Los más mitómanos dentro del mundillo de los 911 sabrán que el primer Porsche 911 Turbo se presentó como un modelo de 1974, aunque sus primeras apariciones en público fuesen a finales de 1973 en el Salón de París y en el Salón de Tokyo. Lo que muchos no saben es que la primera unidad fue un modelo de 1973, concretamente un 1973 Porsche 911S.
Lo que ocurre es que ese 911S, que pertenecía a Helmuth Bott, ingeniero jefe de Porsche en aquella época, se utilizó como prototipo para la construcción del embrión del Porsche 911 Turbo, que es el que vemos en las imágenes y que también es la misma unidad que estuvo de gira por los salones internacionales como muestra de lo que estaba por llegar.
La carrocería de ese 1973 Porsche 911S se ensanchó en los pasos de rueda, lo que después se tradujo en las formas clásicas de los 911 Turbo 930 y 964, y se le añadió unos de los toques más personales e identificativos del modelo, el alerón en forma de cola de ballena, que perdura hasta nuestros días.
Lo que está claro es que los prototipos de antes no son como los de ahora, puesto que tras acabar su periplo por salones y demás presentaciones, este 1973 Porsche 911 Turbo pasó a ser un coche de competición tras pasar por el tratamiento de unas siglas también famosas dentro de Porsche, RSR o RennSport Rennwagen.
El cubicaje del motor se subió en la factoría de Stuttgart hasta los 3 litros y el coche pasó a manos de Allan Hamilton, quien compitió con el coche en varias carreras durante los años 1974 y 1975. A partir de entonces, se convirtió en pieza de coleccionista por méritos propios.
No sólo es el primer Porsche 911 en contar con un motor sobrealimentado por un turbo, sino que también es la primera unidad, y además funcional, de una estirpe de deportivos que ha hecho mella en la mayoría de los amantes del mundo del motor. Como decía, una pieza de coleccionista en toda regla.
Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Historia de Porsche (parte 1), Historia de Porsche (parte 2)
Comentarios
mmm, un mito! Eso sí eran prototipos, y no los juguetes que llevan ahora!
¿Con lo de "juguete" te refieres a este? ¬_¬
Pedazo de jueguete... si señor :P
-- editado por última vez a las 21:52
No hablaba por Porsche en concreto, me refería a todos esos prototipos que llevan a los salones hoy en día y que no son funcionales, algunos no llevan motor, otros tienen todo el interior de atrezo, vamos que no son como este, que después de usarlo como prototipo compitió.
PD: ese 918 me gustaría verlo en directo, tiene pinta de impresionar!
es increible como un auto de comienzos de los 70' se ve tan contemporaneo..
precioso prototipo.. lo buscare si aparece en el mitico NFS porsche 2000 XD..
El mejor nfs con diferentecia!! :D Q tardes aquellas...
He de reconocer que aunque yo sea de Ferrari...el 911 es un coche mitico que no ha perdido su esencia desde q lo sacaron hasta actualmente,y los nuevos aun siguen conservando esa esencia.Cierto es que también ha sido muy criticado x el tema del motor trasero que hacia que tendiera a irse mas de lo normal en la curvas pero esto lo han ido corrigiendo con los años y actualmente creo que los Porches son unos de los vehiculos más divertidos d conducir,un salu2.
interesante
Actualmente (a escondidas) Los 911 buscan ser motores centrales. Pero ssshhh y que no nos oigan, aver si alguno se va a ofender. Alargan el culo y ponen el motor casi por detras del eje trasero para ello, y por eso los 911 modernos son mas alargados. Y para poner carga aerodinamica delante y no haga un caballito a 200.
Ahi las clavao
Totalmente de acuerdo contigo
Entre eso y la "bendita electronica" han logrado salvar el modelo, a pricipios de los 90 era un modelo deportivo caro y superado por muchos de menores prestaciones (y precio). Estaba desgraciadamente condenado, pero llego el milagro en formas de sistemas de control de traccion, estabilidad, ABS´s y demas..., entonces "salvados por la campana".
En la ultima decada le debe su existencia a los Cayanne´s que se han vendido que salvaron a la marca de Stuttgart. Gracias a Dios podemos hablar del 911 Turbo en presente y por muchos años...
brillante
Es posible que haya gente para quien entender el valor de este coche sea complicado, pero es que hay que ponerse en situacion. En aquella epoca Porsche era famosa por el 356, que ya entonces se empezaba a considerar un clasico y por los 911 de competicion. Ya entonces existia la diferenciacion de modelos, y habia un 911 de 90cv incluso. Pero realmente el modelo turbo introdujo las prestaciones a un segmento donde el precio no era tan desorbitado. Podriamos decir que el 911 democratizo la potencia y la puso al alcance de mas gente. Puede que no estuviera a la altura de sus colegas atmosfericos, pero ya le veis, a dia de hoy el modelo Turbo sigue siendo el que mas atrae al publico de Porsche (que no a los entusiastas) Se podria decir del turbo que era como ese primo que tienes que esta un poco gordito, y no es tan guapo como tu, ni tan listo como tu, pero a la hora de la verdad es tan valido o mas. Este junto a otros tantos marcaron el incio de una epoca que hoy en dia los mas jovenes tememos ver morir antes que nosotros mismos. El paraiso de la potencia, la contaminacion y el desenfreno, asi conoceran nuestros nietos a nuestra epoca dorada del Motor. Y puede que sea que yo ya naci en un milenio ya pasado, o aquello de que tiempos pasados siempre fueron mejores, pero me apena mucho ser consciente de que pronto llegara el final de lo que este modelo con sus compañeros y rivales de travesuras iniciaron. Un momento emotivo para mi...
