Cuando Toyota quiso lanzar la tercera generación del Toyota Prius se plantearon utilizar baterías de ión-litio en vez de níquel-metal hidruro (NiMh). Como no obtuvieron del fabricante, Panasonic, garantías suficientes sobre su fiabilidad, volvieron a usar lo que ya les funcionaba.
Sin embargo, con las baterías NiMh el Prius III sólo tiene una autonomía de dos-tres kilómetros en modo 100% eléctrico y a poca velocidad. Es uno de sus talones de Aquiles, a pesar de que en el mercado ningún otro híbrido generalista es capaz de hacer eso (en Europa) siquiera. Es mejorable, y Toyota lo sabe.
Por eso ha hecho una edición muy limitada del Prius denominada Prius Plug-in Hybrid, que tiene baterías de ión-litio y además, es enchufable, se puede recargar con una toma doméstica de electricidad. Eso le permite funcionar en modo totalmente eléctrico más tiempo y a más velocidad.
Ventajas de la versión enchufable del Prius
Puede hacer hasta 20 kilómetros con las baterías llenas, momento en el que llegaría al 15% de carga y se encendería el motor de gasolina. Si el recorrido es orográficamente favorable esa autonomía es superior. La velocidad máxima es 96 km/h con alimentación eléctrica, por encima el motor de combustión se enciende.
Según periodistas que han tenido la oportunidad de probarlo, se conduce exactamente igual. Recién cargado pasa a moverse sólo con electricidad, por debajo de la velocidad mencionada. Al agotar las baterías (20%), el coche lo hará automáticamente según criterios de eficiencia, y el consumo de gasolina será pírrico.
Homologará entre 42 y 60 gramos de CO₂/km, es decir, unos 1,8-2,6 l/100 km de gasolina de media. Si la batería no está en óptimas condiciones de carga el consumo será sensiblemente superior al modelo convencional, que homologa 3,9-4 l/100 km de gasolina, debido al aumento de peso que ha sufrido: 110 kg.
Inconvenientes de la versión enchufable del Prius
Al engordar, pasa a pesar ahora 1.555 kg, así que las prestaciones empeoran un poco, como el rendimiento por debajo del 15% de carga de las baterías (nunca se agotan del todo). Además ha perdido 50 litros de capacidad en el maletero, ya que las baterías son más voluminosas.
El tiempo de carga, con una toma de 220 V casera, es de una hora y media en el caso de estar completamente “tiesa”, si no, será más rápido. A excepción de una subvención adicional del Proyecto MOVELE, no representaría ninguna ventaja fiscal para el comprador. No se saben los precios, porque no se va a vender.
La pega del millón es que sólo habrá 500 unidades para todo el Mundo, sólo cinco llegarán a España. Son para clientes especiales y empresas, para evaluarlo antes de plantearse una comercialización a gran escala. Por último, que 20 km saben a poco en muchísimos casos, ¿pero son útiles?
¿Interesa o no interesa?
La autonomía eléctrica parecerá de guasa, pero hay que contar que el coche sigue siendo autónomo al usar gasolina y que al menos debería poder hacerse 1.000 km si contamos el aumento de consumo por el peso. Podemos aprovechar esa autonomía eléctrica para cuando sea más interesante o si agotamos la reserva.
Por ejemplo, ¿cuántos de los presentes hacemos más de 20 km diarios sólo en tráfico urbano? Tiene carga suficiente para atravesar Madrid de punta a punta con un atasco megalítico, sin usar nada de gasolina ni contaminar (emisiones locales cero en modo eléctrico) ni hacer ruido.
Ya sólo por eso merecería la pena, para carretera siempre puede moverse como una berlina de casi 1.600 kg y unos 130 CV. El motor tiene la misma potencia que antes, 82 CV en el caso del eléctrico y 207 Nm de par máximo. Si no huyes de robar un banco, sobra para cualquier ciudad.
