Michelin ha desarrollado un sistema de pequeños motores eléctricos integrados en las llantas, y ya tiene un prototipo desarrollado junto a la empresa francesa Heuliez (se trata de un Opel Agila).
El sistema Active Wheel de Michelin es similar al MIEV de Mitsubishi, se basan en el mismo principio de mover cada rueda de forma independiente, aunque en el caso de Michelin sólo hay dos ruedas motrices.
Este paradigma tiene muchas ventajas, ya que se elimina la transmisión desde el motor a las ruedas, uno de los elementos en los que se desperdicia más energía. Se utilizaría un 90% de la energía, frente al 20% que aprovecha un coche normal (el resto se disipa en calor).
También permite más espacio para almacenar objetos (o hacer el coche más pequeño), y reduce el peso. El Heuliez Will pesa 75 kg menos que un Opel Agila, contando el peso de las baterías.
Entre ambos motores (ruedas delanteras) suman 41 caballos, aunque pueden duplicar su potencia durante pequeños períodos de tiempo. No es una gran potencia, pero al ser eléctricos hacen el 0 a 100 en 10 segundos, y alcanzan una velocidad máxima de 140 km/h.
El precio del modelo se estima entre 20 y 25.000 euros. Suponiendo que hablamos de precios europeos, podría ser una opción interesante para usos urbanos intensivos, especialmente si tenemos en cuenta el aprovechamiento eléctrico.
Gracias a Vamtac por el aviso.
Vía | Gizmodo
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Me encanta pero me encanta leer nuevas alternativas y saber q si un dia no se puede usar combustible saber q hay otro metodos y encima menos contaminantes. Soy purista de motor, me encanta el sonido de un ferrari pero si x nuestros hijos hay q actualizarse. Me actualizo
¿Y que pasa si pinchas?, ¿hay que cambiar todo el artefacto, serán "run flat", o traerá un kit de tiritas?
La verdad, visto así no está nada mal. Posiblemente sea una opción de futuro(muy muy cercano, viendo como van las cosas) interesante, además tiene ventajas como no tener transmisión, sin generación de calor (almenos no como los atcuales, ahorro de espacio y sonoridad,…)
Claro está que un cambio tan radical puede no ser muy bien recibido por escépticos o puritanos, y que los deportivos de verdad ya no sean como ahora, pero a ver cómo evoluciona, de momento pinta bien
PD:pregunta:¿Existe ya alguna prueba dinámica sobre estos coches?(me refiero a conducción rapida en curvas, fiabilidad a larga distancia…etc)
Me intriga conocer el comportamiento del coche sin transmisión y con menos peso en el morro, y con "zapatos" más pesados, menos inercia seguro
Salu2
si pinchas le quitas la llanta con el dispositivo y le cambias el neumatico como toda la vida… o simplemtente michelin aprovechara para meterles unas tweels jejeje…
lo veis? la electricidad es el futuro de la movilidad. se podria hacer tal tipo de coche con hidrogeno? no. daria el mismo rendimiento? no. se aprovecha el 90% de la fuerza del motor en los coches de hidrogeno? no. quedan algunos detalles por pulir pero de momento los electricos van ganando, y mas si los empiezan a combinar con motores de explosion para hacer la transicion menos dolorosa tecnologicamente.
Muy interesante. Cualquier coche se puede transformar en tracción total de forma muy sencilla, sin perjudicar la capacidad del maletero.
Además, este sistema también se puede usar para fabricar un coche híbrido. Tenemos un coche de gasolina (o diesel) normal, le añadimos estos inventos y ya está el híbrido.
Todo esto es muy bonito y funcional, pero, de donde sacamos la electricidad?
Me preocupan dos cosas de esta tecnología, el comportamiendo del coche con unas llantas tan pesadas y la fuente de energía necesaria para recargar las baterias.
Por otra parte lo del aprovechamiendo del 90% es muy discutible. No se esta teniendo en cuenta la efectividad de carga de la bateria.
Como siempre nos gustaria soñar con recargar los coches electricos de bonitos molinos de viento y enormes y sofisticadas centrales fotovoltaicas, pero lo cierto es que suelen ser térmicas y nucleares, que respresentan la mayor proporcion de la energía eléctrica generada a nivel mundial.
A corto plazo, creo que una opción híbrida electrica-diesel, es la más realista. Y esto supone un claro ejemplo de ella. Lo que ya me extraña es que al final veamos esto por las calles; por que mucho boceto, prototipo, etc, pero nunca vemos uno en circulación
Pues a mí lo que me preocupa es cuanto va a durar un motor sufriendo, no sólo vibraciones, sino "señoras hostias" constantemente. Quien de aquí se fía de meter un aparato electrónico y empezarlo a sacudir y agitar como un poseso? No es que sea un retrogrado anti-electrónica, es que se lo van a tener que currar muchísimo para que tenga una buena vida útil.
