El BMW i3, primer vehículo eléctrico de la marca "i" de BMW, dejará de fabricarse este verano tras nueve años en producción y más de 250.000 unidades vendidas.

Este pequeño y extravagante eléctrico no nació con posibilidades de expandirse (tampoco el BMW i8) y lo cierto es que ya sabíamos que no tendría sucesor directo, pero el i3 puede marcharse con la cabeza bien alta, porque el futuro eléctrico que predijo ya está aquí.

Sin sucesor directo

Cuando el BMW i3 se desveló como concepto junto al BMW i8 -un año antes de que el primer Tesla Model S saliera de la cadena de montaje-, era un coche de diseño impactante y rompedor: un adelantado a su tiempo. La recién estrenada marca "i" miraba hacia un futuro casi de ciencia ficción que nunca llegó a ser, y ahora ha llegado el momento de dejar paso a las nuevas generaciones de eléctricos de BMW.

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En una entrevista concedida a la revista Autocar, un portavoz del fabricante alemán no solo ha confirmado que el ciclo de vida del BMW i3 llega a su fin, sino que ha puesto fecha: el próximo mes de julio será cuando la última unidad salga de la línea de producción de la factoría de Leipzig.

El revolucionario BMW i3 no tendrá un sustituto directo que se base en la misma estructura de alta tecnología, alto coste y peso ligero gracias al aluminio y fibra de carbono.

En su lugar, el i3 será sustituido indirectamente por el BMW iX1 -una versión totalmente eléctrica del crossover BMW X1 que se sitúa justo por debajo del iX3 y se desvelará este año- y por una versión eléctrica de la próxima generación del MINI Cooper, fruto del trabajo de la empresa conjunta formada por BMW y el fabricante chino de automóviles Great Wall Motors, denominada “Spotlight Automotive”.

Por su parte, BMW se prepara ya para reorganizar sus instalaciones de Leipzig e iniciar la producción del Mini Countryman de tercera generación a partir de este mismo año. A finales de 2022 el grupo alemán tendrá seis modelos electrificados en el mercado, y de cara a 2023, ese número aumentará a 13.

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Este impresionante superdeportivo de traje retro se llama Taraschi Berardo y supone el regreso de la histórica firma italiana de modelos de competición Taraschi. Bajo su escultural fisonomía esconde un BMW i8, por lo que se trata de un híbrido enchufable, aunque en su caso llega a los 420 CV.

El nombre lo toma de Berardo Taraschi, fundador de este fabricante italiano que estuvo en activo entre 1947 y 1961. De hecho ha sido su hijo Tazio Taraschi quien ha decidido devolver a la vida esta firma, en colaboración con 1-Off y Squadra Corse Tarachi, aunque de momento de la mano de este superdeportivo cuya producción será tan exclusiva como limitada.

Y hablando de revivir, también hace lo propio con el BMW i8, pues el deportivo bávaro ha dejado de producirse precisamente este 2020.

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Podría llegar hasta los 520 CV

Este Taraschi Berardo inspira sus formas en el Taraschi Giaur 750 Sport Champion nacido en 1953, pretendiendo ser una reinterpretación moderna de este modelo de carreras. Todos los paneles de su carrocería son de aluminio y han sido concebidos artesanalmente gracias a la colaboración de Quality Cars. No obstante, algunos de sus elementos van en fibra de carbono, como es el caso del difusor trasero.

Con 4,98 metros de largo, 2,0 metros de ancho, 1,30 metros de alto y una batalla de 2,80 metros, sus imponentes formas se asientan en un BMW i8, del que mantiene por ejemplo las puertas de apertura vertical. Pero sobre todo cuenta con su corazón: la conocida mecánica que combina un propulsor gasolina tricilíndrico de 1.5 litros con uno eléctrico.

Eso sí, el Taraschi Berardo eleva su potencia hasta los 420 CV por los 374 CV que firmaba el modelo alemán en su actualización. Aunque la firma está valorando configuraciones de mayor entrega que lleguen a los 470 o incluso a los 520 CV. Con estos ingredientes, este superdeportivo promete acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad punta de 280 km/h.

