Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.
Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.
Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.
Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.
Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.
Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.
Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.
Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.
En su vista lateral, también apreciamos algunos cambios. Por ejemplo, se añade un nervio que va desde la aleta delantera hasta casi la trasera, sólo roto por el paso de rueda trasero. Su cintura ahora está más marcada, muy típico de los clásicos muscles. Con estos cambios, su lateral se ve más dinámico.
Otros cambios los encontramos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que irán desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer.
La trasera quizá sea la parte que más controversia suscite. Siguen estando presentes los grupos ópticos divididos en tres ópticas, pero ahora integran las dos luces de marcha atrás entre las luces de posición. Además, después de mucho tiempo, se vuelven a integrar los intermitentes secuenciales, del interior al exterior. Lástima que esta opción hay que eliminarla si se quiere traer a Europa por motivos de homologación.
Su trasera ya no presenta un acabado tan recto. Sus esquinas se han redondeado y se reducido la caída vertical, siendo ahora más inclinada. Además, el paragolpes ahora presenta mucho más plástico sin pintar, un detalle bastante feo, todo hay que decirlo. Para ser sincero, en esta parte es en donde más en desacuerdo estoy con los diseñadores. Pero habrá que acostumbrarse.
Por último, un detalle que se escapó a muchos en los anteriores teasers, el pequeño alerón esconde un cámara de visión trasera, sólo disponible según las versiones.
Si hay algo en el que sus detractores estaban todos de acuerdo era su interior. De acuerdo que no era ni el mejor ni el peor del mundo, pero la sensación de calidad interior no iba acorde con su exterior. Esto se ha criticado hasta la saciedad, tanto en Europa como en América.
Los diseñadores han tenido esto en cuenta y lo han renovado completamente. Sencillamente, se merecen un aplauso por lo que han hecho. El interior es sublime. Nuevos materiales de muchísima más calidad (por lo menos a la vista) y un diseño renovado le dan ese toque que le faltaba antes.
El diseño de los asientos es excelente, con un tapizado en cuero (según versiones) a juego con los paneles de las puertas que parece estar a años luz del actual. El salpicadero está hecho de Thermoplastic Olefin, con un tacto más suave y que no parece tan plasticoso como ahora (lo dicen ellos mismos). Además, el panel que recubre el salpicadero es aluminio de verdad, no plástico pintado.
Todo se ha modificado para adecuarlo a los nuevos tiempos. Los relojes del cuadro de mandos (con combinaciones de 125 colores a elegir en la iluminación), los aireadores y la botonera de la consola central, además del pomo del cambio y el freno de mano, todo es de nueva manufactura. Y con un bonito diseño, todo hay que decirlo.
También se ha tenido en cuenta la sonoridad interior. Nuevos materiales de revestimiento evitan los molestos ruidos aerodinámicos. Pero se ha tenido en cuenta un detalle, este nuevo aislamiento permite el paso al interior del sonido de sus nuevos escapes. Para algunos estos puede ser un fallo, para muchos esto será todo un detalle poder escuchar el bramar de ese V8 sin molestos ruidos y sin pasar frío.
Como se ve en la imagen, se conserva el eje rígido. Esto es más por tradición que por otra cosa. La gente que compra un Ford Mustang no quiere suspensión independiente en la trasera, no sería un Ford Mustang. Es una de sus señas de identidad, para bien o para mal.
El resto del chasis se ha puesto a punto basándose en el Mustang más equilibrado que dicen los ingenieros ha salido de las plantas de Ford, el 2008 Ford Mustang Bullitt. Nuevos amoriguadores y muelles, barras de torsión y estabilizadoras, todo proviene de los cambios hechos en el coche basado en la mítica película.
Respecto a su motorizaciones, se sigue manteniendo el mismo motor V6 4.0 con una potencia máxima de 210 CV y un par máximo de 325 Nm para la versión básica. Sin embargo, el motor V8 4.6 del Ford Mustang GT tiene novedades, también extraídas del desarrollo realizado para el Bulllitt. Aplicando las mismas técnicas, su potencia máxima es de 315 CV y 440 Nm de par máximo. Unas pequeñas mejoras en sus prestaciones que no sacrifican su consumo.
El 2010 Ford Mustang añade a su equipamiento de serie en ambas versiones el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, que se añade al control de tracción y el ABS. En el caso del Ford Mustang V6, sólo tendrá opción de estar conectado o desconectado, mientras que en el Ford Mustang GT tendrá la opción de conducción deportiva, dejando al conductor algo más de margen antes de entrar en funcionamiento.
