La tercera generación del Audi A8 ya está aquí, aunque llegará a los concesionarios a principios de 2010. Es una evolución bastante notable además de lo meramente estético, el cambio es muy amplio a todos los niveles. Audi vuelve a dar un golpe encima de la mesa en el segmento de las berlinas de representación.
Nuevamente recurre a una carrocería de aluminio, un 40% más ligera que una equivalente de acero, y es más rígida y ligera que la de su predecesor. El consumo ha bajado en todos los motores, que a su vez han incrementado su potencia. Sale a la venta con dos motores, 4.2 FSI y 4.2 TDI, después vendrán dos 3.0 TDI.
Tiene tracción total en todas las versiones menos la inicial, con un reparto de pesos equilibrado, para lo cual se ha recolocado la cadena cinemática delantera y tiene más batalla que antes. También es más largo y ancho que antes, pero un poco más bajito. El diseño “fluido y alargado” le pone de nuevo de moda.
Diseño exterior
La parrilla es más imponente que nunca pero lo que más llama la atención son los faros completos LED (opc), que integran las funciones de luz diurna, intermitentes e incluso antinieblas (función All Weather). El consumo de energía es más bajo que con faros de xenón de serie. Los grupos ópticos traseros también son LED.
Los neumáticos van de las 17 a las 21 pulgadas. Con el motor 4.2 FSI el Cx es 0,26, mientras que el 4.2 TDI sube a 0,27. Aerodinámica y peso le ayudan a reducir los consumos, evidentemente. No sólo contamina menos en marcha, también al final de su vida útil, ya que el aluminio es fácilmente reciclable.
Aunque visualmente parecía que el anterior tenía más maletero, el modelo nuevo incrementa la capacidad en 10 litros (510 litros en total). Opcionalmente se abre y cierra de forma eléctrica, pero al desbloquearlo se levanta de forma suave de todas formas.
Interior del Audi A8
Por dentro se nota que estamos en un coche de lujo. Entre sus materiales tiene diferentes cueros, Alcantara, inserciones de aluminio cepillado, etc. Asegura Audi que los ruidos interiores son mínimos, el encaje de las piezas perfecto y que hay mucha calidad. Conociendo el A8 anterior, me lo creo.
Se ha mejorado la interactividad con el conductor, evolucionan el volante, MMI, pantalla (ahora es táctil), etc. Se pueden indicar direcciones al navegador dibujando letras con el dedo o dictándoselo por voz (el A8 anterior también podía hacer eso). Los gráficos del navegador ahora molan más, con gráficos en 3D.
Opcionalmente tiene un paquete de iluminación ambiental cuyo funcionamiento puede verse en las fotos. El climatizador es bizona de serie, ampliable a tetrazona con un calefactor adicional para el invierno. Los asientos traseros pueden tener regulación eléctrica (como los delanteros), función masaje, ventilación/calefacción, etc.
Motorizaciones del Audi A8
El motor básico saldrá más adelante. Es un 3.0 TDI de 204 CV pensado para la máxima eficiencia, ya que homologará previsiblemente 6,0 l/100 km. Eso le haría la berlina más eficiente de su segmento, más ahorrador que cualquier otro, ¡incluso los híbridos! Sólo se asociará a tracción delantera.
Posteriormente al lanzamiento llegará el 3.0 TDI de 250 CV, da +17 CV y +100 Nm que su predecesor. El consumo mixto es 6,6 l/100 km (-1,9 l/100 km), es muy eficiente, proporciona una aceleración a 100 km/h en 6,6 segundos. Este motor tendrá Stop&Start, los demás no. Genera en el cigüeñal 550 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM.
El diesel más poderoso es el 4.2 TDI de 350 CV, que consume 7,6 l/100 km (-1,8 l/100 km). Su par máximo impone, 800 Nm entre 1.750 y 2.750 RPM. La aceleración la hace en 5,5 segundos, muy cerca de algunos superdeportivos. Equipa las llantas más grandes de serie (18”) y tiene diferencial trasero limitado de serie.
En cuanto a la gasolina sólo tiene de momento el 4.2 FSI de 373 CV, que eroga 445 Nm a 3.500 RPM. La aceleración es un poco más lenta, 5,7 segundos, y consume 9,5 l/100 km (-1,4 l/100 km). Tiene inyección directa y una elevada relación de compresión, y sigue siendo atmosférico. La punta es de 250 km/h en todos los motores.
