Siete días de lo más moviditos los que hemos tenido esta semana en Motorpasión Moto. Parece que con la llegada de septiembre han despertado fabricantes e incluso gobiernos, aunque no nos hagamos ilusiones, esto último suele ser siempre para mal. Pero veamos por qué.
Un domingo es sagrado –que se lo digan a las pobres dueños que sufren en Dolorpasión– y por ello vamos a comenzar el día con algo que nos alegre la vista. En alguna ocasión hemos comentado el gran acierto que supuso el motor tricilindrico de la Triumph Daytona 675 y, para ser honestos, su diseño acompañó desde el principio. Para 2012 se esperaba que la fábrica británica rediseñara su supersport tal y como habíamos cuando la cazaron circulando por carretera abierta.
Sin embargo parece que esa remodelación va a tener que quedarse en el horno del desarrollo hasta 2013 esperando una situación económica más favorable que diera las ventas que se merecen. Una estrategia que ya ha sido adoptada por otras marcas. Pero no nos desilusionemos porque, si algo funciona, ¿para qué cambiarlo? Para 2012 sólo tendremos algunas modificaciones estéticas como la tapa del embrague y nuevas decoraciones.
Una auténtica belleza, sobre todo vestida de negra. Una deportiva ágil y ligera (162Kg en seco, 185 lista para rodar) con un motor alegre y de respuesta inmediata que nos regala 125cv a 12.600 vueltas con un par de 72Nm. Sólo hace falta un vistazo a los neumáticos que monta de serie (Pirelli SuperCorsa SP) para darnos cuenta de lo que esta Triumph está dispuesta a hacer por nosotros.
Este mismo concepto de deportiva es el que siguió MV Agusta para llevar a buen puerto la F3 675, esa divinidad que ya vimos por Motorpasión. No obstante, en los comentarios de aquella entrada recuerdo haber hablado de la llegada de la versión naked, una MV Agusta 675 Brutale que tenía muchas papeletas para llegar al mercado. Y la primera imagen de esa nueva máquina italiana no se ha hecho esperar.
Hemos de entender que las prestaciones serán muy parecidas a la versión deportiva aunque, seguramente, con una curva de potencia adaptada a las necesidades del cliente que busca un poco más de polivalencia. Es por tanto lógico pensar en una cifra que supere los 100cv con facilidad conservando, sin embargo, la fiabilidad.
La otra gran noticia de la semana ha sido la aprobación definitiva de esa nueva “Superlicencia” en la que han convertido el tradicional carné A. Esto se suma a la precipitación del A2 y pone más trabas que nunca a que el aficionado pueda disfrutar de las dos ruedas sin hacer un desembolso espectacular. Todos los detalles sobre esta nueva ley los podéis encontrar en Motorpasión Moto, donde, lógicamente, ha levantado una gran polémica.
Y, como siempre, dejo a vuestra disposición una selección de los vídeos más chocantes de la semana pero, en esta ocasión, confinados en dos post recogiendo las caídas salvadas más destacadas de Superbikes o MotoGP.
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Comentarios
interesante
Afortunadamente me saqué el carnet pocos meses antes de que toda la legislación cambiara. Aún así, hay ciertas motos que me imponen bastante respeto. No juzgaré si está bien hecho o no, pero una moto de 1000cc. en manos irresponsables es tan mortal como una pistola.
Una queja muy general de algunos es que vale, sí, controlemos el acceso a máquinas potentes pero, ¿por qué se hace sólo en las dos ruedas? Es decir, ¿qué evite a alguien de 18 años conducir legalmente un Enzo por carretera? ¿Una L en la "luna" trasera? Hay mucha hipocresía en cuanto a este tema. Y evidentemente he exagerado, pero donde digo Enzo podemos poner FR's, A3 S line etc…
Saludos!
Y haces bien en tenerles respeto (que no miedo). Los que se lo faltan, hasta en situaciones de lo más "ridículas", y a pesar de acumular ya muchas motos en su historial y kilómetros en moto, lo pagan y lo siguen pagando como muy barato con un raspón en las fibras y algo más roto (de la moto).
La verdad es que en motos, a partir de unos 70 CV y más o menos cilindrada media (hasta los 750-800cc), cualquier mortal tiene ya chicha más que de sobras para moverse, ligero o a dúo y cargado, y para lo que no es moverse. Ya que para autoretratarse con los radares también es suficiente, y hasta en motos de corte sport y más deportivo, también para alguna tanda en circuito (que se lo digan a los usuarios de las Suzuki SV 650 por ejemplo).
Desde luego que hay que tenerle respeto a las motocicletas, pero yo no miraria tanto las cilindradas sino a la potencia y al tipo de moto en si. Actualmente estoy sacandome el A2 y, despues de la preciosisima noticia le van a dar por c... al A. Limitaré mi moto y punto, de todas formas pienso comprarme una custom de 1100cc con 53cv, que al limitarla a 35kw (como odio la absurda unidad de kw) solo pierdo unos 8cv.
No hay que mezclar churras con merinas así como una deportiva R de 1000cc con 190cv con una custom de 1100 con 53cv, tanto el concepto como el tipo de conductor son extremos opuestos, en mi caso, me han jodido de lo lindo porque nunca veré mi moto deslimitada.
Tienes toda la razón, se creen que todos los moteros somos iguales.
una mil y una 600 y una 500 y todo lo que pese y lleve velocidad te puede matar pero eso si depende quien la maneje y como la maneje ;)
Y aunque no corra ni pese. Yo he visto delante de mí morir a un repartido de pizza en una 50cc por pasarse el semaforo en rojo.
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