¿Qué puede hacer la Citroën Jumpy por los profesionales? Pues hacerles sentir cómodos en su medio de trabajo. Dentro de la cabina disponemos de algunos huecos portaobjetos de importancia. En las puertas tenemos unos compartimentos muy prácticos para cosas que no sean necesarias en marcha, por su diferencia de altura.
Luego hay dos bolsillos verticales a ambos extremos del salpicadero, muy útiles para dejar los teléfonos móviles y utilizar funcionalidad Bluetooth. Eso no está ni de serie ni opcionalmente según el configurador de Citroën, pero se ofrece como un accesorio de postventa. De hecho, pocos extras hay.
Según el configurador sólo hay cuatro opciones. En primer lugar está la suspensión neumática trasera, que facilita las operaciones de carga y descarga bajando la altura de la caja, cuesta 930 euros. También se nos ofrece una toma eléctrica transformada para conectar aparatos auxiliares más allá de los 12 V.
Por último, se puede elegir el pack Aire radio CD o pack Aire. La diferencia está en tener o no capacidad MP3, luego van los altavoces, la radio-CD y el aire acondicionado. Cuestan lo mismo, 1.375 euros. Ni qué deciros que quitar el A/C es más racing, en algunas zonas no se necesita siquiera.
El mismo paquete también añade el limitador/regulador de velocidad, muy útil para evitar que nos quiten el carnet en un pispás, sobre todo si se ha matriculado como vehículo industrial. Los retrovisores exteriores tienen ajuste eléctrico y están calefactados, se pliegan a mano. No hay retrovisor interior central.
De vuelta al habitáculo, tenemos un hueco portaobjetos debado de la radio-CD. El fondo es rugoso, pero no impide que las cosas salgan volando como aprovechemos su potencia a la salida de los semáforos. Debajo del volante hay otro hueco útil para dejar ciertas cosas, así como la parte superior derecha del salpicadero.
Si el asiento del miedo está desocupado, se puede sacar una práctica mesita para apuntar cosas o dejar dos latas de lo que se prefiera. Por cierto, hay dos posavasos escamoteables a ambos lados del salpicadero, formato 33 cl, idóneos para las birritas, pero que sean SIN, por favor. Sujetan adecuadamente.
Por encima de la altura de la cabeza hay otros dos compartimentos, de forma interna muy irregular. El de la parte central no se puede usar desde la cabina, es accesible sólo desde la caja y tiene más capacidad que los laterales. La guantera está iluminada y tiene cierre con llave. Bajo el copiloto hay una bandeja más.
Una duda que a más de uno le corroe es qué tal es la Jumpy como vehículo para dar o recibir amor. La única pega que tiene es que su color llama muchísimo la atención, y tal y como conté en la guía al efecto, eso evita el factor discreción. Por otro lado sus lunas tintadas son el colmo de la privacidad.
Espacio hay, y mucho. Cabe apretadito de ancho un colchón de 135×190 cm, lo malo de la versión furgón es que detrás no hay altavoces, así que habrá que subir los decibelios del CPF para oír a Barry White. Por cierto, al igual de muchos PSA, a los pocos minutos se activa el modo económico y se apagan los aparatos electrónicos.
De modo que es mejor utilizar otro sistema para oír música, o mejor aún, generarla a capella y lo dejamos ahí, ¿vale? Tanto la puerta lateral como la trasera se pueden abrir desde dentro sin problema, a menos que se haya echado el seguro desde la cabina. Al abrir las puertas de la cabina ese seguro no se quita solo.
¿Qué dimensiones tiene la caja? Con altura baja (H1) 1.449 mm de alto o 1.750 mm con altura alta (H2). La anchura oscila entre 1.245 mm entre ruedas y 1.600 mm máximos. En cuanto a la longitud, con caja corta (L1) 2.254 mm y con caja larga (L2) 2.584 mm. Lo malo de la H2 es que es menos aerodinámica.
