MV Agusta

La Honda CBR1000RR de 2012 ya levantó una gran polémica hace unas semanas cuando se filtró toda una galería al completo de la nueva deportiva japonesa. Por desgracia la polémica fue causada por la total ausencia de los rumores de dudoso origen que se habían estado escuchando durante este año y parte del anterior. Quizá nuestras expectativas eran demasiado altas para lo que en realidad tenían preparado y ello provocó un profundo sentimiento de decepción.

Poco tiempo después, Motorpasión Moto pudo saber de mano de Honda que, efectivamente, ese era el modelo que tenían preparado para 2012 y que en un tiempo prudencial conoceríamos todos los datos de esa nueva superbike. Con la paciencia como mejor arma llegamos a la Ronda de Superbikes en Italia y la carrera de 24 horas de Resistencia de Le Mans y aprovechando ambos eventos coincidían con el 20 aniversario de la presentación de la Honda CBR900RR se organizó una presentación simultánea perfecta. Justo a las 18.00 del viernes conocimos absolutamente todo por parte de Honda y, por fin, pudimos echar un buen vistazo a los cambios introducidos en la estética de la Fireblade.

Haciendo honor a su trayectoria las líneas del carenado de la 1000cc han sido afiladas para recordar aquel rompedor diseño de 2004. Personalmente tengo que modificar la opinión que aquellas primera imágenes me crearon porque, a día de hoy, la verdad es que la CBR1000RR 2012 me ha empezado a gustar bastante gracias, en buena parte, por las decoraciones que Honda pone a nuestra disposición. Ésto y mucho más en Motorpasión sí, pero a dos ruedas.

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Siete días de lo más moviditos los que hemos tenido esta semana en Motorpasión Moto. Parece que con la llegada de septiembre han despertado fabricantes e incluso gobiernos, aunque no nos hagamos ilusiones, esto último suele ser siempre para mal. Pero veamos por qué.

Un domingo es sagrado –que se lo digan a las pobres dueños que sufren en Dolorpasión– y por ello vamos a comenzar el día con algo que nos alegre la vista. En alguna ocasión hemos comentado el gran acierto que supuso el motor tricilindrico de la Triumph Daytona 675 y, para ser honestos, su diseño acompañó desde el principio. Para 2012 se esperaba que la fábrica británica rediseñara su supersport tal y como habíamos cuando la cazaron circulando por carretera abierta.

Sin embargo parece que esa remodelación va a tener que quedarse en el horno del desarrollo hasta 2013 esperando una situación económica más favorable que diera las ventas que se merecen. Una estrategia que ya ha sido adoptada por otras marcas. Pero no nos desilusionemos porque, si algo funciona, ¿para qué cambiarlo? Para 2012 sólo tendremos algunas modificaciones estéticas como la tapa del embrague y nuevas decoraciones.

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Hace más de un año que en el mundillo de las dos ruedas se viene hablando sobre la nueva deportiva que estaría preparando Honda para 2012. Sería un cambio radical. Un paso adelante en la familia de la CBR para ponerse a la altura de BMW o Aprilia. Un motor de cuatro cilindros en V que haría temblar a toda Europa a la vez que devolvería el honor y el respeto que sus colegas japoneses le han estado perdiendo en la última década. El salón Eicma de Milán era y es casi con total seguridad la fecha para darla a conocer públicamente.

Pero llegó esta semana de agosto con una noticia buena y otra mala, o varias malas. Porque resulta que nos llega toda una galería con las primeras imágenes de esa Honda CBR1000RR. Alguien de las oficinas de Hong Kong ha conseguido tener un modelo completamente funcional en su concesionario y se ha dedicado a acribillarlo con la cámara. La primera impresión, esa que tanto cuenta, es exactamente lo que sientes cuando te metes en las playas de Coruña a principios de octubre –para los que no lo hayáis hecho, debe ser equivalente a meterte en una piscina de cubiteras, grado arriba, grado abajo– .

Es decir, alegre te preparas para refrescarte con aires nuevos y te diriges a prisa a ver esa primera foto y haces un primer análisis de lo visto. Es entonces cuando te quedas de piedra –cuando el agua te llega por el tobillo vaya– y te dan ganas de darte media vuelta y olvidarte de lo que tenías pensado hacer. Sé que sobre gustos no hay nada escrito pero no puedes evitar sentirte terriblemente decepcionado al ver que el único cambio apreciable son un par de modificaciones en el frontal y unas llantas de más radios.

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La semana pasada los fabricantes parecieron ponerse de acuerdo para dar un poco de todo: por un lado, un punto lógico y razonable en forma de scooter eléctrico y, por otro, uno más radical con la Husqvarna Nuda 900R. Siete días después vivimos algo muy parecido. Honda nos ponía los pies en la tierra con un scooter de lo más económico, tanto en precio como en mantenimiento, para que días después MV Agusta se encargara de desencajar la mandíbula a más de uno con un modelo que ha vuelto a colocar el diseño italiano en lo más alto del motociclismo.

Y esta vez lo han hecho sin dar vueltas al asunto, sin fotos “espía” o rumores por medio. Porque no lo necesitan, Castiglione es consciente de que tienen potencial y calidad para asombrar a cualquiera sin necesidad de buscar líneas de trabajo que acaben por desilusionar a ciertos usuarios por unas expectativas demasiado altas.

Enamorarte de una moto es algo que no ocurre muy a menudo, de hecho podemos contar con los dedos de una mano las veces que te ocurre durante los años. No suele, pero pasa; la información que están recogiendo tus ojos de las primeras imágenes que libera la marca van camino del cerebro pero en algún cruce se equivocan y llegan directamente al corazón. Y ahí es donde se ha quedado en miles de aficionados la última delicia que ha presentado MV Agusta, la F3 Serie Oro.

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Sin lugar a dudas, la MV Agusta 910 Brutale, es una de las motos del 2006 preparadas para revolucionar el sector naked y plantar cara a los modelos que aparecen en este sector, que cada vez son más, y a otros ya establecidos, como las Ducati Monster o las Triumph Speed Triple.

La 910 es la hermana mayor de la MV Brutale 750, con un motor refrigerado por agua/aceite de 909 cc., 136 CV de potencia y un diámetro por carrera de 76.0×50.1 mm. frente a los 73.8×43.8 mm. de la 750. Estas características la hacen una moto de carácter lista para los moteros ávidos de sensaciones fuertes, quizá mejor preparada para una conducción divertida en un puerto de montaña, que frente a una autopista, donde será la resistencia de tu cuello la que dirá basta, y no el puño de gas, listo para llevarte hasta velocidades superiores a los 250 km/h. Unos frenos Nissin con discos de 310mm y pinzas de seis pistones están siempre listos para detener este maquinón.

Donde quizá no se hayan devanado mucho los sesos los chicos de MV Agusta es en un diseño que, en mi opinión, guarda demasiados paralelismos con las Ducati Monster 750 y una óptica de tren delantero que se está convirtiendo en demasiado recurrente.