Industria

A los trabajadores de la fábrica madrileña de PSA Villaverde les están mareando desde París últimamente. Primero se dijo que en 2013 recibirían un nuevo modelo para suplir la reducción de producción del 207, que ya solo se fabrica con carrocerías familiar y descapotable (CC).

Después se anunció el 23 de marzo de este año que se suspendía el Proyecto E-cubo (E³), y eso hizo saltar las alarmas en Villaverde. La última viene del pasado jueves, cuando se anunció a los sindicatos que se recupera dicho proyecto, pero se aplaza varios meses por razones financieras.

Finalmente, se aplaza al primer semestre de 2014. No tiene un nombre definido todavía, pero podría estar basado en el prototipo C-Cactus (2007) y será un Citroën. Habrá que aguantar con el 207 mientras tanto, que bajará su producción a la mitad respecto a 2011, ya que los tres y cinco puertas del Peugeot 208 se fabrican en Francia ahora.

Fuente | La Tribuna de Automoción, El Mundo Motor
En Motorpasión | PSA Villaverde fabricará un Citroën en 2013

14 de abril de 1927. Hoy es un día diferente, ya que Volvo va a lanzar en Göteborg su primera producción en serie. A las 10 de la mañana, el jefe de ventas de la empresa, Hilmen Johansson, sale por la puerta conduciendo un Volvo ÖV4, el primer automóvil que producen en su factoría, situada en la zona de Lundby, muy cerca del río Göta.

Hoy, 14 de abril de 2012, a las 10 de la mañana, ese mismo coche recorre la fábrica conducido por el presidente de Volvo, Stefan Jacoby, para conmemorar el 85º Aniversario de la marca. Han cambiado mucho las cosas en este tiempo. Estados Unidos y China han dejado su huella en la compañía sueca, pero el coche con el que Volvo abrió sus puertas sigue como el primer día. ¿Será una alegoría?

Los fundadores de Volvo, Assar Gabrielsson y Gustaf Larson, no tenían experiencia con la industria de la automoción ni con los coches; lo suyo eran los rodamientos industriales. En el primer año de Volvo, fueron capaces de sacar a la calle 300 unidades. Para el siguiente, la empresa se diversificó asumiendo la producción de autobuses y camiones y con la mirada puesta más allá de Suecia.

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Muchos no habréis oído jamás hablar de Togliattigrado, el nombre de la fábrica de AvtoVAZ (Lada para los amigos). Es el complejo de fabricación de coches más grande del planeta, y contaba hasta la semana pasada con ¡140! kilómetros de líneas de producción. La semana pasada se inauguró la quinta línea de producción.

Ahora mismo, el fabricante ruso está adquirido al 25% por la alianza Renault-Nissan, que tiene en Rusia su tercer mejor mercado, y candidato a ser el mercado “europeo” más potente en 2015, por delante de Alemania. Por ello, quieren fabricar 1,6 millones de coches al año en 2016.

Para conseguir tamaño objetivo, se han invertido 400 millones de euros en el complejo. Ahora tienen una capacidad de fabricación, solo con esta línea, de 350.000 unidades anuales, y fabricará para las tres marcas: Renault, Nissan y Lada. La primera unidad en salir fue de Lada Largus, un derivado del Dacia Logan MCV/Break.

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Los administradores judiciales que gestionan la bancarrota de Saab dieron de plazo hasta ayer para recibir ofertas por el fabricante helado. Pues bien, acaban de pronunciarse, y el veredicto es… que habrá veredicto antes del verano. El culebrón se prolonga más que las marchas de un coche moderno.

No han trascendido los pujadores ni sus ofertas, sigue todo blindado a la opinión pública. Lo que sí sabemos es que todas las propuestas incluyen la salvación de la compañía y fabricar en el enclave de Trollhätan (Suecia). La producción lleva varios meses paralizada por falta de piezas.

Los administradores tienen que revisar todas las propuestas y ver cuál es la más viable. Es más, han declarado que es posible que la empresa rescatadora pague más por los activos de Saab que su valor actual (3.600 millones de coronas suecas, unos 400 millones de euros). Ahora puede que sea el comienzo del fin de los problemas de Saab.

EN Motorpasión | Saab, sinónimo de deudas con turbo

Ayer se acabó el plazo para lanzar ofertas definitivas por Saab. Los administradores judiciales aún no se han pronunciado al respecto, queda poco para el desenlace, si es que lo hay. Ahora mismo Saab Automobile, Saab Tool y Saab Powertrain acumulan 13.000 millones de coronas suecas de deuda, 1.468 millones de euros.

