El nuevo Skoda Fabia vRS llevará un 1.4 TSI, adiós a los TDI
Un directivo de Skoda ha confirmado que el próximo Skoda Fabia vRS no dispondrá de un propulsor diésel como en la versión anterior.
Reinhard Jung, presidente de la marca, aseguró que el 1.4 TSI del grupo VAG será el elegido para la versión más deportiva del nuevo Skoda Fabia. Afirma que pueden potenciarlo hasta los 174 caballos, aunque no han decidido la cifra final.
El Fabia vRS de la anterior generación montaba únicamente un 1.9 TDI de 130 caballos. Con este cambio siguen la línea del Octavia RS, que monta un 2.0 TFSI de 200 cv1.
Esta confirmación nos puede llevar a hacernos otra pregunta: ¿qué pasará con el Seat Ibiza FR? ¿Tendremos versiones diésel y gasolina o sólo gasolina? De momento sabemos que casi con total seguridad el FR llevará el mismo 1.4 TSI que el Skoda Fabia vRS, pero nos queda la duda de si existirá la versión diésel.
1 Actualización: el Octavia RS también tiene una versión 2.0 TDI de 170 cv.
Vía | autocar.co.uk
En Motorpasión | Skoda Fabia vRS Special Edition
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Yo adoro la gasolina, pero me parece que es un atraso no tener una versión diesel, como en su momento los seat y león Fr. Y después pones la versión vRs " no se qué" y le das 200 y pico caballos, y le pones el toque de exclusividad sin versión diesel. pero weno quizás les salga mejor así.
LA versiones deportivas de Skoda son RS no vRS. EL simbolo que los indentifica lleva esa "v" de color verde, pero no es ninguna letra.
Saludos
Ami lo que me parece una aberracion es llamar deportivo a un coche diesel.
ummm….fabia RS…que ganitas de verlo!! Será un pepino y según está el diesel hoy día, no veo un problema que sea solo gasolina…-aunque se exará de menos un diesel- Daniel, hay alguna foto del Fabia RS de Skoda??….o es el secreto mejor guardado??…saludos!
Eso si que es un motor!… y no las carbonillas y aceites negros que acumula el TDI.. aparte del humito xDDD.. el sonido..
Hola.
Esto es el siguiente paso para el día en que no existan motores diésel fuera de los vehículos industriales, que es lo mas lógico.
Ese día sera un día a remarcar y a celebrar pues nos habremos librado de este cáncer que nos infecto hace unos años y que aun hoy tenemos que soportar en nuestras vidas y carreteras.
Bien por el grupo vag, por empezar el movimiento.
Saludos.
Ya Roberto, pero es lo que toca, porque en Le Mans corren con diésel, en el wtcc también…. son deportivos aunque no sean santos de nuestra devoción. A mí me encantaría que todos calzasen de corazón, un V8 Biturbo como el del Ferrari F40, pero hay que joderse.
FERODO si pueden correr donde quieran, pero nunca seran deportivos por mucho que se empeñen, llamar a un coche deportivo no es definirlo sino sentirlo.
el octavia tb tenia motor diesel de 170cv.
Me parece bien,pero deberia haber tambien motor diesel.
Si el FR lleva ese motor,que llevara el cupra?? 200cv por lo menos
tiene perdon
#6 no te llamo iluso por tener una ilusión. Dejará de haber coches diesel cuando el petróleo esté a precio prohibitivo y todos usemos eléctricos o hidrógeno/solar, mientras, espera sentado.
Un diesel puede ser deportivo perfectamente. El Ibiza 1.9 TDI de 180 CV (Cupra) mejoraba en recuperaciones y aceleración al 911 Carrera, ahí queda eso. Las mediciones en las que el Ibiza se quedaba detrás era por 0,1 o 0,3 segundos.
Si un día os subís en un diesel con cojones y que corra, se os olvidará lo que le alimenta.
#9 jmt46 gracias por el apunte, he actualizado la noticia.
