La unión entre Lancia y Chrysler da sus frutos, y como ya os hemos contado en alguna ocasión, la marca italiana venderá en España algunos modelos americanos ligeramente adaptados y puesto al día. En realidad los cambios son bastante pequeños, pero no significa que no estén ahí.
El Lancia Thema es uno de estos modelos, que nace sobre la base del Chrysler 300, que a su vez utiliza la plataforma de tracción trasera LX. Gracias a esta plataforma tiene un tamaño parecido a una berlina de representación (mide 5,06 metros de largo, 1,9 de ancho y tiene 3 metros de batalla), pero en realidad su precio es propio de vehículos de un segmento inferior. A pesar de su tamaño exterior el maletero es de 456 litros.
Los cambios realizados por Fiat afectan principalmente, respecto a su hermano americano, al interior (que tiene mejores materiales), al equipamiento que puede llevar y a los motores, que son de origen Fiat. El exterior también recibe algunos cambios (por ejemplo la parrilla cromada), pero son de poca importancia.
Motorizaciones del Lancia Thema en España
Por el momento en España Lancia ofrecerá dos motores, ambos diesel, aunque en otro mercados llegará también un motor de gasolina 3.6 V6 VVT de 286 CV con un cambio automático de ocho velocidades, que probablemente acabe llegando a las versiones diesel, que ahora mismo montan un cambio automático de cinco marchas.
Los dos motores diesel a los que nos referimos tienen respectivamente tienen 190 y 239 CV, y parten de la base de un motor 3.0 V6 CRD, construidos por VM Motores y desarrollados en colaboración con Fiat Powertrain.
Estos dos motores, ambos Euro 5, hacen que el Lancia Thema tenga un consumo de 7,1 litros cada 100 kilómetros, aunque por supuesto los datos de aceleración no son los mismos. En el caso del motor de 190 CV, el Thema alcanza los 100 kilómetros por hora en 9,7 segundos, mientras que con el motor más potente para el cronómetro en 7,8 segundos.
Mejoras en el interior del Lancia Thema
Lancia asegura que en este modelo, la sensación de calidad percibida ha sido especialmente cuidada. Según la marca, la gran mayoría de los materiales empleados en el interior, ya sea en el salpicadero, los paneles de las puertas o los mandos, son nuevos, y han sido especialmente cuidados para que resulten vistosos y agradables al tacto.
Además lo asientos son completamente nuevos. Los delateros cuentan con múltiples ajustes y están construidos con materiales de diferentes densidades, de manera que consigan contener el cuerpo del pasajero en medio de un curva, pero no resulten demasiado duros en los trayectos largos. Además los asientos traseros han sido rediseñados para ser más confortables.
Toda la iluminación interior ha sido modificada, y se han añadido además múltiples huecos portaobjetos, y además el diseño de la guantera y el reposabrazos central son
nuevos. Lo cierto es que la lista de pequeños detalles que se han cambiado es muy larga. Lo que todavía no sabemos es si, en conjunto, todos esos pequeños cambios hacen que realmente el Lancia Thema sea un coche nuevo y de más calidad.
Equipamiento en seguridad puesto al día
Esta era una de las facetas más deficientes del antiguo Chrysler 300, y ciertamente ha sido mejorada por Lancia. En total la marca cifra en 70 las innovaciones en seguridad que han sido añadidas, aunque algunas de ellas ya estaban presenten en el modelo que sirve de base para el Lancia Thema.
Entre las más novedosas y merecedoras de mención encontramos sistemas como el programador de velocidad activo, el sistema de alerta ante colisión inminente, el sistema de detección de coche en ángulo muerto, el sistema de protección activa de los peatones. Todas ellas (menos la última), son opcionales.
Juntos a estos sistemas el Lancia Thema cuenta con una dotación importante de airbags, que incluyen los de conductor y pasajero, laterales (instalados en los asientos), de cortina y de rodillas para el conductor. Todos ellos son de serie en todas las versiones
Equipamiento multimedia y de confort
En este aspecto el nuevo modelo también ha dado un paso adelante importante, ya que el equipamiento disponible es amplio y actual, y además, el acabado básico (hay tres, denominados Gold, Platinium y Executive), ya es bastante completo.
Concretamente, el este primer acabado, denominado Gold incluye, entre otras cosas, faros bi-xenón, lavafaros, asistente de arranque en pendiente, sistema de acceso sin llave, faros adaptativos, cámara de visión trasera, arranque sin llave, climatizador dual, asientos delanteros calefactables y tapicería en piel.
A esto, el acabado Platinium añade navegador Garmin, asientos delanteros ventilados y con memoria, asientos tapizados en piel de Nappa, guatera refrigerada con hueco específico para botellas, cortinilla trasera eléctrica y volante calefactable.