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Al acceder al habitáculo nos encontramos con el del i8, aunque se ha rediseñado ligeramente la consola central y está vestido con cuero marrón y apliques en madera. Sin embargo están presentes la instrumentación digital o el display multimedia de 8,8 pulgadas.

En definitiva una locura deportiva en la que presente y pasado se dan la mano y que solo podrán disfrutar unos pocos afortunados.

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Hace tiempo que circulaba el rumor que el BMW i8 dejaría de fabricarse este año. Y eso que con la presentación de BMW i8 Ultimate Sophisto Edition, BMW aseguró que el coche se mantendría hasta 2022. Hoy, sin emabrgo, es oficial, el i8 entra en sus últimos meses de producción. El BMW i8 habrá estado tan solo seis años en el mercado, cuando la norma en BMW es de ocho años con un restyling a los cuatro años).

Oficialmente, la producción cesará a mediados de abril. Sin embargo, debido a la pandemia del COVID-19, BMW detuvo todas sus fábricas europeas y sudafricanas desde el 14 de marzo hasta el 19 de abril, nadie tiene claro si su producción se reanudará o si finalmente se alargará unos meses.

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A lo largo de esos seis años, el i8 ha demostrado que un híbrido enchufable podía ser un coche divertido, prestacional y pasional. Y solo por eso ya se ha ganado un hueco privilegiado en la historia del automóvil.

Obviamente, no era el único. Modelos como los Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari o el McLaren P1 también lo demostraron, pero el i8 era un modelo mucho más asequible. Perdón, es un modelo mucho más asequible. Y es que el i8 Coupé y Roadster siguen oficialmente en venta. Y hasta la fecha han vendido más de 20.000 unidades del BMW i8.

El BMW i8 llegó al mercado en 2013. Diseñado por un equipo dirigido por el francés Benoit Jacob -que venía de Renault-, el i8 tomaba el relevo del Vision Efficient Dynamics, un concept car desvelado en el Salón de Frankfurt de 2009. La idea de ese concept car era proponer un coche de bajo consumo y que al mismo fuese deportivo, con altas prestaciones y que fuera capaz de otorgar un verdadero placer de conducción. Y el BMW i8 lo hizo realidad.

Conservó las líneas generales, las puertas en alas de gaviota, la configuración 2+2 de su habitáculo y se permitió el lujo de ser el primer BMW con motor central desde el mítico M1 de 1978.

374 CV para un 0-100 km/h en 4,2 s

Técnicamente, el i8 es una pequeña obra de arte. Dispone de una estructura en fibra de carbono y aluminio con carrocería en plástico, con la batería de iones de litio en el túnel central del coche y un reparto de pesos de 50/50.

El motor térmico es 3 cilindros de 1.5 litros con un rendimiento soberbio de 150 CV/litro. Desarrolla 231 CV gracias a un turbo que sopla a 1,7 bares de presión. Este motor mueve las ruedas traseras. Va asociado a un motor eléctrico de 131 CV situado en el eje delantero. En total, el BMW i8 ofrecía así inicialmente 362 CV.

En 2018, con motivo de la llegada de la versión roadster, el i8 fue objeto de una pequeña actualización, con un motor eléctrico que entrega desde entonces 143 CV, para una potencia total de 374 CV. Además, la batería vio su capacidad pasar de 7,1 kWh a 11,6 kWh.

En términos de conducción, sin llegar a ser el de un puro deportivo es el de un gran turismo muy incisivo. Su estabilidad es abrumadora, los cambios de giros se hacen a la velocidad de la luz, pero la dirección es totalmente aséptica. Nunca antes había conducido un coche con una dirección tan filtrada.

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Sus prestaciones no defraudaron cuando llegó al mercado. Frente a un Porsche 911 Carrera 4S, que entonces disponía de 430 CV (era el 991), el i8 cubría el 0 a 100 km/h en 4,2 s cuando el 911 lo hace en 4,1 s. Lo hacía con menos potencia y con un consumo medio muy inferior (8,3 l/100 km de media real para el i8).

¿Tendrá sucesor el BMW i8? En BMW aseguran que antes de los próximos cinco años debería llegar al mercado un deportivo inspirado en el concept car Vision M Next.