Ojito, la versión H1 mide 1.895-1.942 mm de alto, lo cual ya dificulta la entrada a muchos aparcamientos. La versión alta lo empeora, siendo el punto más alto de 2.276 mm y el más bajo de 2.204 mm. Por otro lado, la versión larga (L2) tiene la batalla y voladizo trasero más largos.
Dicho esto, la configuración más deportiva es la L1H1, al tener menos masa y mejor aerodinámica. La pintura blanca es la más eficiente para ir a toda leche, ya que las otras no cortan el viento de la misma forma. Me gusta la expresión “corta el aire como un cuchillo jamonero” respecto a la pintura blanca.
En cuanto a prestaciones, Citroën dice que coge 160 km/h (L2H1), acelera a 100 km/h en 13 segundos y hace el kilómetro desde parada en 34,7 segundos. Esos datos son mucho mejores cuando la pintura es blanca, se refieren a versiones de color, y no está nada mal para un bicho de 1.732 kg nominales.
Continuará...
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Comentarios
lo dicho, una maquina.
No tiene retrovisor interior? Y donde ponemos el peluche que regaló la Choni? Habra que ponerle uno aunque solo sirva para colgar cosas.
Javier, al final han podido contigo los comentarios de la segunda prueba. Has quitado gracia al asunto, aunque reconozco que me ha gustado el tono de esta prueba... Esta mañana cuando iba a trabajar solo veía furgonetas blancas cortando el aire cual cuchillo jamonero jajaja!
jejeje, tenias que haber seguido el tono jocoso de las anteriores partes, pero esta muy bien.
POR CIERTO, RECOMIENDO EL LINK AL POST "GUÍA AL EFECTO"
http://www.motorpasion.com/otros/trucos-y-consejos...
GENIAL!!!!!!!!!!!!!
El portavasos es lo maximo, insisto esta cosa no tiene una opción para ponerle algo de recubrimiento a la parte de carga, que se ve horrible así todo pelón.
¿Pero cantar a capela antes, durante o después de? xD
Por cierto, ¿no tiene la guantera refrigerada? La (FIAT Scudo) Panorama tiene también guantera refrigera. Y con lo amplia que es, bien que entran botellitas o un buen número de latas de cer... ¡ejem! de Bitter o Nestea.
Los arcones del techo sí que es verdad que fastidia lo irregular de su forma. Porque serían más prácticos de lo que ya son. En la nuestra quisimos aprovechar uno de los huecos para instalar la emisora CB y tuvimos que desistir, porque al menos el modelo de emisora que compramos no cabía por las formas raras del cajón. Parecía que sí, pero no...
#2 Será por problema de sitio para poner algún tipo de ganchito para colgar souvenirs y o fetiches. Aquí no hay tanto problema como en un BMW o Mercedes tapizado de cuero... coja el trompo, elija dónde hacer agujero, elija soporte y hágalo Ud. mismo. ;D
Curiosidad si no lo han cambiado: este HDI 120 cuenta con doble catalizador, y sólo echa mucho humo negro si se va a fuego. El 136 CV tiene filtro FAP antipartículas (que cuando toca el recambio entre 35.000 y 70.000 km creo, cuesta un cojón). Tenedlo en cuenta... más que nada porque el motor siendo el mismo, al 120 CV con una repro se le sacan 140 CV... si es que se quiere la potencia del otro.
Pero vaya, que par, fuerza y elasticidad le sobra. No como a cualquier súperdeportivo que a la que caiga de 4.000 rpm el motor... XD
pues no tiene mala pinta , en amarillo pollito pierde mucha aceleracion?? y sigo opinando que las llantas son muy sobrias
Grande javier, y mas cuando e vuelto a leer el enlace XDXDXD...
