El Mercedes SL es uno de los biplazas deportivos con mayor tradición en el mercado. En el año 2008 salió a la venta una nueva versión, que más que un cambio radical respecto a la anterior, es simplemente una puesta al día y un lavado de cara.
Su gama de motores es muy amplia, comienza con el SL 300 que incorpora un V6 de 231 caballos y termina con el SL 65 AMG que esconde bajo su imponente frontal el V12 de 612 caballos. Porque al SL 65 AMG Black Series es complicado meterlo bajo el mismo paraguas, por sus formas se sale por sí mismo.
Como no tenemos acceso a esta versión tan radical, hemos probado un Mercedes SL 350, que además de suponer una versión intermedia de la gama, es el motor con más cambios en la familia SL, ya que pasa de los 272 caballos que tenía antes a los 316 que entrega ahora, al mismo tiempo que los consumos se reducen considerablemente. Lo ponemos en marcha.
Lo ponemos en marcha y nos bajamos a contemplar su elegante y atractivo aspecto exterior. El Mercedes SL tiene una línea exterior que ha conquistado a mucha gente a lo largo de su historia, y esta última interpretación del biplaza alemán mantiene el mismo ADN que los modelos originales.
Es un biplaza grande, discreto y sobre todo elegante y estiloso. A pesar de ello, con el nuevo aspecto de esta última versión, su frontal ha ganado bastantes dosis de deportividad, aunque en ningún momento es este su principal atributo.
La parte delantera ha visto como las ópticas de doble circunferencia de la anterior generación se han sustituido por otras más modernas y atractivas, de mayor tamaño y que avanzan por los márgenes del capó delantero hacia el parabrisas.
El aspecto delantero ha ganado robustez ayudado por unas entradas de aire de mayor tamaño, que por supuesto están presididas por la estrella de la marca, de gran tamaño y rodeada de un perfil gris mate.
El faldón delantero también cambia ligeramente sus formas respecto al anterior, aunque hay que destacar que su tamaño no lo hace peligrar cuando te acercas a una acera aparcando en batería, algo de agradecer en un coche que está pensado para poder ser utilizado en el día a día.
El capó también ayuda a darle fuerza a la parte delantera del Mercedes SL, gracias a las dos nervaduras que lo recorren de delante a atrás (o viceversa) y que acaban en otras hendiduras que están pegadas a la parte delantera del parabrisas. Además el largo del capó es impresionante, y más cuando lo vemos desde el puesto de conducción.
El resto de la carrocería tiene pocas novedades destacadas. En las aletas delanteras unas pequeñas branquias recuerdan en miniatura a las de su poderoso hermano mayor el Mercedes SLR y crean un conjunto muy homogéneo con las entradas de aire del capó, ya que todas tienen el mismo diseño atravesado por nervios plateados, que en el caso de la unidad de pruebas, de color azul marino, destacan estos detalles del coche.
Como es habitual en los deportivos de la marca de la estrella, los espejos retrovisores no tienen un diseño diferenciador respecto al resto de la gama, sino que son de formas tradicionales y siguen incorporando las luces de intermitencia, algo en lo que Mercedes ha sido pionera. Pero es que realmente el SL no está concebido como un coche deportivo al uso.
Si nos vamos directamente a la trasera, los cambios respecto a la anterior generación son muy pequeños, casi inapreciables. Las ópticas tienen el mismo aspecto. Sus formas avanzan un poco por los laterales y la zona interior es muy diagonal.
Llama la atención que la doble salida de escape trasera, una a cada lado de la carrocería, tiene formas angulosas frente a las salidas redondeadas a las que nos tienen acostumbrados. Tal vez todavía no esté acostumbrado a estos detalles vanguardistas, pero me sigo quedando con un buen par de salidas de escape redondas a cada lado.
El modelo de la prueba incorporaba además el kit de carrocería deportivo, que se hace notar en las formas de los faldones y las llantas principalmente. Su precio es de 3.715 euros y Mercedes ofrece un paquete que combina este con el cuero gris o negro por 5.010,35 euros de nada.
Las llantas que incorpora el paquete deportivo son de 19 pulgadas con radios dobles, una opción que sin duda recomiendo para los que se compren un SL ya que las llantas de serie son de tan solo 17 pulgadas, o lo que es lo mismo, es como comprarse un traje de Armani y combinarlo con unos zapatos de un bazar chino.
Además para los que quieran darle un aspecto todavía más imponente, hay disponible un paquete deportivo firmado por AMG, perfecto para aquellos que se compran un SL pero no se atreven con una de las versiones más radicales. Eso si, su precio es de 5.201,24 euros, todo un capricho.
Mercedes SL 350: de coupé a cabrio en sólo 15 segundos, pero con el coche parado
Uno de los secretos del éxito del Mercedes SL es su capacidad para convertirse en pocos segundos de elegante coupé a discreto descapotable, aunque bien es cierto que el usuario del SL suele viajar pocas veces a cielo abierto.
