Antes de haber cogido este coche ya estaba predispuesto mentalmente a encontrarme un producto menos satisfactorio, pero estaba equivocado. El compacto de Fiat les ha salido redondo, y que al igual que pasó con el Grande Punto en su día, el salto de agrado y calidad respecto al modelo previo es notable, en este caso el Fiat Stilo.
La versión probada es 1.6 Multijet de 105 CV en acabado Emotion, en términos globales una elección muy racional e inteligente. Si piensas que Fiat no es para ti, entonces tienes que leer esta prueba. A mi desde luego me ha convencido.
Exterior
Visto de frente el Fiat Bravo puede confundirse con un Hipergrande Grande Punto por un profano, pues guardan enormes similitudes. Sólo se comercializa en cinco puertas, y la carrocería ha cambiado no sólo por cuestiones de diseño, entiendo también que por exigencias en lo relativo a seguridad.
La línea de la cintura es ascendente desde los faros hasta los grupos ópticos traseros, quedando la ventanilla trasera un poco pequeña. Por un lado los pasajeros de dichas plazas se sentirán un poco encajonados, y es algo a tener en cuenta sobre todo para los padres de niños pequeños. Por otro, el grueso pilar C también afecta un poco a la visibilidad diagonal trasera.
Sólo se discrimina visualmente de sus compañeros de gasolina por el emblema Multijet que luce en la parrilla, que está en color gris alusivo a su modesta potencia (los más fieros van en rojo). Las versiones Sport tienen algunos cambios en la carrocería o en las pastillas pinzas de freno. Como es habitual en muchos petroleros el tubo de escape está disimulado, pero en algunas versiones potentes está a la vista.
El maletero ahora se abre oprimiendo con los dedos el logotipo de la marca italiana. Se levanta lo justo como para meter los dedos y entonces levantamos el portón. Como puede apreciarse en esta foto hay que tener un poco de cuidado si el que diseñó nuestro garaje habitual era un hijo de Putin y el techo es bajo, para no romper nada.
Interior
Os seré franco y no sólo de apellido, el Bravo es un coche bien hecho. Respecto al Fiat Stilo se nota una mejora sustancial en los materiales, el tacto de las superficies o los mismos mandos, de apariencia más frágil antes. El tapizado superior del salpicadero imita a la fibra de carbono, pero a diferencia de los SEAT es más blandito.
Los plásticos de zonas poco “usables” son duros, aunque en general son más fáciles de limpiar que los del Stilo. El tablero de instrumentos también evoluciona, ahora es menos soso y más deportivo, con esferas profundas que se leen razonablemente bien. Ojo, en la versión Sport, por los colores, se lee peor.
No todo son elogios, pues hay detallitos a mejorar. Para empezar, la habitabilidad es menor que la del Fiat Stilo, ya que la carrocería estrecha más al pasaje. Las alfombrillas van sujetas al piso por ventosas adhesivas al piso, y no es el mejor sistema del Mundo. Algunos ajustes no convencen demasiado en lo que a desgaste a largo plazo se refiere.
En términos prácticos, en las plazas traseras tenemos unos apoyabrazos laterales más bien pequeños, sobre todo para los que tienen brazos anchotes. También los receptáculos de las puertas tienen un tamaño modesto. Sólo hay un revistero, tras el asiento del pasajero, completo la rima con mero. Por cierto, la iluminación de las plazas traseras es escasa, deberían mejorarlo.
Tiene como el Stilo salida de aire trasera, pero más grande, ya que ahora hay un cofre y no una simple bandeja descubierta. Sólo se puede ajustar el caudal de aire y su dirección, no la temperatura. Los pasajeros más altos tendrán que tener un poco de cuidado de no darse con las rodillas.
En las plazas delanteras se viaja muy bien. Doy fe de que un viaje de 350 Km se me pasó volando, se va cómodo tanto conduciendo como de pasajero y anatómicamente está muy bien resuelto. El puesto de conducción ha evolucionado y ahora es mucho más satisfactorio en cuanto a postura y sensación de dominio del coche. De notable alto vaya.