Lástima que no se comercialice todavía. También habría que sopesar el sobrecoste que tendría este cambio, así como la fiabilidad o el coste de las posibles averías. Seguramente el modelo definitivo tenga unos datos mucho mejores, para poder competir con la competencia que se avecina: Opel Ampera y similares.
El coche de General Motors podrá hacer 64 km sin usar nada de gasolina, recargándose en casa, y tener mejores prestaciones sin encender el motor térmico. Además, tendría la ventaja de poder funcionar con bioetanol, así que el balance de emisiones sería aún más bajo. En modo eléctrico homologará un equivalente a casi 1 l/100 km.
Está claro que Toyota tiene que espabilar un poco para mejorar las cifras del Ampera (Chevrolet Volt en otros mercados) y hacer que la versión recargable cunda más. De todas formas, esos kilómetros que el Prius Plug-in funciona con electricidad tiene un coste de utilización ridículo en comparación con un coche normal.
NOTA: El dato de 42-60 gramos se refiere tanto a la probable utilización de gasolina como a las emisiones necesarias para producir la electricidad que va a consumir. Aunque el origen sea de carbón, son inferiores a las de cualquier otro coche convencional o el híbrido normal.
Vía | El Mundo Motor
Comentarios
Interesante la nota que aportas Javier. Esa era una de las cosas que la gente no terminaba de ver claro, es mucho mas eficiente quemar combustible en una central termina que en un coche, de ahí las cifras.
Solamente se puede aprovechar el 53% de la energia que se usa para cargar una bateria de Niquel Metalhidruro sin embargo el litio esta en el 92%. es decir, la bateria de litio es una esponja de la energia creada a la hora de frenar. El Plug-in no solo trae como ventaja que sea enchufable y pueda recorrer 20km electricamente sino el hecho de que puede casi absorver toda la energia de frenada sin perdida.
Me parece una buena evolución, a ver si cuando lo saquen puede hacer 50 o 60 km al menos. (Para ir y volver de tu recorrido de 20km, y no solo ir :P)
Mmmm suena como si las baterías sólo se recargasen vía enchufe. ¿No se recargan vía frenada vía motor térmico como hace el Prius normal?
Yo creo que la clave donde se puede mejorar este coche es reduciendo el peso.
#3 Claro que se llenan también con el coche en marcha, pero ahora mismo no se me ocurre ningún descenso en la orografía española que te permitan recargar tantísima energía. Enchufándolo te aseguras la recarga, pero en marcha ya dependes de muchos factores y el llenado me parece muy difícil de conseguir. La conducción tendría que ser "de libro".
Una cosa está clara, cualquier trayecto descendente de más de 20 km, sin pasar de 96 km/h, lo harías gratis.
Ojalá lo vendiesen... pero en cualquier caso estaría como hasta ahora... sin comprármelo hasta que le hagáis una prueba..
Un saludete!
si tuviera un chalet con garaje, no lo dudaba!Dormiría enchufado y luego a consumir 2litrillos! Que ganas de que se democraticen estos coches!
# Javier, al decir 'gratix' te refieres a 'solo' gasto de combustible? El motor se para, en el caso del Prius, no? No así en el Insight, por ejemplo. Verdad?
Hoy el 70% del litio de bajo costo se produce en Chile, controlado por dos empresas que cotizan en bolsa: Rckwood Holdings Inc. (con sede en Princeton, N.Jersey) y Sociedad Química y Minera de Chile S.A.
Los surcoreanos de LG, y las empresas japonesas Mitsubishi y Sumitomo han avanzado sus negociaciones con Evo Morales para explotar la mayor reserva mundial de litio del mundo, en el salar de Uyuni (Bolivia).
Carlos Ghosn (ejecutivo de Nissan) pronostica que para 2020 uno de cada 10 automóviles que se fabriquen serán eléctricos impulsados por baterías de Ion Litio.
Es de esperar que los costos disminuyan y la tecnología sea cada vez más eficiente.
