Más de uno habrá pensado que con lo que aumenta el precio del petróleo nos tendríamos que poner de acuerdo para consumir menos y jod… a base de bien a las petroleras y todos los que se lucran por ello. Pues si así ocurriese, no sólo íbamos a gastar menos dinero, también bajaría el precio ya que a menor demanda, menor precio, lección de 1º de economía.
La conducción eficiente o “Ecodriving” consiste en reducir el consumo del vehículo pero con un ritmo igual o ligeramente más lento que el habitual. Con estas técnicas es posible igualar o quedarse muy cerca de los consumos homologados, y cierto es que el consumo nunca es superior al que tendríamos conduciendo normal.
Sin embargo, existen dos subescuelas dentro de la conducción eficiente, que van más allá y hacen un aprovechamiento casi milagroso del combustible, hasta niveles que a más de uno le van a sorprender.
Hypermiling
En el mundo anglosajón el consumo de los vehículos se mide en MPG, es decir, “Miles per gallon” o “Millas por galón” (su equivalente directo en el sistema europeo sería “Kilómetros por litro”). Este término describe a aquellos conductores que sobrepasan el MPG oficial de su vehículo y consigue un rendimiento asombroso. En adelante convertiré MPG a Litros/100 Km.
Esta palabra fue acuñada por el señor Wayne Gerdes, que ha venido a considerarse como “el Hypermiler”, el Dios de la conducción eficiente. Entre sus proezas está el conseguir con un Honda Accord no híbrido 3,99 l/100 Km, 7,84 l/100 Km con un Acura MDX (SUV con un 3.5 V6), 2,80 l/100 Km con un Ford Ranger pick-up e incluso 1,30 l/100 Km con un Honda Insight.
Dicho de otra forma, cualquiera de nosotros es un miserable aficionado a su lado. ¿Recordáis el vídeo de Jeremy Clarkson haciendo 5,9 l/100 Km con un Audi A8 4.0 TDI? Pues eso es “Hypermiling” puro y duro. ¿Pero de qué va todo esto?
Los “hypermilers” utilizan técnicas más avanzadas de conducción eficiente, algunas pueden ser incompatibles con la seguridad vial si no se hacen con cabeza. En un artículo que he hecho para Circula Seguro (parte 1 y parte 2) me documenté y rebatí algunas de ellas, como circular con los retrovisores plegados, exceder mucho la presión de los neumáticos o circular a 2 metros de los camiones.
Personalmente he conseguido consumos muy bajos con ciertos coches (aunque aún pueden mejorar), como 6,0 l/100 Km con un Renault Megane 1.6, 7,3 l/100 Km con un Mercedes Clase C 3.5 V6, 3,9 l/100 Km con un Peugeot 207 1.6 HDi 110, 4,0 l/100 Km con un Volkswagen Passat Bluemotion, etc.
Cualquier técnica de conducción eficiente o ultra-eficiente debe ser en todo momento compatible con el Reglamento y sobre todo, con la seguridad y el respeto a los demás conductores. Además, si se hace bien, supone un aumento de la seguridad e incluso un ahorro económico considerable al ser muy difícilmente multados por exceso de velocidad.
Nempimania
Este palabro de origen japonés significa la obsesión de los propietarios de coches híbridos por lograr los consumos más aquilatados, muy por debajo de lo que marcan las fichas técnicas. En EEUU, Japón y otros países, los propietarios de coches como Toyota Prius tienen su club de frikis de la economía.
Y sí, reconozco que es muy divertido el exprimir al máximo cada gota de gasolina y aprovechar al máximo la asistencia del motor eléctrico. Lo mínimo que he logrado ha sido un consumo de 0,9 l/100 Km en trayecto urbano con un Toyota Prius, y en extraurbano en un trayecto de 25 Km hice 3,6 l/100 Km como mi mejor marca.
Sin embargo, propietarios de Prius han conseguido bajar de los 3 l/100 Km en las “carreras” que organiza la marca en las que gana el que menos gasolina gaste. Conseguir estos consumos tan ridículos con un coche que no sea híbrido es prácticamente imposible, a menos que pongamos un mástil de velero al coche, vayamos siempre a rebufo de los camiones, tiremos cables con garfios al estilo Ninja y cosas así.
