“¿Ah, pero Ford todavía sigue en Europa?”, me decía un conocido. Es verdad que comercialmente, más allá del Ford Puma y del Ford Kuga, la marca del óvalo azul parece desaparecida y no tener éxitos. En Ford lo saben y han decidido pisar el acelerador con una ofensiva de hasta cinco nuevos modelos en los próximos años. El primer modelo confirmado será una suerte de Ford Bronco europeo híbrido que saldrá de la fábrica de Almussafes en Valencia a partir de 2027.

En esta ofensiva de modelos, se incluyen los dos modelos eléctricos que fabricará Renault para Ford sobre la base del Renault 5 y del Renault 4.

Plataformas multienergías e inspiración en los rallys

La apuesta por el todo eléctrico le ha salido cara a Ford, con despidos y el cierre de la fábrica de Sarrelouis (Alemania). Ford ha decidido reaccionar desvelando su nueva estrategia, basada en alianzas con otros fabricantes. Y en cuanto al diseño, para estos nuevos modelos, Ford se inspirará en su historial y en la cultura local del rally, "el formato de carrera nativo de Europa", dicen, para seducir con cuatro nuevos modelos que se comercializarán antes de finales de 2029.

En Motorpasión

Usó su propio helicóptero para grabar un programa de televisión, ha volado (literalmente) en el Dakar y tiene en su garaje el coche eléctrico que Porsche ha alabado

La ofensiva se centrará en los segmentos de los utilitarios y de los compactos. El primero será un SUV compacto. Se habla de una versión diseñada expresamente para Europa e inspirada en el actual Ford Bronco Sport. La marca habla de una plataforma “multienergía” para este modelo, es decir, será esencialmente híbrido o eléctrico de rango extendido y podría tener además una versión 100% eléctrica. 

En principio, no será la versión china del Bronco, un modelo multienergía, pues es eléctrico de rango extendido. Sin embargo, este mide más de 5 metros de largo cuando el Bronco europeo tendrá dimensiones más cercanas a las del Kuga actual o de un Volkswagen Tiguan. Este “Bronco Sport europeo” se fabricará en Valencia, junto con una nueva generación del Ford Kuga, el cual también será multienergía. 

En el segmento de los utilitarios, ya sabemos que el Renault 5 E-Tech servirá de base para revivir el nombre del Ford Fiesta en clave 100% eléctrica. Aunque el diseño, la puesta a punto y “todo lo que ve y toca el cliente” serán propios a Ford, la batería y mecánica serán de origen Renault. De hecho, será la marca francesa quien fabricará ese coche en Francia en la misma factoría que el R5 eléctrico.

Ford propondrá también un nuevo crossover, un SUV urbano para acompañar al Ford Fiesta, desarrollado éste sobre la base del Renault 4 E-Tech. Aunque R4 y R5 comparten plataforma, el R4 es notablemente más grande, con una mayor distancia entre ejes, por ejemplo. Se fabricará también en Francia. Por concepto y dimensiones entraría en conflicto con el actual Ford Puma Gen-E eléctrico.

Ford también lanzará lo que describe como dos modelos crossover "de herencia rally" que utilizarán una plataforma multienergía y llegarán antes de finales de 2029. En cuanto al aspecto de esos coches, no me entusiasmaría mucho a la hora de ver modelos icónicos revivir, como un Ford Escort RS Cosworth. Viendo los precedentes del Mustang Mach E, del Ford Capri y del Ford Explorer europeo, lo más probable es que la "herencia de los rally" se limite al uso de los nombres de Escort o Sierra y nada más.

El contexto no es fácil. Ford reinó durante décadas en las listas de ventas europeas gracias a superventas como el Fiesta y el Focus, pero la retirada de ambos modelos, sacrificados para transformar la planta de Colonia en el centro de producción del Explorer y el Capri eléctricos, construidos sobre arquitectura del Grupo Volkswagen, le pasó factura en forma de caída de las ventas, pérdidas y despidos.

Ahora, la compañía quiere pasar página y ha hecho pública su voluntad de apostar de nuevo por Europa con una hoja de ruta concreta. La ofensiva ha comenzado.

En Motorpasión

Probamos el Ford Bronco: un todoterreno ultraefectivo que te hará dudar si realmente quieres un Jeep Wrangler

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Ford, Motorpasión

En Motorpasión | El aceite de tu coche va a escasear este verano y no es broma: adelanta el cambio ahora o puede costarte caro en otoño 

Reluciente y bajando del camión que lo transportaba, un Ford Mustang del 65 azul claro y apodado 'Britney' se iba a encontrar con su nueva dueña: Sydney Sweeney. Es bastante complicado que aún haya alguien en el planeta tierra que no sepa quién es, porque está hasta en la sopa: películas, series, revistas, campañas publicitarias...

Pero además de ser actriz, es una loca de los coches clásicos. Y no solo le gusta conducirlos, también sabe cómo arreglarlos. Le va en la sangre, porque viene de una familia de mecánicos.

Cuando el padre del movimiento 'Porsche Outlaw' es tu mentor

'Euphoria', 'The White Lotus' o 'La asistenta' han sido los trabajo que han catapultado a la fama a esta actriz nacida en 1997 en Washington. Detrás de su imagen explosiva se esconde una atracción inevitable por los coches clásicos que le viene de su familia. Porque Sweeney se crió en una familia de mecánicos en Spokane, Washington, y allí empezó a tener nociones básicas de mecánica antes que de interpretación.

En Motorpasión

El espectacular garaje de Eric Bana: el actor que dio vida a ‘Hulk’ tiene un muscle car legendario, Porsche clásicos y una Ducati de coleccionista

El mejor amigo de su padre es Rod Emory, fundador de Emory Motorsports y padre del movimiento 'Porsche Outlaw', una categoría de personalización que combina la estética clásica del Porsche 356 con ingeniería moderna. Emory también es casi una figura paternal para Sweeney, por eso le llamó el día que se compró un Ford Bronco de 1969 en un local de subastas y quiso restaurarlo.