Se ha buscado la eficiencia en todas partes. Cuando se arranca el motor el circuito de refrigeración no funciona durante algunos minutos para que se caliente antes y la calefacción sea rápida. Las corrientes térmicas y los grupos auxiliares funcionan de una forma más eficaz. Todos los motores tienen frenada regenerativa.
Todos estos motores mandan su fuerza a una transmisión automática Tiptronic de ocho relaciones, que se puede manejar por la palanca o pos las levas del volante. Tiene un modo de conducción normal y otro más deportivo. La diferencia entre la 1ª y la 8ª es 7:1, reduce el consumo un 6% según Audi. Es más rápido y suave que antes.
Algunos detalles dinámicos
La tracción total permanente quattro manda el 60% del par al eje trasero por defecto, pero en caso de deslizamiento transmite la fuerza donde hay más tracción. Algunos motores pueden tener un diferencial deportivo trasero de deslizamiento limitado. El diferencial central está ahora por delante del convertidor de par.
De serie tiene Audi drive select, es decir, permite elegir tres programas de conducción: auto, comfort y dynamic (deportivo). Existe un cuarto programa, lift, que sirve para mover el coche dentro de aparcamientos, con la suspensión más elevada. De serie cuenta con amortiguación continuamente variable de aire.
La dirección asistida es servotronic, variable en función de la velocidad. En el modo dynamic tiene una desmultiplicación de 16,1:1 (muy directa), de todas formas dicen que tiene mejor tacto que antes. Opcionalmente tiene una dirección activa, que asiste sin darnos cuenta a controlar un subviraje o sobreviraje (cuando la física lo permita).
Tecnologías de seguridad
A mediados de 2010 tendrá un sistema de reconocimiento de señales (límites de velocidad), algo que Opel ya ofrece, el Opel Eye. De serie tiene el Audi pre sense basic, que cuando hay una frenada fuerte tensa los cinturones, cierra las ventanas y techo y acciona los intermitentes de emergencia.
Con el sistema de navegación MMI Navigation Plus el coche se coordina con el GPS para anticiparse. El coche sabe cuándo viene una curva, salidas de autopista, cruces… y manda instrucciones a la caja de cambios, luces o el sistema ACC Stop & Go, es decir, el control de crucero activo del coche.
El ACC vigila el tráfico precedente entre 0 y 250 km/h (otros sistemas sólo funcionan en un rango menor de velocidad) y mantiene la distancia de seguridad. En caso de tráfico denso puede parar completamente el coche y reanudar la marcha si no pasa mucho tiempo, si no, habrá que hacerlo manualmente.
Si por el contrario el tráfico se detiene más repentinamente no hace una detención total, pero casi. Advierte al conductor en tres fases, si no responde o está muerto (es un decir) el coche cuando colisiona va a unos 40 km/h, ya que habrá aplicado toda la potencia de los frenos. Esto lo hace opcionalmente.
Tiene un asistente de conducción nocturna por infrarrojos, que detecta peatones en un radio de 300 metros. Si existe la posibilidad de atropellarlo se verá una advertencia muy clara en la pantalla principal. El sistema busca la forma de personas, no animales. Esto es, si vamos a embestir un jabalí lo veremos en la pantalla, pero no avisa.
El sistema Audi side assist ayuda al cambiar de carril, avisando si hay algún coche en el ángulo muerto del retrovisor o si lo hacemos sin usar el intermitente (¡aleluya!). Se limita a avisar, no impide la maniobra. El sistema usa la información del navegador, cámaras delanteras y cámaras traseras.
En resumen, que el Audi A8 se pone a la vanguardia de la técnica una vez más. Quisiera ser millonario para poder pagarme uno, a colación de eso no se sabe nada de precios. Respecto a sus extras, todo lo que os podáis imaginar y más: DVD traseros, altavoces Bang & Olufsen, techo solar, conexión a Internet…
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Comentarios
En cuanto a tecnologia y avance Audi es para mi una marca de referencia junto a las tipicas como volvo, bmw....pero por favor!!! que los ingenieros sean mas "ingeniosos" en cuanto al diseño exterior, todos son iguales al a4, que fue el primero en estrenar ese nuevo diseño, lo unico que hacen es agrandar la escala. saludos
no lo encontrais un aire a volvo en el montante trasero?
