El tres veces campeón mundial de Fórmula 1 se caracteriza por decir lo que piensa con sinceridad, por eso muchas veces se le cataloga de imprudente, pero es innegable que sabe de lo que habla porque es parte de la historia dorada de la categoría. En sus más recientes declaraciones reflexionó acerca de la utilidad de los cambios en los reglamentos, a propósito de la eliminación, de una carrera a otra, del sistema FRIC.
Lauda opina que la Fórmula 1 está demasiado regulada, por lo que se ha convertido en una competencia complicada e incomprensible. Agregó que nunca antes había visto una categoría tan manipulada; le resulta inexplicable que en los últimos diez años, 77 normas han sido introducidas, abolidas o modificadas; 45 en el Reglamento Técnico y 32 en el Reglamento Deportivo. El piloto austriaco cree que sería conveniente revisar todos los cambios para determinar cuáles han sido realmente útiles y cuáles no tienen ningún sentido.
En palabras de Niki Lauda:
Es absurdo, van 77 cambios a las reglas en 10 años y la mayoría no tienen sentido o son completamente inútiles. Muchos cambios en las reglas han sido innecesarios. Si lo pienso bien, es probable que no existan más de dos que realmente sean relevantes. Deberíamos hacer una lista de las reglas que se han introducido o reescrito en los últimos diez años para evaluar sus trascendencias.
Por su parte, la publicación Auto Motor und Sport, a partir de las palabras de Lauda, publicó los cambios a las reglas, desde la temporada 2005 hasta hoy, para que los lectores tengan una idea de cómo se originó la actual Fórmula 1.
2.005 Enmiendas al Reglamento Técnico
Los motores deben utilizarse durante dos Grandes Premios consecutivos.
El alerón delantero debe tener 15 cm de alto (en lugar de 10 cm).
El alerón trasero debe estar 15 cm más cerca del coche.
El difusor puede ser de hasta 12,5 cm de alto.
2005 Cambios al Reglamento Deportivo
La clasificación consta de dos fases.
Los cambios de neumáticos en las carreras están prohibidos.
Los primeros cinco equipos en el Campeonato de Constructores pueden utilizar un tercer coche los días viernes.
2.006 Enmienda al Reglamento Técnico
Motor de ocho cilindros y 2.4 litros de desplazamiento (en lugar de V10 y 3,0 litro)
2006 Cambios al Reglamento Deportivo
La clasificación será dividida en tres rondas. El Top Ten debe comenzar con la cantidad de combustible con el que inició la Q3
Se permiten los cambios de neumáticos durante el Gran Premio
2007 Cambio en el Reglamento Técnico
Se permiten hasta 19.000 RPM como máximo para cada motor.
2007 Cambios en el Reglamento Deportivo
Las prácticas libres de los viernes serán divididas en dos períodos de 90 minutos (en lugar de 2 de 60 minutos).
Si el coche de seguridad está en pista, la calle de boxes se cerrará hasta que todos los coches estén detrás del coche de seguridad.
Es obligatorio el uso de dos tipos de compuestos por carrera.
Cada piloto tendrá un máximo de 14 juegos de neumáticos para cada fin de semana de Gran Premio.
Se permite hasta un máximo de 30.000 kilómetros de pruebas por equipo.
2008 Modificación al Reglamento Técnico
Introducción de una electrónica estándar.
Se prohíbe el Control de Tracción.
La transmisión debe durar hasta 4 Grandes Premios.
2008 Cambios al Reglamento Deportivo
Se prohíbe el coche de sustitución
2009 Enmienda al Reglamento Técnico
El alerón delantero tendrá 180 cm de ancho (en lugar de 140 cm).
El alerón trasero será de 75 cm ancho (en lugar de 100 cm).
El alerón trasero tendrá 95 cm altura (en vez de 80 cm).
El difusor central tendrá 17.5 cm de altura.
Prohibición de winglets (apéndices aerodinámicos).
Regresan los neumáticos slicks.
Las revoluciones del motor se establecen en 18.000.
Los pilotos podrán utilizar hasta 8 motores en toda la temporada.
El sistema KERS solo será permitido a razón de 82 CV durante 6,7 segundos.
2009 Cambios al Reglamento Deportivo
Los pits pueden abrir con el coche de seguridad en pista, pero con un tiempo de cuenta regresivo.