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En 2014 el deportivo híbrido enchufable BMW i8 llegaba al mercado. Ahora, este modelo acaba de alcanzar las 20.000 unidades producidas en la fábrica de la marca bávara en Leipzig. En concreto, lo ha hecho con una unidad de la edición Ultimate Sophisto Edition, que ha sido señalada desde que se desvelara en el Salón de Frankfurt 2019 como la que pondría punto y final a su producción. Pero, ¿es realmente así?

Que el BMW i8, que dispone de variantes roadster y coupé, va a dejar de producirse en abril de 2020 lo están dando por hecho no pocos medios, tanto españoles como internacionales. Así lo confirman por ejemplo Insideevs o Autoblog en noticias publicadas el pasado domingo.

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Pero es que cuando en septiembre de este año se desvelaron los primeros detalles del BMW i8 Ultimate Sophisto Edition, también se señaló que la marca bávara habría confirmado el fin de fabricación de uno de sus primeros modelos eco en cartera. No obstante, tras contactar con BMW España, nos confirman que no está contemplado el fin de producción del BMW i8 ni mucho menos tiene fecha fijada.

¿Necesita BMW al i8 y al i3 para cumplir sus promesas de electrificación?

De hecho, hay que señalar que sobre el supuesto fin de producción del BMW i8 también hay baile de fechas: si bien la mayoría de publicaciones apuntan a abril de 2020, también se han barajado más tardías, como 2022, fecha que viene de la mano con la posible llegada al mercado de su supuesto sucesor, el BMW i12 adelantado por el prototipo Vision M Next concept.

Bien es cierto que no se esperaba que la fabricación del i8 se alargase mucho en el tiempo, como ya dejó caer el año pasado el responsable de motores eléctricos de BMW, Stefan Juraschek, señalando que ni el i8 ni el i3 habían sido concebidos para expandirse más allá de las generaciones actuales. También se ha mencionado no pocas veces que el i3 y el i8 podrían tener los días contados con la llegada de eléctrificados de nueva generación de BMW.

No obstante, también se esperaba que el BMW i3 fuese sucedido en 2022 por el BMW iX1, un SUV compacto eléctrico de nueva generación. Y ahora acaban de surgir nuevas informaciones de que la intención de BMW es mantener en producción al i3 hasta 2024. Así lo habría confirmado un portavoz de la firma alemana al periódico local Leipziger Volkszeitung, según recoge Electrive.

Y todo ello teniendo en cuenta que BMW ha confirmado que para 2023 contará con un total de 25 modelos con algún tipo de electrificación, incluyendo todas sus marcas. Quizá tanto el BMW i3 como el i8 sean necesarios para cumplir este objetivo...

¿Ha confundido la denominación Ultimate Sophisto Edition?

Lo que no se puede negar es que la denominación Ultimate Sophisto Edition, deja abierta la puerta para que efectivamente se trate de la última variante del i8. De hecho, así lo afirmaron en BMW Blog cuando fue presentada en septiembre, aunque sobre la fecha de fin de producción señalaban a posibles rumores y en su caso aludiendo a 2020 de forma general.

Esta variante, de las cuales una de sus unidades acaba de salir de fábrica convirtiéndose en la 20.000 del BMW i8, está limitada a 200 unidades y disponible tanto en versión descapotable como coupé del deportivo. De ser cierto que es el último de los i8, su fin de fabricación estaría por tanto supeditado a la última de estas 200 unidades que salgan de Leipzig.

Recordemos que el BMW i8 Ultimate Sophisto Edition se distingue por detalles estéticos exclusivos, como la pintura metálica gris Sophisto, con acentos en naranja para las llantas, la parrilla o la zaga. Además, encontramos unas pinzas de freno acabadas en negro brillante, mientras que los pilotos traseros fueron rediseñados para convertirse en transparentes.

Al acceder al habitáculo encontramos los nuevos umbrales para las puertas en aluminio, con la denomominación Ultimate Sophisto Edition sobreimpresionada y el número de la unidad correspondiente. Y a tonalidad naranja está también presente en la tapicería de cuero, en combinación con negro, además de en el túnel central o los asideros de las puertas.