Si te declaras enfermo de Nempimania, ya sabes qué decirle al psicólogo que te subvencione la petrolera de turno. ¿Dónde está el límite? Cuando el ahorro de gasolina o gasóleo ya no se justifique por pérdida de seguridad o simplemente, por que no merezca la pena, como ir en pleno agosto con el A/C desconectado como costumbre.
Resumiendo, quien responda que los híbridos no son tan eficientes como dicen y que son un timo, le respondo que no tiene ni idea de lo que dice, simplemente hay que saber aprovechar sus ventajas.
¿Te sientes identificado con alguna de las 3 tendencias descritas? Cuéntanos tu experiencia y farda de bajo consumo.
Vía | Wikipedia
En Motorpasión | Conducción eficiente y conducción segura: ¿son lo mismo?
En Circula Seguro | Aprovecha al máximo el potencial de un híbrido (parte 1 y parte 2)
Proliferan los puntos de recarga públicos
Carné por puntos, desde hoy más benévolo
Hilarante anuncio italiano del Alfa MiTo GPL
BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra
¿Camiones de basura híbridos? ¡Por favor!
Hola a todos, desde que nos estan pegando el sablazo en las gasolineras, es verdad que he pensado en sacarle mas km a mi deposito, y el resultado es impresionante, de verdad, hacer la prueba. (eso si: mucho peligro de quedarse dormido al volante) yo, con mi mazda 3 2.0 CRTD consigo sacarle al mismo deposito 250 km mas.
Para mi estar todo el rato pendiente del consumo me supone distraerme de la carretera,ir a 100km/h en una autopista hace que me pueda quedar dormido…Yo creo que todo tiene un limite Si para "fardar" de lo poco que consume tu coche te haces km a lo tonto o tardas 1hora y media mas…no compensa…
Yo sufro Nempimania de esa que decis. Bien es cierto que en algunas situaciones "corres riesgos innecesarios", pero son riesgos a baja velocidad, ya que escasamente supero los 80 Km/h para ir al trabajo.
Teniendo en cuenta que la velocidad máxima en alguno de los tramos por los que paso es de 90, creo que es una velocidad más que adecuada a la vía.
Normalmente hago un consumo de pantalla de 4.6 l/100 a un Mercedes B200CDI en frio y la mitad del recorrido por urbano.
Los sábados consigo hacer trayectos de 3.9 litros a una media de 62 km/h por la M30, A1 y A5, y sinceramente, creo que es muy sencillo conseguirlo, eso sí, no pasando de 80 km/h y respetando muy mucho los límites de velocidad.
Creo que poca gente tendría "cabeza" para conseguirlo, ya que es muy dificil psicologicamente, respetar los 70 Km/h de la M30, y las señales de 50 en las incorporaciones. Los madrileños no están preparados para ello. Pero hacerse, se puede hacer.
Yo he conseguido bajar el consumo al toledo 1.9 tdi aunque puede ser que con los kilometros y kilometros bvan bajando, ahora me hago el Barakaldo Salou con medio deposito.Una media de 4.8 o 4.9,pero tampoco hago una conduccion muy eficiente simplemente no me paso de 120 nunca y ya esta otra cosa es en ciudad que intento anticiparme a todo siempre como los semaforos y pasos de cebra y usando la marcha mas larga siempre.
Por cierto, a colación de lo dicho en otros comentarios, lo principal de la conducción económica es la anticipación y la previsión del recorrido, ya que encontrar el camino más corto, compensa en gran parte el aumento del consumo medio. Sin ir más lejos, y después de 13 años trabajando en el mismo sitio, la apertura de una nueva calle, me ha supuesto reducir en 5.3 km el trayecto diario al trabajo, lo que al año me supondrá ahorrar cerca de 4784 km. Esto es muy importante
En cuanto a la ecología, decir, que esto es muy bueno, pero mejor es usar el tranporte público, o mejor aún, ir a pié a los sitios, aunque nos cueste.
A #2, decirle que en los alrededores de Madrid, a mi ritmo puedo llegar incluso antes que uno que va más "rápido". Demostrado
Últimamente me he puesto a hacer "Eco-driving" con mi Opel Astra 1.7 CDTI. El último depósito he hecho 5,3 l/100km mixto (pues hago todos los dias tanto carretera como urbano). La oficial es de 5 l/100km, es deci, que he estado muy cerca. Pero lo mejor de todo es que mi coche tiene el Pack Sport de Opel que, entre otras cosas, tiene ruedas 225/45 R17 a diferencia de las 205/55 R16.
