Cuando hice la prueba del Honda Civic Type-R le critiqué que sólo tenía cuatro estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, cuando la gran mayoría de rivales daban mejores resultados. EuroNCAP ha vuelto a estrellar al Civic con el nuevo baremo, pero esta vez ha sido diferente: cinco estrellas EuroNCAP.
Ahora bien, analicemos este resultado. Para obtener las cinco estrellas hay que tener más de un 70% de puntuación media. El Civic ha puntuado en protección de ocupantes un 79%, en protección infantil 76%, 69% en protección de peatones y 86% en asistencias a la conducción (seguridad activa). El total ha sido un 77%.
Con el nuevo sistema, pesa un 50% del total la protección de ocupantes, 20% la de niños y peatones y un 10% las asistencias. Entre otras cosas, como más del 85% de los Civic tienen control de estabilidad (VSC) ha mejorado su puntuación lo suficiente como para ganar la quinta estrella. Se supone que el nuevo sistema simplifica la vida al comprador, pero no estoy muy seguro de ello.
¿Es más seguro que antes? Objetivamente sigue siendo el mismo coche (no es la versión 2009). Si le comparamos con el Volkswagen Golf VI el alemán puntuó 97% en adultos, 84% infantil, 61% peatones y 71% en asistencias, el total fue 84,6%. Eso concluye que el Civic sigue siendo menos seguro que el Golf excepto en el apartado de protección a peatones y asistencias de seguridad activa, según los criterios de este organismo.
Es decir, que aunque el Civic sigue siendo menos seguro, Honda ahora está legitimada para vender un coche “cinco estrellas EuroNCAP”. Ojalá la cultura automovilística del populacho general supiese discernir que no son lo mismo cuatro estrellas de antes que cinco de ahora, compáralos.
Se tienen en cuenta todos los apartados para vender la puntuación, antes sólo se hacía con la protección de ocupantes (en lo que a marketing se refiere). Lo que EuroNCAP le quitó ahora se lo da.
Fuente | EuroNCAP
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Un caso bastante raro la verdad. Aunque yo siempre he dicho que las estrellas son lo de menos, lo suyo es pasarse por la pagina oficial y mirar los resultados allí porque la valoración en estrellas es muy general.
Si ya decía yo que con mucha facilidad modelos que ya estaban en el mercado con 5 estrellas seguían con ellas son sólamente añadir cuatro chorradas como el aviso de cinturón y el ESP...
Uno que tenía cuatro, ahora tiene 5. WTF??? Si les dices que te parece que los cambios del EuroNcup son meramente comerciales, se ofenderán encima.
Què quieres Javier? Un coche que se vuelva una pelota de espuma al contacto y que despuès de cierto tiempo se desintegre? porque de otra manera no veo còmo pueda ser un coche inseguro, de hecho yo lo veo muy seguro, por algo le dan las 5 estrelllas.
#3 "Inseguro" NO ES "menos seguro", me has interpretado mal. Inseguro no es, en comparación con otros compactos puede considerarse como menos seguro, aunque empaten en estrellas.
Vaya los japos serán los más fiables pero no los más seguros. Acepto criticas XD
Como me gusta el Civic hatchback que les venden, jaja y bueno quizá no sea así segurísimo pero trae lo esencial que es el ABS, ESP y otras cosas más que si bien no lo hacen el mejor de perdido te sientes más seguro porque creanme hay autos muchisisimo más inseguros pero el hecho de que un auto sea efectivo con todo eso depende más que nada de uno, esas ayudas son muy buenas en situaciones imponderables pero también que uno sea prudente al manejar sino pues no valen madre, si andas pedo y te vas a un barranco pues tu bolsa de aire de rodilla, de cortina, lateral y frontal valen verga si te cae la estructura de mas de 1000 kilos encima, esas ayudas te ayudan si no la cagas gacho al volante...
Tienes razòn Javier, el tèrmino es "menos seguro", que sì es cierto si lo comparas con el Golf, pero còmo dice 911 GT2, tiene todo lo bàsico para considerarse un coche seguro, aunque sea "menos seguro" que otros de su segmento...