Qué grande! Casi me emocionas.
Nada que añadir! +1
Pues a mi si que me ha emocionado. Sin duda un gran comentario, no lo has podido expresar mejor. +1
jaja!! que buena la del primo gordito. Te doy la razón en todo me has emocionado.
+1 Muy buen comentario!
En EE.UU puede ser, ya que se vendió como churros, hasta el punto de que paso casi 20 años sin cambiar de estética, no fuera a ser que se acabara la racha,pero no creo que en europa fuera un coche muy asequible... aunque es cierto que este coche llevo la potencia de los deportivos del segmento medio a niveles estratosféricos.
Esto si es un mito y no lo de Alfa Romeo...xD
Hace poco que sacaron una version especial con las mismas llantas pero en negras,toda una preciocidad.
PD:Cada dia que veo un Porsche clasico mas odio le cojo al Panamera y Cayenne...Sobre todo porque Porsche perteneciendo a VAG no debe por que tener problemas economicos,y por tanto no sacar estos modelos.
-- editado por última vez a las 19:43
"Hace poco que sacaron una version especial con las mismas llantas pero en negras,toda una preciocidad."
es la Sport Classic del 911
brillante
Lo que deberías es mirar al Panamera y al Cayenne y decir: gracias a vosotros sigue existiendo el 911 y Porsche.
Me quedo alucinado. Te doy un voto y no sube el karma ¿?
¿Te pica que no te vote a ti o que? Que mala es la envidia.
-- editado por última vez a las 21:17
jajaja tu voto positivo por uno o dos que siempre me votan negativo al final me quedo igual ;) Por cierto te has llevado un voto negativo por pensar igual que yo, lo siento lo has pagado caro. A mi no me deja votarte positivo, he excedido el número de votos positivos por hoy :S
+1
Lastima que esa preciosidad cueste mas de 200,000 euros =S
Porschista que soy, y jmt46 ha dado en el clavo
Y ojala sea asi por mucho tiempo mas...
Desde luego, el último GTV Spider o o Brera con tracción delantera y con opcion a motor Diesel JTD 2.4 BLASFEMIA EN TODA LA CARA.!!!!!
Que guapada de carro, nada de envidiar a los nuevos porsche ! desde que participo en los Raid, me enamore de el xDD, igual que el 205 RallyCross de Raid XD
Sin palabras para esta obra de arte
P.D: Actualemnte en que grupo de rally compiten ?¿ Salu2
Aqui esta el video en que sale todo los 911 en sus competiciones:
http://www.youtube.com/watch?v=Kh3A1ERsvY4&feature=player_embedded
El video es de cuando Porsche le denego el desafio que le mando Mini.
Sergio Vallejo,incluso ha estado peleando con Focus WRC en regionales,en la categoria de GT´s.
-- editado por última vez a las 20:30
como se nota que estaba a la última en comodidad y ocio para el usuario, si vas de barbacoa ni te hace falta buscar mesa!
Qué preciosidad! Así da gusto hacer prototipos, no para que se queden dentro de una vitrina, sin motor, o con un motor dormido.
Por cierto ya se podría hacer en Motorpasión una recopilación de alerones "curiosos" o llamativos, como el de este Porsche, el Plymouth Superbird (http://damox.com/cars/wallpaper/Plymouth/1970_Plymouth_Superbird_440_Six_Pack.jpg). El de este Porsche me recuerda a las mesas esas para cambiar los pañales al bebé.
Cuado salio el primer 911 Porsche lo iba a llamar Porsche 901, pero en eseo Peugeot dijo que ellos solo tenia el derecho de usar tres numeros para nombrar sus autos, asi que Porsche tubo que cambiar el nombre a 911, 959 y demas nombres, tal vez hubiera habido Porsches 901, 902, 903 ...
No se porque te han votado negativo, lo que dices es cierto, aunque no es que no pudieran usar tres números sino que solo podían usarlos siempre que no llevaran un cero enmedio ya que estos pertenecían a Peugeot.
este auto si es un auto de coleccion es precioso por donde sea que se le mire, el primero de su especie y ademas vistio los colores de guerra en nombre de porshe.... el sueño de ualquiera de nosotros
Si no me equivoco, creo que daba 260 CV de los de antes. Es decir todo o nada. Progresividad cero. Muy peligroso, pero tremendamente divertido. Por cierto igual me equivoco, pero creo que le llamaban cola de pato no?
-- editado por última vez a las 21:21
Y solo a las ruedas traseras así que imaginaté!!
El cola de pato era el RS de 1973.
Efectivamente, a la cola del Turbo se le suele llamar "cola de ballena"
Aquí un ejemplo de cola de pato, aunque este es mas atual http://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2009/09/Porsche_911_Sport_Classic_2009_2.jpg
O cola de barco!q exageración de aleron!ya se han perdido esas formas tan agresivas como el countach,el mitiquisimo 959...
el santo grial de los 911
Hermoso
El 911 turbo un mito dentro de otro mito Porsche
Esto es HISTORIA del automovilismo... y no pieza de coleccionismo. Estamos ante el PRIMERO de una larga estirpe que ha marcado el automovilismo deportivo. Todo un MITO. Deberia de estar en el museo de Stuttgart para que todo quien pasase pudiese disfrutar de el PRIMERO de la saga.
Un saludo,
Que machura
Para mi el coche mas bonito de todos.
Brutal, la estética de los 911 y en especial de los turbos es inimitable, me encantan :)
Por donde rayos refrigeraba el motor este prototipo? el alerón tal vez?
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