Desde 1989 Subaru no había hecho revisiones significativas de su motor bóxer de cilindros opuestos y 2 litros. Acaban de presentar la tercera generación del motor, que se estrenará en el Subaru Forester y más adelante a otros modelos. Mantiene la admisión atmosférica y 150 CV de potencia.
Se ha rediseñado el motor desde su estructura básica. Ha aumentado la compresión de 10,2 a 10,5, y se ha cambiado la carrera y el diámetro de los cilindros. Ahora cubica 1.995 cc, en vez de 1.994 cc, y el par máximo asciende de 191 Nm a 196 Nm. No ha sido para matarse la diferencia.
Tiene apertura inteligente de válvulas tanto en la admisión como en el escape, una mejor refrigeración, bomba de aceite mejorada, 10% de reducción de consumo de gasolina, un 30% menos de fricción interna, válvula EGR, etc. Próximamente saldrá una versión de 2.5 litros, y sobre el Boxer Diesel no se anuncian cambios.
Probamos la versión vigente del motor en el Subaru Impreza 2.0 R. Espero que haya mejorado, pues entonces me dejó un sabor agridulce.
En Motorpasión | Llega el Subaru Forester… sólo con motor de gasolina (versión 2008), Subaru Impreza 2.0 R, conducción y dinámica
Comentarios
A lo mejor lo veremos en el próximo FT86.
Quizás mas de uno me cuelgue por decir esto pero... WTF!! Que coño han estado haciendo 21 años? Vale, reducir un 30% la fricción no esta mal pero... 5 Nm de par mas?? XDD me parto
-- editado por última vez a las 00:13
Hay que tener en cuenta que hace 21 años este motor debía ser casi el novamás de su gama. Ahora, pues sí, es muy normalito. Lo mejor es que baja el consumo.
Eso demuestra lo bien que lo hacian los japoneses antes de la crisi de los 90'.... y que lejos andaba europa...
pese a que se ha recortado las ventaja aun hay marcas como toyota o honda que van por delante de casi todos...
Yo me quedo con lo de ''próximamente saldrá una versión 2.5 litros''. Veremos si realmente han avanzado.
interesante
Pues entre otras cosas sacar al mercado el primer bóxer diesel del mundo...
Encantado de saludarle.
Si supieses de lo que hablas no dirías tantas tonterías, ni te partirías de la risa.
En un motor no se mira la potencia y par máximos, sino el área (integral) de dichas gráficas y como se completa en función de las revoluciones, cosa que no aparece en toda la noticia.
Además es un motor que homologa consumos con tracción permanente y diferenciales mecánicos, no de tipo electrónicos o de multiembrague.
Pero bueno, será que aquí todo el mundo tiene un doctorado en motores de combustión interna.
La cosa es que después de todo lo dicho sigues sin dar ninguna información extra. Vale que en un motor no solo se mira el par i los caballos, pero para decir eso deberías de comparar con los datos del antiguo, después de leer la información de la noticia la única concusión que se puede sacar es que en 21 años no han avanzado de una manera equitativa en comparación de, por poner un ejemplo, los motores del grupo VAG. Tus palabras simplemente están vacías, por cierto sé como se calcula el área de una función XD
no es por ser tikismikis pero en el articulo de la prueba pones que el par que daba antes eran 196Nm. ¿eso quiere decir que baja a 191? no me parece significativo tampoco, esperemos que en la siguiente prueba que hagais el par sea mas constante y suba mas de vueltas. pena de motor, con lo que me gusta el impreza, lo bien que le habrian venido 10-20 caballitos mas... 1 saludo
Por que en Japon en aquellos maravillosos años, se fabricaban motores tan avanzados??? y ahora les cuesta muchisimo estar en la vanguardia en cuestion de motores, exceptuando hibridos y algunos motores lexus. En casa todavia tenemos un nissan primera 1.6 de unos 102cv que casi no usamos,del 94 con cerca de 300.000 km nunca se ha roto, funciona como el primer dia y en aquellos años ya declaraba un consumo de 6,9l a los 100. Creo que tienen que espabilar un poquito.
ese coche lo tiene un colega mio y en un viaje Llanes (Asturias) a Benavente (Zamora) a una media superior a 120 gastó 6,2 l/100 km, acojonante
aqui nadie conoce la crisis de Japon del los 90'....?¿?... 20 años más tarde Japon aun no se ha recuperado...
