El consorcio europeo y escaparate del automóvil en materia de seguridad Euro NCAP ha publicado su balance de coches evaluados durante el año 2011, y los modelos más destacados dentro de su categoría han sido los siguientes: Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.
A las puertas han quedado los Chevrolet Malibu, Mercedes Clase M, Toyota Yaris, Lexus CT200h, Opel Zafira Tourer, Hyundai ix20 y BMW X1 en una reñida pugna donde destaca también el Ford Ranger por ser el único pickup probado este año por Euro NCAP, resultando el más seguro que ha evaluado jamás el consorcio y dejando muy buen sabor de boca especialmente en la protección a peatones.
Y todo, en un año en que los eléctricos han pasado ya pruebas comunes al resto de coches y con una especial atención al estado de las baterías tras el choque para descartar casos como el ‘Voltgate‘ sucedido en casa de la NHTSA. En Europa, el Nissan Leaf fue el primer eléctrico en obtener 5 estrellas en el cómputo global, situándose entre los mejores de su categoría.
SUV más seguro: Audi Q3
El Audi Q3 se alza con la primera posición en seguridad dentro de los todoterrenos pequeños gracias a sus buenos resultados en protección a ocupantes, con independencia de su talla o el asiento que ocupasen dentro del vehículo. Por el contrario, las protecciones contra peatones fracasan en la parte alta del capó, mientras que el parachoques ofrece una protección correcta en caso de atropello.
En cuanto a los sistemas de seguridad activa, se evalúa como correcto el funcionamiento del ESP que equipa de serie, mientras que se echa en falta el limitador de velocidad. En este apartado Euro NCAP incluye los avisadores de la falta de cinturón de seguridad, presentes en todos los asientos.
Utilitario más seguro: Chevrolet Aveo
El punto donde el Chevrolet Aveo obtiene sus buenos resultados en Euro NCAP tiene mucho que ver con su comportamiento en las pruebas de choque lateral, que le valió una calificación de 100 % en el choque contra barrera, y buenos resultados en el choque más severo: el del poste.
Sin embargo, el Aveo debe mejorar en la protección que ofrece a los peatones con la parte frontal de su capó. En el apartado de seguridad activa, Euro NCAP destaca la presencia del avisador que indica cuándo el conductor rebasa el límite de velocidad que ha establecido previamente.
Compacto más seguro: Ford Focus
El Ford Focus obtiene buenos resultados en general, aunque la protección a las piernas de los ocupantes debe mejorar. Como curiosidad, Euro NCAP critica que las etiquetas que hablan de colocar a los niños en posición contraria al sentido de la marcha no estén disponibles en todos los idiomas de Europa.
En materia de protección a peatones, las pruebas practicadas revelan buenos resultados, siendo este coche el que sobresale en este aspecto dentro de los cinco modelos más seguros de su categoría.
Monovolumen más seguro: Mercedes-Benz Clase B
Euro NCAP destaca en el Mercedes-Benz Clase B las posibilidades de su sistema PRE-SAFE, que prioriza los sistemas de seguridad pasiva en previsión de una colisión inminente. En cambio, la desconexión del airbag del acompañante, que es automática pero no se ofrece de serie, mereció una nota negativa por parte del consorcio.
Tampoco obtuvo reconocimiento el limitador de velocidad incorporado, ya que no cumple con los estándares de Euro NCAP. En el apartado de protección a peatones, el Clase B aprueba por los pelos a causa de la escasa protección que brinda el capó en caso de atropello.
Familiar más seguro: Volvo V60
El Volvo V60, la niña bonita de Euro NCAP, obtuvo Sobresaliente en los tests, destacando detalles como el de la deformación del pilar A, de sólo 1 milímetro tras el impacto frontal, y ofreciendo protecciones de 10 a los ocupantes, con independencia de su talla y del asiento que ocupasen.
Como notas menos positivas, Euro NCAP destaca la protección irregular a peatones dependiendo de su talla, y en el apartado de niños a bordo del vehículo remarca que las indicaciones del airbag no son suficientemente claras. Algo tenía que tener.
Dejando los resultados de 2011 al margen, Euro NCAP ya ha confirmado que a partir de este año 2012, se van a endurecer los criterios en lo que se refiere a protección de peatones, incrementando la puntuación mínima en la valoración de daños: de un 40 % se pasará a un 60 % de protección necesaria. Por otra parte, el consorcio reconoció algunas características que incluyen los coches actuales y que no se contemplan en los parámetros utilizados para clasificar la seguridad del automóvil en Europa.
En ese sentido, los sistemas que evitan los alcances en ciudad, avisan al conductor de la fatiga o mantienen el coche en el carril, propios de Ford, seguidos del sistema de prevención de choque de Mercedes Benz y el sistema que evita atropellos de Volvo, así como los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia implementados por estos dos últimos les valieron a todos ellos una mención especial por parte del organismo.