Espectacular... Con la potencia y eficiencia de sus motores y ese diseño actual e imponente, probablemente seguiría siendo mi elección frente al Clase S, Serie 7, Jaguar XJ, etc.
Es muy bonito y no sere yo quien critique que usen el mismo diseño para todos sus modelos,a eso lo llamo yo imagen de familia bien definida,por cierto Javier eso de que vuelve a ponerse de moda,¿alguna vez dejo de estarlo?,tambien esta muy bien lo del reciclaje al final de su vida util,pero...,creo que salvo catastrofe,es decir un grave accidente por ejemplo,dudo que muchos de estos coches terminen sus dias en un desguace para ser despiezados,primero por que se venderan relativamente pocos y segundo porque mucha gente los conservara para toda la vida,no se,es como mandar al desguace un Rolls Phantom salvando las distancias...
Se han lucido estos de audi vaya cochazo.
Pero...lleva posavasos o no?? jeje.
Es el artículo más completo que he leido del A8, buen trabajo.
En cuanto a innovaciones, lo mas llamativo es el uso de magnesio en la carroceria, dejando cada vez mas de lado el aluminio
yo siento discrepar, pero me parece que han destrozado el buque insignia, no me gusto la conversion que hicieron de los pilotos traseros del A5 cuando sacaron el nuevo A4 y ahora se los meten tambien al A8, y los pilotos delanteros mas de lo mismo, exagerado el hueco que ocupan los diodos LED, si no fuera porque las opticas de los coches hacen tantisimo lo mismo opinaria lo que los demas, porque el diseno es muy bonito y el interior es inrecible, como siempre en Audi, pero esos pilotos de A4 incrustados alante o atras... para mi gusto desde luego no tiene nada que hacer con la Clase S o el Serie 7 actuales.
Perdona que te diga, pero en TODOS los apartados posibles (salvo gustos personales), el nuevo A8 (del que ya se pueden hacer pedidos, por fin) le da un repaso tanto a clase S como a serie 7, salvo que en unidades en existencia te hagan un buen precio, que es muy posible.
También ten en cuenta que los competidores del A8 ya llevan al menos un año en el mercado.
Siento corregirte, el clase s es de 2006.
esteticamente es un a4 mas grande, pero sigue siendo bonito y elegante. en cuanto al interior y tecnologia, para mi un 10
Me encanta. Uno de los coches a tener en cuenta (si fuera rico). Prefiero este al BMW Serie 7 y al Mercedes Clase E.
una gran evolucion. llevara el 6.0 W12?
Os pierde el afán exclusivista... jejeje (más vale tarde que nunca, que suele decirse).
Ahora, dicho esto, no puedo sino opinar en contra del que se supone que es el mejor coche de Audi: Morro semejante (pero en feo) al anterior, lateral chulo aunque soso, trasera A4 x 1.5.
Esos grupos ópticos serán todo lo avanzados que quieras, pero le dan un aire "triste" (y feo) al coche.
Sigo sin poderme explicar cómo una empresa de estas características hace que su buque insignia copie rasgos de modelos inferiores de la casa, cuando debería ser al revés.
Vuelvo a decirlo: una cosa es la imagen de marca, y otra muy distinta es que después de un chorro de años te salga un coche tan parecido al que le precede. Creo que Audi ya sólo puede emocionarme con el A1, pero a este paso ni lo sacan.
Mirándolo desde un punto de vista objetivo, me parece muy bonito, lineas preciosas y acabado espectacular, en cuánto al motor no hablo porque no lo e probado (ya me gustaría a mi), mirándolo desde mis gustos y del uso que yo le veo a un coche, exteriormente aburrido y apto para personas de 50 años en adelante, e interiormente la mitad de gadgets y extras que trae, pijadas sin sentido que me sobran la mitad (como he dicho antes, desde mi punto de vista, en cuánto alas dos formas que yo tengo de ver un coche, la primera para llevarme y traerme y la segunda para correr, para tapizados y extras ya tengo mi casa :) )
de otro mundo...como bmw, mercedes y esos.....en fin, en unos 10 años veremos como normales estos dispositivos en los coches de marcas generalistas
interesante
Quien fuera politico para poder permitirselo.