En resumen, que ya sabemos que lo pueden hacer, ahora a ver si dura.
Esta configuración mecánica es un invento muy antiguo, y funciona mejor en cuatro ruedas que en dos. La razón es que el sobrepeso en la rueda es tan grande que desequilibra mucho el coche con solo dos ruedas pesadas en vez de cuatro. Siempre el talón de aquiles fue una inercia muy dañina en movimiento, a pesar de reducir mucho el centro de gravedad. Hoy en día se puede utilizar la transmisión como algo más que un simple árbol, para equilibrar, para traccionar, para recuperar energía, como freno eléctrico incluso, y con los nuevos materiales no tiene por qué ser un elemento tan pesado. Reducir el peso del conjunto motor, por pequeño que sea es harina de otro costal. Este tal vez sea el mejor diseño para un futuro motor de inducción magnética todavía no viable, pero posible. En cualquier caso se agradece que se muevan aunque sea reeditando ideas.
Yo hace 4 años cambie de coche y pense en el prius como alternativa ecologica y todo eso, pero cuando fui al concesionario y me dijeron el precio y las escasisimas ayudas a las que tendria acceso, mire mi bolsillo y me decante por otra marca y modelo por la mitad de precio y de mejores prestaciones. Creo que en este caso lo tendran que mejorar para reducir costes y demas (seamos realistas, nadie jamas en la vida se va a gastar 20.000 o 25.000 euros en un coche muy pequeño y con 41 cv, y el que diga lo contrario miente porque hay hoy en dia coches igual de pequeños, con igual o mayor potencia en gasolina para ciudad y que consumen muy poco). Aunque este mal decirlo hay que ser realistas y a los que no nos sobra el dinero miramos mas la economia que el medioambiente ("modo sarcasmo on" lo usaran los politicos como coche oficial?? "modo sarcasmo off")
Lo importante es que las ideas y los proyectos alternativos a los motores movidos por combustibles fosiles no decaiga y que la investigación en diferentes campos continue por estos caminos.
Hay personas que tienen claro que la electricidad sera la alternativa, yo sinceramente pienso que pueden ser los de hidrogeno, o incluso los dos sistemas, lo que si que tengo claro es que cuando cualquiera de ellas sea una realidad en nuestras carreteras tambien sera mucho mas barato el barril de crudo.
Peniguimax, otra vez con lo mismo. El futuro es la electricidad? Puede ser, pero como se genera es el gran problema. Hay que tener en cuenta que el consumo se mantiene, por tanto, trasladamos la energia de un sitio a otro. Si ahora esa energia la generamos con los motores de combustion, si los motores son electricos con baterias esa energia proviene de centrales, que como bien apuntan en otros comentarios, fundamentalmente son nucleares y termicas.
El futuro de la energia, para mi pasa por la energia nuclear de fusion, totalmente limpia, y sin residuos radiactivos. Ademas su materia prima es el propio agua, y como desperdicio genera vapor de agua. Actualmente se esta investigando sobre ese campo. Solo es cuestion de tiempo que lleguen los resultados, eso si, de mucho tiempo.
Como bien recuerda #11 toni22m,
este sistema nació a finales de siglo diecinueve, junto con los primeros automóviles. El gran especialista de esta tecnología fue un joven alemán de origen bohemio, gran apasionado de circuitos eléctricos desde que era muy pequeño, ya que a los quince años, en 1890, instaló la iluminación eléctrica en casa de sus padres, con grandísima anticipación sobre sus tiempos.
En la Expo de París de 1902 (o 1904, no recuerdo bien) el chico presentó un automóvil con un motor eléctrico en cada rueda: las baterías iban cargadas por un motor de combustión. La gran ventaja de este sistema, en comparación con un automóvil propulsado directamente por el motor térmico, era su eficiencia energética, ya que el motor térmico funcionaba siempre a un régimen fijo, por lo tanto gastando mucho menos.
El chico fue perfeccionando su sistema hasta que, durante la Primera Guerra Mundial, el ejército austro-hungárico se sirviera de sus tractores para llevar al frente los enormes cañones de la época.
En los años Veinte nuestro amigo recibió una licenciatura en ingeniería mecánica “honoris causa”, a la que se añadería otra a finales de los años Treinta. Durante el Nacismo tubo un papel clave en el desarrollo bélico alemán, contribuyendo al diseño, entre otras cosas, del tanque Tiger y del caza Messerschmidt. En esos años, Stalin le propuso dirigir la creciente industria mecánica de la Unión Sovietica, pero el señor contestó que prefería quedarse en la tierra donde se había criado de pequeño.
