Compartir
Publicidad
Publicidad

Gran Premio de España de 1973: La Fórmula 1 se moderniza en un escenario de lujo

Gran Premio de España de 1973: La Fórmula 1 se moderniza en un escenario de lujo
Guardar
0 Comentarios
Publicidad
Publicidad

Como siempre, cada dos años, cita ineludible en Montjuïc. Tras la última carrera en el trazado barcelonés en 1971, el Gran Premio de España de 1973 vuelve a la "montaña mágica". Como siempre, en Montjuïc tenemos datos que cambian a la competición para siempre, y 1973 no es la excepción.

Si en 1969 vimos en Montjuïc la última carrera de los alerones "primitivos" y en 1971 vimos el debut de los neumáticos lisos en la Fórmula 1, en España en 1973 se estrena la parrilla de salida con dos coches por fila. A pesar de ello, la organización de la parrilla de salida aún distaba mucho de lo que vemos hoy en día.

El Gran Premio de España, cuarta carrera de 1973, representa la primera cita europea de la temporada. El líder del certamen al comenzar la temporada europea es Emerson Fittipaldi, campeón del mundo de la temporada anterior, con 22 puntos y dos victorias en Argentina y Brasil, seguido por Stewart con 19.

El campeonato no podría estar más emocionante, y la verdad es que la lista de inscritos para la carrera es de lujo. Cuatro campeones del mundo en pista, más un joven Niki Lauda, además de grandes pilotos como Ronnie Peterson, François Cevert, Jacky Ickx, Clay Regazzoni o el gran campeón de las motos, Mike Hailwood.

Lista de participantes

1- Emerson Fittipaldi - John Player Team Lotus - Lotus 72E Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 2- Ronnie Peterson - John Player Team Lotus - Lotus 72E Ford Cosworth DFV (3.0L V8) - Good Year 3- Jackie Stewart - Elf Team Tyrrell - Tyrrell 006 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 4- François Cevert - Elf Team Tyrrell - Tyrrell 006 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 5- Denny Hulme - Yardley Team McLaren - McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 6- Peter Revson - Yardley Team McLaren - McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 7- Jacky Ickx - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari 312B3 Ferrari 312B (3.0L F12) Good Year 8- Arturo Merzario - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari 312B3 Ferrari 312B (3.0L F12) Good Year 9- Mike Hailwood - Brooke Bond Oxo Team Surtees - Surtees TS14A Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Firestone 10- Carlos Pace - Brooke Bond Oxo Team Surtees - Surtees TS14A Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Firestone 11- Henri Pescarolo - STP March Racing Team - March 731 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 12- Mike Beuttler - Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher - March 731 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Firestone 14- Clay Regazzoni - Marlboro BRM - BRM P160E BRM MK2 (3.0L V12) Firestone 15- Jean-Pierre Beltoise - Marlboro BRM - BRM P160E BRM MK2 (3.0L V12) Firestone 16- Niki Lauda - Marlboro BRM - BRM P160E BRM MK2 (3.0L V12) Firestone 17- Wilson Fittipaldi - Motor Racing Developments - Brabham BT42 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 18- Carlos Reutemann - Motor Racing Developments - Brabham BT42 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 19- Jackie Oliver - UOP Shadow Racing Team - Shadow DN1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 20- George Follmer - UOP Shadow Racing Team - Shadow DN1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 21- Andrea de Adamich - Ceramica Pagnossin-Team MRD - Brabham BT37 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year 22- Rikky von Opel - Team Ensign - Ensign N173 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Firestone 23- Howden Ganley - Frank Williams Racing Cars - Iso Marlboro IR Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Firestone 24- Nanni Galli - Frank Williams Racing Cars - Iso Marlboro IR Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Firestone 25- Graham Hill - Embassy Racing - Shadow DN1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) Good Year

Precisamente Hailwood venía de salvarle la vida a Clay Regazzoni en un accidente que el último tuvo en la carrera anterior, en Kyalami. A causa de ese accidente, cambiaron las normativas sobre las estructuras deformables de los monoplazas, así que todos los equipos tenían cosas nuevas, aunque en especial Ferrari.

