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Nuevo Toyota Yaris Híbrido: vídeo del teaser

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Ya tenemos disponible un teaser de lo que será el nuevo Toyota Yaris Híbrido, un vehículo del segmento B ‘Full Hybrid’ que saldrá a la venta durante el mes de mayo, y que puede empezar a reservarse durante este mes de marzo. Tras la presentación del modelo en el Salón de Ginebra, es el momento de verlo en movimiento y recordar un poco los datos de que disponemos y que fuimos adelantando en este Espacio Toyota durante las últimas semanas.

Recordamos en enero cuando dimos las primeras claves de este modelo, y posteriormente en febrero completamos la ficha con más datos sobre el motor, más ligero y compacto y con un mayor grado de eficiencia de consumo y control de las emosiones de CO2.

Otro vídeo del Toyota Yaris Híbrido, para tener más perspectiva

Para completar este recorrido por las características del Toyota Yaris Híbrido, os ofrecemos ahora un estudio que puede interesaros acerca de cómo funciona en la práctica el sistema ‘Full Hybrid’. Esto puede servir para hacernos una idea de, en diferentes tipos de recorrido, la cantidad de tiempo en que el Yaris circula en modo cero emisiones (ZE) comparado con el tiempo en que circularemos con el motor de gasolina.

A partir de medidas y ensayos internos, tenemos la siguiente tabla:

<table>
    <tr>
        <td colspan="2" rowspan="2">Resumen del trayecto</td>
        <td colspan="4">Tiempo (min y s)</td>
        <td colspan="4">Distancia (km)</td>
    </tr>
    <tr>
        <td>Motor encendido</td>
        <td>    ZE</td>
        <td>    % ZE</td>
        <td>    Total</td>
        <td>    Motor encendido</td>
        <td>    ZE</td>
        <td>    % ZE</td>
        <td>    Total</td>
    </tr>
    <tr>
        <td>Trayecto 1</td>
        <td>     Sobre todo urbano; límite de velocidad de 50 y 70</td>
        <td>    6’ 10”</td>
        <td>    10’ 54”</td>
        <td>    64%</td>
        <td>    17’ 40”</td>
        <td>    3,8</td>
        <td>    5,1 </td>
        <td>57%</td>
        <td>    8,9</td>
    </tr>
    <tr>
        <td>Trayecto 2</td>
        <td>    Urbano / Extra-urbano; límite de velocidad de 30, 50 y 70</td>
        <td>    5’ 20”</td>
        <td>    11’ 49”</td>
        <td>    69%</td>
        <td>    17’ 9”  </td>
        <td>3,7</td>
        <td>    6,3</td>
        <td>    63%</td>
        <td>    10,0</td>
    </tr>
    <tr>
        <td>Trayecto 3</td>
        <td>    Sobre todo extra-urbano; límite de velocidad de 50.70 y 90</td>
        <td>    4’ 50”  </td>
        <td>9’ 4”</td>
        <td>    65%</td>
        <td>    13’ 54”</td>
        <td>    3,9 </td>
        <td>4,4</td>
        <td>    53%</td>
        <td>    8,3</td>
    </tr>
    <tr>
        <td>–</td>
        <td>    Media</td>
        <td>–</td>
        <td>– </td>
        <td>        66%</td>
        <td>–</td>
        <td>–</td>
        <td>–</td>
        <td>                58%   </td>
        <td>–</td>
    </tr>
</table>

¿Qué se pretende reflejar en esta tabla? Lo primero, conocer el porcentaje de tiempo en que circulamos en modo ZE, que es la parte del recorrido en que iremos con el motor eléctrico activado, y por tanto, tirando de la energía eléctrica acumulada en la batería (y que se recarga, como ya comentamos en varias ocasiones) por medio del freno regenerativo. Lo segundo, ofrecer una visión a partir de varios tipos de recorrido de cómo se combina esto con el motor de gasolina.

La preventa comienza ya este mismo mes, mientras que en mayo el Toyota Yaris Híbrido estará en los concesionarios. El precio de lanzamiento en España va a estar por debajo de los 18.000 euros, sin incluir esta cifra los descuentos promocionales, ni las ayudas de las Comunidades Autónomas para acceder a los coches híbridos.

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