Hace sólo unos días, Citroën anunció el lanzamiento de un nuevo propulsor, el diésel más potente hasta el momento montado en sus coches, el motor V6 3.0 HDi FAP de 240 CV y hoy ya ha dado los datos de los vehículos que lo montarán, el Citroën C5 y Citroën C6.
Como sabréis, llega para sustituir al anterior V6 2.7 HDi, mejorando ampliamente sus registros en todos los aspectos. La potencia ya estaba anunciada, 240 CV, pero no el par máximo disponible ni las cifras de consumo mixtas de ambos vehículos.
La mejora más sustancial la tenemos en su par máximo, 450 Nm, disponible desde las 1.600 rpm hasta las 3.600, un rango que se adapta a la conducción de cualquiera. En bajas, a partir de 1.400 rpm dispone de más 400 Nm, superando esa cifra hasta llega a las 4.100 rpm.
En cuanto a consumos y prestaciones, los primeros son los mismos para ambos modelos, 7,4 L/100 km, bajando 1,1 L/100 km respecto al anterior modelo. Esta cifra equivale a unas emisiones de CO₂ de 195 g/km, casi 30 g/km menos.
En el caso del Citroën C5 V6 3.0 HDi FAP la aceleración en el 0 a 100 km/h se cifra en 7,9 segundos, mientras que en el Citroën C6 V6 3.0 HDi FAP el tiempo necesario es de 8,5 segundos. No dan datos de velocidades máximas, pero si de recuperación de 80 a 120 km/h, 4,9 segundos y 5,2 segundos respectivamente.
En ambos casos, el motor V6 3.0 HDi FAP se asocia con una caja de cambios automática de seis velocidades, igualando en esto a su antecesor, el V6 2.7 HDi. Con este motor se añaden también discos de freno delanteros de 340 mm, bomba de dirección de cilindrada variable y un alternador pilotado mejorado.
Características técnicas
Haciendo un resumen rápido del nuevo propulsor, diré que la cilindrada se ha aumentado incrementado el diámetro y la carrera de los cilindros, cuenta con un nuevo sistema de inyección directa con conducto común de 3ª generación. Las cámaras de combustión son de nueva generación, reduciendo aumentando la compresión y reduciendo por tanto las emisiones de NOx y aumetando las prestaciones.
El sistema de sobrealimentación es biturbo paralelo con dos turbocompresores de geometría variable, que mejora el rendimiento a bajas vueltas y aumentando también el régimen de giro hasta las 250.000 rpm. La presión de soplado es de 1,4 bares (2,4 en absoluto) y se ha reducido su tiempo de respuesta hasta los 100 ms.
También se ha mejorado el sistema EGR (recirculación de gases), aumentando la potencia térmica del intercambiador en un 40% y mejorando la válvula by pass para limitar la condensación de hollín y reducir la emisión de hidrocarburos no quemados.
Por último, el motor V6 3.0 HDi FAP incorpora un alternador que recupera la energía durante las fases de deceleración o frenado. Como ya dijimos, cumple con la normativa EuroV.
Precios y equipamiento
Citroën C5 V6 3.0 HDi 240 FAP CAS Exclusive: 34.700 euros
- Pintura metalizada/nacarada: 416 euros
- Pack Exclusive: 1.666 euros
- Pack Exclusive My Way: 2.291 euros
- Pack Exclusive My Way HiFi: 2.968 euros
- Pack Exclusive Cuero NaviDrive HiFi: 4.738 euros
- Pack Exclusive Cuero Integral: 7.290 euros
- Techo abatible eléctrico: 833 euros
Citroën C6 V6 3.0 HDi 240 FAP CAS Exclusive: 59.530 euros
- Pack Premium: 1.346 euros
Citroën C5 V6 3.0 HDi FAP
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Citroën C6 V6 3.0 HDi FAP
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En MotorPasion | Citroën lanzará un nuevo motor 3.0 V6 HDi
Comentarios
El motor ideal para el C6, un gran motor para un gran coche.
con un precio tan contenido en el C5 es mejor pagar 2000 mas y meterle traccion total. o trasera directametne por el mismo precio. es mucho par para mover las ruedas delanteras. en cuanto al motor nada mas que decir es perfecto menso consumo muchas potencia un motor realmente interesante.
Un motor perfecto para 2 coches sublimes. Citroen se pone las pilas
Ya era de hora de esta actualización, el 2.7 era más viejo que la tos. Eso sí, seguro que no están nada exprimidos.