Para los más exigentes, el último y más caro nivel de equipamiento, incluye el programador de velocidad activo, el sistema de alerta ante colisión inminente, el sistema de detección de coche en ángulo muerto, el sistema de protección activa de los peatones, tapicería bicolor y un equipo de música Alpine más potente.
Aunque hay que reconocer que se ha hecho un esfuerzo por mejorar el equipamiento en seguridad, considero un error que los sistemas de seguridad más avanzados se hayan reservado para el equipamiento más caro. Estos sistemas, y muchos otros, forman parte del equipamiento de seguridad de modelos mucho más baratos, por lo que no se encuentra una justificación clara para tener que optar por el nivel de equipamiento más caro para poder montarlos.
Es cierto que en muchos de sus rivales algunos de estos sistemas también se ofrecen de manera opcional (desde mi punto de vista, criticable igualmente), pero la diferencia es que se puede optar por ellos de manera individual, lo que permite contar con ellos sin necesidad de pagar por otros sistemas que quizá no necesitamos (podemos estar interesados en el control de velocidad activo pero no en un equipo de música de subwoofer y amplificador de 506 W, por poner un ejemplo).
El equipomultimedia merece una mención especial, ya que el Lancia Thema incorpora Uconnect Touch, un sistema infotelemático de serie en los dos niveles de equipamientos más caros, que nos promete conectividad total con casi cualquier dispositivo mediante Bluetooth, además de control por voz de determinadas funciones.
Precios del Lancia Thema en España
- Thema GOLD 3.0 – 43.900 euros
- Thema PLATINUM 3.0 – 46.400 euros euros
- Thema PLATINUM 3.0 239 CV – 51.000 euros
- Thema EXECUTIVE 3.0 239 CV – 54.300 euros
Galería de fotos
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En Motorpasión | Primeras fotografías del interior del Lancia Thema 2012
Comentarios
La verdad es que me gusta más la vastedad del 300C en su anterior generación pero no hay que negar que esta nueva versión es espectacular. Y el hecho de que sea Lancia en España no me hacía mucha gracia hasta que ví las diferencias en el interior. Punto para Lancia!
Pues a mi me gusta por fuera, casi tanto como el 300; me gusta mucho por dentro (ese salpicadero de cuero, esas tapicerías...), y si los precios se "ajustan a la fiat" no será demasiado complicado encontrarlo por menos de 40000, y ese precio es un cochazo imponente.
Al precio que dices, es para pensarlo como comprador, pero dudo que como vendedores lleguen a el.
LANCIA YO ANTES A TI TE QUERÍA!! Esa época en la que Lancia tenia el Delta Integrale y el anterior Thema, con el motor diésel mas potente hasta la fecha y un motor gasolina de Ferrari. En mi casa había un Thema que justo lo jubilamos antes de sacarme el carnet, no lo llegue a llevar, pero no era lo mismo, le tenia un cariño especial. Siempre he defendido a Lancia, pero últimamente Lancia esta consiguiendo que se me quiten las ganas. LANCIA YO ANTES A TI TE QUERÍA!!
interesante
no vale con quererla, hay que comprarla. Quizas tu no, pero muchos q dicen q ante tal o cual marca era genial...legado el dia de comprar coche, jamas se comprarian un Lancia, un Alfa, un subaru...pq hagan lo q hagan siempre les parecera mal. Eso de aplicarse lo de " cualquier tiempo pasado fue mejor" algunos lo llevan al pie de la letra, pero al parecer solo con algunas marcas. el que quiera distincion este Lancia te lo da, mucho mas que un Audi.
Alo que me refiero, mis padres tuvieron un Thema, un tío mio tuvo un Delta, y si hubieran seguido por ese camino a mi no me hubiera importado comprar me uno. Es mas, ahora mismo me encantaría poder comprar me un integrale.
y yo poniendo a parir a todos los lancia por ser tremendamente horribles...
esto es un señor coche. con todas las palabras.
Es un coche muy bonito aunque me sigue enamorando mucho mas el anterior 300. Pero por dios que mal queda ese reloj de manecillas encima de la pantalla del navegador. Me parece una cutrez y me recuerda al tipico relojillo que llevaban los Ford.
¿Cutrez? Es todo un símbolo de distinción. Quiza a ti no te guste, pero esos detalles están hechos pensando en el público al que va destinado.
Quería aprovechar este post, ya que tienen más tráfico, poner esta pregunta que hice ayer en Motorpasión respuestas:
http://www.motorpasion.com/respuestas/nuevo-lancia-thema-te-lo-comprarias
Para conocer más opiniones. Saludos.