Javier yo creo que subiendote a un r8 gasolina y a uno diesel nada mas con girar la llave (por muy bien hecho que este el diesel y que el sonido no sea del todo malo y el increible par que tiene)… sabes en que estas montado. Me da iwal que la patada del diesel sea muy fuerte.. es mas… es lo unico que sientes..El turbo.
La gente esta muy mal acostumbrada…. la gente esta muy familiarizada ya con los turbos en los diesel y los comparan con los atmosféricos gasolina… hay que comparar cosas que esten al nivel.
un 2.0 tdi con un 2.0T darle las vueltas que querais a los turbos que los dos tendran un increible par y unas increibles marcas.. pero cuando estas montado y oyes el motor para cambiar de marcha por ejemplo o cuando te pasen por delante con uno de ellos se te caera la baba…
Javier el ibiza Cupra diesel tenia 160cv, el de 180 era el gasolina.
Que mejore las recuperaciones de un gasolina atmosferico no le comvierte ni mucho menos en deportivo.
Un diesel es para hacer km no para correr(que no ir rapido) ni para sacarlo los fines de semana…
y que diesel cn cojones y que corra puedo coger?
porque este viernes corrí en montmelo con un M3 y un z4M y dudo que un diesel me pueda hacer sentir lo mismo que con los M cambiando a 8200 rpm pero bueno….
Ya, sobre todo nos olvidaremos de lo que lo alimenta cuando suene como un tractor no?, sabes perfectamente que no es asi y que las sensaciones que te trasmite un gasolina no te las trasmite un diesel.-
Para mí un deportivo no es un coche que monta muchos caballos, los supuestos "deportivos diésel" no son más que eso, diésel con muchos caballos, nada más y te puedo asegurar que no tiene el tacto de un gasolina (y lo sabes).-
Por supuesto no se como irá el audi r8 ese que han sacado o van a sacar diésel, pero aunque no suene como un perfecto tractor se nota que es diesel (hablo de la prueba de sonido que pusisteis hara un tiempo) y si quieres comparar la deportividad de un diésel con un gasolina pues ya que has mencioando el IBIZA CUPRA, compara el diesel con el gasolina, a ver cual te hace disfrutar com un baby.-
Yo no estoy en contra del diésel, simplemente no me llaman la atención ya que no veo a un coche como un simple medio de desplazamiento sino como "algo más" y personalmente piesno eso: UN DIÉSEL ACTUAL PORDRÁ ESTAR MUY MEJORADO E INCLUSO PODER LLEGAR A GANARSE EL APODO DE "DEPORTIVO" PERO LOS QUE BUSCAMOS LA AUTÉNTICA DEPORTIVIDAD SIEMPRE ELIGIREMOS GASOLINA.-
O, como dijo algún directivo de PORSCHE algún tiempo atrás: "Los motores diésel son potentes, pero no transmiten la deportividad que todo PORSCHE debe tener" (por eso ningún porsche lleva motor diésel).-
#16 jajaja hasta el cayenne que va a llevar un 3.0V6 de 320cv
Jonah
Si te subes a un R10 TDI, el de LeMans, seguro que te haría sentir mucho más que un M3, por mucho que cambies a 8200rpm y en el otro a 4500rpm. El escape puede hacer maravillas.
1.4 de VAG hasta los 170cv…
1.6 de GM hasta los 192cv…
1.6 hasta los 175cv de BMW-Peugeot (211cv en el works)
…
Optimizamos un poco los consumos y con el diesel al precio que está… en dos días nos cepillamos a los petroleros ; )
Saludos.
yo creo que ahora mismo vamos a tener que ir todos con teslas jajajaj la contaminación acustica, y de emisiones bajara y vaya que si bajara xDDDDDDD
Lo que pasa con la mayoría es que lo que conoceis de diesel son 4 cilindros en línea y "pocos" caballos, así que os excuso. Un buen diesel potente, es tan agradable como un gasolina, y la reducción de consumo es útil. Por ejemplo, si te vas a atravesar Alemania a 200 Km/ creedme, se nota la diferencia de repostar 200 o 300 Km más tarde. Los TDI no sólo tienen sentido para ahorrar, es una conducción distinta.