Emory le cedió un espacio en su taller y le enseñó paso a paso como devolver a la vida a este clásico de color rojo manzana. Y según contaba a Vanity Fair, le hizo unos cuantos cambios:

"Originalmente tenía transmisión manual y yo quería que fuera mi coche de uso diario en Los Ángeles… así que lo cambié a automático. Tuve que cambiar los ejes delantero y trasero. Originalmente tenía frenos de tambor, así que los cambié por frenos de disco para que fuera más seguro. Cambié todo el interior. Cambié algunos detalles exteriores. Me encanta el color cromado, así que le añadí un montón, una barra antivuelco y neumáticos nuevos. Fue una reconstrucción bastante completa".

Cuando estuvo listo, ella y el Bronco hicieron una aparición en el New York Auto Parts Show de eBay en el Classic Car Club de Manhattan. "Creo que, muchas veces, mucha gente de la industria del entretenimiento solo muestra una parte de sí misma. Yo tengo muchos intereses y quiero aprender y probar muchas cosas. Creo que es genial mostrar a la gente que no tienes que elegir o ser solo una cosa. Puedes amar y probar tantas cosas como sea posible", se ha sincerado la actriz de 'Euphoria'.

En su su canal de TikTok syds_garage Sweeney muestra el proceso de transformación de su colección de coches vintage, en la que predomina la marca Ford. Tiene por ejemplo un Ford F100 de 1956, el famoso Mustang en tono Britanny Blue de 1965, un Ford Bronco Cherry‑Red de 1969, un encantador Fiat 500 Jolly Sky‑Blue o su extremo: un enorme Humvee preparado por Gotham Garage Car.

En Motorpasión | El hombre que cambió los videojuegos para siempre convirtió a Ferrari en su 'final boss': inauguró la lista negra de la marca desafiándola cuatro veces

¿Qué pasa cuando salvas un Bronco del desguace y lo entregas a unos locos del off-road con carta blanca para hacer lo que quieran? Que nace algo como ‘El Bandito’: un aparato brutal de más de 1.000 CV de potencia, medio camión trophy truck, medio buggy del desierto y con una pinta que parece sacada de la saga de 'Mad Max'.

Esta barbaridad de Ford Bronco es uno de los proyectos más salvajes jamás firmados por Ford Performance y Fun-Haver Off-Road, que debutó hace algo más de un año con el mismísimo Loren Healy (campeón del King of the Hammers) a los mandos. En el espectacular vídeo al estilo gymkhana de Ford Performance demuestra que no hay terreno ni salto que se le resista.

Nacido para morir… y resucitado para reinar

El coche que ves rugiendo, saltando y derrapando entre polvo y rocas fue, en su día, un Bronco de preproducción destinado al desguace. Era un simple vehículo de marketing sin futuro. Pero Loren Healy, figura clave del off-road americano más extremo, vio potencial donde otros solo vieron chatarra.

En Motorpasión

Race in peace, Ken Block. Las 10 Gymkhanas con las que derrapar se convirtió en arte

Durante el King of the Hammers logró comprárselo a Ford por un dólar simbólico, con la promesa de crear algo “increíble”, y fue dicho y hecho. El resultado es ‘El Bandito’: un todoterreno muy al estilo Baja con motor V8 sobrealimentado que alcanza los 1.014 CV, una carrocería hecha a medida y una suspensión tan bestia que hace que los baches desaparezcan del mapa.

Bajo el capó de 'El Bandito' no hay lugar para grises. El propulsor es el 5.2 litros V8 del Mustang GT500, supervitamiando hasta los 1.014 CV gracias a un compresor Whipple de 3.8 litros. Pero esto no va solo de caballos.

La gracia de ‘El Bandito’ está en cómo los entrega. La caja de cambios, hecha a medida, es similar a las que llevan los monster trucks, para entregar la potencia sin contemplaciones. Además, tiene tracción total, freno de mano hidráulico (herencia del piloto de drift Vaughn Gittin Jr., socio de Healy en RTR Vehicles) y suspensiones que parecen salidas de la NASA.

Estas tienen un recorrido de 50 cm delante y 66 cm detrás y amortiguadores FOX Live Valve, que se ajustan en tiempo real según el terreno. ¿Resultado? Puedes ir a más de 200 km/h por el desierto, frenar de golpe, reducir marcha y empezar a trepar por rocas del tamaño de un coche. Literalmente.

Motor V8 turbo, chasis tubular, neumáticos de 42” y alma de drift: pura locura en movimiento

Todo en el ‘El Bandito’ es descomunal. Los neumáticos, por ejemplo, son Nitto Trail Grappler de 42”, montados sobre llantas de 20" con doble beadlock para no desmontarse incluso con presiones bajísimas. Y el chasis ya no es el de un Bronco original, sino un bastidor tubular de cromoly fabricado por Kibbetech, especialistas en pre-runners de lujo.

La carrocería este forajido con nombre de los bandidos que recorrían antaño México y el suroeste de EEUU está hecha con paneles de fibra de vidrio y detalles en carbono.

Cada elemento tiene una función clara: voladizos recortados para mejores ángulos de ataque y salida, protecciones inferiores para aguantar impactos a más de 100 km/h contra piedras, y una aerodinámica pensada más para volar que para rodar.

En una prueba reciente, los compañeros de Top Gear en EEUU lo han descrito como una "fiesta sobre ruedas". Y no es para menos. Su experiencia al volante incluyó saltos de película, derrapes en tierra, polvo, ruido ensordecedor y una exigencia física que agota hasta a los más curtidos. Con más de dos toneladas, el Bandito vuela como si pesara la mitad.

“Probablemente no es el mejor en nada, pero lo hace todo… y es divertidísimo”, dicen en el vídeo. Una descripción perfecta para este prototipo que mezcla lo mejor del Ultra y los trophy trucks, sin olvidar su pasado como Ford Bronco de calle.

Sin duda, un homenaje al drift, al desierto, a la velocidad, el polvo y la locura. Un coche que no tiene sentido… y precisamente por eso nos encanta.