El nuevo Ferrari 312B presentaba un aspecto bastante curioso, aunque algo tosco. Era uno de los equipos que acaparaba la atención de los fotógrafos. Pero volvamos a lo deportivo. Ronnie Peterson, que había tenido un comienzo de temporada bastante aciago, se llevó la pole position por delante de Denny Hulme.

Entrenamientos clasificatorios

1- 2 Ronnie Peterson Lotus 1:21.8
2- 5 Denny Hulme McLaren 1:22.5
3- 4 François Cevert Tyrrell 1:22.7
4- 3 Jackie Stewart Tyrrell 1:23.2
5- 6 Peter Revson McLaren 1:23.4
6- 7 Jacky Ickx Ferrari 1:23.5
7- 1 Emerson Fittipaldi Lotus 1:23.7
8- 14 Clay Regazzoni BRM 1:23.7
9- 9 Mike Hailwood Surtees 1:24.2
10- 15 Jean-Pierre Beltoise BRM 1:24.2
11- 16 Niki Lauda BRM 1:24.4
12- 17 Wilson Fittipaldi Brabham 1:24.5
13- 19 Jackie Oliver Shadow 1:24.6
14- 20 George Follmer Shadow 1:24.7
15- 18 Carlos Reutemann Brabham 1:24.7
16- 10 Carlos Pace Surtees 1:25.0
17- 21 Andrea de Adamich Brabham 1:25.2
18- 11 Henri Pescarolo March 1:26.1
19- 12 Mike Beuttler March 1:26.2 20- 24 Nanni Galli Iso Marlboro 1:26.3
21- 23 Howden Ganley Iso Marlboro 1:26.5
22- 25 Graham Hill Shadow 1:30.3

Un sol de justicia espera a los pilotos para lo que tiene que ser una gran carrera. Cuando llega el momento de la salida, Ronnie Peterson no duda y se escapa, pasando por meta al término de la primera vuelta con ¡cuatro! segundos de ventaja sobre Hulme, que rueda por delante de Stewart, Cevert, Beltoise, un sorprendente Lauda, y Fittipaldi.

Jackie Stewart sabe que Peterson puede irse, y decide arriesgarse para adelantar a Denny Hulme, con la intención de presionar al sueco, aprovechando que Fittipaldi está más abajo en la clasificación. Lo consigue en la tercera vuelta, y se lanza en persecución de Peterson, mientras Fittipaldi adelanta a los dos BRM y se coloca quinto.

El primer golpe de efecto de carrera llega a la vuelta 25, cuando tanto Hulme como Cevert se ven obligados a pasar por boxes con ruedas pinchadas, tras haber pisado restos del Brabham de Andrea de Adamich, que chocó contra los guardarraíles unas vueltas antes. Fittipaldi es ya tercero, a 15 segundos de su rival por el campeonato.

Mientrastanto, Ronnie Peterson sigue rodando como un reloj a un ritmo endiablado, y la carrera no ve ninguna cambio, excepto los abandonos de Oliver, Hailwood, Hill y Lauda. Pero en la vuelta 47, Jackie Stewart se queda sin frenos y, tras lograr parar su Tyrrell gracias a una de las escapatorias del circuito, abandona.

El ritmo de Peterson le ve realizar una vuelta en carrera que representará el récord del circuito catalán en carrera, un tiempo de 1 minuto, 23 segundos y 8 décimas, que quedará para la posteridad. Lo que no quedó para la posteridad fue una victoria de Ronnie Peterson, puesto que a 19 vueltas para el final, su caja de cambios dijo basta.

Emerson Fittipaldi hereda así el liderato de la prueba, aunque la carrera no está ni mucho menos decidida. A pocas vueltas para el final, el campeón brasileño siente que una rueda de su Lotus está perdiendo presión, y a medida que la presión baja, también su liderato sobre Carlos Reutemann se desvanece peligrosamente.