-- editado por última vez a las 19:34
No le cojo el punto a este coche, y menos a la trasera, qué cosa más sosa, por Dios. Tengo claro que el 300C me gustaba más en todos los aspectos. Éso sí, el interior muy logrado.
Solo es un chrysler 300 con parrilla de lancia, se diga lo que se diga
Estoy contigo, la estrategia que está siguiendo Lancia no me acaba de convencer, ya que la sensación que me da es que están haciendo un apaño siguiendo el "mediterranean style" de hacer chapuzas. Hasta me recuerda a las descaradas imitaciones de los coches chinos.
Considero que sería mucho más productivo que mantuviesen la identidad de Lancia y Chrysler por separado, siguiendo cada una con sus estilos y lineas, independientemente de que aprovechen las sinergías que la fusión de ambas marcas pueda dar siguiendo el modelo del grupo VAG.
Pero si es eso lo que és y nadie intenta decirnos lo contrario
Ya era hora, Lancia llevaba más de 2 años huérfana de berlinas de 4 puertas, cuando se dejó de vender el Thesis, que por cierto, éste me parece un digno sucesor.
si solo llevara un motor diesel, pierde la gracia
Si estuviera interesado en comprar un coche de este tipo, sin duda este Lancia estaria entre mis posibles opciones, y si no estoy equivocado el modelo en cuestion esta basado sobre la plataforma del Mercedes clase E, creo que aquel que empezo a utilizar los faros ovalados y separados, es decir de hace dos generaciones ,pero eso no quiere decir que sea un cohe obsoleto,por ejemplo Mercedes utiliza la misma suspension trasera desde hace mas de treinta años, lo unico que no me convence mucho son los motores VM.
Se os ha olvidado una cosa, maletero de 465 litros. Un tanto cutre para un coche de 5.06 metros. Un saludo
Hola Javier94. Pues es verdad, voy a ponerlo, gracias por decirlo, un saludo
A las puertas del 2012 y aun incorporando freno de mano de pedal! Hay ciertas cosas que en un segmento como este y entre el rango de precios en el que se mueve, son imperdonables.
No me gustan los coches con la insignia cambiada pero hay que decir que este es precioso. Quizá sea este el camino que debe seguir Lancia, por muy raro que parezca.
Estos de Fiat no aprenden, quieren reveneder coches que han sido un fracaso de ventas, este es un tanque con enblema lancia, por ese precio a nadie se le ocurre comprar este coche, hay otras opciones mejores (Audi, Volvo,BMW, Mercedes), otro mundo en acabados y fiabilidad.
El 300c no ha sido para nada un fracaso de ventas, no al menos en su versión diesel, por ese precio no vas a encontran ningún "germano" de su categoria a menos que venga pelado de fabrica y monte un 4L, en cuanto a la fiabilidad de los coches alemanes algunos os seguis creyendo que mayor precio=fiabilidad,esas 4 marcas que nombras precisamente no son muy fiables (especialmente en motores diesel por la mayor carga electronica), ahora si me hablas de un Lexus... te doy toda la razón, aún así por ese precio podrias optar por un IS bien equipado, pero con un maletero un poco pequeño y menor espacio atras. Un saludo
Cuesta ver un 300C rodando por las carreteras españolas, hasta cuesta ver un Chrysler.
Marcas fiables 100% no hay ninguna, ni hasta las japonesas que son de lo mejor, pero no hace falta discutir como emvejece cualquiera de estas marcas que te he puesto frente a los Chrysler, y no digamos el valor de reventa.
Te aseguro que precisamente el 300c fué el que mantuvo a Chrysler un tiempo "extra" en el mercado español, porque ya no se vendia ni la Voyager. Yo no he mencionado que ninguna marca sea fiable al 100%, hablo de datos consolidados. Hoy por hoy 3 de las marcas japonesas siguen siendo lideres en fiabilidad, pero los alemanes a pesar de haber perdido mucho en este aspecto se siguen colgando la medalla gracias a su potente marketing.Te aseguro que mi viejo Audi 100 le daba mil patadas en fiabilidad a mi actual A3, además que ha envejecido mucho mejor.Respecto a la fiabilidad de Chrysler, la desconozco y posiblemente tengas razón en cuanto a lo del envejecimiento,pero el menor precio del 300c por algún lado se tendria que no notar digo yo.. Un saludo
ya te digo.... un coche como este full equipe con una antiguedad de cuatro años, a precio de saldo.
Por que son mejores audi ,volvo, bmw, mercedes ? explícamelo con fundamento eehh , no por que vendan mas .