Imágenes | Ford Performance, Bronco 6G forum

¿Te gustan los 4x4? Pues estás de enhorabuena. Ford ha decidido recuperar un coche mítico y traérnoslo a Europa. El Ford Bronco ha llegado a nuestro mercado y es uno de los coches más todoterreno que puedes conducir según sale del concesionario.

No hay vuelta de hoja: a Ford le hacía falta un coche para hacer sombra al Jeep Wrangler y no te voy a hacer mucho spoiler, pero parece que lo han conseguido.

Ford Bronco: Renacimiento salvaje

Coches míticos hay muchos. Coches con una larga trayectoria por méritos propios que sigan en activo no hay demasiados. Coches legendarios desaparecidos hay infinidad, por desgracia.

En Motorpasión

Probamos la Ford Ranger Raptor: un todoterreno brutal e incorrecto que te obliga a divertirte

De vez en cuando tenemos la suerte de que las marcas resuciten nombres que nos devuelven a un pasado de felicidad, aunque es cierto que últimamente de lo que significaban aquellos nombres a lo que tenemos ahora no hay nada que ver. No vamos a entrar en ejemplos por no ofender sensibilidades.

Poquísimos son los casos en los que un modelo renace para mantener la misma filoso´fía pero ser más ambicioso. El de hoy es un ejemplo claro de cómo resucitar un nombre con muy buen tino, aunque con una gran contrapartida de la que hablaremos al final.

El Ford Bronco nació en 1966 y estuvo galopando durante tres décadas hasta 1996. Desde entonces la firma del óvalo enterró al equino y recientemente le ha devuelto la vida con una premisa fundamental: ser el todoterreno definitivo.

Empezando por la estética no hay dudas: Ford ha querido mantenerse fiel a la filosofía del modelo clásico y ha bordado un diseño que mola muy fuerte. Es un coche grande, muy grande, aunque no tan grande como una Ford Ranger Raptor.

Parece un bloque masivo con tantísimas líneas cuadradas por toda la carrocería y una envergadura de 4,8 metros de largo por 1,93 metros de ancho y una batalla que roza los 3 metros (2,95 m). Las cotas todoterreno son de 40,6º para el ángulo de entrada, 33,3º para el de salida y 23,6º para el ventral, con una muy buena altura libre de 261 mm y una capacidad de vadeo de 800 mm.

Es tan largo como un Jeep Wrangler Rubicon 5 puertas, ligeramente más ancho y con una batalla un pelín más corta, pero con mejores mediciones todoterreno (36,6º, 31,8º, 21,4º, 253 y 760 mm para el Jeep).

El diseño rezuma el estilo neo-retro que se está poniendo tan de moda. La parrilla delantera con el nombre del modelo en tres dimensiones que se prolonga hasta el interior de los faros redondos, los reducidísimos parachoques, los pasos de rueda protegiendo al máximo la carrocería, los enganches exteriores o las formas del habitáculo le dan un aire espectacular al modelo.

Puede parecer un diseño simple por lo espartano de las líneas que marcan la presencia del Bronco, pero es una simpleza que funciona muy bien maridada con esos guiños tan particulares inspirados en la generación inicial de hace ya más de 50 años.

Pero el Ford Bronco es más que un todoterreno, porque es un todoterreno enfocado para el ocio. Tanto es así que en este caso la carrocería es en gran parte desmontable. Podemos sacar las puertas, el techo y los paneles laterales de la zona trasera para quedarnos con un vehículo que te permite una experiencia 4x4 prácticamente única. Solo el Wrangler permite algo similar.

Es cuadrado pero con músculo, sacando bíceps en el lateral con unos nervios superiores muy definidos, los pasos de rueda ensanchados, por supuesto una rueda colgada del portón trasero y sobre todo el imponente juego de ruedas: llantas de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich en medida 285/70-17.

Habitáculo cómodo y enfocado al offroad

Para subirte al Bronco hay que estar un poco ágil porque el potro es alto. Para ayudarnos tenemos un buen puñado de asideros a los que agarranos, aunque no habría estado de más que incluyera taloneras laterales que usar a modo de estribo. Es fácil mancharse con la carrocería sucia sobre todo a la hora de bajar.

El espacio interior está muy bien, con una habitabilidad muy alta. Siendo un coche de casi 2 metros de ancho la amplitud es genial, transversalmente tenemos mucho espacio. Igual que en vertical, que aunque el suelo del coche esté alto el techo nos deja bien de sitio para la cabeza. Es cierto que para lo grande que es por fuera, podría ser más amplio por dentro. Algo en lo que tiene mucho que ver la carrocería desmontable y la estructura fija.

Esta versión larga del Bronco también nos deja mucho sitio en las plazas posteriores sobre todo en la medida para las piernas y, además, un maletero extremadamente aprovechable con 562 litros. No es tan aprovechable la apertura del portón (lateral y con la rueda colgada) y la ventanilla abatible hacia arriba. Si no abres el portón, no podrás abrir la luneta.

Los asientos son grandes y confortables (y con el caballo incorporado). Cuentan con regulación eléctrica (los delanteros), son muy amplios y con un mullido cómodo. También son bastante planos y tienen un tapizado de piel sintética que ofrece poco agarre, así que si la cosa se pone movida es posible que haya que esforzarse por mantenernos en la misma posición.

Me ha llamado mucho la atención el enfoque clarísimo a la resistencia y el aislamiento de los botones. Todos los mandos del volante, así como la consola de mandos offroad sobre el salpicadero y los controles de las ventanillas y los retrovisores están protegidos con capa de silicona contra el agua y la suciedad.

El acabado de todos los mandos es muy bueno, y se agradece que para la climatización todos los mandos sigan siendo físicos, igual que se haya cuidado el tacto de los materiales de las superficies aunque algunos sean duros. Por cierto, que como las puertas son desmontables, se hace raro pero es inteligente que los mandos de las ventanillas estén colocados justo por delante del reposabrazos central.