Quien conduce un TDI de forma deportiva hasta las 4.500 RPM, es que no tiene ni puta idea de motores. Los diesel dan su máxima fuerza (par) entre 1.750 y 3.000 casi siempre, y pasadas las 4.000 no tiene sentido apurar por que el aumento de revoluciones apenas se convierte en un aumento de potencia entregada, las curvas se caen aunque sean biturbo.
He oído sonar el R8 TDI V12, y me agrada. No lo cambiaba por el V8 gasolina. En en TT, pues me quedo con el 1.8 TFSI en vez del 2.0 TDI, es que depende del caso. Aquí todos fans de la gasolina pero luego muchos repostan con mangueras negras y lo llevan en silencio, como si fuese algo malo.
Los diesel se están viendo afectados por la enorme subida de precio del combustible, cuando costaba el gasóleo menos de 90c/litro no había tanto fan de la gasolina. Lo que pasa es que se han vendido petroleros de más por la desbordante demanda de gente que sólo quería ir a repostar cada 2 semanas, no por que realmente le fuese rentable.
Los motores diesel más potentes, esos 4.2 y 5.0 que se ven en algunos VAG, no son "para ahorrar", suponen un confort de conducción diferente y más autonomía, el consumo a sus dueños se les trae floja, pero perder 10 minutos en repostar, no. No me seáis fundamentalistas.
Pero es eso javier, un 3.0 diesel(x ejemplo) que se estan ahora poniendo de moda en a5 y tal esta claro que no es para ahorrar porque eso en un pisoton se tiene que subir de litros que da gusto.
La gente que se compra un 5L diesel a mi parecer esque no tiene ni pu..idea hablando mal y pronto.
Dime por favor que es lo que hace ala gente comprarse un 5L diesel y no un 5L gasolina ( y no me digas que el consumo xk a esos niveles economicos el consumo es un mal menor menor menor). Que diferencias de confort hay xk no creo que un 5L gasolina (turbo claro.. para comprarlo con un TDI 5L) haya que conducirlo alto de vueltas ni nada de eso.
#21 Muy bien comentado.
Desde mi punto de vista no desmerezco nada de lo que hay en el mercado, pero estos motores de baja cilindrada turbo gasolina están ya por delante de los diésel, cuestan menos, son más suaves y el consumo no es tan marcado como antes, por no decir que el carburante te sale más barato.
Pero claro en otros casos son los diésel los que se llevan la palma, pues prefiero un 3.0tdi que un 3.2fsi.
Pues eso es Javier, el diesel es para otro tipo de conducción, no para conducción deportiva, si has dicho lo mismo que los demás!. Atravesar Alemania a 200 no es conducción deportiva, conducción deportiva es buscar el paso más rápido en curvas lentas, en reviradas carreteras de montaña. Condiciones de tener que acelerar y frenar muchas veces, penalizando el consumo tanto de diesel como de gasolina. En esas condiciones no veo tan clara la ventaja del diesel frente a la gasolina. Creo que un gasolina puede ser más rentable si ese va a ser el uso principal.
#22 no es moda lo del v6 tdi, creeme que es mejor motor que el equivalente gasolina.
#22 cuando tienes mucha potencia a bajas revoluciones, se aprecia realmente tener un diesel. ¿Por qué existe un Touareg V10 TDI? Por que sus "bajos" vienen genial para trepar, arrastrar un remolque gordo o ser ágil sin necesidad de ir a altas revoluciones, sinónimo de ruido.
#24 he hecho conducción deportiva con un montón de petroleros y sólo hay que saber conducirlos, con la curva de potencia metida en la cabeza. El consumo en esas condiciones es muy diferente a los gasolinas, no sólo 2-3 litros. De hecho es ahí donde más se nota. Un diesel en conducción deportiva gasta MUCHO MENOS que un gasolina. El sonido no es lo mismo claro… pero no lo es todo.