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La mecánica de este BMW i8 Ultimate Sophisto Edition permanece inalterada desde la actualización del deportivo PHEV. Combina así un propulsor gasolina de 1.5 litros y tres cilindros que rinde 231 CV con uno eléctrico de 143 CV alimentado por una batería de 11,6 kWh de capacidad. En conjunto rinden 374 CV.

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Que el que fuera presidente ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, se despidiera de la compañía tras 13 años en un BMW i8 Roadster, puede que no fuera casualidad. BMW quiso recrear en forma de homenaje el último día de trabajo del Dr. Z a lomos de un modelo que tenía los días contados.

Así, la firma bávara ha confirmado que el i8 dejará de fabricarse en 2022, pero antes de despedirnos del deportivo híbrido enchufable, BMW lanzará una edición especial limitada a 200 unidades: el BMW i8 Ultimate Sophisto Edition.

A la espera de un sucesor

Presentado en el Salón de Frankfurt 2019, BMW ha confirmado el fin del i8 con una edición especial disponible en los modelos Coupe y Roadster. El BMW i8 Ultimate Sophisto Edition es el capítulo final de la historia de un modelo que, desde su lanzamiento en 2014, se ha convertido deportivo híbrido enchufable inconfundible.

Ambas carrocerías, con chasis de aluminio presentan pintura metálica gris 'Sophisto' con acentos en color cobre aplicados a las llantas de aleación ligera BMW i de 20 pulgadas, en la rejilla del riñón y en el faldón lateral.

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Las pinzas de freno están acabas en negro brillante, con detalles en azul mientras que los pilotos traseros han sido rediseñados y son transparentes.

Las placas del umbral de las puertas muestran las palabras "Ultimate Sophisto Edition" y una placa interior indica la exclusividad del modelo con el mensaje "1 de 200".

En el interior nos encontramos con una tapicería en negro y naranja, reposacabezas bordados con el nombre de la edición especial de serie o mandos de control en acabado cerámico como equipamiento opcional, entre otros.

Las dos carrocerías combinan 374 CV y tracción total; mientras que el i8 Coupe promete hacer el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, el Roadster le pisará los talones con 4,4 segundos.

Lo que la firma bávara no ha desvelado aún ha sido el precio. En cuanto a su sustituto, se especula que en 2022 llegará el llamado BMW i12, adelantado por el Vision M Next concept y que supondría el reemplazo para el BMW i8 híbrido enchufable.

Esta configuración se mantendría, aunque con un motor de cuatro cilindros (en lugar del tricilíndrico del i8) y un motor eléctrico de 150 kW (204 CV).

Ya en 2018 el responsable de motores eléctricos de la firma, Stefan Juraschek, dejaba caer que que ni el BMW i3 ni el BMW i8 fueron creados como una familia con posibilidades de expandirse, por lo que era posible que no viéramos generaciones más allá de las actuales.

Y así ha sido. Tampoco el BMW i3 tendrá un sucesor directo, aunque seguirá fabricándose durante algunos años más.

Si eres de los que siempre ha considerado que el BMW i8 es un deportivo espectacular en cuanto a diseño pero falto de garra en cuanto a su sistema de propulsión se refiere, seguro que darás saltos de alegría cuando conozcas este ejemplar, que además está ideado para la competición.

Hablamos del BMW i8 V8 GTR Silhouette, una bestia de carreras con aspecto de i8 que del motor 1.5 litros de tres cilindros del BMW no quiere saber nada. Y es que cuenta con un bloque BMW mucho más interesante: el 4.0 litros V8 atmosférico S65 de un Z4 GT3, muy similar al que equipó el BMW M3 de la generación anterior al actual (E90/92/93), entre 2008-2013.

Este i8 GTR es obra del equipo Hamofa Motorsport y de la compañía francesa Solution F, y está ideado para participar dentro de las Belcar Series, una competición belga que corre en circuitos históricos y muy reconocidos, como Zolder o Spa-Francorchamps entre otros.

El modelo, basado en un chasis tubular creado por Solution F, pesa apenas 1.100 kilogramos y su motor V8 desarrolla 540 CV, aunque la empresa promete una versión evolucionada con otro propulsor, que podrá alcanzar los 610 CV. Y además esperan estrenar el GTR en competición con este nuevo bloque, que también será de ocho cilindros en uve.