Este interior sobreprotegido, lleno de asideros con una solidez brutal y cierto aroma a testosterona contrasta con una gran pantalla central de 12 pulgadas. Es enorme y puede ser propensa a acumular suciedad.

En cuanto a funcionalidad me ha parecido mejor aún que las versiones anteriores de los sistemas de infoentretenimiento de Ford. Es rápido, fluido y con menús muy intuitivos. Por supuesto es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y podemos verlos al mismo tiempo que seguimos operando funciones nativas del coche porque la pantalla se divide. Está muy bien resuelto.

Cómodo en carretera. Implacable fuera del asfalto

Nos ponemos al volante del Bronco y lo primero que nos encontramos es un cuadro de mandos de aspecto atípico por su configuración y satisfactorio en cuanto a usabilidad.

Combina una esfera analógica para el velocímetro descentrada a la izquierda con una pantalla digital. Esta pantalla tiene unos gráficos de estilo clásico (simula una resolución pobre) que le dan mucho rollito y no saturan de información, tendremos siempre los datos necesarios disponibles.

Al arrancar se despierta una melodía muy americana, grave y con notas poderosas. Se pone en marcha el motor que hay bajo el capó y que nos recuerda al bloque utilizado en la Ford Ranger Raptor aunque no es el mismo. Es un V6 EcoBoost de gasolina con 2.694 cc con turbo.

Las cifras son prometedoras con 334 CV a 5.250 rpm y 563 Nm a 3.100 rpm y en movimiento hace que las más de 2,4 toneladas que pesa se muevan con alegría. La respuesta no es inmediata pero es muy enérgica y consiguen que este bicho sea dinámicamente ágil. No se siente lento.

La caja de cambios de 10 velocidades funciona de manera correcta para un uso convencional. Cuando vamos rápido o pasamos por zonas complicadas y queremos más precisión podemos usar un modo manual, aunque el selector no me ha parecido cómodo de utilizar porque es un pulsador en la palanca de cambio y los propios cambios son un tanto lentos. Le vendrían bien unas levas.

El consumo es lo que cabría esperar para un coche de este tamaño, potencia y características generales: alto. Homologa 14,2 litros cada 100 km y al final de nuestra prueba esta cifra se ha situado en 15,2 litros. Una cifra que es fácil ver por encima de la media.

Pasando a la dinámica la premisa de Ford era clara: que fuera un gran coche todoterreno. Lo ha conseguido al mismo tiempo que mantiene un buen confort en el asfalto. Esperaba que fuera ruidoso o incómodo y no me lo ha resultado. No llega a dar sensaciones de SUV por motivos evidentes como el techo desmontable o los neumáticos de tacos, pero es mejor que otros 4x4 con una concepción incluso menos radical.

El chasis del Ford Bronco es uno de los grandes protagonistas cuando nos vamos a complicar la vida por lo marrón. El bastidor se conjuga con un sistema de suspensión independiente delante y eje rígido detrás, al que se añade triple bloqueo, reductora y barra estabilizadora desmontable, además de un arsenal de ayudas mediante modos de conducción y varias cámaras exteriores para no atascarnos entornos complicados.

La versión Badlands que hemos probado tiene modos Normal, Eco, Deslizante, Arena, Barro, Rocas y Baja que cambian la configuración del vehículo para adaptarlo con un solo mando al tramo por el que vamos a pasar. También tiene Trail Control (control de velocidad para offroad) y One-Pedal Drive (si dejas de acelerar el coche se detiene).

Me ha parecido que es un coche más efectivo en entornos 4x4 de todo tipo. Puede pasar por zonas complicadas con bastante soltura o salir derrapando de las curvas desconectando los controles, aunque si queremos un coche todoterreno rápido me quedaría con la Ranger Raptor. El Bronco resulta más seco y algo más torpe acelerando el paso porque su chasis está pensado para entornos más difíciles.

Ford Bronco: puro todoterreno

Con todo esto el Ford Bronco se convierte en uno de los coches 4x4 más interesantes. El renacer de un caballo salvaje que le hace digno merecedor de su fama por lo bien ejecutado del conjunto y que contra todo pronóstico llega a España, con una gran contrapartida: el precio.

Si bien es un coche con muchas papeletas para venderse bien, no es un modelo que vayamos a ver demasiado por la calle y al mismo tiempo como es un coche que no se va a vender demasiado (al menos aquí) se nota en el precio unitario. Y es que objetivamente es un coche caro, aunque si lo ponemos en perspectiva la cosa puede cambiar.

El Ford Bronco Badlands arranca en 84.907,55 euros, lo que no le hace apto precisamente para todos los bolsillos, pero si eres uno de esos locos del mundo todoterreno puede que no te parezca tan caro. Sobre todo porque al principio de su comercialización costaba más de 91.000 euros. La versión Outer Banks menos equipada cuesta 80.306 euros.

Si lo ponemos en el contexto del mercado de los 4x4 ambiciosos con más de 300 CV la opción más próxima por concepto sería el Jeep Wrangler, que cuesta 88.450 euros para la versión 4XE híbrido enchufable de 380 CV en acabado Rubicon, pero menos equipado de serie. Otras opciones pueden ser el Land Rover Defender 110 SE P400 y el Ineos Grenadier, con unos precios de 98.550 y 93.930 euros respectivamente.

En Motorpasión

Probamos el INEOS Grenadier: un 4x4 único, puro y salvaje que enamora por sus capacidades todoterreno

Así que con todo, si lo que quieres es un coche con el que desaparecer de la civilización, el Ford Bronco parece una muy buena base. Y además con las opciones de personalización desmesurada que ofrece. Es complicado no pensar en hacerle cositas para dejarlo a tu gusto.

Ford Bronco 2024 - Valoración

Ford Bronco 2024 - Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Ford. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Los vídeos con pruebas de choque simuladas con BeamNG.Drive se están haciendo cada vez más virales en las redes sociales, por el morbo que despierta en la audiencia ver los vehículos destrozados tras las colisiones. Pero por muy avanzado que esté el juego, no siempre es capaz de reproducir fielmente los resultados que tendrían estas pruebas de ser auténticas.