Esa es otra, Japón lleva en crisis desde mediados de los 80, con una deflación del copón y siendo el país más endeudado del planeta. Bastante bien les va pa como están.
Si me permite el matiz : En deuda pública son los campeones por goleada... En deuda privada no.
Encantado de saludarle.
Sr. Espada, me encantan sus comentarios, y he de decirlo, da gusto el ver gente escribiendo de forma tan cordial en este blog en el que muchos abusamos a veces del lenguaje coloquial, simplemente el hecho de ser tan respetuoso en sus comentarios hace que merezca leerlos cada uno, y por ello se lo agradezco, que estoy un poco cansado de leer infinidad de faltas de ortografía y malo modales.
Se ha ganado usted que le considere experto.
Saludos cordiales.
tiene una cara de tragón que no veas... manteniendo practicamente el mismo motor durante decadas poco lejos van a llegar. Hoy en día no puedes ofrecer un motor de 150cv que homologa 8 litros a los 100, lo que en conducción real seguramente sea algo más. Poca competencia ofrecerá creo yo este motor.
Hombre, hay que decir en favor de Subaru, que esos consumos incluyen la tracción a las 4 ruedas. Otras marcas con potencias similares están declarando consumos de 6,5 litros a los 100 con 150cv, pero ninguna de ellas los declara en un modelo 4x4 permanente
interesante
esto es como los restylers de las parrillas de audi
Madre mia la que te va a caer, pero me encanta tu comentario XD.
realmente el cambio no es para matarse la cabeza, creo que habrán pensado más en hacer el motor más resistente para unos mayores compresores, pensando a futuro (proximo), esperemos que sea así por que una "novedad" de estas no tiene mucho sentido si se mantiene la misma potencia y una diferencia tan pequeña en el torque.
Espero que sigan siendo igual de fiables. El gasolina necesitaba una revisión, en todas las pruebas que he leído, salía perdedor frente al nuevo diesel. Y los consumos más vale que los hayan bajado, porque son bastante altos.
¿ Válvula ERG ? ¿ Pero el actual no la lleva ?.
Está claro que los números, a priori, no son un gran cambio, pero tampoco hay información suficiente como para poder valorar dichos cambios.
¿Cómo cambia la carrera y el diámetro de los cilindros? ¿Hay alguna gráfica por ahí de la nueva entrega de potencia y par?
interesante
Aquí te dejo algo más:
"Los motores de cuatro cilindros boxer que utiliza Subaru, por el momento solamente los que funcionan a gasolina, se verán reformados con amplias modificaciones estructurales, la más importante de todas residente en la ampliación de la carrera del motor. Por el camino también se ha compactado la cámara de combustión, se han aligerado ciertas piezas y se ha revisado tanto la bomba de aceite como el sistema de recirculación de gases (EGR) o el sistema activo de control de válvulas (AGVS).
Según Subaru todos estos cambios suponen ampliar las curvas de potencia y de par máximo que es capaz de entregar el motor. Además afectarán positivamente a la reducción de consumo a igualdad de recorridos así como a la vibración y a la sonoridad del bloque propulsor. Todas estas mejoras se propagarán tanto a los bloques de 2.0 litros de cilindrada como a los de 2.5 litros."
Diariomotor.com
Lo de ausencia de válvula EGR es casi increíble por estos días, para los que dicen que el aumento de par no ha sido significativo es simplemente porque es la mismas cilindrada y no se ha puesto inducción forzada mediante un supercargados u turbocargador, y sin eso es muyyyy difícil aumentar el par de forma significativa. Y que conste que no soy pro-Subaru ni nada de eso.
me llama la atencion la macanica de este tipo de maquinas, cuales creen que tiene mayor rendimiento estos o los de Porsche, se que no se comparan son ligas distintas pero me gustaria probarlos en cuanto a rendimiento y consumos.
Hombre en rendimiento de serie creo que no hay color entre un bóxer de Porsche en un 911 o Cayman con cualquier Subaru. Quizás el Boxster sí esté más a la par por cifras. Subaru, sin ediciones especiales con las tuercas apretadas con la tracción total puede compensar hasta cierto punto. Eso sí, en carreteras retorcidas de montaña, me parece que Porsche sufre...