Por el momento el equipo está ultimando las pruebas y preparativos con el coche, con el objetivo puesto en participar en las 24 Horas de Zolder (11-12 de julio de 2018), en apenas un mes,

Puede que uno de los alicientes principales de la gama eléctrica de BMW sea su peculiar apariencia. Tanto los BMW i3s como BMW i8 son dos coches comprometidos con el medio ambiente y que incluso cuentan con materiales reciclados para su construcción, algo que parece ir completamente en contra de estas dos ediciones especiales.

Además de su aspecto futurista, los BMW i3s y BMW i8 Starlight Edition han sido obra de la división de la firma alemana en la República Checa, confiriendo a sus coches electrificados una nueva apariencia que va más allá de su pintura dorada, ya que están rociados con oro de 24 kilates.

Oro de 24 kilates con fines benéficos para los BMW más ecológicos

El polvo dorado ha sido facilitado por Liebscher Blattgold GmbH y aplicado por el pintor profesional Miroslav Špičák en colaboración con el diseñador Zoltán Matuška. El resultado son cientos de miles de copos de oro aplicados capa tras capa con un efecto de pintura que se torna oscuro hacia la parte trasera de cada coche simulando un cielo estrellado.

El mismo esquema de colores se ha utilizando en el interior rociando piezas como los aireadores, parte del salpicadero, la consola central, el interior del volante y los marcos de las puertas, todo a juego con la decoración exterior.

Por lo demás se trata de versiones mecánicamente idénticas a cualquier i3s o i8 que podamos comprar en un concesionario de la firma germana, pero con el aliciente de su pintura exterior y que además sólo se creará una edición de cada uno de estos coches.

Su singularidad estará representada en sendas placas identificativas y las inscripciones "one of one" (uno de uno), y la motivación de estas creaciones será su subasta para recaudar fondos para la organización VIZE 97 Prize, destinada principalmente a la divulgación científica.

Se desconoce a cuánto podrá ascender su precio final pero a buen seguro que superará los 38.200 euros del BMW i3 y los 145.200 euros del BMW i8 Coupé.

BMW se ha puesto en serio con la electrificación y ya tiene programadas dos importantes presentaciones: el BMW i4 en en 2020 y el BMW iNext en 2021. Sin embargo, el futuro de otros dos modelos podría tener los días contados. En una entrevista que el responsable de motores eléctricos de la firma, Stefan Juraschek, ha concedido a Automotive News, se ha desvelado que ni el BMW i3 ni el BMW i8 fueron creados como una familia con posibilidades de expandirse.

¿Habrá sucesor?

El compacto i3 recibió recientemente cambios a nivel estético con una variante que fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt el año pasado, mientras que los nuevos BMW i8 Coupé y Roadster llegan el mes que viene a España. Pero puede que no veamos generaciones más allá de las actuales, según Juraschek.

Según el responsable aún es pronto para saber si habrá un sucesor para los vehículos que llevan los nombres i3 e i8: "Estos coches son muy singulares. No fueron desarrollados como una familia que podamos expandir en diferentes modos o hacer quizá cinco o 10 derivados", ha explicado en la entrevista.

De momento, la firma bávara está centrada en una arquitectura de nueva generación y un kit modular que estarán listos para comenzar a producirse en 2021. Ese mismo año el SUV eléctrico iNext aterrizará para competir no solo con el Model X, sino con el próximo Model Y.

Irónicamente, el BMW i3 suele estar en los primeros puestos del ranking de líderes del mercado europeo. En España se vendieron 571 unidades del i3 (6.000 unidades en Estados Unidos) y 11 del i8.

El año pasado, BMW consiguió lo que había prometido a principios de año: entregar en todo el mundo más de 100.000 vehículos eléctricos y electrificados.

Desde el lanzamiento del espectacular BMW i8 en el año 2014, muchos han esperado una variante descapotable y, por fin, BMW desvelaba el i8 Roadster en el pasado Salón del Automóvil de los Ángeles. Además, tanto el coupé como el descapotable traen novedades bajo el brazo, y ya tienen precio para España.