Así pues, todavía puedo mejorar mi "Eco-driving".
xD
#2 no se puede dejar de fumar de un día para otro. Si no estás acostumbrado a ir a velocidad legal por autopista, pues no puedes pasar de golpe a ir a 100 Km/h, por que entonces te da la sensación psicológica de que te duermes. He ido a 100 Km/h durante 650 Km (con paradas) y no me he matado, y los camioneros no se duermen así (y cuando se duermen, estadísticamente muchíiisimo menos que los conductores de turismo).
A razón de 10 Km/h menos por mes, es más fácil. Y cuando veas que a 100 Km/h no te duermes…
4.5 litros de media con un R19 TDE de 80 cv durante 900 km, mas o menos haciendo una regla de tres. Es un coche de hace tiempo(17 años que tiene y 280.000 km) y no es tan ahorrador como los de ahora, y es dificil ser totalmente eficiente conduciendo durante 10 dias seguidos(y mezclando carretera y ciudad) Creo que podría llegar a los 4 litros si me lo propusiera y si tuviera algo para medirlo correctamente.
Reconozco que sufro Nempimania, pero no tan radical como se describe aquí. Si que intento aprovechar al máximo el rendimiento del motor eléctrico de mi Lexus RX400h, pero hay veces que es imposible sin ser peligroso, por lo que considero que los 8.5 l/100 que le saco de media es aceptable, teniendo en cuenta que siempre es en ciudad.
Como comentan los compañeros, lo más útil para rebajar el consumo es cumplir los límites legales y sobre todo, no hacer la tontería de turno de acelerar para recorrer 50 metros cuando el semáforo está en rojo.
A mi Golf IV TDI del 98 le hago unos 600 Km a la semana. Unos pocos más, quizás. Bueno, pues la composición de esa ruta es 85% autovía y el 15% restante urbano, más o menos.
Saco medias de 5.4 l/100 Km.
Para un motor que ya no es actual, creo que está muy bien.
TRUCOS:
1. No pasar de 125 Km/h. A partir de ahí, como que parece que a los TDI se les abre la boca un poco. 2. Marchas largas en ciudad. 3. Anticiparse a los semáforos, es decir, si ves que está en rojo, punto muerto y dejarlo rodar … 4. Evitar cambios de ritmo a lo bobo (reducciones innecesarias, acelerones, …). 5. Y no lo he probado, pero de salir del garaje por la rampa en frío por las mañanas a no hacerlo, seguro que suponen unos 30 Km más por depósito.
Yo le hago a un depósito lleno hasta arriba, es decir, unos 60 litros, unos 920 Km.
guadarrama-madrid (de puerta a puerta cruzando madrid asta el garage) con un E 320 CDI de 204cv 4,9l!! me pareció increible, de ahi a sido imposible bajarlo,a la que te metes x madrid suben decimillas… y con un monterrey de ace 10 años diesel, soy incapaz de bajarlo de 10l
Yo estoy orgulloso de mis 'proezas' en ahorro ^^ A mi Leon 2.0 TDI 140CV he logrado sacarle 4.4 l en ciudad y menos de 3 en autovia sin saltarme ninguna norma de circulación (aunque no le recomiendo a nadie sentarse en los asientos traseros en una carretera de montaña).
Pues hombre, yo la verdad no hago mucho eco driving, pero es que tambien mi coche es un mechero, al igual que el del nº4, un toledo tdi del 97, que aun siendo el sport (que tiene una conduccion más agresiva que mi 406 hdi), me consume 4.7 en interurbano, y en un viaje de 900 kilometros (de valencia a oviedo) a 120-130, puertos y todo de por medio, hice 5.3. En cambio el 406 me consume 6 en autopista y 7 en interurbano, siendo más o menos coches casi del mismo tamaño)
Y es que el primer eco-driving que hay que hacer es elegir bien el coche que compras
#11 esq es todo bajada se nota mucho. la vuelta es otra cosa ;)
Yo he de decir incluso a mi favor que los viajes largos que hago son con cinco personas, perro y maletero lleno hasta las cartolas que se diria en galicia, y aun asi 4.9 litros pasando por la canda y el padornelo que hay sube el consumo que no veas.