El Mercedes SL dispone de una palanca situada entre los asientos delanteros que tiene un doble movimiento. Si la desplazamos hacia atrás, el movimiento de la capota comenzará de forma instantánea siempre y cuando tengamos el compartimento del maletero en la posición necesaria para poder descapotarlo.
Aquí encontramos el mayor inconveniente del Mercedes SL, ya que la maniobra de descapotado sólo se puede hacer con el vehículo parado, algo que no es lógico teniendo en cuenta que hoy en día la mayoría de los descapotables permiten hacerlo mientras se circula a baja velocidad.
Por otro lado, debajo de la palanca de descapotado encontramos dos botones que permiten subir o bajar el arco de seguridad trasero. Este le da un aspecto más robusto a la trasera cuando rodamos descapotados, además de protegernos en caso de vuelco, como es evidente.
Cuando no queremos llevarlo simplemente porque no nos gusta su aspecto o porque estamos circulando literalmente de paseo, éste se integra perfectamente en unos pocos segundos en el espacio que queda entre la trasera de los asientos y el maletero.
Descapotado, llevemos o no el arco de seguridad desplegado, la línea del Mercedes SL sigue destacando por sus líneas puras y finas, por su aspecto elegante y por la discreción de sus formas. Me atrevo incluso a decir que es uno de los descapotables más discretos del mercado, a pesar de sus más de cuatro metros y medio de largo y a sus grandes dimensiones generales.
¿Estas se corresponden con el espacio interior? Mañana lo descubriremos….
Comentarios
Enhorabuena, esperemos un artículo completo, ya que olfateo mucha llanta quemada en la prueba de conducción. Saludos.
SL 280 y 350 (6 cilindros), SL 500 (8 cilindros), SL 63 AMG (8 cilindros) y SL 600 (doce cilindros).
De todos esos, me compraría el 280. De todas formas es un coche carísimo.
-- editado por última vez a las 09:48
en alemania hay casi nuevos tirados de precio este coche es mejor comprartelo ahi aunque tenga algunos pocos kilometros. Nuevo sale muy caro para lo que es en realidad.
Personalmente me gusta más el frontal anterior, encaja mejor con el conjunto en general. Hay que tener en cuenta que este modelo tiene sus años y sigue impresionando por donde pasa.
Por cierto Héctor, unos amigos tienen un SL brabus W12 de 2003 con 640cv, es embriagador el sonido del W12, llama la atención por donde pasa, he tenido la suerte de probarlo y es una pasada. He indagado por ahi y no encuentro mucho sobre este modelo. Sabrías decirme algo más, si es una edición limitada o si se vendió en Alemania y no en España. Es de segundamano pero la matricula corresponde al 2003 ----CGZ.
interesante
Opino lo mismo, me quedo con las opticas de antes, estan mejor integradas y son mas elegantes. En cuanto al coche de tu amigo será una preparacion de brabus como esta: http://www.netcarshow.com/brabus/2006-sv12_s_biturbo_roadster/
W12 o V12?
sorry V12
No es exactamente la misma preparación, el paragolpes delantero no es así y no integra esos antinieblas, es más discreto.
Recuerdo haber visto un brabus SL V12 hace un par de veranos en Mallorca, pero no tenía tampoco los antinieblas así. ¿Qué tal este? Es el modelo del 2003, el de las otras fotos creo que era del 2006.
-- editado por última vez a las 17:38
que diferencia hay entre un W12 y un V12?
La disposicion de los cilindros
el W12 tendría 12 cilindros en W, y el V12 doce en V.
#27 Se acerca más aunque sigue llevando los antinieblas más discretos. Es difícil ver uno de esos, es muy exclusivo, aunque a simple vista parece un sl "normal" la pequeña calandra lateral donde pone V12 y el sonido lo delatan. Ummm delicioso!
Felicidades últimamente estáis probando coches impresionantes... Podrías escribir un artículo sobre los coches que se pueden ligar en 10 minutos
interesante
Si me comprará un SL me iría por un V8 de cabeza!!!
-- editado por última vez a las 10:13
El seis cilindros no es ni mucho menos despreciable ¿eh? Además es la configuración más histórica y con más solera en la familia SL, con la que los descapotables de Mercedes-Benz empezaron a forjar el mito.
Histórica al menos por número de cilindros, ya que el seis cilindros en línea ya pasó a la historia dejando paso al V6. Pero a lo que voy, que las configuraciones V8 (y no digamos V12) pisando fuerte vinieron bastante después, ya bien avanzada la década de los 90.
interesante
Que va... en el 73 ya habia motores V8 para el mercado americano con denominacion 350SL(4.5 V8) que pasó a llamarse 450SL mas parde y despues el 500SL tambien V8. Los V12 como bien dices llegaron con el 600SL
La aparición de SL con V8 en América la desconocía. Pero aún así, el seis en línea en un SL era mucho más común y ya estaba antes que los bloques V8 (y en toda la casa germana claro).