Así, confundir estas imágenes con la realidad puede llevar a conclusiones erróneas sobre ciertos coches (y por tanto a decisiones de compra cuestionables). Ejemplo de ello es un vídeo de Tiktok en el que un Ford Bronco no sale muy bien parado, y que ha engañado a los usuarios.

Cualquier parecido con la realidad, es mera coincidencia

Pese a que BeamNG.Drive tiene muy buena fama por la tecnología en la que se basa, y que busca recrear virtualmente colisiones y peculiares “crash test”, muchos de los vehículos que se usan para estas simulaciones no tienen nada que ver con sus homólogos en la vida real, lo que puede llevar a resultados poco fiables y situaciones surrealistas en las simulaciones de choque.

En Motorpasión

Autocaravanas convertidas en bloques de pisos: así es como ve el caravaning la Inteligencia Artificial

Estas pruebas de choque ‘virtuales’ suelen enfrentar a vehículos grandes contra otros más pequeños, como camiones contra berlinas o furgonetas y pick-ups contra pequeños utilitarios. Además, se desarrollan en escenarios de lo más creativos, como choques contra postes, baches gigantes o incluso en condiciones de gravedad variable en otros planetas, lo que pretende aportar un toque divertido y espectacular a los videos.

Estos vídeos (potencialmente adictivos para muchos) cada vez tienen más adeptos, lo que está empezando a generar un problema: algunos usuarios creen que la física empleada para recrear estas simulaciones es completamente fiel a la realidad y, por tanto, que los vehículos creados por BeamNG.Drive se comportarían de la misma manera en un accidente real.

Aunque hay varios, uno de los ejemplos más claros lo protagonizó recientemente una prueba de choque simulada con el nuevo Ford Bronco que se volvió viral en TikTok, lo que llevó a algunos usuarios a expresar temores e inseguridades sobre el modelo después de ver las simulaciones. Además de los que comentaban que el coche “daba miedo” o que era “lo peor”, otros fueron más allá diciendo que nunca comprarían uno.

Crear un vehículo en BeamNG requiere un complejo flujo de trabajo y detalles específicos de los fabricantes, lo que dificulta lograr una simulación precisa al 100 %.

Y es que aunque la comunidad puede aportar datos, los desarrolladores necesitarían información concreta y detallada sobre cada componente del vehículo (incluidos materiales, tratamientos y zonas de deformación en la estructura del vehículo, de qué material están hechas las piezas, qué tratamientos se aplican después de la fabricación, y un largo etcétera) para poder reproducir fielmente la realidad en sus vídeos.

A todas luces, todos estos datos ni están disponibles ni serían asequibles para los creadores de un videojuego. Así, conviene recordar que, aunque BeamNG siga siendo asombrosamente superior a otros juegos similares en el mercado, eso no significa que sus simulaciones sean precisas.

Por tanto, a pesar de su impacto visual, de que ‘enganchen’ y generen entretenimiento, nunca deben tomarse como una referencia. No es la primera vez que Internet engatusa a usuarios con bulos, contenido falso o engañoso, y los vídeos de BeamNG no son una excepción.

Pero al igual que sucede cuando otros contenidos se vuelven virales, es fundamental contrastar la información, mantener un pensamiento crítico y, en definitiva, no creer todo lo que se ve en línea.

Los todoterrenos viven una nueva época dorada. Las marcas están volviendo a ofrecer este tipo de coches en sus catálogos y muchas tratan de convencer a sus clientes con diseños inspirados en los todoterrenos clásicos, pero también con tecnología que mejora la conducción en el campo.

Ford acaba de registrar una patente en Estados Unidos con un sistema que permite ganar visibilidad al volante de un Bronco en conducción todoterreno. ¿Cómo? Sacando medio cuerpo por el techo y conduciendo con controles secundarios.

Ver el entorno con tus propios ojos en lugar de utilizar cámaras

Los todoterreno vuelven a ser populares. Cuando pensábamos que los SUV estaban a punto de provocar la desaparición de este tipo de coches, las marcas (y los clientes) reaccionaron. El resultado es que en unos pocos años se ha multiplicado la oferta de estos modelos, y lo mejor de todo es que no deja de crecer.

En Motorpasión

El todoterreno más poderoso del mundo: el desafío por conseguir mover cientos de toneladas donde nunca hubo carreteras

Suzuki Jimny, Ford Ranger Raptor, Mercedes-Benz Clase G, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, INEOS Grenadier son solo algunos de los todoterrenos puros que han llegado al mercado recientemente, y pronto se sumará a esta lista el nuevo Toyota Land Cruiser.

Por supuesto, la competencia es más dura que nunca, por lo que todas las marcas se están esforzando en desarrollar el mejor producto posible. Eso implica ser el mejor en el campo, pero también cumplir con todas las exigencias actuales, como tener una buena conectividad y ofrecer todo tipo de opciones de personalización.

Eso explicaría las últimas patentes de Ford para el Bronco, el todoterreno que la marca americana acaba de poner a la venta en España. Y es que Ford está muy ocupada con este asunto porque la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) ha publicado varios registros a su nombre a lo largo de los últimos meses.

Después de patentar el coche autónomo que huye de morosos, Ford registró una especie de “power bank” (batería portátil) que se instala en el techo del coche, como si fuese un cofre para equipaje. Este accesorio permitiría recargar la batería principal del coche cuando se circula por zonas donde no hay cargadores. En los documentos de la patente, el coche que aparece en los planos es idéntico al Bronco.

De momento, esa batería portátil no ha llegado al catálogo de accesorios de ningún modelo. Pero en Ford no descansan y ya han presentado otra patente. En este caso, el coche de los planos es claramente un Ford Bronco.

Dio con ella CarBuzz hace unas semanas y lo que plantea no es la posibilidad de replicar el comportamiento de Mr. Bean con su Mini cuando lo conduce desde el techo. Más bien es un sistema que permite conducir el Bronco desde el techo, a través de unos controles secundarios.