Ahora hay que ver porque han abaratado las estrellas de EuroNCAP-
q feo q es el civic, es asqueroso. me quedo toda la vida con el civic mercosur
Javier, me parece que este ejemplo con otros coches ya lo explique en su día cuando salio la nueva forma de clasificar las estrellas, me parece vergonzante este nuevo sistema.
Para los que tengan memoria Impreza Vs Evo ambos HachBack
Que triste...
porque tengo la sensacion que en vez de endurecer las pruebas, de hacerlas mas exigentes las estan adulterando para que sean mas asequibles? de ser asi de que sirve que todos tengan 5 estrellas? es como si nadie las tubiera. yo no creo en euroncap.
Lo que pasa que EuroNCAP se basaba solo en la protección pasiva; ahora también tiene en cuenta la activa, que yo la encuentro más interesante porque, ¿qué preferis? 1. Pegarte un ostion y no matarte 2. No pegarte un ostion.
Yo prefiero no pegarme el ostión.
el leon mañana mismo 5 estrellas y con todo merecimiento...
Osea que el EuroNCAP es un timo.
"Entre otras cosas, como más del 85% de los Civic tienen control de estabilidad (VSC)..."
De hecho, no puedes comprar un civic sin control de estabilidad. No existe. En cuestiones de seguridad, todos los civic van equipados igual. Y solo por eso, ya merecen un respeto, por que la mayoria de las marcas te cobran por tener mas seguridad. La seguridad es un derecho, no un privilegio.
#6 te voy a regalar un por navidad un teclado que tenga el "." Por favor, cuidad un poco que vuestros mensajes sean INTELIGIBLES. Leer 10 líneas sin un sólo punto es una putada.
#11 dentro de las cinco estrellas hay cuatro puntuaciones que tienes que mirar, de la misma forma que no es lo mismo en el sistema antiguo 5 estrellas y 32 puntos que 5 estrellas y 36 puntos. Y como dice #12, lo ideal es no darte la hostia.
16# ya lo se como se valora, gracias igualmente, pero no te parece que esta mal diseñado? todas las marcas a hacer hincapié y marketing de las 5 estrellas euroncap podria llevar a confundir al posible comprador, pensando que realmente todos los coches son igual de seguros y eso no es verdad.
Entre esto y que las marcas diseñan los coches para pasar las pruebas "especificas" del EuroNCAP (es decir seguro que si variamos los angulos de impacto o la velocidad aunque sea solo un poco las consecuencias seguro que serian muy distintas); me parece a mi que esto del euroncap no sirve para nada mas que para el marketing
Aver esto es muy sencillo es el modelo 2009 no?? Pues abran mejorado algunas cosas ademas como dice 21# la seguridad activa ahora cuenta mas y yo tambien prefiero no pegarmela.
#19 no, en el post especifico que es el mismo modelo probado antes, el 2007. Fíjate en el frontal.
Si no me equivoco, EuroNCAP estaba pensando en hacer más duras sus pruebas porque todo el mundo las pasa con cinco estrellas... Yo no creo que haya gran diferencia entre piñarse con el Civic a hacerlo con el Golf...
ehh??!!! honda se adelanto a EURONCAP!!! jajajjaja fuera de bromas, deberian probar todo los autos de nuevo, veamos que sorpresas nos vamos a encontrar XD
Tengo una pregunta: ¿las pruebas siempre son como máximo a 64 km/hora? Es que me parece muy poco para evaluar la seguridad de un coche. Vería bien que se hicieran al menos a 90 km/hora que es donde realmente se ve cuanto de seguro es un coche o no.
Ojalá hiciesen las pruebas a más velocidad para darle más realismo.
Precisamente por razones de realismo se hacen a 64 km/h los frontales porque parten de la base de que la gente no se suele estampar sin haber intentado frenar antes. Podrían hacerlo a más velocidad, pero entonces la opinión pública descubriría que los coches no son tan seguros y que encima hay que pagar mucho más para que no se dispare el peso=consumo. Ningún fabricante te garantiza sobrevivir en una colisión a más de 64 km/h en sus coches.
Gracias por la explicación Javier. Ya me queda todo más claro.
Si fuera un compacto europeo seria la ostia por sacar 5 estrellas, pero claro.
#26 Diré lo mismo cuando se hable del mismo caso en el SEAT León: un "cuatro estrellas" que pasa a "cinco estrellas" por el cambio de puntuación. Caiga quien caiga.