Vamos que por buscar un poco más de tradición e historia de la marca en un SL, por eso mismo no dejaría tan de lado ese seis cilindros con más de 200 CV (para matarse si se quiere ya está bien servido :D).
A mí de entre los antigos mis favoritos sin duda son el SL280 Pagode (seis en línea) y el SL600 R129 (si es V12 mejor).
-- editado por última vez a las 19:48
Se lo que quieres decir, que aunque nos sepa a poco antes era lo normal, pero lo cierto es que antes el SL estaba posicionado más abajo y fue subiendo de categoría poco a poco y ya con el SLK se diferenció mucho más. La categoria pide V8 yo lo tengo claro SL500 es lo mínimo, como pasa con el CL.
interesante
Aqui por benidorm todos los ricachones tienen predileccion por este coche, no hay dia que no vea unos cuantos SL500 e incluso 55amg de antaño.
interesante
esto si que es un descapotable y lo demás es tontería! y eso que a mi no me gustan los descapotables, pero aqui hay que hacer una excepción.
interesante
Es un coche que llama mucho la atención y el restyling le ha venido bien, pero ya está pidiendo el cambio total. Por cierto, debe ser de los coches, junto con los Jaguar XK cuyas generaciones duran más, y viéndose bien. Está claro que el diseño es acertado siempre.
Eso sí, me sigue pareciendo más imponente el SL anterior, no el de los faros redondos, sino el anterior de verdad.
El de los faros cuadrados era hermoso!!!
el que mencionas es uno de los mejores diseños de MB, igualmente el slk anterior era para mi gusto mucho mas bonito que el actual. espero que lo cambien pronto. creo que los mercedes deben ser "cuadrados"..
El modelo que mencionais es mi favorito el carroceria 129 esta es la r230, el Sl (129) en color blanco y equipamiento AMG a sido siempre mi coche fectiche.
Y para los que digais que el coche no tiene los suficientes avances tecnologicos os informo que ya cuando salio dispone de Distronic Plus (radar delantero con control de velocidad activo) Keyless go sin tener que meter la tarjeta, ABC ( suspension dinamica adaptativa que no existe en muchos modelos premium todavia, al menos a ese nivel) Ademas de los tipicos sistemas de GPS, clima y demas.
Ya echaba de menos una prueba de este calibre! espero que no me defraude. De momento el exterior no me ha defraudado para nada!
interesante
Opino que el coche todo y que es muy difícil superar el diseño del SL anterior (faros redondos) . Deberían haber hecho un modelo bastante mas innovador que no simplemente este reestyle ya que esta muy visto su diseño y muy atrasado tecnológicamente por el precio que tiene nuevo. Muchos otros coches por el mismo precio tiene muchísimas mas innovaciones técnicas y me decepciono mucho al probar ese coche que solo dispusiera de botón confort-sport típico del cambio 7-gtronic, podría ser mucho mas completo la verdad. Eso si despues de tanto tiempo siguen siendo bonitas sus lineas
Ciertamente cuando salió, allá por 2001 creo recordar, era un coche muy impactante, con una linea preciosa y su techo rigido, entonces algo únco entre los deportivos de este nivel. Con el restyle de 2008 para mi perdió puntos, pues como han comentado las lineas generales del frontal, mas angulosas, no concuerdan con el resto del coche, mas "redondeado". La filosofia de Mercedes es substituir modelos cada 7 años, pero parece que con el SL y el Clase G hacen excepciones, con este ultimo lo veo más comprensible, pero con el SL a dia de hoy con la competencia que hay deberian hacer un pensamiento...
"El Mercedes SL es uno de los biplazas deportivos con mayor tradición en el mercado" Quita lo de biplaza porque puedes comprarlo como 2+2... Minimo en un SL el 500 tanto este como el 280 son para poco para un coche asi.
Creo que lo de los SL 2+2 acabó con la generación r129.
para mi uno de los coches con mas historia y leyenda de los que hay en el mercado, esperemos que hableis larga y detalladamente de el.
mi mas sincera enhorabuena por elegir el modelo, aunke de motor os kedasteis una pizca cortos, por pedir aki hubieramos pedido el 63 amg xD
Guau, esta review me pilla de sorpresa. Tremenda la gama SL de MB. Hubiera sido un puntazo si era /////AMG . Se espera con ansiedad la próxima parte.
Los SL son verdaderos clásicos, la quintaesencia de Mercedes. No se que tienen que siempre parecen elegantes independientemente de los años que tengan a sus espaldas. Y este V6 me parece la versión más equilibrada de la gama, 316 caballos son más que suficientes para pasear a cielo abierto con mucha soltura, que es para lo que se quiere un coche así.