Gracias a Javier ya nunca vere las furgonetas blancas igual XD
Hoy he estado todo el dia atascado por el centro y he visto en furgonetas de todo desde las que tienen solo una luz de freno operativa hasta una que tenia un agujero de tanto rozarla otra que tenia el tubo descolgado otra con 4 cerrojos... sin bajos etc etc etc... las llevan que dan pena verlas eso si lleno de parejas de policias de charleta sin decir nada... pero eso si no pares un momento en el bus vaho para recojer que te cae la del pulpo!
carril bus perdon
por cierto Javier no me jodas que has hecho la jugada de la feria y has pedido esta furgoneta para hacer el traslado y ahorrarte la pepefurgo... y ya de paso reportaje al canto!
Me ha encantado la parte que dice: "La pintura blanca es la más eficiente para ir a toda leche, ya que las otras no cortan el viento de la misma forma. Me gusta la expresión “corta el aire como un cuchillo jamonero” respecto a la pintura blanca.
Solo le falta que la chapa esté llena de hoyuelos como los de una pelota de golf para que sea una carrocería de aerodinámica pura.
Vamos, que en la primera imagen mete miedo..
Yo hago 75mil kilómetros año en una vito 111 cdi del 2007. Ahora mismo tiene 195mil kilómetros, y tengo 14 puntos del carnet conducir. Es cierto que alguna vez volviendo por autovía, me han adelantado un grupo de 4 o 5 furgonetas tipo sprinter, de mensajería tipo (nacex, seur etc) a mas de 170km de marcador.
Alguna vez me he unido a ellos, por que yo suelo ir a 110/115km/h y me aburro en viajes de 800km ( yo si tengo mp3 de serie) llegamos a puntas de 190km/h de marcador, en mi vito 6º a 3900rpm y 172km/h de gps ( sin casi carga solo mi caja de herramientas).
La vito a diferencia de la Jumpy, tiene mcperson trasero, nada de brazo rígido, con lo que es mucho mas estable en curva. También es tracción trasera, así que si llevas un poco de carga casi mejor.
Una vez pare en un área de servicio en la que paran bastante ( cerca de Zaragoza) y hablamos un poco, mi vito descargada era ligeramente mas rápida en subida que sus sprinter. Me cometaron que las grandes empresas de mensajera... pagan al estado. Es decir, aunque el radar le caze a 150, tiene una especie de tarifa plana. ¿..? de Lerida a Zaragoza no tardamos mas de 1h, nunca me llego una multa de radar, fijaros que siempre viajan en grupos de 4 o 5.
En fin que no todos los que vamos en fregoneta somos unos kamicazes, y realmente quien viaja en una furgoneta, moderna con climatizador, asientos recaro, una altura bastante agradable de vision y conduccion, con potencia para ir tranquilo, luego te cuesta ir en coche. Yo viajo peor en mi Mondeo del 2005, que en la vito. Gracias. slds
Pues yo habitaulmente ambien conduzco uan Vito C109 batalla Larga y tengo que ir lebantando el pedal por que se pone a 160 sin que te des cuenta. Andan mucho , mucho, y eso de los de nacex , seur y tal si es verdad me parece un delito por parte de trafico que tanto predica por lso excesos de velocidad.
#15 Digo yo que será más culpa de los que van a 160 que de tráfico, digo yo... He visto a mucho guardia civil empapelando furgonetas, pidiéndoles la tarjeta de transporte, etc. Lo que sí puede hacer la DGT es exigir los tacógrafos para los ligeros, pero poco más.
Yo creo que para la siguiente parte deberías volver al tono mas desenfadado de las dos primeras entregas, al fin y al cabo estás dando la misma información y nosotros nos entretendremos todavía mas con la prueba. Por cierto, que 160 km/h no son pocos para 140cv? Yo creo que en realidad supera esa velocidad. Un saludo.
Gracias Javier, por contestar a mi duda sobre lo del colchón. Si no hay altavoces en la caja, con un poco de tunning se soluciona todo (los empalmes se me dan bien (cables), pero lo del canto nada de nada). Ahora solo falta que nos hables de los consumos y precio y yo me compro una jajaja.
Un saludo
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