En su nueva entrega, que es la tercera generación, el SUV compacto de BMW incluye una variante 100 % eléctrica en la ecuación. Hablamos del BMW iX1 que se convierte en el eléctrico más asequible de la marca bávara ya desaparecido de la ecuación el veterano i3.
Una única variante materializa este iX1, que es tracción integral gracias a sus dos motores eléctricos. Lleva el apellido xDrive30 y promete una autonomía de hasta que roza los 450 km. En cuanto acabados encontramos el base o el xLine, con elementos estéticos diferenciados.
Superando los 55.000 euros, es por ejemplo 3.000 euros más caro que el Tesla Model Y equivalente, que es el de motor dual más asequible. Aunque hay que tener en cuenta que la marca californiana ha rebajado notablemente sus modelos de acceso: los Model Y y Model 3. Pero si lo comparamos con otro de sus rivales directos, el Mercedes-Benz EQA y en su variante de tracción integral de acceso, este BMW iX1 es 3.000 euros más barato.
Los ingredientes del primer BMW X1 eléctrico
El BMW iX1 calca dimensiones con el resto de sus hermanos, por lo que hablamos de un SUV compacto de 4,5 m de largo por 1,84 m de ancho, siendo su batalla de 2,69 m. A nivel estético tampoco hay gran diferencia respecto a los X1 de combustión e híbridos, más allá de los acentos en azul, la parrilla cegada o las defensas ajustadas para mejorar la resistencia al aire.
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largo |
ancho |
alto |
Batalla |
maletero |
|---|---|---|---|---|---|
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bmw iX1 |
4.500 mm |
1.845 mm |
1.642 mm |
2.723 mm |
490 l / 1.495 l |
Sin embargo, respecto al resto de los X1 gasolina, diésel y mild-hybrid, ofrece un maletero menos generoso: los térmicos cubican 540 litros y los microhíbridos 500 litros. Mientras, el iX1 ofrece 490 litros de capacidad, ampliables a casi 1.500 litros si abatimos la segunda fila de asientos. Lo mismo que las variantes híbridas enchufables de este todocamino de la firma bávara.
Un SUV eléctrico tracción total, con 313 CV y 440 km de autonomía. Dos motores eléctricos dan vida a este BMW iX1 xDrive30, ambos con idéntica potencia, de 140 kW (190 CV), y ubicados en disposición transversal en los ejes delantero y trasero. En conjunto, firman los 313 CV y los 494 Nm.
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BMW iX1 xDrive30 |
|---|---|
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motor delantero |
140 kW (190 CV) |
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motor trasero |
140 kW (190 CV) |
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potencia / par totales |
230 kW (313 CV) / 494 Nm |
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cambio |
Automático |
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tracción |
Integral |
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aceleración 0-100 km/h |
5,6 s |
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velocidad máxima |
180 km/h |
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batería |
64,7 kWh |
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consumo |
16,9 kWh/100 km |
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autonomía |
440 km |
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etiqueta DGT |
CERO |
Este iX1 xDrive30 representa la segunda variante más potente del X1, sólo siendo superado por el PHEV X1 xDrive30e que firma los 326 CV. La punta de este modelo eléctrico es de 180 km/h, limitada electrónicamente. Y, pese a sus dos toneladas de peso, acelera desde parado en 5,6 segundos: bastante más rápido que cualquiera del resto de la gama X1, que necesitan unos 8,0 segundos para hacerlo.
La cifra es similar a la del Tesla Model Y (5,0 segundos) y también es inferior a la del Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC (7,7 segundos). El de la estrella es menos potente (228 CV) que este iX1, mientras que el californiano le gana la partida con 367 CV, en la variante de motor-dual Gran Autonomía.
Los dos propulsores del BMW iX1 xDrive30 se alimentan de una batería de 64,7 kWh, con la que homologa hasta 440 km entre cargas. De nuevo en comparación con sus dos rivales directos es pareja a la del EQA equivalente (436 km) pero muy inferior a la del Model Y (553 km), que va dotado de una batería de 75 kWh.
Ésta puede cargarse en tomas de carga rápida (CC) a un máximo de 130 kWh, mientras que el cargador embarcado para tomas convencionales permite una máxima de 11 kWh (opcionalmente se puede equipar uno de 22 kWh). En un enchufe rápido puede pasar del 0 al 80 % en media hora.
Demasiados extras para un SUV premium
Este BMW iX1 comparte las bondades de sus hermanos térmicos e híbridos en cuanto a tecnología y equipamiento, siendo protagonista la pantalla panorámica curvada BMW Curved Display, que aúna la instrumentación y el display multimedia.
De serie, ambas son de 10,25 pulgadas, aunque opcionalmente se puede equipar el panel más grande, con la instrumentación de 12,3 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas. El sistema operativo es el BMW 8, que incluye servicios conectados, navegador, asistente inteligente virtual y conexión sin cables para Android Auto y Apple CarPlay.
Sin sobreprecio, el BMW iX1 equipa llantas de 17 pulgadas, faros LED, la suspensión M adaptativa, climatizador bizona, portón trasero eléctrico con apertura manos libres, freno de estacionamiento eléctrico y automático, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales o cámara trasera, entre lo más destacado. Los cables que trae de carga son dos, de modo 3 para puntos públicos y de modo 2 para tomas domésticas.
Y en sistemas de asistencia encontramos de serie frenada automática de emergencia, control de crucero con función frenado, alerta activa por salida de carril, ayuda al aparcamiento trasero con freno automático, asistente en cuesta, detector de fatiga o asistente al estacionamiento automático.
No obstante, pese a que estamos ante un modelo premium, no deja de ser el SUV de acceso a la gama de BMW, por lo que las tecnologías y sistemas más avanzados son opcionales. Por ejemplo, el acceso sin llave, la cámara 360º, el ajuste eléctrico o la calefacción para los asientos delanteros, el volante calefactado, el techo solar panorámico, la carga inalámbrica para móviles o los retrovisores exteriores de plegado automático.
En cuanto a los ADAS igualmente son extras el control de crucero adaptativo, el detector de ángulo muerto, el asistente de luces de carretera, el asistente de atascos o el guiado de carril.
El acabado xLine meramente añade elementos estéticos, como llantas de 18 pulgadas, retrovisores en contraste, molduras el aluminio o la tapicería en cuero perforado. Así, el resto de extras, se articulan en paquetes como el Comfort, el Premium, el Innovation, el Travel o el M Sport.
Desde 56.400 euros
El BMW iX1 tiene un precio de 56.400 euros o bien de 49.400 euros en su acabado xLine, ambos sin descuento alguno. Pese a que es el BMW eléctrico más barato actualmente más disponible, ninguna de estas opciones puede beneficiarse de las ayudas a la compra del plan MOVES III, pues el límite de precio es de 54.450 euros (45.000 euros + IVA).
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Precio |
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bmw iX1 |
56.400 euros |
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BMW IX1 xLine |
59.400 euros |
La oferta ahora aplicada para este SUV eléctrico de BMW es financiando con la marca, con una cuota de 300 euros al mes en 47 mensualidades, siendo la entrada de 14.906 euros. Con esta fórmula incluye además los mantenimientos durante cinco años, o 100.000 km. Estará activa hasta el 30 de junio de este 2023.
BMW ofrece la posibilidad de añadir a la compra sistemas de carga doméstica, siendo el más asequible el Wallbox de 22 kW, que supone 600 euros adicionales y sin incluir la instalación.