Si te planteas comprar un buen coche, no es una mala idea un A8 de la segunda o incluso primera generación, de segunda mano. Piensa en el perfil del conductor típico de una berlina de representación, su trato y mantenimiento que haya tenido. Y créeme, compensa.
Cualquiera tiene equipamiento que muchos coches actuales siguen soñando.
No hay que ser político para tener un A8. Mantenerlo de segunda mano va a la par en costes que un coche cualquiera nuevo.
Me gusta a pesar de que creo que se lo han trabajado poco en el exterior. Estoy con la gente que opina que es como sus hermanos pequeños. Debería tener algo que lo diferenciase de los demás, es demasiado igual. Eso si, por detro es impresionante, elegante y sobrio.
#14,te has quedado corto,yo mas bien hubiese dicho que lo veran nuestros nietos...,?cosas como un sistema similar al Opel Eye?,¿una suspension neumatica?,¿pantalla tactil?,¿uso del aluminio?,¿direccion activa?,¿frenada regenerativa o Start/Stop?,¿todo eso y mas solo lo tienen esas marcas y en esos segmentos?,mas bien lo que pasa es que estos modelos,que no marcas lo que hacen es llevarlo todo junto,no como carisimos opcionales individuales en otros segmentos,que ya no estamos en los 70,que venia Mercedes y te inventaba el airbag o el primer ABS y podia pasar una vida hasta que lo podias ver enotra marca,hoy todos desarrollan y todos montan nuevos inventos porque la competencia es feroz.
Una pasada de Audi, tanto por diseño, como por tecnología y prestaciones, no se pq la gente se empeña en decir que todos los audis son iguales, y los bmw serie 3, 5 (2010), 5 granturismo, 7, x5, x6, es politica de marcas, lo raro es ver marcas que hacen coches totalmente diferentes.
He tenido un deja vu.
ME ENCANTA. #18 Estoy contigo, hay muchas marcas que tienen coches iguales Citroén, Peugeot, Fiat, Ford, Opel, Mazda, y podria seguir... Por cierto Javier he leido que el sistema Bang & Olufsen tiene 19 altavoces respecto a los 15 que tenia el anterior. ¿Sabes que potencia tienen? Se que los anterior tenian una potencia total de 1000W que ya es muchisimo.
#20 Me rio de los 1.000 W de PICO que anuncian los fabricantes, dime a cuántos Ohmios trabajan, la sensibilidad y la entrega continua de potencia (RMS), y sabremos la calidad del equipo. Bang & Olufsen tiene mucho nombre, pero no se queda atrás ante firmas como Bowens & Wilkins, Harmann Kardon o Bosé. En cuanto al coche, creo que tiene un diseño continuista (en la línea de todas las Premiums) acertado, que otorga imagen de marca. Los consumidores de estos vehículos no quieren ver diseños arriesgados y cambios drásticos, creo que buscan coches con una imagen de marca definida, actuales pero 'discretos', y con un equipamiento complétisimo. Y Audi lleva los últimos años siendo el dueño de este segmento, aunque el último Clase S le hizo mucho daño. BMW innova demasiado en diseño, y lo acusa en ventas (en comportamiento y equipamiento estan las tres equiparadas). Al menos es mi forma de verlo...
Prueba unos BeoLab 5 y luego me cuentas. :-)
Bang&Olufsen es realmente solo para audiófilos. Es mucho más que sonido de alta gama. Muestra es que solo se monta en modelos muy altos de Audi y en Aston Martin, en cuanto a coches.
#1 El diseño que mencionas del a4 lo estreno el a5 que fue presentado unos meses antes, mientras que uno fue presentado en el primer trimestre de 2007 (a5) el otro lo fue hacia agosto-setiembre en frankfurt ;)
Realmente el diseño de marca es habitual hoy día, cogen un diseño que identifican como de su marca y lo diferencian un poco dentro de su gama, bmw, con sus parrillas, vw con sus luces, audi... todas hacen esto para tener una imagen de marca y que al ver unos rasgos de un coche sin tenerte que fijar en el logo ya sepas que eso es un bmw, un audi, un mercedes, etc.