En cuanto a las plazas posteriores, sin techo solar una persona de 1,70 tiene 5 dedos de altura libre hasta el techo, así que no es muy recomendable para gente muy alta. Si se instala el citado techo, se pierden cuatro valiosos centímetros, así que ojo. Para las piernas hay sitio más que suficiente, si no va un pasajero en el asiento central. Fijaos en el cinturón, puede molestar al pasajero de la izquierda de ir suelto.
En esta plaza hay que hacerse a un túnel central bajito pero un poco ancho. A menos que sea un niño, habrá que abrir un poco las piernas. El respaldo, como tiene un apéndice extensible (mesita con doble posavasos), es duro, aunque los he visto más duros por ejemplo en el Audi A4, considerablemente más caro. Lo que es la zona de las posaderas es agradable.
Dentro del Fiat Bravo se disfruta de un habitáculo bien insonorizado en general, y en cuanto a la mecánica, la diferencia salta al oído. A 120 Km/h en sexta el motor gira a poco más de 2.000 RPM, con lo que es muy silencioso. De todos modos, la mecánica 1.6 Multijet es bastante menos rumorosa que los 1.9 Multijet anteriores, y eso en autopista y viaje largo se nota.
Los neumáticos, unos Continental SportContact 2 no hacían apenas ruido, y el aerodinámico no es molesto a velocidades legales y un poco por encima. Respecto a la climatización, el bizona automático respeta de forma muy eficaz la temperatura marcada, pero hay que bajarla más que en otros coches para notar el mismo efecto si tenemos un poco de calor.
La suspensión no peca de incómoda a mi modo de ver, pero sujeta al coche. Uno de los defectos más gordos del Stilo es que con el tarado tan blando que tenía a veces era un poco “barquero”, incluso en la versión más potente en diesel de entonces. Tanto los desplazamientos cortos como los largos se hacen muy llevaderos en este compacto.
Finalizamos esta parte del análisis por el maletero, que goza de una capacidad muy buena, 400 litros ampliables a 1.175 abatiendo las plazas traseras. En el segmento compacto es de los que más capacidad dispone, y si se prescinde de la rueda de repuesto de galleta y se opta por el kit de reparación de pinchazos, se gana un poco más de espacio. Echo de menos algún lugar para colgar bolsas o una toma de 12V de serie.
Mañana más…
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Esta bien pero con los precios que manejan ustedes sale muy caro, a ver a cuanto lo venden en México.
¿Caro menos de 18.000 euros (esta versión)? Para nada.
Iván, tu país no es el centro del Mundo, sólo es el centro de América. Precisamente en Europa, su mercado, se distingue de sus rivales de ser o bien más barato, o de ser de más calidad de los que rivalizan con él en precio.
Si ya sé que alla es barato pero por lo mismo los precios no varian mucho y los que pierden son los compradores de este lado.
con esos 18000 que dices me compro un malibu o un vectra( a ver para cuando nos traen el insignia).
Es que es algo raro hay modelos de marcas generalistas que comparando precios con ustedes salen casí al mismo precio que alla y autos premium europeos que son más baratos que en su lugar de oriegn, aunque creo que ya entran diversas cosas como los impuestos en cada país y esas cosas.
Has empezado como cualquier mecánico de bar (puesto a a resaltar tópicos) pero has ido enderezando. Esperemos que los tópicos no impidan que puedas seguir realizando una prueba objetiva. De lo contrario ya tengo el MARCA MOTOR :)
Es una pena que Fiat tenga una imagen de marca tan pobre. Es un coche con un diseño bastante logrado. Conozco el Stilo de buena mano, espero que hayan mejorado tanto como dices.
#javier si, un poco menos de 18000 euros pero empiezale a añadir cosas que en este coche son extras y que otros coches de menor precio llevan de serie y veras en que precio se queda.Hombre no sera muy caro comparado con un premium pero la verdad que con esta crisis y si no tienes marquitis aguda puedes comprarte otros coches que por 18000 euros estan armados hasta los dientes
Dicho lo anterior a mi la estetica del coche me gusta pero es una pena que fiat sea una de las marcas no premium que la lista de opciones es mas larga que la de cosas de serie.si no ir al configurador de km77 y comprobarlo
Javier,que poeta estas hecho. Este coche me parece uno de los mejores del mercado de compactos.