Respecto a las baterías de litio, deben tener buenos aislantes y algún que otro sistema de seguridad, porque se van enseguida con bajas temperaturas.
Prefiero el BYD F3DM de 170 cv, el coche hibrido enchufable de este fabricante. Realiza 100 km en modo electrico (mejor que el Opel Ampera y el Toyota Prius) mas luego la autonomia con el deposito de combustible.
Esta en el Plan Movele, y creo que se vende en el 2010.
#10 Aunque han mejorado en temas de seguridad, por ahora no me meto en un BYD ni aunque me paguen jeje.
Ahora, las prestaciones prometen.
#7 Así es, combustible. El Prius es híbrido puro, puede moverse con el motor de gasolina totalmente parado, cosa que ningún semihíbrido (véase Honda) puede hacer. Como mucho pueden tener el motor de gasolina sin inyectar combustible pero con sus piezas en movimiento, poco tiempo, en momentos de poca fuerza necesaria, pero nunca lo apagan.
#10 Hay que tener mucho ojo al "preferir" un coche que sólo has visto en foto, no sabes nada sobre el trato de la marca a clientes europeos, ni tienen red de distribución, ni talleres, ni personal formado. Si esos números son ciertos, fantástico, pero es que hay otros parámetros a considerar que no son moco de pavo precisamente.
No es como comprar algo de tecnología o bienes de consumo que si no te gustan... pues ná. Hablamos de un coche que vale miles de euros, es una compra muy importante a menos que seas millonario y por ejemplo yo ni me planteo comprar algo a un fabricante que hace dos telediarios no existía en mi mercado. Llámame conservador.
Si al final lo dejan con 20 kms de autonomía eléctrica cuando salga al mercado, seguramente competirán ofertándolo a un precio bastante inferior al Ampera
Esta chula la decoracion...,francamente chula...
Yo creo que aunque Toyota se haya subido al carro con retraso, sabrá hacer los deberes y cuando este Prius vea la luz será mucho mejor de lo que se espera. En estas cosas Toyota no se duerme en los laureles.
10# ¿De verdad comprarías un BYD? Me refiero a que si un Prius enchufable, un Ampera y el BYD costaran lo mismo y REALMENTE tuvieras intención y necesidad de compra ¿Lo invertirías en un BYD?
Mi comentario no tiene nada que ver con esta noticia pero si con este blog, vais po detras en informacion con respecto al blog Diariomotor, la noticia que dan ellos my bien informada y documentada la dais dos dias despues como novedoso, ¿cuando vais a informar sobre el nuevo mercedes clase e descapotable e cual ya es oficial o el BMW Z4 sDrive35is? por poner unos ejemplos... nose me da la impresion de que esperais a que saquen ellos la informacion para copiarla vosotros... lo cual deja mucho que desear como periodistas. Un saludo.
#16 Hay que coger bastante aire para leer tu comentario jeje.
Por lo demás, lo tienes fácil ;).
#16 Unas veces se adelantan ellos, y otras, nosotros. La vida es así. Si fuese Motorpasión la primera siempre en todo sería muy aburrido a efectos de competencia, y los editores no tendríamos vida más allá del blog. El Z4 es novedad para Detroit (muy anticipado), no es como si se cayese ahora el Muro de Berlín.
A Juangant si es mejor producto, porque no? y si tiene un precio mejor, porque no?
Aun asi dices lo de invertir como si fuera algo de bolsa, y es gracioso porque el mayor inversor del mundo ha comprado el 10% de esa empresa, BYD..warren buffett. Y le esta dando muchos beneficios.
http://es.autoblog.com/2009/08/04/warren-buffett-gana-1-000-millones-de-dolares-en-menos-de-un-ano/
Es verdad que tiene sus contras javier costas, pero lo mismo que si te compras un Prius o un Ampera. Muy poca gente especializada o muy pocas piezas de recambio. Pero como vivo en Madrid, y lo va a llevar el Grupo Berge...no tengo que estar muy preocupado. Si viviera en Soria (un ejemplo) no miraria ningun electrico, por lo dicho antes y porque seguro que no va a tener puntos de recarga en la ciudad.