Fuente | Euro NCAP
Comentarios
Me llama la atención poderosamente el caso Aveo. De ser uno de los peores utilitarios del mercado en seguridad pasiva (2 estrellas en 2004, una de ellas tachada, versión sedán) a ser el líder, hay un buen trecho.
http://www.euroncap.com/results/chevrolet/aveo.aspx
Lo curioso es que el Daewoo/Chevrolet Kalos (http://www.euroncap.com/tests/chevrolet_kalos_2006/256.aspx) no tuvo una puntuación tan lamentable, y 3 estrellas era una cantidad decente en 2006. Menos mal que GM reculó a tiempo. El primer Aveo 4p era un buen coche pero con semejante defecto en su día no pude recomendarlo más que con reservas.
Realmente en GM se han puesto las pilas con el Aveo. Y más les vale actuar así, a GM y a los fabricantes en general, porque como podemos ver los puntos críticos son aquellos que se tienden a forzar: de cara a 2012, protecciones a peatones.
Cuando he leido la noticia a mi también me ha parecido rarisimo. Pero.....
No es por reiterar lo que dice Javier, pero es una verdadera sorpresa positiva el caso del Aveo y que haya quedado por encima de coches que se suponen muy por encima de el en cuanto a calidad.
Me llama la atención que al Volvo le saltan todos los airbags de la zona de la cabeza, no sé si será o no bueno que salten todos a la vez, pero desde luego parece muy seguro, al igual que me sorprende que un coche tan pequeño como el Chevrolet le den 5 estrellas, desde luego están dando pasos de gigante :)
Del modo en el que se hacen las pruebas es mas facil dar buena puntuacion a un coche pequeño que a uno grande, porque tiene menos energia que disipara.
Lo que es dificil es que un coche barato consiga buena puntuacion, las zonas de absorcion y los materiales tienen un precio.
"es mas facil dar buena puntuacion a un coche pequeño que a uno grande"
Hombre, pero para eso están las categorías, ¿no? :-)
Claro, precisamente es un efecto de las categorias. En los ensayos se supone un choque contra un vehiculo similar, asi que en principio todos deberian estar iguales. Pero por temas de escala, de la ley del cuadrado y del cubo y esas cosas, el coche pequeño tiene mas fácil absorber la energía.
Ese chevrolet Aveo me parece feísimo, la primera vez que lo ví por la calle pensé que era un "truñing" de lo feo que le quedan esas 2 luces redondas gigantes, ¡Me parece horroroso! Aunque tiene un lado positivo, y es que es diferente a los demás coches, porque ahora todos son iguales.
Prefiero ser un tipo medio a ser diferente, tipo "El Dioni".
Dejaos de tonterías lo mejor es no impactar estos test son muy sencillos tendrían que ser así
http://www.youtube.com/watch?v=LmRkPyuet_o
Así si estaríamos seguros de su resistencia
Eso no es un crast-test eso es reventar un coche contra una pared, si hasta el deposito de la gasolina se rompe y eso que aguantan hasta el disparo de una bala.
a esa velocidad con semejante deceleración los ojos se te separarían de tu cabeza, así que de poco serviría que el coche aguantara
psI3co
Ya se que es reventar el coche contra la pared, pero a mi modo de ver los crash test son muy light y a velocidades muy reducidas, si que es cierto que el vídeo es completamente todo lo opuesto muy hardcore pero lo que quiero decir es que tendrían que ser mas duros, un saludo.
interesante
Todo dentro lo normal, menos, a mi parecer lo del chevrolet, que ha pasado ahí?...Tanto han cambiado?
Yo creo que ahora que parece que están volviendo a alcanzar las 5 estrellas todos los fabricantes de una forma mas o menos normalizada es hora de volver a subir la dureza del Euro Ncap para que asi los fabricantes de coches sigan en la linea innovando en seguridad que a mi parecer es lo primero antes de un downsizing extremo o mas equipamiento extra.
-- editado por última vez a las 22:34
Esto creo yo es lo que se tiene que trabajar mucho y controlar aún más. Yo recuerdo en los tiempos de mis padres los coches eran durísimos, un simple golpe no le afectaba en nada, hoy por hoy uno se apoya en cualquier sitio y se abollan y los parachoques de plásticos. Por supuesto que esto incrementa la siniestralidad...
Al revés: cuando más flexible es la carrocería, mejor disipa la energía cinética y menores son los daños para los ocupantes.
Segundo SUV mas seguro del mundo: (sonido de repique tambores).......:
KIA SPORTAGE
ADULTOS:93% NIÑOS:86% (MAS QUE EL AUDI Q3)
PEATONES:49% SAFETY ASSIST:86% (IGUAL QUE EL AUDI Q3)
Asi queeeee un KIA del año 2010 raspando raspando a "todo un Audi" recien salidito del horno.Que triste.
No se porque los negativos.
Claro,os cogeis una rabieta como los bebes porque KIA esta avanzando a lo bestia.
me alegro por el Aveo. los que no malgastamos dinero en coches caros también tenemos derecho a gran seguridad!
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