Después de la Segunda Guerra Mundial fue encarcelado en Alemania por los Norteamericanos, que le propusieron trasladarse a EEUU, donde le hubieran convertido en multimillonario, pero él contestó que prefería quedarse en la tierra donde se había criado de pequeño, aunque fuera en la cárcel. A los dos años fue liberado por sus condiciones de salud. Murío en enero de 1951, siendo
Es interesante si bajase su precio hasta los 15000€.
Vaya!Espero que se le pueda cambiar la llanta…
Los vehículos eléctricos son el futuro pero hay que tener claro que ¡¡la electricidad tiene que salir de algún lado!! A día de hoy dependemos completamente de los combustibles fósiles (petróleo 40 años, gas 100 años y carbón 200 años). La solución pasa por generar electricidad de otra manera (nuclear, renovables…) y usarla en los transportes bien usando baterias o en forma de hidrógeno.
un dato importante…es que Michelin se va a asociar con un fabricante chino MGL (fabricante de baterias)…a ver cuanto van a tardan
a y murcielago924…ese coche del que hablas, al ingeniero se le olvido poner los frenos
Matices: Cuando ahi se habla del 90% se esta diciendo que la eficiencia del motor electrico es del 90% y la del motor de combustion de un 20%. Pero esos porcentajes no sirven para hacernos una idea del ahorro que supone eliminar la transmision. En transmision, buscando un poco he leido que se pierde un 6%.
Con este sistema ganamos eficiencia por dos vias: por el uso de motor electrico y ademas al eliminar la transmision.
Un saludo!
Está lleno de ventajas, además hay que tener en cuenta que si la potencia no nos parece suficiente, son los primeros motores de este tipo que sacan, seguramente vendrán muchos más y mejores detrás (o eso espero). Pero en definitiva me parecen una gran alternativa a los arcaicos motores actuales.
¿A nadie le da la impresión que esta solución con pequeño motor en cada rueda tiene poca duración y fiabilidad?
Es decir, mínimo en dos ruedas, cada una tiene un pequeño motor. Que por muy resistente, fuerte y duradero que lo hagan y así lo estudien… es algo muchísimo más pequeño con partes mecánicas y articuladas, que un motor único que transmite a través de la transmisión que toque su potencia.
Desde que ví este invento por parte de Mitsubishi siempre me ha dado la misma sensación que es algo poco duradero y fiable al uso y paso del tiempo.
Y ojo, no lo digo por decir eh. Si he visto maquinaria de trabajo industrial con motor eléctrico, hasta híbridos (me refiero a carretillas elevadoras sobre todo) en menos de dos semanas decir basta en lo que respecta tan sólo al motor eléctrico… extrapoladlo a los automóviles, teniendo en cuenta que lo que va al sector industrial es mucho más robusto y "duro" que lo comercial para el consumo.
Claro, la alternativa de motor de combustión exclusivamente consume y contamina claro. Pero había máquinas que casi las cabezas de los pistones daban vueltas ya en el cilindro de la holgura que tenían, con 30 años ya de antigüedad y seguían funcionando. xD
En comparación parecía que la alternativa, servía pero más en plan "mírame y no toques". Si una máquina diésel dura muchísimo más y movía una en un día sin dificultad cerca de 500 palés o incluso más, la eléctrica siempre se quedaba a menos. No daba más. Es decir, para poco trabajo y poco trote, sí, pero para mismo trabajo… no servía. A nada de tiempo de trabajo normal ya estaban bloqueadas y paradas por el sistema de seguridad (sobrecalentamiento principales causas). Yo llegué a tener que utilizar un día una de las poquísimas unidades que ya quedaban tras haber ido sustituyéndolas de nuevo por maquinaria diésel en un tren de producción… y cada 20 minutos de trabajo me dejaba tirado y
Por los comentarios de que haceis algunos me imagino que si hubierais vivido cuando aparecio el automovil seriais de los que diriais cosas como: "son muy caros, nunca llegaran al pueblo mas alla de algunos ricachones" " son artefactos del diablo" "si vas a mas de 40 km/h te desintegras" "Me iba a comprar uno, pero el caballo de toda la vida era mas barato" igual os suena a tonteria pero vuestros comentarios dentro de 40 años sonaran igual de estupidos que estos que he puesto yo A algunos por si vosotros fuera estariamos todavia en las cavernas saliendo al crepusculo a cazar para comer, y comiendo carne cruda
es una idea buena pero algo grave tendra que pasar para yo comprarme uno de esos
¿Lleva integrada la suspensión? eso parece, si es así no importan las vibraciones y golpes para la fiabilidad mecánica del motor y electrónica.
saludos
7# la electricidad se saca de las baterías que lleva el vehículo
19# el futuro de la obtención de energía eléctrica esta en las centrales nucleares de fisión en las que se usa el hidrógeno que se puede obtener por hidrólisis del agua
jajaja, qué bueno, fransexy.
