Triumph

Habéis escuchado hablar de las Café Racer, ¿cierto? Incluso habréis visto ya alguna que otra preparación para identificar sin problemas el estilo de estas motos. Muchos seguramente os hayáis dejado llevar por la curiosidad para descubrir su historia, sus orígenes y causas. Si no es así siempre estáis a tiempo de dar un paseo por la red pues os aseguro que resulta de lo más interesante adentrarse en ese mundillo. Incluso luego quizás luego no logréis salir. Digo esto porque Triumph ha dado a conocer una edición limitada, limitadísima, de su Street Triple apodada Triumph Ace 675CR.

Un tema que, para ser honesto, es totalmente distinto a otros que hemos estado viendo durante la semana. Valga como ejemplo las buenas noticias que nos llegan por parte de la sección eléctrica del parque de motocicletas del país. Además seguimos con algunas de las novedades que nos encontraremos en 2012 como puede ser la BMW G650 GS Sertao, una apuesta más orientada al enduro que la última versión de la exitosa serie bávara.

Pero volvamos a esa Triumph protagonista de la cabecera de este post. Como decía, la historia del café racer corre por las entrañas de este modelo, empezando por la propia denominación hasta la decoración que la viste. Su nombre, Ace, viene del local del noroeste de Londres – Ace Cafe London – que desde mediados de siglo sirvió como centro de reunión para una generación de jóvenes llevados por el rock, la velocidad y la adrenalina. Es sin duda una parte de la historia no sólo de este movimiento sino del motociclismo en general.

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Y como se conoce que gustó en Triumph ser los protagonistas de Motorpasión a dos ruedas hace una semana en esta ocasión han vuelto a repetir y, por si fuera poco, con más o menos el mismo modelo. Porque ya os comentamos que los británicos no tenían grandes planes para 2012 en cuanto al sector supersport pero la cosa cambiaba cuando mirábamos a un futuro algo más lejano. Puede que la Triumph Daytona 675 del año que viene sea prácticamente la misma pero la de 2013 vendrá acompañada de una buena serie de cambios que ya podéis empezar a notar en la foto que encabeza esta entrada.

No sé si esta remodelación estaba en sus planes desde el principio pero lo que es seguro es que desde que MV Agusta enseñó los dientes con su próxima F3 675 en Triumph han vito amenazadas sus ventas. Hasta el momento eran ellos los únicos que ofrecían una moto tan bien equilibrada, tan ligera, ágil y potente gracias a ese espectacular tricilíndrico. Pero los tiempos cambian y la F3 traerá consigo una serie de comparaciones que, como es habitual, resultarán de lo más odiosas – ya veremos cual sale perjudicada – . Colín minimizado, escape llevado al centro del conjunto, líneas afiladas y unos espejillos que esperamos no sean los definitivos. Eso son los cambios que muestra la Daytona 2013 mientras esperamos a conocer más de ella.

Otro de los temas que han dado mucho que hablar en Motorpasión Moto ha tenido como protagonista a un coche. Sí, como has leído. Es el nuevo Nissan Juke Cazamotos, la envidia de cualquier majara de la carretera. La explicación la encontraríais en forma de anuncio tras el salto pero se han dado prisa en retirar el vídeo.

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Siete días de lo más moviditos los que hemos tenido esta semana en Motorpasión Moto. Parece que con la llegada de septiembre han despertado fabricantes e incluso gobiernos, aunque no nos hagamos ilusiones, esto último suele ser siempre para mal. Pero veamos por qué.

Un domingo es sagrado –que se lo digan a las pobres dueños que sufren en Dolorpasión– y por ello vamos a comenzar el día con algo que nos alegre la vista. En alguna ocasión hemos comentado el gran acierto que supuso el motor tricilindrico de la Triumph Daytona 675 y, para ser honestos, su diseño acompañó desde el principio. Para 2012 se esperaba que la fábrica británica rediseñara su supersport tal y como habíamos cuando la cazaron circulando por carretera abierta.

Sin embargo parece que esa remodelación va a tener que quedarse en el horno del desarrollo hasta 2013 esperando una situación económica más favorable que diera las ventas que se merecen. Una estrategia que ya ha sido adoptada por otras marcas. Pero no nos desilusionemos porque, si algo funciona, ¿para qué cambiarlo? Para 2012 sólo tendremos algunas modificaciones estéticas como la tapa del embrague y nuevas decoraciones.

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Que no te agobien, para combatir el calor típico español en Motorpasión Moto nos pusimos manos a la obra para traer las últimas noticias y curiosidades para amenizar en la medida de lo posible las vacaciones o las jornadas de trabajo. Así una vez más los modelos en desarrollo y en pruebas en carretera abierta han vuelto a levantar la expectación de los aficionados a la dos ruedas, aunque en los últimos años más que pruebas parecían publireportajes con la intención de que se hable de X marca, aun así, no seré yo el que se queje de esta práctica. Para hablar ya hay otros que pretenden dejar a las motos cruzar semáforos en rojo, por ejemplo, un tema que trataremos tras el salto.

Pero, como ya os habréis dado cuenta, no es precisamente el modelo que tenéis sobre estas líneas el que está en desarrollo y ha sido pillado. Esta joya del motociclismo es una auténtica pieza de coleccionista de la que sólo se llegaron a fabricar 208 unidades en 1987, lo que hace aun más especial que nuestro compañero Morrillu haya dado con una en casi perfecto estado –el óxido de los discos de frenos no tiene buen aspecto–.

Cuando personajes como Massimo Tamburini, Giuseppe Morri y Bianchi se asocian para trabajar con un mismo objetivo el resultado será, con total seguridad, un verdadero espectáculo para los sentidos y las sensaciones. De la voluntad de convertir lo básico en exclusivo nació Bimota (BIanchi, MOrri, TAmburini) y uno de aquellos efectistas proyectos fue la moto que nos ocupa hoy, la Bimota YB5.

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Después de meses de especulaciones, el 18 de septiembre fueron presentados en Phoenix, Arizona (EE.UU.) los tres nuevos modelos de la compañía británica Triumph, durante su reunión anual de distribuidores. Son el Rocket III Classic, el Scrambler y la Daytona 675 Triple (foto).

La Rocket III Classic está enfocada a la comodidad de piloto y pasajero, compartiendo la flexibilidad de motor y chasis de la Rocket III. Será una moto ideal para gozar de largos paseos, y cargados de equipaje.

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La marca británica Triumph ha anunciado el lanzamiento de dos modelos de Triumph Bonneville T100 de edición limitada creados por el famoso diseñador Paul Smith.

Como parte del lanzamiento de esta nueva serie Triumph by Paul Smith se presentará una completa gama de ropa y complementos otoño/invierno. Paul Smith ha modificado nueve Triumph Bonneville T100, cada una de ellas, con un diseño exclusivo. No se prevee venderlas, sino utilizarlas tan sólo para promocionar la colección.

En respuesta a la impresionante reacción que ha tenido entre el público, Triumph ha decidido producir dos de estos modelos en serie limitada de 50 unidades, listas para su comercialización. Serán el Multi-Union y el Live Fast, que cuentan con dos espectaculares diseños de aerografía y asientos en piel de cocodrilo. Cada modelo dispondrá de una numeración que lo certifique como edición limitada, además de un documento firmado por Paul Smith y John Bloor, propietario de Triumph.

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