Con todos esos cambios, ahora el Ford Mustang es mucho más manibrable, tiene mejores prestaciones y su dinámica es mucho mayor, como ya ha demostrado el Ford Mustang Bullitt. Habrá que ver que son capaces de hacer ahora los chicos de SVT y Shelby Inc. con este nuevo chasis.
Para finalizar ya, como siempre en el pony car, desde el momento de su salida al mercado tendrá paquetes opcionales para mejorar su rendimiento. Os los dejo a continuación:
GT Track Package I (sólo cambio manual)
- Pinzas de freno delanteras deportivas
- Diferencial trasero 3:73
- Recalibrado del AdvanceTrac
GT Track Package II (sólo cambio manual)
- Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas
- Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500
- Amortiguadores y muelles mejorados
- Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas
- Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono
- Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción
¿Mi opinión? Pues es difícil dar un veredicto sólo viéndolo en fotos, aunque sean 79 imágenes. Pero creo que con todas esas novedades y retoques, sobre todo en el interior, muchos de los que lo miraban de reojo ahora lo mirarán con otros ojos.
Sobre el diseño exterior va por zonas. Hay partes como el frontal que son más acertados y otras, como la zaga, parece que no se adecuan al estilo del coche. Todo será verlo en persona para comprobarlo. Eso sí, el lateral es una de sus partes más logradas, sobretodo por esa bonita cintura que le han dado.
2010 Ford Mustang
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Un saludo para todos los que enviaron la pista.
Fuente | Ford
En MotorPasion | El 2010 Ford Mustang ya está casi al caer
Todo sobre Ford Mustang
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Ford Focus RS, prueba (parte 2)
Ford Focus RS, prueba (parte 1)
El Mazda2 se prepara para asaltar Estados Unidos
Y tan de sorpresa que casi siempre sois los últimos en publicar las noticias más frescas. Cambios estéticos acertados (no podían ser tantos partiendo de que el antecesor solo está desde 2005), pero lo mejor con respecto a éste es el gran salto cualitativo en el interior.
Otra vez como Homer Simpson: babeando.Aaaaaaaaaaaah!
le sientan muy bien los cambios estéticos; sigue teniendo la estética 100% mustang, pero más afilada, más moderna…. el interior también mucho mejor manteniendo el estilo
un saludo
#1 dayana1, me he puesto a las cinco de la tarde con el artículo y lo he terminado a las nueve y media…
No te digo nada y te lo digo todo…
viendo los teaser del frontal pensaba que iba a perder musculo pero no, les ha quedado bien a excepcion como dices de la trasera que esta demasiado "estilizada" para mi gusto.
una cosa que me llama la atencion es que no le pongan mas potencia al pony, dentro de nada cuando salga el camaro habra mucha diferencia de potencia, incluso en la version V6, hablando de modelos de produccion normal, luego ya las prepraraciones es cosa aparte.
Pero te has olvidado los videos! http://es.autoblog.com/2008/11/18/videos-ford-must...
y no se ha planteado ford venderlo en españa?o por lo menos en europa,me refiero de forma oficial, en los concesionarios, asi no pasaria por tantos intermediarios y podria ser mas barato ademas de dar cobertura de mantenimiento oficial en españa… despues de todo es un coche que no se vende mal,creo, se sabe cuantas unidades se han vendido en españa?
o-o …me trago mis palabras (( y no por el hecho dq me recuerda al Concept de hace años ))
TWT Es lo mas bonito q e visto en mi vida… teehe…
Buffff Complicado dar una opinión, eh!? Muy muy logrado el frontal y el lateral, como dices, SandMan, pero la trasera… no me llamaron demasiado los primeros teasers de los grupos ópticos y viendo ahora todo el conjunto trasero sigo opinando lo mismo. Desde luego, no le hacía un feo (al igual que con las mozas y la famosa frase de la bolsa, no?), pero desde luego podían haberse trabajado un poco más ese aspecto.
El interior, precioso, entremezclando a la perfección ese toque clásico que acompaña al nombre de este coche y la modernidad que se le supone a cualquier producción actual.
Sea como fuere, le auguro una muy buena acogida. A mí, personalmente, en conjunto e gusta más esta nueva generación que la anterior, la verdad.
Un saludo!!
Pues aver si es verdad lo de que es mas maniobrable porque me han contado que el antiguo tenia algunos problemas de maniobrabilidad al conducirlo deportivamente.