De todas formas creo que siempre estas discursiones se acaban metiendo en los gustos personales. jejeje
Porque un gasolina turbo también tendria un par a bajas vueltas y ya que tengo un V(X) poderoso que menos que que sea gasolina :D:D:D
1. Javier, sobre la "sobrada" de que no conocemos diesel potentes y o'todopoderoso sr. Costas nos excusas, te la podías haber ahorrado.
Soy dueño de un JTD de 110cv (al que dentro de poco echaré gasoil agrícola porque suena como…) pero por suerte trabajo en una empresa dónde tengo la oportunidad de conducir coches diesel y gasolina potentes. Claaaaaro que un diesel de 10 kilos es maravilloso de conducir, por supuesto que sí, pero… si lo comparamos con un gasolina del mismo precio, es incomparable. Hablo en especial de los BMW que son los que más habitualmente llegan a mis manos (mención especial al 335i coupé… bufffff!!!)
2. Vivimos en España, y nos nos vamos a cruzar la Autobahn a 200 km/h
3. Por eso mismo "criticamos" los diesel. Tienen empuje en una franja muy corta de cuentavueltas (por eso se aprecia tanto a los atmosféricos japos)
4. ¿Que no cambiabas el sonido del V12 TDI por el V8? ¿y tú nos tachas de fundamentalistas?…
La autonomía y nada más es lo que hace interesantes a los diesel "del día a día". Por desgracia muchos nos hemos tenido que tragar varias docenas (y centenas…) a diario y hemos tenido que recurrir al diesel para poder llegar a final de mes. Pero… eso está empezando a cambiar con la subida del diesel y los motores gasolina optimizados.
Gracias al grupo VAG y la relación entre prestaciones/consumo/pvp de sus motores TSI 1.4 muchos de nosotros podremos tirarnos hacia la gasolina de nuevo sin perder mucho dinero al mes. Porque es ahí dónde notamos especialmente la diferencia entre diesel y gasolina, en los coches que nos podemos comprar los "curritos".
Un saludo.
Parece que tenemos aquí al mismísimo hijo de Rudolf Diesel. Que no se os ocurra decir algo en contra de los diesel que me sé de uno que muerde. Lo de poner petrolero/humonegro/etc… tachado en cada post ya cansa.
Si tanta conducción eficiente publicitáis, lo mejor para un motor diesel es olvidarse de las curvas de potencia esas chorradas y meter 6º cuanto antes (a 60 km/h como mucho) para rebajar consumo y emisiones.
Por favor…no he visto razonamientos más hipócritas en mi vida.
Entre un gasolina normalillo y un diesel si que me voy a coger el diesel, está claro. Tienen una buena conducción y su elevado par va muy bien, y como no, también pueden correr.
Pero si tengo un gasolina con turbo, el cual también me da un par alto o quiero un coche más "pepino", buscaré un gasolina.
#28 discúlpame si te ha parecido una sobrada, pero estarás de acuerdo conmigo que hay aquí mucho fan de la gasofa que se flipa con los Impreza y luego tiene un SDI por que gasta poco, a eso me refería, y que no entiende un diesel deportivo.
El empuje a bajas vueltas es breve, pero intenso. En el caso del R8, sí, prefiero hundirme contra el asiento y tener más caballos y mejor rendimiento a que haga un ruido bonito, si tuviese que usar el coche todos los días. Si sólo lo metiese en circuito pues es otra cosa. De todos modos, si estuviese forrado no me compraría un coche así.
La optimización de los VAG está muy bien, pero lo que más abunda son motores de gasolina más tragones, que la diferencia en consumo se abulta mucho con una conducción ineficiente o deportiva y que algunos no andan tanto como los diesel equivalentes, por ser atmosféricos o un turbo de bajo soplado. Y en diesel todavía no está todo dicho.