"Las versiones Sport tienen algunos cambios en la carrocería o en las pastillas de freno"
Pastillas? No querrás decir "pinzas"?
Respecto al resto del articulo, si puedes analizar el tema ruidos cuando el habitaculo está frio quedaría muy bien… ya que este coche peca de algunos ajustes poco afortunados xD Las esferas del Sport en condiciones de media-visibilidad (amanecer/atardecer) son casi ilegibles: mala idea eso de combinar luz naranja con fondo blanco…
Que prueba más jocosa!
#2 creo que el motor se llama 1.6 16V 105 CV M-JET "ECO" y en acabado EMOTION vale 20.395,00, no menos de 18.000€, ¿me equivoco?
#10 Ooops :p
#12 M3, es el que no es "eco" :)
#13, Pues en la página web de Fiat España todas las motorizaciones 1.6 16V 105 CV M-JET llevan la coletilla "ECO". ¿Puede ser que hayan dejado de vender el que probaste?
Y lo del precio (que no me contestaste por cierto;) ya he visto que te referías al básico ACTIVE (17.185€) Disculpa.
#1 #3 y #4 Ivanmex, ten en cuenta que en Europa (y en España en concreto) un buen pico del precio son impuestos (3.000 euros fácilmente). Impuestos que no sé si en México van en misma proporción no lo sé (me da que no xD).
Peeero, como hay porte de por medio, no sé si puede haber por parte de vuestro país algún tipo de arancel para no perjudicar por precio a la industria local (como en Europa pasa con los modelos coreanos por ejemplo) y son empresas que también mira de ganar lo máximo por lo mínimo… pues no me extrañaría que por unas cosas u otras, por lo que dices termináis pagando allí una cantidad muy semejante a la que pagamos nosotros aquí con impuestos incluídos.
Es un tema bastante trillado. Ya habrás leído más de una vez de este lado del charco el tema del "chollo" de precios en América por un coche… un Mustang por 20.000 euros o igual menos, y similares. Pero claro, también ciertos temas de ámbito social y público que gozan muchos países de Europa se mantienen y existen guste o no en gran parte en base a nos "sableen" por todos lados. xD O al menos quiero pensar que sigue siendo así, que no pocas veces la gestión de esos recursos aportados por todos dejan muchísimo que desear.
vaya vaya… otra vez criticas hacia el FIAT Stilo….
no me cansere de decir q el Stilo era un coche de lo mas digno en su momento, con sus defectos, pero con muchisimas virtudes.
Los acabados no eran malos, incluso comparandolos con coches mas modernos, siguen estando muy bien, excepto los paneles de las puertas q no estan a la altura. Suspensiones suaves…pues como otros tantos!
El Bravo seguro q le supera en mil cosas pero:
1-Respecto al Fiat Stilo se nota una mejora sustancial en los materiales, el tacto de las superficies o los mismos mandos, de apariencia más frágil antes. ( los mandos son iguales q los del stilo,al menos los del clima y las palancas de los lipias e intermitentes, q por cierto me parecen mucho mas robustos y de mejor tacto q los de un Golf por poner un ejemplo)
2-Algunos ajustes no convencen demasiado en lo que a desgaste a largo plazo se refiere. ( podrias poner algun ejemplo…?)
3-Tiene como el Stilo salida de aire trasera, pero más grande, ya que ahora hay un cofre y no una simple bandeja descubierta. ( por lo q he visto el tamaño es parecido, en el stilo rectangular, en el bravo redonda, y al menos en mi stilo, enero '02, venia de serie con apoyabrazos q por cierto es comodisimo!)
STILO FOREVER AND EVER!!!!!
#17 me alegra que tu coche te haya dejado satisfecho como cliente, pero siendo objetivo y comparándolo con sus coetáneos, mis críticas son justas. Y esto te lo digo independientemente de lo mucho o poco que me gustase el Stilo.
Los mandos frágiles que te digo son las palancas del volante, en cuanto a piezas del Bravo digamos frágiles, la chapita del pomo del cambio, la pieza que une el climatizador con el equipo de música o el ajuste de algunos plásticos de las puertas.