Estupendo motor. Presiento que lo veremos próximamente en el 407, 607 o su sustituto, Ford Mondeo, S-Max, o incluso quedaría de cine en un S60 o S80 si no acaban antes en las manos de Beijing (arrggggghhhhhh)
#3, Si, pero despues fallan en detalles como estas falsas salidas de escape, horribles y mal rematadas (se ve el tubo y el enganche del embellecedor)
Son detallitos que todos juntos juntos impiden a Citroën situarse cerca del segmento premium tal y como pretenden. Pero bueno poco a poco, poco a poco...
35000€ por un C5 y 60000€ por un C6? Es que la crisis ha vuelto locos a los franceses? A ver cuantos citroën V6 de 240 cv vemos por la carretera.
Por 60000€ me pillo un BMW serie 5 ó un Audi A6... con menos equipamiento, si es verdad, pero con la calidad de una marca de verdad.
Si bueno , y yo por 60000 euros , me pillo un Maserati , que no hay color entre una marca mitica como Maserati y un simple bmw o audi..
¿Reduciendo la compresión aumentan las prestaciones? Pues habrá que tener cuidadín con los franceses.
Anda que... vaya perlas...
pero como van a ser falsas, si se ve el tubo por dentro. De falsas nada, solo que el tubo no tiene siempre la misma forma, mariano y eso en ningun coche, eh?
#9 Subéle el brillo al monitor, TV o lo que uses, verás claramente como "lo de fuera" son embellecedores.
#8 ¿Eso está mal verdad? Lo de reducir las emisiones de NOx quizá (en realidad no tengo ni idea pero a lo mejor las altas presiones provocan la formación de este óxido), pero que se aumenten las prestaciones... Supuestamente a mayor compresión más energía libera el combustible ¿no?.
SandMan, si podrías mirar eso nos aclararías un par de dudas :D (al menos a mí)
¡Saludos! Gran motor de Citröen
P.D.: Curiosidad: la palabra "chevrón" no aparece en el diccionario, pero sí su sinónimo "cabrio". Cosas que encuentra uno jeje
Lástima que sean de tracción delantera aunque no me imagino a estas alturas un Citroen de propulsión. Pienso que la tracción delantera es un símbolo de Citroen, como lo es la suspensión hidroneumática. El predcio del C6 me parece excesivo, por menos dinero se puede comprar un 530d.
pues por 35000 pavos un c5 con un motor y equipamiento de este calibre me parecen un precio inmejorable, la verdad, el porte del nuevo c5 tiene ya muy poco q envidiar a berlinas principalmente mas caras...
#6 ¿citroen pretende ser premium?
#14 la respuesta es si, y te diria que va por buen camino ;)
#11 Generalmente lo que se busca es aumentar al máximo la relación de compresión (siempre que se pueda garantizar una fiabilidad razonable y sea barato, claro). Por eso los últimos años se recurre tanto a compresores y turbocompresores. En general, al aumentar la compresión mejoran mucho las prestaciones del motor.
La formación de gases NOx depende principalmente de la temperatura de la reacción: cuanto menor sea, menos cantidad de gases se forma. Eso planteó un problema en su día, porque la temperatura de combustión aumenta con la presión; es decir, a mayor compresión, más emisiones de NOx.
Por eso, como bien nos explica Sandman, "se ha mejorado el sistema EGR (recirculación de gases), aumentando la potencia térmica del intercambiador en un 40%". El intercambiador de calor (intercooler) se sitúa entre el turbocompresor (en este caso, dos) y el sistema de inyección, para enfriar la mezcla comprimida y evitar ese problema con la temperatura, entre otros.
Me ha salido un buen ladrillo, espero haberte aclarado algo y no haberte liado más ;)
#15 Cuando una marca es premium no necesita tanto cromado para llamar la atención. Bajo mi punto de vista está mejorando mucho, pero también el resto de marcas generalistas, y creo que ahora el C5 no destaca en su categoría. Aún así es un buen motor. ¿Quizás un poco tragón?
Un gran motor (por fin) para un gran coche (C6). Sin duda uno de los mejores diseños de la década. Y no creo que la tracción delantera sea un problema, como bien han comentado es un símbolo de esta marca. Aún los hay más grandes... (A8)
tu ajustate el cable que te hace contacto en el cerebro a ver si así te quitas los precuicios de la cabeza. Echale un ojo a esto, genio, para que veas que la cola de escape tiene una forma distinta que el resto del escape, eso es lo que ves en tu monitor con la resolución ajustada y que tu llamas embellecedor.
http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/9/1...
Son unos escapes borla para un M3, no es moco de pavo, no... Hay que ver la de tonterías que se pueden llegar a leer en los comentarios
Explícame entonces listo de los cojones para que coño necesitan uña pestañita unas colas supuestamente soldadas a la salida de los escapes.