Lo que han dicho mas arriba que a partir de 125 los tdis abren la boca he de decir que disiento, los tdis y cualquier coche por que a partir de 120 el consumo sube exponencialmente debido a que la resistencia del viento tb lo hace y a esas velocidades es lo que mas influye ya que no hay rozamiento inicial. Por eso de ir a 100 o 90 a ir a 120 se nota mucha diferencia de consumo asi mismo de 120 a 140 tb mucho mas teniendo en cuenta que a parte del viento va bastante mas subido de revs.Lo del consumo es pura matematica jaja.
Yo tengo suerte y puedo ir a trabajar en bici. Pero los fines de semana no veas como disfruto conduciendo. El otro dia fui de ELche a Benidorm con un SLK 200 descapotado e hice 6,7 l/100km y tarde 35 minutos. Se q no es del todo economico pero ya no son los 9,3 litrillos q puede hacer sin darte cuenta. No acelero mucho y en las curvas me meto divertidamente. xDDD
… 3. Anticiparse a los semáforos, es decir, si ves que está en rojo, punto muerto y dejarlo rodar …
Mal hecho, el coche en punto muerto consume combustible, sin embargo si le dejas una marcha engranada y vas reduciendo hasta el semáforo, no consume NADA, porque reduciendo no se inyecta combustible en los cilindros.
Celebro el cambio de política editorial en las últimas semanas en este blog. No será el único. Seguro que pondréis una sección y dentro de poco un blog monotema. Al tiempo. Felicidades tanto por este articulo como por el de hace pocos días sobre el petróleo. Pasaos por el foro de crisisnergetica.org los que queráis para poneros al día de la situación de los combustibles.
El único tuning que dentro de poco tendrá sentido será el ecotuning.
Los que ahora se resisten dejaran de hacerlo cuando vean los combustibles a 3 euros el litro. Me aburre ver que como ovejitas se hace lo que dictan las petroleras. Hoy el Rey inagura el congreso de las petroleras mientras el presidente de gobierno se va a Copenhague para ver si, pese a nuestra pequeña plataforma continental, podemos meter más aerogeneradores. No me fío porque en donde tenemos la central térmica más contaminante de Europa –As Pontes, Coruña- han puesto aerogeneradores. Pero no han quitado la central térmica.
Esto no es ya cuestión de ecología. Sino por tener una minima independencia política. De las universidades , que decir. Lo cual es una pena, pues en este mundillo de la eficiencia hay todo el sitio del mundo para ingenieros mecánicos, informáticos, etc. Se podría crear toda una industria paralela del ecotuning.
Cuanto más aumenten los combustibles, la dependencia ya no solo económica, sino política, será mayor. En cuanto a la conducción: Las veces que he corrido al límite ha sido en el circuito, y veo que son muchos los que para este ocio cogen un utilitario con tamaños de rueda sobredimensionada y malos amortiguadores para saltarse todas las normas de circulación jugándose la vida con los demás. No lo entiendo ni lo comparto, porque me parece un modo de faltarle el respeto a la vida de los demás. Correr aun en circuito me ha dejado de gustar. Solo sigo utilizando el circuito para los cursos de conducción (en Madrid recomiendo el centr
Yo a mi 360 Modena del 2003 no lo bajo de 15 L/100km asi que si alguien quiere ayudar??? que lo suelte.
Que grande es la gente….
#18 gracias por tus comentarios, aporto mi granito de arena para estabilizar el karma ya que también hablamos de tuning y coches que consumen "la de Dios". He leído un librito de 100 páginas sobre el tema y me he animado a trasladar al público general los avances en eficiencia, combustibles alternativos, etc.
Sin embargo, debo discrepar contigo en algunas cosas. El punto muerto NO sirve para ahorrar, pues un motor de inyección tiene un consumo de combustible NULO con una marcha engranada y en punto muerto el motor, o le echas combustible o se para.
Lo de poner llantas más estrechas reduce la seguridad activa. Si circulásemos todos con "galletas" consumiríamos menos, pero el coche sería mucho más inestable y necesita más metros para frenar. Prefiero llevar neumáticos "Eco" de la mínima medida homologada, pero menos no. Y del uso de llantas aerodinámicas, si no estropean la refrigeración de los frenos, genial.
Como ya he dicho antes, toda técnica es bienvenida siempre y cuando no reduzca la seguridad, en todo caso que sea al revés.
Un saludo.