De esta forma, Ford pretende mejorar la visibilidad en conducción todoterreno. Aprovechando el techo desmontable del Bronco, es llevar al extremo lo que se hace habitualmente al conducir en terrenos muy complicados: sacar la cabeza por la ventanilla para ver mejor si hay rocas y otros obstáculos.

Las marcas ya han tratado de solucionar la falta de visibilidad en conducción todoterreno con sistemas menos complicados, como las cámaras. Y siempre existe la opción de hacer todoterreno en compañía y pedir al acompañante que se baje del coche para comprobar el terreno y que nos dé indicaciones.

En Motorpasión

Probamos el Toyota Land Cruiser: un 4x4 que hace malabares entre la calidad de rodadura y las prestaciones todoterreno

Está claro que la visibilidad desde el techo será mejor que desde el interior del coche, pero, a priori, no parece la mejor opción desde el punto de vista de la seguridad. Además, hay que pensar que el cuerpo se mueve para todas partes en estas circunstancias, por lo que ir de pie y con medio cuerpo fuera del coche no parece la mejor idea, aunque habría que probar el sistema para valorar bien la idea de Ford.

El Ford Bronco es uno de los todoterrenos más famosos de todos los tiempos y, sin embargo, siempre ha sido un gran desconocido en España. Es uno de esos coches genuinamente americano que solo ha llegado a nuestro país a través de películas y series.

También hay quien se ha atrevido a importarlo, pero eso se acabó porque a partir de ahora se incorpora a la gama de turismos que vende Ford en España. De hecho, ya está en el configurador web de la marca y, por supuesto, tiene precio: desde 86.896 euros, una tarifa que lo convierte en el Ford más caro que se puede comprar en nuestro país.

Dos acabados y solo un motor

Hace tiempo, Ford comprobó que inspirarse en el Mustang original para lanzar una nueva generación de su mítico deportivo era buena idea. Funcionó tan bien que las siguientes entregas del Mustang han seguido respetando las líneas maestras de su abuelo.

En Motorpasión

Probamos la Ford Ranger Raptor: una pick-up muy bestia que ahora es aún más salvaje, pero también más fácil

Ahora, la compañía americana ha decidido hacer lo mismo con otro de sus iconos: el Ford Bronco. Este todoterreno es una auténtica leyenda en el mercado americano y, después de haber desaparecido durante unos cuantos años, ha vuelto por todo lo alto con un diseño inspirado en el Bronco original de 1966.

De paso, Ford ha aprovechado para hacer uno de los todoterrenos más salvajes y capaces que existen. Cuando se presentó en 2020, prometía estar al mismo nivel que las referencias del mundo 4x4; desde entonces, ha demostrado ser capaz de plantar cara a todos los pesos pesados del segmento: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz Clase G, Land Rover Defender o Toyota Land Cruiser.

El problema es que en España no hemos podido comprobarlo porque no estaba a la venta en nuestro mercado. Hasta ahora, ni siquiera teníamos claro si acabaría llegando, pero Ford España acaba de despejar todas las dudas: el Ford Bronco ya está a la venta en nuestro país (y en el resto de Europa).

Es más, ya se puede configurar en la página web de Ford y está disponible en dos acabados: Outer Banks y Badlands. El primero tiene un precio de partida de 86.896 euros y el Bandlands, que está mejor equipado, parte desde los 91.496 euros, por lo que es el Ford más caro que se puede comprar en España, aunque de forma limitada, si bien Ford no ha desvelado cuántas están reservadas para nuestro mercado.

Las dos terminaciones comparten motor, un gasolina EcoBoost V6 turbo que desarrolla 335 CV y un par máximo de 563 Nm, siempre asociado a una transmisión automática de convertidor de par con 10 relaciones y a un sistema de tracción total.

La única carrocería que llega a España es la de cuatro puertas con techo de tres secciones desmontables y puertas sin marcos también desmontables. Eso sí, no se puede conducir por la vía pública con ellas desmontadas.

En lo que respecta a sus capacidades todoterreno, además de contar con unas generosas cotas de la carrocería (su altura libre al suelo es de 29,5 cm) y una suspensión con un recorrido de hasta 259 mm, el Outer Bans incorpora diferencial trasero bloqueable y una caja de transferencia electrónica de dos velocidades, mientras que el Badlands suma un diferencial delantero bloqueable y una barra estabilizadora delantera desconectable.

Ford también ha trabajado en la electrónica para mejorar sus capacidades todoterreno, a las que denomina G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Entre los modos de conducción que ofrece el Bronco, hay varios reservados para la carretera: Normal, Eco Sport y Slippery (resbaladizo).

Y, por supuesto, otros programas destinados para la conducción off-road: Mud/Ruts (barro/raíces), Sand (arena), Rock Crawl (escalar rocas). El Badlands también tiene el Baja, que es para conducir a todo lo que da el Bronco en el campo, como en las carreras tipo Baja.

A los modos de conducción se suma un sistema similar al control de crucero, pero para el campo, que se denomina Trail Control, así como el sistema de vectorización del par Trail Turn Assist, el control de balanceo de remolque y el Trail One-Pedal Drive, que permite conducir solo con el pedal del acelerador.

En Motorpasión

Primer contacto con el Ineos Grenadier, un auténtico todoterreno ideado para llevar material y personas a los lugares más inhóspitos

Ahora solo queda que Ford se anime a traer el brutal Ford Bronco Raptor a Europa con una receta similar a la del Ford Ranger Raptor, incluida la suspensión firmada por FOX, pero en formato Bronco y con un motor V6 de 3.0 litros que desarrolla 425 CV.

Ford suele tirar de nostalgia para sus modelos más emblemáticos El Ford Mustang y el Ford GT son los dos ejemplos más famosos, pero no los únicos. El nuevo Ford Bronco también, por supuesto, pues se inspira en el Bronco de 1966.

Con estas versiones Heritage Editions, la marca le da una vuelta de tuerca más al concepto. Basta con mirar esas configuraciones de pintura bitono.