Mucha gente espera cobrar, entre ellos los empleados, a los que se deben 56 millones de euros. Todos los activos que la empresa podría liquidar están valorados en 406 millones de euros, claramente insuficiente. El comprador de Saab tendría que hacer frente a todas esas deudas.

Según Expansión, unas seis compañías se han mostrado interesadas por Saab, sin que se haya confirmado oficialmente a ningún pujador. Aproximadamente la mitad de la deuda, 790 millones de euros, corresponde a acreedores con preferencia a la hora de cobrar, serían los primeros en recibir algo.

Los amantes de la marca ya pueden ir cruzando los dedos.

Vía | Expansión
En Motorpasión | Las pujas por Saab acaban en una semana

Dan Akerson (General Motors, izda) y Philippe Varin (PSA, dcha)

Conocemos nuevos detalles de la alianza entre PSA y GM anunciada a finales de enero. Se acaba de saber que como mínimo, la alianza tendrá una vigencia de una década. A partir de 2022, la alianza se renovará cada tres años, y si alguna de las partes no quiere seguir adelante, deberá avisar con doce meses de antelación a la otra.

También se han concretado plazos. El 30 de abril ya se conocerá su pacto a efectos de logística. Crearán una sociedad conjunta de compras para las dos empresas, ahorrando así costes, que estará lista antes del 30 de junio. Esta sociedad tendrá un presupuesto de más de 93.000 millones de euros.

Eso es lo que respecta a la primera parte del acuerdo, la logística común. En la segunda parte está la compartición de tecnología (vehículos, motores, módulos, componentes, plataformas…). Esto quedará concretado antes del 31 de octubre. Los primeros frutos de este acuerdo los veremos en coches pequeños y medianos dentro de unos años.

Vía | Autopista.es
En Motorpasión | Es oficial: GM y PSA sellan su alianza

Cuando la Unión Europea se tiró el farol de que iba a cancelar los contratos de importación de petróleo iraní o no renovarlos, Irán contraatacó. El régimen de los ayatolás respondió cerrando los grifos primero, que “pa chulos ellos”, como si les preocupase la falta de clientes. Siguen siendo coherentes con su postura.

Ya cerraron el grifo del crudo a Reino Unido (19 feb), Francia (19 feb) y Grecia (5 abr). Los siguientes somos nosotros, según la televisión oficial del régimen: “Teherán ha cortado el suministro de petróleo a España después de suspender las exportaciones a Grecia, dentro de sus medidas contra las sanciones”. Agárrense, que vienen curvas.

A día de hoy, según el boletín petrolero de la UE, la gasolina nos cuesta de media 1,498 euros/litro y el gasóleo 1,392 euros/litro. Se abren las apuestas de hasta dónde van a llegar los precios, por mucho que desde el Gobierno y las petroleras nos digan que no pasa nada, que nos apañaremos con otras fuentes.

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Aunque existen fabricantes de neumáticos con más de cien años de historia, el mayor fabricante del mundo celebra sus 50 años fabricándolos. En contra de lo que podría parecer, la empresa que más neumáticos fabrica a nivel mundial es Lego Group, sí, Lego, el fabricante danés de juguetes.

La compañía danesa Lego, que hasta 1949 sólo fabricaba juguetes de madera, produce anualmente unos 381 millones de neumáticos de diversos tamaños, desde gomas que apenas superan un centímetro de diámetro hasta otras algo más grandes que sobrepasan los 10 centímetros.

Los neumáticos Lego tienen gran parte de culpa del éxito de la compañía y se comercializan con sus productos desde el año 1962. ¿Veremos algún día un juguete Lego con neumáticos Goodyear, Michelin, Bridgestone o Dunlop?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Neumáticos

Ford Focus y Citroën C4, con motores diesel 1.6 comunes

En los últimos 12 años, el 75% de los motores diesel que se han fabricado tanto en Ford como en PSA Peugeot-Citroën, fueron desarrollados en común mediante una joint-venture. Dicha unión, que ha sido tan fructífera, se ha terminado de forma parcial. A partir de los 2 litros de cilindrada hacia arriba, los desarrollos se harán por separado.

Los desarrollos en motores de 1.4 y 1.6 litros seguirá como hasta ahora, y según confirman portavoces de ambas empresas, no tiene nada que ver con la alianza entre PSA y General Motors. Por lo visto, ya se venía macerando la separación desde antes, y de forma bilateral. Nos lo tendremos que creer.

Hasta septiembre de 2015 no aparecerán los motores desarrollados por separado, que es cuando los vehículos industriales de más de 1.305 kg necesitan cumplir con Euro 6. Para los turismos y VI más ligeros, Euro 6 entra en vigor en 2014. Podemos suponer, por tanto, que la siguiente generación de motores Euro 6 no solamente está en marcha, sino que saldrá de forma conjunta.

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