Joer, se me han cristalizado las lentillas al leer el comentario-post del amigo, pero si he llegado al final es porque era medianamente interesante aunque un pelin redundante. Tan solo una recomendacion: síntesis.
Esta bien que en estos tiempos centremos el debate poniendo por delante de la seguirad. Que el resto de autores de blogs de motor tomen nota. Sí, en motores de inyección no es necesario el punto muerto. Mi coche es de inyeccion pero no todos lo son. Aunque si me remonto en el tiempo recuerdo a finales de los 70 cuando habia gente que directamente apagaban el motor del coche . Aparte de otras cuestiones de seguridad, el primer problema que tenían es que perdían el poder usar el servofreno del coche y esto provocaba accidentes.
Ruedas estrechas: Diré lo contrario. Día si y dia también veo gente a la que no le llega sus ya sobredimensionados neumáticos y legaliza el uso de dimensiones aún mayores. Un buen número de estos usuarios no guarda después el mínimo dibujo admisible, y asi surgen accidentes por aquaplaning u otras pérdidas de adherencia. La rueda ancha no es garantía de mayor seguridad cuando hablamos de conducción fuera de circuito en el que las condiciones climatológicas de la via durante un viaje pueden variar enormemente. Y eso dejando de lado que cuando tienes un cierto ancho de rueda se hace imprescindible neumáticos con dibujo de lluvia porque si no la rueda no es capaz de evacuar el mínimo de agua para rodar seguro. Es más, en días lluviosos, tenemos que recordar que cuando más estrecha es la rueda mayor presión sobre el asfalto (la presión sobre el asfalto es mayor al tener el mismo peso el coche y haberse reducido la superficie). Dicho esto: ¿es acaso más inseguro homologar ruedas más estrechas que las que vienen en la ficha técnica que el hacerlo haciendo lo contrario como he indicado?. Puede que sí. Pero insisto que el dibujo del neumático si es insuficiente con neumáticos anchos, te garantiza el accidente, lo mismo que el llevar armortiguadores en mal estado provoca un peor agarre en curva. Muchas veces no es necesario el llegar a homologar, tan solo hacer lo contrario de lo que ha sido habitual: uti
La marcha engranada consume cero si vamos a más de 20 km/h y sin tocar el acelerador. Respecto a lo de tapar la rejilla de ventilación delantera, es cierto, un motor gripado alcanza consumos de 0 l. a los 100 km. Podemos hacer todas las cosas que queramos, incluyendo muchas tonterías, pero la regla de 1º de economía la estudiamos algunos, pero ninguno de los que trabajan en las petroleras. Podemos reducir el consumo al mínimo, ellos mantendrán su beneficio cobrando más, ya lo hacen los países de la OPEP y es una táctica que funciona.
A mi polo classic 1.3 carburación del 88, con 240.000km, consigo sacarle consumos de 5,5 l/100km en carretera, rondando los 90-100km/h. La media la dejo en 6,5-7 l/100km.
Creo que es bastante logro para lo viejo del motor, dada su tecnología…
#22 aquí casi todos usamos coches de inyección, por no decir que el 100% de los coches que se venden en el mercado hoy día usan este sistema. El método del punto muerto sólo es válido para los modelos de carburación, y el de apagar el motor de suicidas.
Algunos cuando leen lo de "ahorrar en punto muerto" ya sacan el cuchillo… sí se puede ahorrar yendo en punto muerto, por ejemplo cuando se circula tan despacio (en ciudad por ejemplo) que irías más rápido en 1ª al ralentí, o cuando bajas por una cuesta con un coche que retiene mucho (mi Xsara 1.9D por ejemplo) que para mantener la velocidad y no te frene tienes que pisar el acelerador.
PD: eso de que en retención un motor de inyección no gasta combustible… siempre se inyecta algo para mantener la cámara de combustión caliente.
ecomotor.info, Javier Costas: se agradecen posturas como las vuestras en este mundo, pero siento deciros que mi posición es diametralmente opuesta a la vuestra.
El mundo de la automoción lo veo desde dos puntos de vista diferentes: uno de ellos es el transporte y otro la diversión.
De semana, utilizo siempre que puedo el transporte público o la bicicleta para ir a trabajar, aunque mi puesto de trabajo requiera moverme mucho por toda la geografía española, en tren siempre que puedo.