Tiene unas formas muy bonitas, la verdad porque el otro ya me ”rayaba” un poco.
Saludos
Por fin lo desvelan por completo! ya estaba aburrido de teasers, me gusta la "nueva" generacion del mustang, se parece mucho a la anterior pero le veo mas musculado, como con mas nervio, ha quedado bien. Por cierto Sandman un post muy currado, enhorabuena.
en mi opinión, el frontal y el lateral estan muy bien logrados, hay una notable mejora respecto a la generación actual, pero la trasera… la han cagado completamente no me gusta nada con esas opticas deformes. Otro aspecto de notable mejora es, como ya se a comentado, el interior…
Se me antoja más fiel al original que la versión anterior, sobre todo el lateral y la línea de cintura.
Me gusta en todos los aspectos mas que el actual la verdad, Sandman te llego el correo?, por que te avise de la noticia por la mañana.
A mi me gusta el frontal sin las antinieblas en la rejilla.Y el lateral si que parece mas dinamico con la aleta trasera remarcada. perdonad mi ignorancia,pero que se llame 2010 ¿significa que tardara un año en comercializarse?
La verdad es que en los teasers parecía el mismo coche con alguna tontería distinta, pero ahora, siendo muy similar, me gusta mucho más, es menos tosco. Eso sí, les denunciaba por meter un 4.0 con 210CV y 325Nm… es como llamarte tonto.
Me gusta mucho el frontal, pero la zaga con la parte baja en plasticucho de renault twingo no me gusta nada.
Y como siempre, caballo grande ande o no ande, de un 4.0 na mas sacan 210cv jaja y del 4.6 v8 315…que penita de potencia especifica…un M3 saca 420cv con un 4.0 v8, siguen siendo distintas divisiones.
aaaahhhhhhhh!!! quiero unooooo. ahora si me gusta mucho mas y sobre todo ese interior tan feo que tenia en cuanto a materiales, ahora si ya esta entendiaendo ford que los debia mejorar para poder competir con los europeos en cuanto a calidad. y de la trasera yo difiero con los que dicen que no les gusta, sera cosa de verlo en vivo y cambiaran de opinion.
Por fin han quitado la maldita antena del capó… que mal quedaba la muy puta
#17 y 18. habra que esperar a ver si sacan el 6 cil. biturbo que se ha rumorado y tendria mas de 300hp. y probablemente el V8 5.0 con 400hp o mas.
La trasera sigue siendo una cagada. Una pena, porque el resto del coche no tiene desperdicio.
ufff ahora habrá que decidirse entre este o el camaro XDDDDDDDD
Me encanta el nervio ese a la altura de media puerta.
O debería decir músculo?
Bonito el coche, peo me parece vergonzoso que no hayan cambiado los motores despues de 5 años¡¡¡
Y mas teniendo en cuenta que otros modelos de Ford ya van a montar V6 3.0 y 3.5 con 240Cv y mas, y van y dejan el LADRILLO de 4.0 con 200Cv.
Por dios el Camaro V6 cuesta 1500$ mas pero tiene un 3.6 de 300Cv y encima gasta menos combustible¡¡, con mas seguidad, suspension independiente y mejores frenos…
Es que no hay color, y de los V8 hay mas diferencia en el precio pero mas potencia, frenos, suspensiones…etc en el Camaro
una pregunta.como veo muchas veces esta clase de coches en motorpasion,me gustaria saber cuanto consumen y contaminan estos coches?es un dato que nunca he visto.es mas,que tal un post sobre los consumos de los coches americanos?por ejemplo,un dodge durango,ford f-150,chevrolet tahoe…?.esos que tanto gustan alli.tengo curiosidad.
Como su antecesor, Camaro y similares … lastima que no lo comercialicen en Europa y los que si que no lo hagan con motores europeos … y precios americanos :P Estaría bien una galería de fotos comparativa con el modelo anterior ;-) Saludos
#18. El M3 sacara 420cv con un 4.0 pero no solo con eso sino siendo BITURBO, aver k europeito te saka 300cv de la nada siendo atmosferico. Te recuerdo k el Bugatti Veyron lleva 4 turbos para conseguir 1001cv y eso cualkier americano gordo con un buen compresor y demas apaños los coje, y conserva buena fiabilidad.
EL nuevo mustang gordito gordito molaa y mira k yo soy mas de mopars pero esk como justo dice el articulo recuerda al de 1970 el ultimo año en el k para mi el mustang fue bonito asta la actual generacion.