Pues no se tu pero yo prefiero evitar el accidente con la seguridad activa que jugarme la vida con el 18% mas de pasiva del Golf despues de chocar.
Asi que decir que es menos seguro lo veo un poco sensacionalista, se que no se puede tener todo en este mundo y de ahi las medias que realizan que por lo menos nos afronta un buen baremo de posibilidades.
@evosky, ambos coches tienen control de estabilidad de serie. Puestos a ser pijoteros, con un Golf nunca me he quedado sin ESP en marcha, y en un Civic sí. Me intervino un segundo y luego se desconectó, no una sino varias veces. Como ves, todo es relativo. En una situación jodida, puestos a que el ESP falle, prefiero que me falle en un Golf...
Lo que tenemos que mirar ahora es principalmente el apartado de protección de ocupantes y no prestarle mucha atención a la estrellas... Que está muy bien lo de los peatones pero yo voy antes que ellos.
Antes de esta renovacion las mejores notas se las llevaron el Golf con 35/36 y el Megane con 36/36.
24 Eso creia yo que a mas de 64 km/h no sobrevivia nadie pero ayer vi un ostion de dos coches de frente, llamé a emergencias pensando lo peor y cuando me acerque al C4 picasso a ver al conductor estaba consciente y en buen estado habian saltado el airbag de volante y el de las rodillas y aunque estaba atrapado y tuvieron que liberarlo los bomberos,el tipo salio medianamente bien mientras que el del otro coche, una C15 si que estaba jodido. Del impacto la C15 salió para atrás con lo cual deduzco que su velocidad era menor (por cierto era el culpable) mientras que el C4 picasso cayo por un terraplen recorriendo mas de 100 metros. Quizá por eso estaba mejor porque no paró en seco como el de la C15. De todas maneras el coche mas nuevo, la C4 picasso, demostró que en seguridad pasiva está muy por delante. Está claro que los nuevos coches están haciendo mucho para que las cifras de muertos bajen...
La próxima vez q hablemos sobre límites de alcoholemia, de velocidad, de disparo de los radares, etc, aplica el mismo criterio y saca la misma conclusión. Cada cambio en las formas de medir o en las líneas de corte significan q ante el mismo suceso anterior, ahora se valora diferente. Y ya está.
Saludos,
Yo sigo pensando que, para medir la seguridad en los coches, una escala con únicamente cinco tramos no puede considerarse justa.
@Hermann, ¿qué otros parámetros valorarías tú?
Bueno... gracias a dios, todos sabemos que el ESP es para maricones... asi que, disfruta de el ;)
No hablo de parámetros. De hecho, no se exactamente lo que miden. Hablo de tramos. Se dice que para tener cinco estrellas hay que tener una media del 70%, pues yo creo que no es lo mismo que un coche tenga una puntuación de 75 a otro que la tenga de 90. Y los dos tienen cinco estrellas.
#37 esa diferencia ya se tiene en cuenta, si entras en un análisis detallado de EuroNCAP 2009 verás que se miden primero puntos, después porcentaje y luego la ponderación de esos porcentajes. Las pruebas de choque incluyen colisión frontal a 64 km/h, colisión lateral contra poste, impacto trasero, prueba con dos sillitas infantiles, etc.
Claro, se tiene en cuenta, pero al final, todo se resume en cinco estrellas que es lo que le llega al comprador final, igualando dos coches que no son igual de seguros.
Creo que si lo que se trataba es de que costasen más las cinco estrellas, no lo están haciendo bien, ya que si como más arriba dicen, si con el ESP, al que creo que se puede clasificar de cualquier cosa menos "de maricones", mucho menos en tono peyorativo hacia los gays, y con los avisadores de los cinturones de cada una de las plazas, se consiguen puntos que antes se conseguían a base de acero y de tecnología de deformación programada, etc. Creo que ya puestos, que empiecen a valorar cosas más subjetivas pero tan importantes como la estabilidad o el comportamiento, que integrando a suspensión-amortiguación, frenos y dirección, son los que realmente definen la seguridad activa, hasta que la cosa se les va de las manos a los más "machotes" y es cuando el maravilloso ESP, está ahí.