Me gusta mucho en cuanto a diseño exterior, interior, presencia... está claro, pero a nadie le chocan sólo 5 marchas?? WTF?
Ya tardan en meterle el cambio de 8, porque eso de cinco marchas ya huele a producto anticuado.
me quedo con el modelo v8 32 valvulas 315 caballos de origen ferrari........del año 85.
El 8.32 tenía un sonido espectacular... Pero era de 215cv ;) Saludos!
Soy el unico al que se le parece a un Cadillac??
Si eres el único. A mi me parece un Chrysler 300C. :p
-- editado por última vez a las 15:46
interesante
lo veo muy artificial,con el fiat fremont acertaron pero con este no,se nota que es muy americano no se ve lancia por ningun sitio.
mecanica japonesa mas diseño italiano... ese seria el coche perfecto. Muchas veces me he preguntado que saldria de una joint-venture de Honda y Alfa Romeo. El tema está que la gente no vive de bellezas sino de hechos, como las parejas. La belleza te entra por los ojos los primeros dias (alfa romeo, lancia(bueno, este coche no)) pero luego en el dia a dia te enamoran otras cosas que son las que hacen que llegues a anciano con esa persona (marcas japonesas). Lancia es la MILF que te pone pero con la que nunca te casarias, Alfa ROmeo la joven alocada y cool.... que lo mismo... pero al final, la madre de tus hijos, tu esposa.... Honda o Toyota
Hay una aproximación a la solución de tu problema: Mazda... atractiva, jovial, dinámica y para toda la vida :)
Saludos
I agree... mazda rules!!! Por algo dicen que es la BMW japonesa...
y la mala fama de vm motori...ha mejorado la cosa ? o cada dos por tres al taller ?
cada vez que lo veo me gusta mas,aunque le falta agresividad en el exterior para ser un verdadero 300c
ya era hora que pusieran un interior que este a la altura de este coche aunque hubiera preferido que lo pusieran en el 300c porque cada vez que entro en mi coche echo en falta ese interior,eso si en el nuevo solo con ver en el volante la marca lancia se me cae el alma al suelo(decepcion por chrysler)
cuanto juego da la carroceria del MB W124 del 95 !!!!!! sigo pensando que el Thesis anterior era muucho mas estilizado y agraciado que este tanque italo-germano-yankee, y es que para mi intentar vender coches musculos grandes made in america, con aroma transalpino, donde la exiquisitez y el buen gusto deben primar sobre todo lo demás, como lo fué LANCIA en sus mejores tiempos.... pues va a ser que no.
Hola Xabier Eneko, Si te refieres al W124, se lanzó diez años antes, en el 85.
Ráfagas, GTO.
pienso que si no hubiera esta mega-crisis, con una GM potente y saneada, hubiera reflotado, muuuucho mejor a FIAT, su antiguo socio, proporcionandole coches con estetica muuucho mas independiente, como lo fue en su tiempo el ALFA ROMEO 159, que comparte plataforma "Epsilon" con el antiguo Vectra, amén de de SAAB 93... o como el corsa y el punto.... en lugar de de Chysler, que lo unico que ha hecho es renombrar sus actuales modelos.... ademas de que no hubiera participación con VM Motori....
Sería bueno que después de esta Chrystalización (en el Exeo funciona, ojo) Lancia volviese a la línea clásica y elegante que tenía en tiempos y que, en busca de la originalidad, le ha llevado a crear coches que cuesta encontrar atractivos...
Cuando quise sustituir a mi Lancia Y (que ya me costó encontrarle el feeling) por un Delta moderno... no pude por no terminar de aceptar la estética del coche...
Este Lanchrys es elegante y bonito, a pesar de su pesado ADN americano, y recuerda aquellos Lancias de los 80 tan bellos y elegantes, con su punto deportivo
Veremos qué sustituye a este coche con los años.
Saludos
aqui hay tema para rato mide lo que una berlina de representacion y no lo es, porque su maletero es mas pequeño y parte de un mocelo que pertenece a berlina media, un poco de jaleo, eso si el parecido es mas que notable con el 300c asi como le ocurre al exeo
son interesantes este tipo de alianzas y los consumos de cada nacion, en Mexico , el lancia thema , -como bien saben, chrysler 300c, - no nos llega con ese tipo de motores mas eficientes, tenemos un 3.6 litros de 290 caballos, un hemi 5.7 lt de 360 hp, y el delicioso hemi 6.4 lt de 470... por supuesto que la gasolina es mas barata y el pais un tanto menos preocupado por el ambiente. saludos .
Al transformarse el Chrysler 300 en un Lancia Thema se perderá su radical variante SRT8???
...A se me olvidaba que aca sigue siendo Chrysler 300. XD
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