#17 routier: estos extras no creo que sean a los que se refiere #14 sino a los otros que se mencionan con más detalle aunque también tienes mucha razón que la gran mayoría estan ofertados por casi todas las marcas en sus topes de gama como extras.
Un saludo!
Por dentro han copiado el salpicadero a BMW. Por fuera en diseño aporta poco o cero, pero se justifica por el cliente al que va dirigido, muy muy conservador.
Me pasa lo mismo que con el nuevo Serie 5, me gusta, pero deja indiferente. Tal vez este un poco menos, por que la parte delantera del coche, en mi opinión, le da un toque muy atractivo, pero estoy deacuerdo con que la parte trasera podría haber sido de otra forma.
me kedo con el clase s, prefiero k me vean en un coche k se sabe lo k es a uno k se confunde hasta con a4, no podemos hacer una plataforma para pedir originalidad en diseños? esk con esto d la crisis parece k los coches son puzzles y van encajando volumenes pa cada segmento!
#23 sensato,
Si, claro...si el salpicadero le han copiado, las 4 ruedas también.
Joer es un Audi A4 vitaminado. Ya se podian currar mas el diseño.
Me quedo con el Jaguar XJ o con el Maserati quattroporte. Pero sobre todo con el Jaguar. http://www.youtube.com/watch?v=vta7WHOuz2s
Y Audi a la vanguardia de la tecnica..donde estan sus mecanicas hibridas o electricas?? hay algo nuevo que no tenga sus rivales???..bonito eslogan.
#27 Sí, la posibilidad de tener tracción delantera en un coche de estas características.
#28 Tambien tiene traccion integral el Audi A4, como el Audi A8.
No leí todos los comentarios como hago siempre, pero me imagino lo que deben de decir. Por mi parte me limito a decir que el coche me encanta, sobre todo por todo el "armamento" tecnológico que trae.
Ah, y el comentario de #23 sensato lo llegué a leer... me imagino que sacaste hora para el oftalmologo ya, ¿no? porque no le veo ninguna reminiscencia a BMW por ninguna parte. Es más, el salpicadero es una clasica evolución del modelo anterior del A8, que por cierto, me parece fantástico.
SALUDOS!!
#27, lograr un consumo menor al de un híbrido solo un motor térmico con las especificaciones y el rendimiento de ese 3.0 TDI, la verdad que me parece vanguardista... Sobre todo en el coche de las proporciones que va a mover.
Me parece muy innovador y es bonito, pero soy de los que también piensa que se han estancado en diseño. Todos son iguales :S al menos la zaga. Para lo que valdrá, podrían exprimirse un poco más el coco los diseñadores.
Ufff, es que los Audi me gustan taaaan poco y me parecen taaaan sosos. Para mí la referencia en este segmento es un Clase S, pero un BMW 7 también me gusta bastante más que este coche. Lo que no quita que sea un gran coche, pero si quisiera comprar un coche así, mis euritos no irían a un Audi A8 "Florentino Pérez" ;-)
# 28 A se me olvidaba, existe el BMW 750i xDrive de traccion total. http://www.arpem.com/coches/coches/bmw/s_7/modelos-09/bmw-serie-7-750-407-xdrive.html
Desde luego, esteticamente, Audi no sorprende gratamente. El Jaguar XJ y el Mercedes S le dan veiente vueltas. Pero no sere yo quien se lo compre, si no los politicuchos.
#35 "Pero no sere yo quien se lo compre, si no los politicuchos"
Pues para mí que esa puede ser la razón real por la que no me gustan los Audi: ver a tanto ministro y demás (malas) hierbas saliendo de coches de esta marca.
#28 También tienes los Clase S 4matic. Eso sí, tracción delantera, no hay :-)
a4 grande
Tendrían que poner atrás el panel de VEHICULO LONGO. Pues vas en tu Maserati quattroporte a adelantarlo y te crees que es un A4. Y luego resulta que es 1 metro mas largo.
#35 tienes toda la razón
Antes cuando pasaba por la calle un A6 o un A8 de los de antes mucha gente giraba la cabeza. Ahora me parece imposible que ocurra con un Audi de los actuales.
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