Como veo que no controlas lo de subir el brillo de los monitores, me he tomado la molestia de ampliarte el detalle en donde se aprecia como sobresale el escape por dentro del embellecedor:
Aunque lo ideal sería que descargaras la imagen grande al disco duro y la abrieras (por ejem) con el visor de imágenes de microsoft para entonces ampliarla a tope.
Gran motor para 2 grandes coches.Me encanta la doble salida en el tiburon c6. El anterior v6 hdi ya era un prodigio.Me parecen 240 un monton de caballos ehh??? ya eran bastantas 210.Pero todo sea por mejorar. saludos.
#7, Crisi, citroen no es una marca de verdad? Leete la historia de Citroen, y luego lo comentas. Que parece que de unos años a esta parte parece que las unicas marcas de verdad son la que vienen de alemania. Pues si nos informaramos un poquito verimos mas alla de los bavaros y se nos caerian muchos mitos, cada marca tiene su historia y cada una ha derivado en un sentido en el mercado, y no siempre las que estan arriba han estado ahi, ni las que estan debajo han estado ahi siempre.
#15 Igual usted se toma la palabra premium muy a la ligera, pero yo considero que citroen se ha estancado estos últimos años y ahora está espabilando. Con la nueva gama DS y trabajando sus motores diesel junto Ford y los gasolina con BMW, va por buen camino como usted dice, pero no creo que citroen renuncie a fabricar coches asequibles para todos los bolsillos, tipo saxo, xsara, C2 o C4. Porque citroen vive de esas ventas, no de las del C6
Un brazo
#16
Permíteme que te haga un correción ya que indicas lo siguiente: "El intercambiador de calor (intercooler) se sitúa entre el turbocompresor (en este caso, dos) y el sistema de inyección, para enfriar la mezcla comprimida....".
El intercooler únicamente enfría el aire de admisión que previamente ha sido comprimido por el turbo. No puede enfriar la mezcla puesto que esta se realiza en el cilindro.
23 # bravo, le has dado en el clavo.
HOSTIA 60.000€!!! por un citroen tal cantidad de dinero...no me es nada realista. q tendran mucha historia y lo q digais, pero en el fondo, que preferis, un citroen o un BMW, un audi, un volvo. por ese dinero tienes muy buenos coches, mucho mejores.
si , por ese precio tienes un MASERATI :)
#27 ¿No puede valer 60000 euros por ser un citroen? ¿piensas que el C6 es como un saxo o un C3?
#28 no es un C1 esta claro pero tiene errores graves que no le ponen a la altura de una berlina alemana o inglesa(como jaguar) las cosas como son. Que 60.000euros es mucho dinero...
#25 Tienes toda la razón. Gracias por la corrección.
#8 dariusman, ni puto caso a eso. Gambada mía y de mi puta dislexia... Cuando he puesto "reducir la compresión" quería decir aumentar la compresión.
Se baja el número de la relación y mi mente se lía, así de claro. Corregido y gracias por el apunte...
si 60 mil por ese citroen, madera auténtica, motor excepcional, y un equipamiento que ya quisieran algunos alemanes.....No es un kia , es citroen. No se por que os empeñais en hacer diferencias en marcas de 1º.
#31 Jajajaja Si lo raro es que no te líes más a menudo, con tanto dato y tanta relación... ;)
#28, claro q no es un saxo, pero en este caso, por esa cantidad de dinero es lo que haria yo y, supongo, que muchisimos de los que estamos aqi. no digo que citroen sea mala marca, pero llegado a unas condiciones....pues deja que desear en comparacion a las alemanas fuertes.
y las marcas alemanas fuertes dejan que desear delante de un ferrari o un maserati ...
#34 Dime en que es peor el C6 con respecto a una berlina alemana
#16 ¡Muchas gracias dariusman! Ahora ya sé para qué sirve la recirculación de gases y todo :D
#35, para mi los motores y el nombre.
#36 No hay de qué ;)
#37 ¿como el 2.0 TDI rompeculatas? No, gracias. Lo de que son mejores en el nombre me imagino que sera una broma, porque no tiene sentido
#39, no qeria poner marcas, pero vaya, a mi VAG tmp me gusta mucho. me tira mas BMW o Mercedes. Lo del nombre no es ninguna broma, es mi opinión. si no la compartes, igual me da. para mi, repito, para mi, que parece que no lo pillas, citroen es una marca sin mas. prefiero un 2.0 de esos q dices tu (y te repito q no me van). en general, a lo mejor es un gran coche, no lo se ni lo voy a comprobar, pero cualquiera que tenga 60000€ tiene mas para uno con lo mismo y mejor. qedate con este que yo me qedo con un 530d, por ejemplo.
Y yo me quedo con un Maserati 3200 GTo quizas un Ferrari ;)
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