Yo lo tengo en el punto de vista.
5#, Pues espero que no tengas prisa, porque con la brutal sobredemanda actual del Prius... lo mismo te toca esperar tus 5 mesecitos así a lo tonto modorro.
La verdad es que no se a que está esperando Toyota a producir el Prius en otras plantas distintas de la actual, hay un montón de gente esperando sus Prius y no parece que a Toyota le importe mucho que haya tanta gente pidiéndolo.
En cuanto al plug-in hybrid... pues espero que las pruebas salgan bien y lo comercialicen, porque me encantaría tener un prius de éstos en mi garaje
Qué éxito tendrá que hasta para los periodistas hay una lista de espera del carajo para poder probarlo...
#Bueno Javier,que todavia no has pillado un C5,y no me diras que no es mas meritorio que esto,que estoy esperando la prueba con una impaciencia que no veas,me da que esos dias la vamos a teneeeerrrrr...,je,je,je,es broma,ya veremos...
#21, A ti te queda menos que a mi ;)
Yo creo que esas baterías NiMh no son lo más acertadas, todos hemos usado esas baterías en nuestros "aparatejos" eléctricos y sabemos los problemas que conllevan. :(
#Kiwi, no estoy ni en contra ni a favor de tu comentario, pero deduzco al vez la extensa cantidad de post que está haciendo Javier que van un poco apurados con los editores.
La verdad es que esta versión del Prius tiene muy buena pinta, y si va tan bien como parece, Toyota puede dar el pelotazo con este modelo, porque, desde mi punto de vista, da mucho más juego un híbrido enchufable que un enchufable puro. Saludos
Jazvi: Decir que un BYD es mejor producto porque es más potente, o tiene más autonomía y mejor precio es disparar muy alto, segun mi opinion, aunque reconozco que todos queremos eso, un coche barato, que corra, que consuma poco y que su mantenimiento sea mínimo... Y ya puestos a pedir que sea fiable y seguro, y son estos dos últimos puntos los que tomo como "inversión", ya que cuando se paga por un vehículo, a demás de todas las prestaciones y equipamiento, lo que se pide a cambio (o la tendencia generalizada y cada vez toma más importancia) es que sea seguro y fiable, y yo creo que el BYD seguro precisamente no es. Evidentemente no es un coche chino más, ya que debería cumplir unas normas mínimas de seguridad para comercializarse en la unión europea y las cumple, lo justito para entrar pero las cumple. En cuanto a la fiabilidad le daré a BYD el beneficio de la duda. Lo que tengo claro es que yo, si fuera mi dinero y si realmente tuviera intención de compra, no compraría una marca "nueva" o "joven", porque me da mucha más seguridad y fiabilidad un Toyota Prius, un Honda Insight, un Honda Civic Hybrid (sí, ya sé que ninguno de éstos es enchufable y que juegan en otra liga) o un Opel Ampera.
Por otro lado felicidades a Warren Buffet por esos beneficios, pero si BYD le está dando beneficios a Warren es porque hay tropecientosmil chinos comprando BYDs, y eso no significa que BYD sea ni más seguro, ni más fiable ni mejor producto, simplemente es un producto más y en expansión. También Tata es la propietaria de Jaguar y Land Rover, y Tata como marca sigue siendo lo que es, es decir que no es mejor marca por disponer de Jaguar y Land Rover... Yo invierto (porque pongo mi dinero) en otros valores, simplemente es eso.
Otra cosa interesante que debería corregir Toyota para esta nueva versión del Prius es la reutilización de la energía de las placas solares para la recarga de las baterías. No se si costará mucho o poco, pero la idea me parece buena, y creo que deberían tenerla en cuenta.
Y se tuvo en cuenta, pero producían interferencias con la radio, así que se deshabilitó esa posibilidad... Lástima.
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