Pero cuando llega el fin de semana, la cosa cambia y veo a los coches como medios de disfrute. Actualmente tengo más de 20 coches, todos ellos potentes y preparados para pasármelo bien al volante. Por ello, la ecología en este caso no está entre mis prioridades aunque, como ya he dicho, entre semana intento compensarlo…
Desde mi humilde posición, pienso que alguien que disfruta de la conducción eficiente no es un amante de los coches, ya que el disfrute al volante de uno de ellos se consigue exprimiendo el motor.
mi aportacion: llevo años conduciendo de una forma que yo denomino "eficiente", pero que no es ecologica. Como muchos de vosotros, supongo, siempre voy con prisa a todas partes, y el tiempo es oro. lo que hago es andar rapido (con toda la responsabilidad del mundo, por supuesto) cuando no me entorpecen, y practicar una conduccion lo mas ecologica posible cuando voy detras de otro o el limite de velocidad es bajo. el resultado: siempre estoy mas de 2 decimas por debajo de los consumos oficiales de los coches que conduzco. unos ejemplos: bmw 316ti 6,5l/100, astra g 1.7td 5,5l/100, astra 1.6 16v 6,8l/100, mercedes c180k 7l/100, … una de las conclusiones que é sacado de la experiencia es que los coches con mas potencia tienen mas potencial para bajar porcentualmente el consumo, y en gran medida es por tener una ultima marcha mas larga (esto no es aplicable si vas a velocidades que yo llamo "estorbando por la carretera"). por ejemplo el c180k consume menos que el resto de coches nombrados en autopista a velocidades legales y logicas, y es el que mas consumo homologa. Pues eso, que mi lema viene a ser algo asi como "el minimo consumo posible llegando lo antes posible"
Ains, qué me acuerdo de el dicho ése de vender el coche para pagar la gasolina. Pues sí, yo me compré un coche de más de 5 kilitos y de más de 300 cv, q para ir a por el pan está super útil pero luego hago eco-qué?! para consumir un litro menos de combustible. Ojo, q luego cuando le pongo zapatos al coche me gasto todo el petroleo q me ahorré al año..
Por lo demás, el ecotunning es tan racional como el tunning, pues el ahorro de combustible no justifica en casi ningún caso el desembolso económico en el tuneo. Eso sí, usar ruedas de perfil más estrecho no tiene ningún problema en coches convencionales; yo tenía un sierra con ruedas de 195 y ahora esa medida no la llevan ni los corsas.
Y lo de disfrutar de la conducción y tal… Pues sí, pues claro. La diferencia está en el coche escogido para ello; Un speedster en urbano declara 12 L y un M5 declara 22 L.
No sé, sintetizando… Gran parte del ecotunning ha de pasar, necesariamente, por la adquisición de nuevos modelos pensados para ser económicos, ecológicos y con prestaciones racionales. Como decía con ironía creo entender un compañero antes, no se puede pretender tener un Módena y ser ecológico.
Saludos,
Volviendo al tema terrenal, y de menos calculos, yo para intentar ahorrar algo de combustible y ademas directamente aumentar el redimiento de mi coche he reducido al maximo los objetos que llevaba dentro, por ejemplo cuantos no llevais una pesada caja de herramientas que vuestra pareja o familiar os regalo cuando os comprasteis el coche, ¿y para que? si ahora no hay quien le meta mano al coche y lo mejor es llamar a la grua, o cuantos CD que no escuchamos llevamos por todos los compartimentos del coche, ositos de peluche y demas zarandajas (elvis del salpicadero incluido), la silla de campo en el maletero, o las cadenas, que ahora en verano como que no se van a usar, vamos resumiento que si muchos sacaran todo lo que llevan inutil en el coche se iban a ahorrar unos kilitos de peso.
Poner punto muerto te puede ayudar a no perder velocidad en una bajada muy suave, si dejases la marcha puesta irias reduciendo y acabarías teniendo que recuperar velocidad. Incluso en zonas llanas si el coche tiene buena aerodinámica puedes llanear un rato en punto muerto sin perder velocidad, eso creo que lo hacen en las carreras de coches eléctricos y aunque el coche gaste lo hará menos a 1000 rpm que a 2000 rpm, no? Lo de no sacar la marcha sólo vale para bajadas muy pronunciadas en las que el vehículo no pierde velocidad, como por ejemplo puertos de montaña
Yo a mi Cordoba 1.9 TDI de 90 cv le saco depósitos enteros a 4l/100 km.