El Ford Bronco Heritage Edition está disponible en Estados Unidos con carrocería de tres y cinco puertas y dos motores. Uno es el 4 cilindros 2.0 litros EcoBoost de 300 CV, con cambio manual o automático, que recibe el nombre de Heritage Edition. Y el otro es el V6 de 2.7 litros y 330 CV, que recibe el nombre de Heritage Limited Edition, y sólo está disponible con cambio automático.

En Motorpasión

Bruno Sacco y el Mercedes-Benz 190 E marcaron las pautas del diseño de la marca desde los años 80 hasta hoy

Tonos pastel y paquete off-road

Lo que sí es común a ambas versiones Heritage Edition son las letras de la calandra blanca en rojo Race y el color blanco Oxford, para el techo, el pinstripping lateral y las llantas de 17 pulgadas. Todos los Heritage Edition equipan, también, de serie el paquete Sasquatch de clara orientación off-road.

Éste incluye neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler de perfil 70, mientras que la suspensión dispone de amortiguadores Bilstein de largo recorrido. Los diferenciales de bloqueo delantero y trasero completan la cadena cinemática.

El acabado Heritage Edition también está disponible para el Ford Bronco Sport. En este caso la calandra es diferente y los neumático pasan a ser mixtos y de perfil más bajo.

Es a bordo donde el Heritage Edition y el Heritage Limited Edition se diferencian realmente a nivel estético.

El Heritage Edition cuenta con una tapicería de tela a cuadros, mientras que el Heritage Limited Edition luce una tapicería de cuero con costuras de contraste. El salpicadero en blanco Oxford, sin embargo, es común a todos y completa el aire retro del diseño general.

El Bronco Heritage Edition estará disponible hasta siete tonos pastel, salvo el Limited que lo será con uno solo en el momento del lanzamiento. Además del rojo Race, los colores disponibles inicialmente son el azul Robin's Egg Blue, es decir un color evocador del azul de los huevos del mirlo americano, y amarillo Yellowstone Metallic.

Los Ford Bronco Heritage Edition llegarán al mercado estadounidense a finales de este año. A partir de 2023 podrían incluso formar parte de la gama del Ford Bronco europeo. Salvo el Heritage Limited Edition, pues se trata de una serie limitada a 1966 unidades.

¿Por qué tanta nostalgia?

Ford juega descaradamente la baza del diseño neo retro con el Ford Bronco y más aún con estos Heritage Edition. La marca del óvalo azul no es la primera en hacerlo ni será la última.

Muchos son los fabricantes que de una forma u otra se inspiran en su pasado para crear nuevos modelos, nuevos acabados o simplemente vincular un nuevo modelo con otro de antaño, quizá más evocador que el modelo “moderno”.

No es por una falta de creatividad como se podría pensar. Los dirigentes de las marcas no dan su acuerdo a un diseño a la ligera, antes han consultado varias decenas de estudios clínicos, de mercado y de tendencias. Además, el diseño es una de las principales motivaciones de compra, especialmente en el automóvil. No es algo que se apruebe porque sí.

En Motorpasión

Probamos la Ford Ranger Raptor: una bestia todoterreno intimidante en carretera y divertida en offroad

Más allá del automóvil, es un patrón que se da en muchos ámbitos, incluyendo el de la cultura popular, como en series de televisión o cine. Una de las razones que podrían explicar el interés por diseños o evocaciones del pasado sería la necesidad que tiene una parte del público de encontrar puntos de referencia, como buscarle un sentido al producto.

Y como nuestra mente tiende a idealizar un pasado que creemos que fue mejor, cuando posiblemente no lo era, independientemente que lo hayamos vivido o no, casi cualquier producto que evoque una supuesta época mejor, gusta.

Presentado en julio de 2020, Ford confirma ahora que el nuevo Ford Bronco se comercializará en Europa: se trata de la primera vez que este todoterreno estará disponible en el Viejo Continente, como ya ocurrió con el Ford Explorer.

Se ofrecerá únicamente en la versión de cuatro puertas (que estrena esta nueva entrega), en mercados seleccionados (entre los que se incluye España) y en tirada limitada.

Eso sí, aún habrá que esperar para verlo por las carreteras europeas, ya que su lanzamiento está fijado para finales de 2023. De momento, no sabemos si su variante extrema Raptor, recién desvelada este año, hará lo propio.

En Motorpasión

Probamos el Land Rover Defender por el parque y las playas de Doñana: fiel a sus orígenes y sin miedo a la arena

Así es el nuevo Ford Bronco

Tras 25 años, Ford ha resucitado al Bronco, con guiños al original pero pasado por el filtro moderno. Asentado en un chasis de acero de alta resistencia con siete travesaños, dispone de avanzas tecnologías para que se mueva como pez en el agua fuera del asfalto así como modernos sistemas de conectividad y confort.

Cierto regusto vintage. En esta nueva entrega, el Bronco hace gala de guiños estéticos al original. Como los faros redondos integrados en la amplia parrilla que cruza el frontal, las formas aristadas y cuadradas o un escueto voladizo trasero.

Tecnología 4x4. El nuevo Ford Bronco hace gala de diversos sistemas todoterreno, destacando su avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas o la tecnología Terrain Management System, con hasta seis modos de conducción.

Entre los mismos encontramos habituales como Normal, Eco, Sport y Resbaladizo, pero también ad hoc para fuera de la carretera como Barro/Arena o Baja, inspirado en las carreras. Estos modos ajustan la respuesta del acelerador, el cambio o la dirección para adaptarse a cada uno de estos escenarios.

Pero también equipa tecnologías como el Trail Control, una suerte de control de crucero todoterreno a golpe de reductora que le permite circular hasta 31 km/h gestionando automáticamente aceleración y frenada, o el Trail Turn Assist, que a través de la vectorización de par aplicada en los frenos, reduce hasta en un 40 % el giro para espacios reducidos.