Los equipos podrán realizar 15.000 kilómetros de pruebas durante 20 días.
Se permite un máximo de 60 horas de túnel de viento por semana, hasta modelos de 60 por ciento, un máximo de 40 teraflops en la potencia de cálculo.
Las vacaciones de verano, de dos semanas, son obligatorias.
2010 Enmiendas al Reglamento Técnico
La anchura del neumático delantero será de 245 mm y el trasero de 325 mm.
El peso mínimo se establece en 620 kg (en lugar de 605 kg).
Prohibición voluntaria de KERS.
2010 Cambios en el Reglamento Deportivo
Nuevo sistema de puntos: 25-18-12-10-8-6-4-2-1 (en lugar de 10-8-6-5-4-3-2-1).
Prohibición de las paradas para repostar combustible.
Se permiten 11 juegos de neumáticos por piloto, cada fin de semana de Gran Premio (en lugar de 14).
El costo máximo de arrendamiento de motores clientes se establece en € 9.000.000.
15 días de prueba (pretemporada) más tres (después de la temporada) por cada coche.
Se podrá adelantar, después de la salida del coche de seguridad, en la entrada del Pit Lane (SC-1 línea), (en lugar de la línea de meta).
Se permite hasta un máximo de 47 personas por equipo en la pista.
2.011 Enmienda al Reglamento Técnico
Se prohíbe el doble difusor. La altura máxima del difusor será de 12,5 cm.
Se prohíbe el F-duct.
Se introduce el DRS para utilizarse en un lugar seleccionado.
Se permite el uso del KERS.
El peso mínimo es de 640 kg (en lugar de 620 kg).
La distribución del peso será más / menos 1 por ciento.
La transmisión se debe mantener durante cinco fines de semana de Grandes Premios.
2011 Cambios en el Reglamento Deportivo
Se permiten las órdenes de equipo
2012 cambios en el Reglamento Técnico
La altura del chasis se establece en 55 cm (en lugar de 62,5 cm) a partir de la nariz del monoplaza.
Los escapes serán ubicados en los cuadros secundarios.
Se prohíbe trabajar en los coches después de la clasificación.
2012 Cambios Reglamento Deportivo
Los Grandes Premios tendrán una duración máxima de hasta 4 horas.
Los pilotos deben dejar espacio en pista de una anchura para permitir el paso de otro monoplaza.
Se permite adelantar al coche de seguridad para recuperar una vuelta de desventaja.
2013 cambios en el Reglamento Técnico
Se permite el doble DRS.
El DRS se podrá utilizar en los entrenamientos y en la carrera por sólo uno o dos puntos establecidos.
El peso mínimo se establece en 642 kg (en lugar de 640 kg).
2013 Cambios en el Reglamento Deportivo
Se establece un máximo de 12 días de pruebas (en lugar de 15).
Se permite hasta un máximo de 60 empleados en la pista por equipo.
2.014 Enmiendas al Reglamento Técnico
Se introduce un motor V6 de 1.6 litros con turbo, inyección directa y dos sistemas eléctricos MGU y MGU K-H.
Se establece una tasa de flujo de combustible de hasta 100 kilogramos por hora.
Transmisión de ocho velocidades (previamente se utilizaba una de 7 velocidades).
Se permite un máximo de 5 motores por piloto en la temporada.
Escape en posición central, en la parte posterior, sólo un tubo de escape.
Altura de 18.5 cm máximo desde la nariz del vehículo.
El panel frontal ancho será de 165 mm (en lugar de 180 mm).
El alerón trasero tendrá un máximo de dos elementos (en lugar de tres).
El peso mínimo será de 691 kg (antes eran 642 kg).
Se permite la tecnología Brake-by-wire.
La transmisión deberá utilizarse durante 6 fines de semana de Gran Premio.
Se introduce una estructura de impacto lateral estándar.
2014 Cambios al Reglamento Deportivo
Se permite hasta un máximo de 100 kg de gasolina, la cual será cuantificada por un dispositivo.
Puntos dobles para el final de la temporada.
Se introduce un sistema de castigo, puntos de penalización, al obtener 12 puntos de castigo se suspenderá al piloto por un Gran Premio.
Se asignará un número permanente a cada piloto.
Se prohíbe el sistema Fric.
Vía | auto motor und sport f1