El argentino, animado desde sus boxes, da lo mejor de sí mismo, pero cuando está a tan solo tres segundos del Lotus, la transmisión del Brabham cede y se termina la carrera para él. En Lotus se ven caras de alivio al ver que la victoria va a terminar siendo para el equipo, puesto que Cevert está a un minuto de Fittipaldi.

Así, lo único que debe hacer es administrar la ventaja de la que dispone sobre el Tyrrell del piloto francés, sin arriesgar, para acabar ganando una carrera que le lanza hacia el título. El podio lo completan François Cevert y el americano George Follmer, que disputa su segunda carrera en el mundial, tras un sexto puesto en su debut.

El podio de Follmer es también el primer podio de la mítica Shadow, que había debutado también en Kyalami. Caras de felicidad en todas partes en el podio, pues todos tienen motivos para celebrar el resultado obtenido. Las posiciones de puntos restantes se las llevaron Peter Revson, Jean-Pierre Beltoise y Denny Hulme.

Resultado de la carrera

1-1 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Cosworth 75 1:48:17.7 2- 4 François Cevert Tyrrell-Ford Cosworth 75 + 43.7 segundos 3- 20 George Follmer Shadow-Ford Cosworth 75 + 1m 14.1 segundos 4- 6 Peter Revson McLaren-Ford Cosworth 74 + 1 Vuelta 5- 15 Jean-Pierre Beltoise BRM 74 + 1 Vuelta 6- 5 Denny Hulme McLaren-Ford Cosworth 74 + 1 Vuelta 7- 12 Mike Beuttler March-Ford Cosworth 74 + 1 Vuelta 8- 11 Henri Pescarolo March-Ford Cosworth 73 + 2 Vueltas 9- 14 Clay Regazzoni BRM 69 + 6 Vueltas
10- 17 Wilson Fittipaldi Brabham-Ford Cosworth 69 + 6 Vueltas
11- 24 Nanni Galli Iso Marlboro-Ford Cosworth 69 + 6 Vueltas
12- 7 Jacky Ickx Ferrari 69 + 6 Vueltas
Ret- 18 Carlos Reutemann Brabham-Ford Cosworth 66 Eje de transmisión
Ret- 23 Howden Ganley Iso Marlboro-Ford Cosworth 63 Sin gasolina
Ret- 2 Ronnie Peterson Lotus-Ford Cosworth 56 Caja de cambios
Ret- 3 Jackie Stewart Tyrrell-Ford Cosworth 47 Frenos
Ret- 16 Niki Lauda BRM 28 Neumático
Ret- 25 Graham Hill Shadow-Ford Cosworth 27 Frenos
Ret- 9 Mike Hailwood Surtees-Ford Cosworth 25 Fuga de aceite
Ret- 19 Jackie Oliver Shadow-Ford Cosworth 23 Motor
Ret- 21 Andrea de Adamich Brabham-Ford Cosworth 17 Rueda
Ret- 10 Carlos Pace Surtees-Ford Cosworth 13 Eje de transmisión

Esta victoria coloca a Lotus por delante de Ferrari en la clasificación de victorias totales de su historia, algo que le hace particular ilusión a Colin Chapman, y aunque el campeonato parece bien encarado, una racha de seis malos resultados de Emerson Fittipaldi le pondrá el título en bandeja a Jackie Stewart, que se retira al terminar la temporada.

La nota trágica de la temporada es para el francés de Tyrrell, François Cevert, que murió durante los entrenamientos del Gran Premio de los Estados Unidos, última carrera del año. Este hecho empañó lo que, de otra forma, habría sido una carrera de celebración para Tyrrell, que quería que François fuera su primer piloto a partir de 1974.

El Gran Premio de España vuelve en 1974 al Jarama, como está previsto, y no será hasta dentro de dos años, en 1975, cuando los veloces bólidos de la Fórmula 1 volverán a hacer rugir sus motores por las calles de la ciudad condal. Quien sabe qué Fórmula 1 compartirá un a priori agradable domingo con el circuito de Montjuïc.

En Motorpasión F1 | GP de España de 1969, GP de España de 1971

Temas
Publicidad
Comentarios cerrados
Publicidad
Publicidad
Inicio
Inicio

Ver más artículos