#18, Snif!, snif!T-T, …porque me ignoras? Snif! Me has hecho llorar ladrón!
No, ahora en serío, contéstame que con la prueba has despertado en mí interés por este coche.
Soy lo que se conoce como cliente potencial ;)
M3, en Fiat España me han confirmado por teléfono que el Multijet no-Eco está a la venta por el mismo precio que el Eco, lo verás en 50 minutos en la segunda parte. En cuanto a precios, si no quieres esperar, la unidad probada (Emotion 1.6 105) sin extras costaba 20.395 euros según las tarifas vigentes.
Oh!, llamaste a Fiat por mi…Eres un cielo…XD y yo que llegué a pensar que ya no me querías…XDDDDD
Mariconeos a parte, gracias, espero esa segunda parte.Ya me contarás que diferencia hay entre el ECO y el no-ECO.Me imagino que no mucha teniendo en mismo precio.
Te gustará… tontorrón :P
PD: Coñas aparte, necesitaba saberlo, en el configurador de Fiat mi coche no salía y hace sólo 2 semanas que lo he cogido.
Javier,normalmente los tópicos se caracteriza por gente NADA entendida. Pero te felicito porque parece que te vas dando cuenta.Todas las pruebas que he leido de este coche son muy satisfactorias (no perfectas,como todos). Precio normal, habitabilidad muy buena, motores estupendos (ojo a los turbojet), y calidad buena. Ya desde el inicio Fiat empezo por el diseño avanzado del coche innovando con un revolucionario sistema (en 14 meses). Buen producto y recomendadísimo
2-Algunos ajustes no convencen demasiado en lo que a desgaste a largo plazo se refiere.
ESTO NO LO PUEDES DEMOSTRAR CON 350 kms. Los stylo anteriores no pintaban como los pintas javier y los bravos 1º fueron de piedra.
Anti - Audi, ¿me estás hablando de no usar tópicos? ¿Y me lo dices tú? X”D
Tras cuatro años probando coches, creo que me permitirás la licencia de saber, más o menos, si una pieza va a durar mejor o peor. Pues eso.
Si a este coche le cambias el emblema Fiat por uno de marcas alemanas de esas que tanto te gustan, el coche te parecería una mierda. No me des lecciones sobre usar tópicos u objetividad, por favor.
Pues lo más lógico es que el modelo nuevo supere al modelo anterior, en la época del Stilo otras eran las prioridades en un coche, los buenos acabados siempre han existido, más en las marcas premium que en las generalistas, es hasta ahora que hay un acercamiento en calidad, por lo tanto, mejoras son mejoras, si queremos un coche bien refinado entonces hay que pagar más. la prueba la veo bien, es una prueba que me muestra el coche tal y como es, objetiva.
Motores modernos, diseño muy elegante y refinado, buenas críticas en cuanto a calidad…¿Por qué habría de salir malo éste coche? claro que la imagen de Fiat nunca fue la mejor pero lo mismo está sucediendo con otras marcas generalistas.
Los precios siempre cambiarán, acá en Costa Rica la diferencia de precios es enorme, incluso respecto a España los coches acá son más caros, especialmente como los Renault que son importados casi todos de Francia. Ni modo, más bien es hasta ahora que podemos acceder a modelos recién salidos como un Bravo ó un Grande Punto.
Mr.Javier: A ver si te queda claro o te lo vuelvo a repetir: mira mi nick.¿son todas las alemanas?????Yo no uso tópicos. O sea que tu ojo agudo te dicta si una pieza va a durar mas de 10 años habiendo echo 350 kms.
Te vuelvo a felicitar pk veo k ya estas viendo la luz.
Oye javier, la estabilidad está bien equilibrada entre confort y estabilidad???
¿Y dónde te dice tu aguda vista que sólo hice 350 Kms? XD
Es más confortable que estable, un Focus anda más equilibrado en ese aspecto. De todas formas, dada su potencia, lo prefiero así, es más razonable. Si confort es 0 y deportividad es 10, está en un 4. ¿Respondida tu duda?
y el acabado Sport, q puntuacion le darias?