En el caso del 335i, me quedaría con él de no ser por lo que consume. Prefiero el rendimiento y el confort del 335d, además, el 335i es demasiado bestia para mi, para usarlo todos los días. Cada caso requiere una valoración. Ahora si me comprase un coche me lo pillaría de no más de 120-130 CV y gasolina, no me considero un fundamentalista. Lo que no trago es el fundamentalismo de los gasolineros exenta de justificación.
Lo de humonegro y petroleo lo pongo para amenizar la lectura, no por que los catalogue así. Es como si digo que los gasolina sólo sirven para gastar y para correr poco (en segmento medio/bajo, que nadie me decapite plis).
Y saberse la curva de potencia también ayuda a consumir menos, en definitiva, ser más eficiente. Ni 100% gasolina, ni 100% diesel, cada caso es diferente. Por ejemplo, un Cherokee CRD me gastó 13 litros a los 100 Km, yendo totalmente tranquilo. El gasolina no creo que bajase de 18-20 litros y eso a lo largo de la vida útil de un coche es un huevo de dinero, aunque el gasoil esté a 1,50 el litro.
Javeir que coches potentes has conducido tu aparte del 535d?
Entre un touareg V10 qeu chupa mucho y que yo con un 6 en linea gasolina de similar potencia le sigo aunq se me espcapa un poco, hay uncha diferencia con el W12???En estos casos no esta justificado el cochee. Aparte de que con depositos de 100litros(casi)da igual un poco mas que un poco menos….
Un disel a 200 como dices chupa y mucho, yo he visto a un 4cilindros hacer 9 litros a los 100 en y hasta 10 en autopista…..
cuando mi coche haria 13 aproximadamente….. en proporcion es bastante menos.
ajajaja, ¿la primera parte de #31 la has puesto sin querer no?
En cuanto a la curva de potencia, a mi no me hace gracia una entrega corta pero intensa como dices, y menos aún si tiene saltos bruscos, como suele ser norma en los turbodiesel, prefiero la linealidad de un gasolina, cosa que no es característica de un gasolina turbo, pero aqui la entrega de potencia sigue siendo larga y sin brusquedades en el momento de acabarse.
En cuanto a los consumos, cuando he hecho conducción deportiva con diesel, los consumos no han tenido nada que envidiar a un gasolina equivalente(alfa 147 1.9 jtd 120cv y BMW 316 ti 1.8 116 cv), y la verdad es que me extraña que sea en conducción deportiva donde más se acentua la ventaja para los diesel, y no en conducción devora kilómetros por autopista.
#31. Vale, vale. Si sólo quería que me reconocieras que el V8 del Audi sonaba mejor ; )
El 335i una bestia parda, si señor!! pero el 335d no es que sea un coche para ir de paseo, eh? Si nos bajamos al 325d ya empezamos a hablar de cosas normales. Un coche eficiente, rápido cuando se requiere y con un consumo muy ajustado. Es cierto.
Claro que la diferencia de consumo se dispara cuando le aprietas al 1.4 TSI pero… eso es cada uno. Tener ese coche para diario, con una conducción normal, consumir un litro o dos de gasolina más a los 100km, pero… disfrutar de él el sábado apretándole un poquito… a eso me refería. Y es ahí dónde nostas la diferencia. Te remitiría a un nº de la revista Autopista dónde comparaban los 140cv diesel y gasolina del Golf. Y si te animas… ¿por qué no nos haces una comparativa tú? Y espero que seas objetivo… ; )
La comparativa del 140cv diesel y el 122 TSI:
[motor.terra.es]golf_tdi_cv_tsi39950.htm
#11 y # bastantes más
Sin ánimo de entrar en batalla inútiles, pero…el Seat Ibiza Cupra de 160 caballos no le ganaba en ninguna aceleración al 911. De hecho en el 0-100 (la medición más favorable para el Ibiza por su menor potencia) el 911 hacía 5 sg y el Ibiza 7,6 sg (que es un tiempo buenísimo para su potencia). En recuperaciones no lo sé y no te lo discuto (De todas maneras las mediciones de recuperación son las que menos tienen que ver con deportividad).