ESo sí, Subaru ha recurrido en varias ocasiones a Porsche para la puesta a punto de alguna que otra joyita... cosa de ser compañeros de batallas en la automoción con motores bóxer entre su gama de vehículos. De hecho entre los motores actuales, no recuerdo exactamente si en el gasolina, el diésel o en ambos, Porsche ha estado metida en el ajo (¿Porsche Cayenne y 911 D-Boxer a la vista?).
Y en el pasado que ahora yo recuerde, hubo una versión del Legacy, el Blitzen que es fruto de colaboración con Porsche.
Hay que decir que es una revisión mayor del motor, no es que no hayan cambiado para nada el motor EJ desde el 89.
De todas formas, es posible que el objetivo para esta primera revisión sea tener el motor funcionando de forma confiable, reducir un poco el consumo y el peso manteniendo las especificaciones del motor anterior. Cuando se diseña algo desde cero, toma bastante tiempo y recursos asegurarse de que funciona correctamente bajo todas las condiciones de uso esperadas.
Hay que ver lo que pueden hacer cuando los ingenieros conozcan bien el nuevo motor y se pongan a trabajar en sacarle más potencia, la apertura variable de valulvas les da el potencial para eso.
interesante
El boxer original es famoso por su fiabilidad. Incluso entre modelos japoneses, los Subaru son los que tienen la fama de ser más irrompibles. Pero me da a mi que con este cambio, quizá dicha fiabilidad se pierda "un poco". Además, apuesto a que este motor es más barato de fabricar. Está visto que coches que duran 400.000 kms no son los que más le interesan a la marca que los vende.
esto sera un motorazo... tiempo al tiempo... hay que leer entre lineas: reforzado, apertura inteligente de valvulas.... solo estas dos cosas le van a dar mucho juego a Subaru....
Sinceramente, hace 20 años era un motorazo. Pero en 2010 presentar un "restiling" del mismo motor, con gran cilindrada y sin turbo no es precisamente algo moderno. Que seguramente sea una mecánica muy fiable, pero ahora se lleva el "downsize".
estoy totalmente de acuerdo contigo, pero ojo según lei en una revista especializada parece ser que tanto Subaru como Cosworth, estan desarrollando un 1.6 L, entre otras cosas para competir con el IMPREZA en el futuro mundial de Rallies con el nuevo reglamento de motores "Downsize", por lo que la versión de calle no tardará en salir.
Subaru usa un mismo modelo de motor para versiones de diferente cilindrada, diferente numero de valvulas, y con o sin turbo.
Esta versión no tiene turbo, pero al igual como paso con los dos motores anteriores, ya saldran.
Es cierto Subaru mantiene el mismo motor, es boxer, pero decir que no ha evolucionado desde 1989, es exagerado e injusto. Desde 1989 los cambios han sido importantes y continuos aun que se ha mantenido la cilindrada y el bloque motor. Todas las marcas se pegarían por tener una familia de motores como los de Subaru a nivel de fiabilidad y compromiso entre consumo y prestaciones, el problema es que no tienen pasta para más publicidad
javier, me juego un cafelillo a que este motor, lo veremos montado en... UN TOYOTA... (supra?)
Este motor es muy poco motor para un Supra. La tercera generación tuvo como acceso de gama un 2.0 biturbo de 210 CV en Japón, o el atmosférico de 3 litros y 203 CV. 150 CV son de risa para el Supra, para un Celica o FT-86 puede valer...
Caerá un bóxer de subaru para Toyota, esa es mi apuesta.
Tienes razón con que este es poca chicha para el supra peeeeero un celica? Puede ser...
Santa Biela te oiga... (por lo de un retorno más que digno del Célica xD).
Aceptas tu también la apuesta de que esta por caer un deportivo Toyota con motor bóxer?
XD
Javier, le recomiendo prueba el Diesel bóxer.
Bastante suave y silencioso para lo que cabe esperar en esa franja. Un colega tiene un Forester y entre que el coche está bien aislado, tiene una suspensión blandita y el motor va bastante fino ; le ha salido un conjunto bastante redondo.
Encantado de saludarle.
La verdad sea dicha tengo mucha curiosidad por ver cómo va ese petrolero, pero no ha surgido la ocasión...
bueno esta actualizacion esta bien pero es dificil mejorar lo que ya es bueno, se nota que los demas no tienen un subaru y todavia sueñan con lo que es un coche de verdad, una pena
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