Este coche con este motor tan burgues es para el tipico dominguero pisapedales que por tener un Mercedes se piensa que ya puede ir por el carril izquierdo, aunque sea a 100km/h estorbando al personal...
-- editado por última vez a las 16:49
Que razon tienes DAB!
Es que este mercedes es burgués, no me imagino a ningún cincuentón con un SL probándolo en Nurburgring. Otra cosa sería el Black series.
Nachetetm por favor, parece mentira...he visto cosas imaginables circular en el Grune Holle.
Intuyo que querías decir "inimaginables". Pues hombre, no te voy a decir que no, cualquiera con las ganas de meter su coche en circuito lo va a hacer, pero sigo pensando que este SL no está pensado para eso, sino para dar vueltas por la costa relajadamente.
Un 2Cv? =D Se sabe que al que se va la pinza (y el dinero por las orejas) hace lo que quiere. Como si pega una vuelta a Nurburgring montando en caballo. Del mismo modo, no me extrañaría el que entrara con su RR a darse un paseito por allí.
Como no me sale la opcion de responderte lo hare a traves de tu comentario 37.
Pero nachetetm, yo no he dicho lo contrario, solo digo que el perfil de este tipo de coches suele ser el que he dicho en mi primer comentario, claro esta que hay de todo, los habran que se compran este motor para ir a suelto suelto y los habran con la version AMG para ir a 100km/h.
Respecto al Ring, pues te dire que en pleno "calentamiento" con el italiano para la filmacion de Auto Bild Tv me encontre en pleno Karussel me he encontrado un autobus cargado con personas de la 3ª edad!!! si si como te lo cuento, una cosechadora (para el que sea transportista sabe a que tractora me refiero), despues como dice 42, mas de un 2cv, motos Sanglas, Ossa's de cuando "Franco era corneta", un grupo de Harleys...
Lo del autobús ya lo sabía, es como una atracción turística... si es que hay que tenerlos cuadrados. Yo pensaba que para eventos especiales (como imagino que será la filmación de Auto Bild) el ring se reservaba, aunque también recuerdo declaraciones de Walter Röhrl en las que comentando alguna vuelta rápida de un nuevo Porsche se había encontrado "mucho tráfico" con lo que creía que aun podía bajar más dicha vuelta. Parece ser que el Ring se está convirtiendo en un parque de atracciones.
Me parece sorprendente de verdad. Como bien dice nachetem "un parque de atracciones". No entiendo como permiten esto, que alguien este "apurando" un coche de 500 equinos y se encuentre en una curva ,de un circuito que no se caracteriza precisamente por su amplitud y escapatorias, a 4 niñatos reventando un corsa de alquiler de 70cv o un autobus lleno de abueletes. No se como no ocurren mas desgracias.
Gracias por el consejo de las llantas de radios dobles, lo tendré en cuenta cuando vaya al concesionario ;)
La verdad es que en la trasera se le nota ya que no es un modelo nuevo.
A Mercedes se le está olvidando cómo se hacen las salidas de escape, cada vez son más feas... En ese sentido sí que tendrían que aprender de Audi, por poner un ejemplo de su nivel.
a mi personalmente me gusta mas el de finales de los años 80 y principios de los 90 el de las opticas delanteras cuadradas y techo de lona, para mi el mejor de todos, por cierto que diferencia hay entre un V12 y un W12, gracias.
interesante
En breves palabras, un motor en "V" consta de dos filas de cilindros unidas al mismo cigüeñal (formando una "V"), y un motor en "W" es aquél que tiene tres ó cuatro filas de cilindros, si bien lo más común (Audi A8 W12, Volkswagen Touareg W12 Sport, Volkswagen Golf GTI W12 Concept etc) es que sean dos motores V6 unidos, formando en conjunto 4 filas de cilindros con 3 cilindros cada una.
Este coche se ve muy 90s, tanto el interior como el exterior, ya le urge un relevo con urgencia; aunque viendo las fotos de los prototipos no creo q cambie mucho. Las opciones se me hacen realmente caras aunq yo creo deberian ser de serie para un coche con este porte y a este precio.
En cuanto a diseño, me quedo con el frontal de la edicion anterior. Me parece que qeudaba mas en armonia con el resto del diseño. Aunque sigue siendo un coupe/cabrio muy interesante. No hay muchas competencia. Es una linda opcion, sobre todo el 350, ya los 500 me parecen que son bastante gastones.
El SL siempre ha sido uno de mis coches favoritos, si no el que más. Tenía dudas cuando vi las primeras fotos de este modelo, pero tras verlo por la calle y subirme en un concesionario, ya me gusta más que el anterior. Lástima de €€€
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