Y los plasticos traseros a kien no le guste k lo pinte o ponga un vinilo de imitacion de fibra de carbono y tan feliz. Sera x vehiculos k llevan los spoilers aun sin pintar y nadie dice na..
#6 dayana1, cuando he ido a bajarlos, la web de prensa daba error en el apartado de vídeos. Gracias por el link.
#14 chaman, si llegó, lo que pasa es que esta mañana he estado toda la mañana fuera de casa y lo he visto cuando me he puesto con el artículo. Thanks anyway ;)
#15 uniteunion, saldrá a la venta a mediados de 2009. Es una de esas cosas raras de los yankees ;)
#25 te parece extraño lo de los motores sin saber q la suspension trasera es de eje rigido, eso si se le llama conservar la tradicion jajaja no sean mentirosos los de ford esa plataforma es la misma del fairmont de hace ya varios años, rateros. Por eso Ford tiene los problemas q tiene, hacer coches de mala calidad a precios exorbitantes, por cierto preguntense q han hecho con las ganancias q obtenian de las ventas de pick ups y SUVs. La competencia es asi.
De mejorar el interior, no me hagan reir, sigue siendo igual de barato, por lo menos como se ve en las fotos, q por cierto las fotos no son nada favorecedoras. Habiando tanto fotografo¡¡¡. Solo comparen estas del Mustang con las del Megane.
Es bonito, me gusta el nuevo frontal, como bien dices, inspirado en el de los 70's, la trasera es original, aunque ese plastico es muy, muy feo, y los costados son tambien muy bonitos!!! Puede dar buena pelea ;D
Solo espero que la siguiente generacion no se base en los mustangs de los 80's =S
dificil superar un mito, pero lo han conseguido! Me encanta este coche! Lo han adecuado muy bien al estilo actual. Lástima la trasera…
27. El m3 no es biturbo ni turbo ni nunca lo ha sido
Que bien nos lo venden , que si leyenda, que si historia ,películas,
Que nos dan a cambio, motores de hace 30 anos con pocas novedades, ejes rígidos, menos mal que ya no llevan ballestas, malos acabados, mala electronica …….
No se si compensa……..y así les va …….
No sere mentiroso diciendo que me gusta mas que el actual, me gustan por igual.
Lastima de trasera, no, lastima de interiores, tampoco, lastima de suspension trasera que es igual de tecnologica que un molcajete, lastima de motor V6 4.0 litros y solo 210 bhp (que metan el puto eco boost que esta en desarrollo y ya) eso si debe dar pena!!!!!
Pd: Gracias Sandman, muchas gracias!!! :)
27 tu comentario da verguenza. El mustang quedo bastante bonito. pero sigue sin conquistarme
Ya no es la plataforma del Fairmont, dejó de serlo desde la del 2005.
Y el eje rígido, los mismo dueños se han opuesto a cosas mas modernas, la misma Ford quiso cambiar eseo y recibió me parece que como millón y medio de cartas pidiendo que no quitaran el eje rígido allá en 1992-1993.
Modas van y vienen…pero el Mustang se mantienen…todo pasado de moda y con motores inferiores en caballaje, pero siempre les a ganado a sus rivales en ventas, en la generación de los 90, este con solo 245 caballos vendía mas que el Camaro de 285 en versión normal.
Si, deberian haber puesto motores mas potentes, pero ese 4 litros tienen mas torque que muchos V8
Habrá que acostumbrarse al nuevo diseño, pero en estas imágenes me parece realmente bonito.
ya dejen a los yankees en paz….
Ellos ni saben que ustedes existen, es mas si les dan un mapa para que localizen España en el mundo, la gran mayoria no sabria ubicarlo
Lo mismo pasa con la batalla de los Sistemas operativos ( mas bien no hay batalla) Cualquier friki quiere ver a Microsoft destrozada cosa que nunca pasara..
#38 No sé a qué viene ese comentario.
Pues a mí me gusta todo, pero sigue sin enamorame. Prefiero un Camaro, al menos hasta verlos en vivo.
Este Mustang parece más europeo en su diseño. Lo que me parece vergonzoso es lo de los motores, si no saben hacer algo mejor que compren tecnología a otros constructores, aunque prefiero un atmosférico a un turbo.
Curioso lo de la iluminación interior, esos detalles se contagian y pronto otros fabicantes harán lo mismo.
¿Alguien conoce las dimensiones del coche?.