Asimismo encontramos el Trail One-Pedal Drive, ofreciendo conducción de un solo pedal, suspensión de estabilidad todoterreno (HOSS), diferencial blocante en ambos ejes (siendo el del trasero de serie) o cajas de transferencia electrónica de dos velocidades, que puede ser electromecánica de dos velocidades con modo automático de forma opcional.

Desmontable. Varios elementos de este nuevo Ford Bronco pueden desmontarse: su techo rígido (en tres o cuatro secciones), las puertas laterales o el capó delantero, si se quiere optar por una versión de diseño diferente.

Además, para las puertas, incluye bolsas de almacenamiento, para guardarlas a bordo. Esta operación, promete Ford, solo llevará ocho minutos con una única herramienta. Eso sí, recuerda que en Europa no se puede circular sin ellas en carretera abierta.

Hasta 314 CV. En cuanto a la gama mecánica, el Ford Bronco equipa motores EcoBoost siendo el de acceso de cuatro cilindros, 2.3 litros y 273 CV y el más potente el 2.7 V6 de 314 CV y 542 Nm.

Las cajas disponibles son o bien manual de siete relaciones o bien automática de 10, ambas con reductora. De momento Ford no detalla si ambas opciones mecánicas llegará a Europa o solo una de ellas.

Con interior digital y hasta tienda de campaña

En este nuevo Ford Bronco destinado a Europa, no faltan tampoco tecnologías que nos recuerdan que se trata de un coche moderno, pese a ese espíritu 4x4.

Así en su interior dominan dos pantallas la de la instrumentación digital de 8,0 pulgadas y la multimedia LCD de 12,0 pulgadas, desde la que se maneja el último sistema de la marca: el SYNC 4.

Éste se beneficia de las últimas versiones de Apple Carplay y Android Auto, así como actualizaciones remotas Ford Power-Up, que permiten añadir futuras funciones. No faltan tampoco puertos USB.

En el menú también encontramos una estación de carga inalámbrica para dispositivos móviles, así como un punto de fijación para cámaras o teléfonos móviles sobre la instrumentación.

Otras de sus tecnologías son las cámaras 360º que muestran lo que encontramos justo delante de las ruedas al estilo de los Land Rover, el sistema de asistencia para remolque Trailer Sway Control y otros exigidos para Europa como la frenada automática de emergencia.

Además, se puede optar por un amplio abanico de opcionales. Los más destacables lo convierten en una suerte de camper, pues ofrece tiendas de campaña de techo o para la zona trasera, así como un toldo para el lateral desplegable.

En Motorpasión

Montamos en el INEOS Grenadier: un 4x4 de la vieja escuela apto para rutas extremas, y que llega a finales de año

También encontramos extras como portabicicletas, barras de techo estilo baca, barra de luces para el techo o fundas de neopreno para los asientos.

Resta por conocer los precios, que conoceremos más adelante, según se acerque su lanzamiento en Europa. En su versión de dos puertas, que no llegará aquí, el nuevo Bronco parte de los 29.995 dólares.

Subastas de automóviles hay miles cada día, como también existen ya decenas de Ford Bronco customizados. Pero este jueves, Barrett-Jackson acogerá en su evento de Scottsdale -Arizona, EEUU- las pujas por el Bronco Pope Francis Center First Edition. Una pieza única cuya venta irá destinada íntegramente a la beneficencia.

Este one-off surge de la colaboración entre Ford y el Pope Francis Center, una institución jesuita que ayuda a los sintecho de Detroit proporcionándoles cobijo y alimentos. Se basa en el actual Bronco de batalla larga y cuatro puertas pero presenta una detallada personalización que rinde homenaje a la primera generación del modelo, lanzada allá por 1966.

En apoyo de los más desfavorecidos

En aquel entonces, la Ciudad del Motor se encontraba en su pleno apogeo. Hoy, sin embargo, las antiguas zonas residenciales de los trabajadores de las fábricas son páramos abandonados. Mientras, en el centro urbano un notable porcentaje de sus habitantes vive en la más absoluta pobreza sin empleo ni hogar.

Desde 1990, el Pope Francis Center ofrece a este colectivo un techo, comidas calientes y los medios necesarios para encontrar un puesto de trabajo y mejorar su situación personal. Su actual nombre está inspirado en la lucha que mantiene el Papa Francisco I contra la pobreza.

El director de la institución -el reverendo Timothy McCabe- ha colaborado con el equipo de Ford Vehicle Personalization en el diseño del proyecto, ayudando a definir la temática y seleccionar los colores. Prueba de dicha colaboración es el emblema distintivo presente en las aletas delanteras, el cual engloba el logotipo del centro.

Una estética cargada de historia

La personalización toma como base una unidad First Edition de batalla larga -donada por un concesionario local- aplicando sobre la misma un enfoque claramente retro. Éste comienza con el color, siendo el elegido el Blanco Wimbledon procedente de la paleta original del primer Bronco. Esta tonalidad se combina con unas finas líneas en rojo que recorren el capó y el borde inferior de los laterales.

En Motorpasión

Probamos la Ford Ranger Raptor: una bestia todoterreno intimidante en carretera y divertida en offroad

Otros detalles que evocan el origen del modelo son las llantas, realizadas a medida en chapa por Detroit Steel Wheels y con el mismo patrón de la carrocería. Algo parecido sucede con la parrilla frontal y su barra protectora, que adoptan un tono plateado. El conjunto se completa con varios elementos más modernos como las luces auxiliares en Led y, por supuesto, los imprescindibles neumáticos offroad.

Por dentro el blanco domina el salpicadero, la tapicería y los paneles de las puertas. También el rojo está presente, en pequeñas dosis que se reparten entre los aireadores, los asideros y los bolsillos portaobjetos.

Por último, junto con el vehículo el ganador de la subasta recibirá varios accesorios originales como una funda protectora o unas curiosas puertas tubulares que pueden montarse fácilmente reemplazando las originales.

En Motorpasión | Probamos las Ford Ranger Raptor SE, Stormtrak y Wolftrak: tres pick-up imparables en el 4x4 con tres personalidades muy diferentes