He conducido el Cupra TDI y reconozco que es rapidísimo. A 100 km/h recupera más que dignamente en 3ª en 4ª en 5ª y en 6ª, lo cual lo hace muy cómodo de conducir. Y en autopista avergüenza a coches de mayor potencia.
Pero no me pareció un coche deportivo, y el motivo fue precisamente su motor, porque su chasis es fantástico. Tiene mucho empuje, pero en un rango de vueltas muy estrecho. Tiene un sonido que no me gusta y se sienten muchas vibraciones al ralentí. Pero como digo, es una opinión, y hablo de este coche en concreto.
Tambien he conducido coches más grandes y diesel y comprendo lo que dices. Cuando vas rápido (en línea recta) no se nota la diferencia de combustible, en cuanto a sonoridad. Pero eso es ser rápido, no deportivo.
Personalmente comprendo la compra de diesel en coches grandes, y más si va a equipar un cambio automático con convertidor de par, pues consigue mejor rendimiento.
Pero de ahí a decir que un coche diesel es deportivo…cada uno que piense lo que quiera. Yo tengo mis motivos, y eso no quita que haya coches diesel que me gustan.
Yo respeto que se hagan coches gasolina y diesel, y al que se los compra. Lo único es saber si el que tiene un diesel lo ha comprado de manera justificada economicamente o no.
En fin, siento el tochazo, pero uno se lía…
Un saludo
Delarosa
#32 el 535d ha sido el diesel más potente (que recuerde), en gasolina, Porsche 911 Carrera 4S, Audi S4, Ferrari 430, Lexus LS600h y GS450h, Corvette C6 y BMW 335i (por encima de 300 CV), quizás me dejo alguno por el camino, son muchos coches >_<
Me dirás que un gasolina a 200 traga poco… Sólo tienes que ver la eficiencia energética de un Otto contra un diesel, el segundo aprovecha mucho mejor el combustible SIEMPRE. Y cuanto más deprisa se circule o más agresiva sea la conducción, más diferencia.
La comparación del Golf 1.4 TSI y 2.0 TDI ya la he hecho, pero con otras carrocerías. El 2.0 FSI era un motor malo, gastaba el doble y andaba menos, y a altas vueltas vibraba… anti-compra recomendada vamos, el diesel ganaba de calle. El TSI es otra cosa, pero sigue siendo mucho más sensible a la forma de pisar el acelerador que el TDI.
Javier, qué razón tienes en el primer párrafo del comentario #31.
Por mi comentario no te creas que soy un flipao que no tiene ni idea, sé de buena mano que el 535d se pasa por la piedra a un A6 3.2 FSI, un Jaguar S-Type 3.0 V6 o un Honda Legend.
En cuanto a la fuerza de los motores diesel, yo prefiero un Gallardo V10 FSI que un R8 V12 TDI. El sonido del Lambo es simplemente salvaje y delicioso, y a 7.500 rpm ni te cuento.
Pues Javier francamente entre el 535d y el 530i o 540i me compro el 535d pero entre el 535d y el GS450h me compro el ultimo, mucho mas rapido y eficiente.y te sale mas barato a poco que le pongas extras al BMW.
Y entre el 335i y el 335d me compro el gasolina,primero porque hay 3200€ de diferencia, el segundo es automatico,que para mi no es ninguna pega pero preferiria que fuera manual…Ademas que se le puede achuchar un poco y sacarle mucha mas potencia si la necesitas….
Estoy de acuerdo con 8000vueltas, las recuperaciones buenas no es sintoma de deportividad,si lo es la aceleracion.
#39 si los 335d o 535d fueran manuales, se arruinarían cambiando embragues. La razón por la que no hay versiones 4x4 en Serie 3 y Serie 5 es que los diferenciales traseros no aguantan tanto par motor. Con los embragues, igual, o es automático o el coche se jodería muy rápido.