En trayectos suaves llego a 3…
Sintetizando el tema. La solución es NO SEGUIR DEPENDIENDO DEL PETRÓLEO. Se puede consumir menos, pero si sube el precio, nuestrop coste se mantendrá. Eso las petroleras ya lo han visto hace tiempo, creedme.
Entonces, es cuestión de "Deshacer el mundo", como aquella canción de los Héroes del Silencio …
La pila de alto rendimiento de Toyota que está prevista para dentro de 10 años para compactos y berlinas. Los urbanos enchufables que ya están llegando. Y los que no tengan más remedio que utilizar combustible fósil, pues que busquen motores de ciclo DiesOtto, no hay otra opción, ya que reunen más par, más potencia y menos consumo en uno.
PD descubrí la conducción ecológica para evitar dormirme al volante: Pusieron radares para que no pasaramos de 80 en la ronda yo pasaba a eso de las 2 de la madrugada y todos esos carriles vacios yendo a 80 después de un duro día de trabajo era narcotizante así que empeze a jugar con el ordenador de abordo y a mejorar mis marcas de consumo con lo que me mantenía atento y despierto.
A los que les encanta exprimir el motor decirles que a mi también pero hacerlo fuera de un circuito es muy peligroso.
Yo he conseguido un consumo de un 0% dejo mi coche en el garaje y voy andando al trabajo, media hora de caminata ó sea, 2 horas diarias; bueno para la salud, bueno para el Co2, y bueno para mí que ahorro y así si jodo a las petroleras!!
Aquí llega el rey del aprovechamiento de la gasolina (no confundir con conducción eficiente xDDDD). A mi ex-206 gti le sacaba hasta la arenilla del depósito, cuando se me encendía la reserva era milagroso hasta donde podía alargarla. Y todo gracias a trucos como los que se comentan por arriba: ponerse a 90 en autopista detrás de un camión, ir sin el A/C da igual la época del año, acelerar muy suavemente y frenar lo mínimo y necesario, aprovechar cualquier bajada para dejar al motor que vaya sólo con la marcha que menos le reduzca…. etc. A mi actual Clio Sport no lo exprimo tanto, pero de vez en cuando si que recurro a estos truquillos para conseguir arañar unos kilometros extra al resto del depósito.
¿Conducir a 2 metros de un camión para coger el rebufo? Creo que estan mas caros los dientes que la gasolina asi que terminaras por no ahorrar…
Es muy facil practicar una conduccion eficiente (ainss si todos lo hicieramos)no hablo de estos casos extremos ke se comentan en el artículo,hablamos de la vida real,hablamos de tratar el acelerador con "cariño",elegir la marcha adecuada,aprovechar bajadas…con esas cosas tan simples ya bajamos mucho los consumos,incluso sin disminuir el ritmo. El viernes por la A-5 hice un consumo de 5,5 litros en un megane sedane DCi de 120 CV,con el aire,5 personas dentro y el maletero lleno,con una media de 125 Km/h en 300 kilometros,otras veces he conseguido bajarlo,pero entonces me echaban la bronca por no pasar de 120…estos mayores…
A mi comentario en #6, añadir que el consumo medio mixto de 5,3 l/100km está hecho con el aire acondicionado encendido, pues es imposible (al menos para mí) ir ahora mismo sin él.
Saludos
Os moriríais de envidia con saber el consumo de mi bici.
Mi manera de bajar el precio de la gasolina y la llevo haciendo desde la huelga de camiones es: tengo q seguir repostando como todo el mundo no? pues no hecho gasolina ni en Repsol (Campsa, Petronor) ni en Cepsa, q en España son las petroleras más importantes y con más importancia en España, obviamente haciendolo yo solo no se consigue nada pero si lo hacemos todos ya veremos como si.
Por q nos interesa no echar gasolina en esas gasolineras? muy simple dejar de echar gasolina es una bobada pues más tarde o más temprano lo vamos a tener q hacer, pero si empezamos una "guerra" entre gasolineras… así si q conseguiremos la reducción del precio q es lo q nos interesa, echad en España gasolina en cualquier gasolinera menos en las q he nombrado y me juego el cuello y no le pierdo a q baja el precio, y nos regalen 5 coches por repostar o 10… me da igual lo q me den lo q kiero es un precio en la gasolina menor y así le conseguiré.
Saludos