La principal novedad es que el sistema de propulsión híbrido enchufable estrena una batería de mayor capacidad, que pasa de 7,1 a 11,6 kWh. Gracias a esta mejora, el i8 Coupé ofrece una autonomía eléctrica de hasta 55 kilómetros, mientras que el i8 Roadster -que ya pudimos ver en vivo- se conforma con 53 kilómetros, ya que pesa 60 kilogramos más que su hermano "con techo".

En esencia, el sistema eDrive mantiene la misma configuración, combinando un motor 1.5 litros tricilíndrico de gasolina de 231 CV con un propulsor eléctrico que, eso sí, ahora tiene 12 CV más, para un total de 143 CV. La potencia máxima del sistema asciende a 374 CV.

Precios BMW i8 Coupé y Roadster 2018

La renovada gama BMW i8 en España, disponible a partir de este mismo 2018, estrena dos nuevos colores de carrocería, denominados E-Copper y Donington Grey, que se suman a los dos ya disponibles anteriormente, Sophisto Grey y Chrystal White.

La marca alemana aceptará pedidos de los nuevos BMW i8 Coupé y BMW i8 Roadster en nuestro país a partir del mes de enero, aunque las primeras unidades comenzarán a entregarse a clientes en primavera, y más concretamente en el mes de mayo de 2018.

El precio base del BMW i8 Coupé en nuestor mercado asciende a 145.200 euros, mientras que la versión descapotable costará 15.000 euros más, es decir, 160.200 euros.

Desde 2013 llevábamos preguntando a BMW cuándo llegaría una versión descapotable de su deportivo híbrido, el exótico BMW i8 que ya probamos. No ha sido hasta un lustro después cuando la firma alemana se ha decidido a presentar el nuevo BMW i8 Roadster, un coche de altos vuelos y ecofriendly a partes iguales con el aliciente de poder disfruarlo a cielo abierto.

Por primera vez en la vida del deportivo más moderno de BMW, el i8 se ofrecerá con dos carrocerías distintas: coupé y descapotable. El escenario escogido para hacer esta revelación ha sido el Salón del Automóvil de los Ángeles, porque hay pocos sitios mejores para disfrutar sin techo que las carreteras Californianas, además ahora con mejor autonomía eléctrica y más potencia.

BMW i8 Roadster 2019: Hasta 374 CV de potencia y 53 km de autonomía eléctrica

La motorización eDrive compartida por las dos versiones se mejora con respecto a la generación anterior. Su sistema híbrido equipa un motor térmico de gasolina con tres cilindros y 1.499 centímetros cúbicos que produce 231 caballos y 320 Nm de par motor, pero reduciendo la sonoridad y las emisiones.

Mientras tanto, el motor eléctrico genera ahora 143 CV (12 CV más que antes) asociado a unas baterías de 11,6 kWh (antes 7,1 kWh) con una capacidad de 34 Ah frente a los 20 anteriores. Estas cifras mejoradas permiten que la cifra de autonomía homologada en modo eléctrico asciende de 37 km hasta 53 km en el Roadster y 55 km en el Coupé.

Conjuntamente desarrollan 374 CV con los que este coche con aspecto futurista es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,4 segundos.

Exteriormente se puede diferenciar al i8 Roadster además de por lo más evidente que es la ausencia de techo, por los emblemas que lucen ahora sobre los laterales del pilar B. Un característico pilar B por cierto que casi no se ha visto alterado, conservando la doble joroba y realzando sus formas que integran ahora parte del sistema de ocultación del techo.

El techo plegable que BMW ha desarrollado para el i8 Roadster es de lona, y le sienta de maravilla. Podremos quitarlo o ponerlo circulando hasta una velocidad máxima de 50 km/h y el tiempo que dura la maniobra es de sólo 15 segundos.

Aparte de las diferencias estéticas evidentes, donde no nos alcanza la vista el i8 Roadster esconde unas suspensiones con un tarado específico, manteniendo el control dinámico, y un control de estabilidad recalibrado. Además, el Roadster equipa de serie unas llantas de 20 pulgadas que ahorran 1 kg con respecto a la llanta más ligera que hasta ahora podía equipar el i8.

Por último, toda la gama i8 estrenará nuevos colores exteriores como el espectacular E-Copper metalizado que acompaña estas líneas y unos acabados interiores revisados.