La idea de todas formas no creo que sea buena, no sólo de motor viven los coches, también hay que pensar en sus cualidades dinámicas.
Cuando se diseña un coche hay un concepto que se sigue a rajatabla y es el de minimizar las masas no suspendidas, es decir: rueda, llanta, disco y pinza de freno y bujes. Mientras más pequeña sea esa masa con más eficacia trabaja la suspensión. Por eso en buena medida existen las llantas de aleación ligera.
Si la masa no suspendida es grande, ante una irregularidad del terreno, la rueda adquiere una inercia, proporcional a su masa, con lo que una masa suspendida muy elevada ejecutaría unas solicitaciones elevadas en el sistema de amotiguacion. Además, si fuese en el eje trasero, que sólo llevaría transmisión, pues bueno, sería malo pero no tanto, pero en el delantero, que además lleva dirección?
Esto además, en coches donde la masa suspendida (coche) es pequeña, relativamente con respecto a la no suspendida (rueda) incrementa el efecto, como es el caso (coche superligero, y ruedas delanteras pesadas).
Me imagino llegando a una curva rizada frenando, y sin dirección, por ir dando el eje delantero dando botes. Este trasto, o han inventado algo adicional, o en el aspecto dinámico no tendrá mejor comportamiento que el homólogo de motor térmico…
En otro orden de cosas el residuo de una futura central de fusión, no es vapor de agua, sino helio cuya radiactividad será prácticamente despreciable…
¿Y si te dejan el coche sobre 4 ladrillos? En ese caso se habrán llevado medio coche entonces jeje.
Bromas aparte, habría que estudiar lo que pasa al pasar por un charco un poco profundo, el tema del peso de las llantas, duración de las baterías, tiempo de recarga (hoy día este es el principal problema a corto plazo que veo ya que no vas a parar en una gasolinera 8 horas hasta que cargue)…
Otro punto a favor es que en choques frontales ya no habrá problema de "comerse" el motor y demás aparataje.
¿La rueda de repuesto también llevará motorcete? ¿Y los discos de freno?
Hola! para comenzar el compa que comentaba de la fiabilidad de los dispositivos electrònicos, todos los hemos traido de arriba para abajo durante bastante tiempo en nuestros automoviles: en la llamada computadora, en las direccionales, en los sensores de las puertas que activan las luces de cortesia, los autoestereos que son electrònica pura, limpiadores, ùltimamente luces led y miles de sistemas pasivos de seguridad. La etapa de control, como en todo, va alojada en compartimientos especiales lejos de todo hambiente dañino.Con lo que respecta a la ponchadura, se eleva el auto con un gato hidrahulico quitas tornillos y con un poco de fuerza la llanta sale, ese serìa el mayor problema, ya que este tipo de motores estan constituidos de imanes permanenetes dispuestos de tal forma que hay una atraccion entre el rotor y el estator y creo tambien los primeros conceptos no serìan muscle cars. La energìa elèctricidad una buena idea serìa, sino lo mejor, debe ser una cèlula de energìa, en la que el hidrògeno es el combustible(de sobra en la atmòsfera) y el desecho vapor de agua . Ah y con lo que respecta a la duraciòn, pues este tipo de ruedas motrices se fabrican y usan hace varios años en bicicletas y en algunos lugares como "bicitaxis" cargando hasta 4 personas, obvio el motor es màs pequeño es solo uno y no han sido diseñados con ese fin ya se imaginaran las velocidades que pueden alcanzar. La innovaciòn aquì se trata de acomodar la motricidad, la direcciòn, el freno y la suspensiòn en una sola rueda. Realmente es un buen proyecto.ah! siemens construye uno igual, tal vez es el mismo.
La refacciòn sòlo tiene en diferencia de una normal las dimensiones y una disposiciòn de imanes en la parte interior del rin, no tiene dispositivos electrònicos, el freno en este caso es de balatas y puede ser electromagnètico.
Me parece bien que se busquen nuevas soluciones, pero a parte del tema de las masa suspendidas, la recarga de la electricidad, etc etc, yo pregunto ¿y que pasara cuando se funda un motor mientras circula a 140 Km?. Lo digo porque he tenido que reparar unos "carros" electricos, que llevaban el motor dentro de la rueda, y a pesar de que cogían poca velocidad ( su uso era dentro de una nave), cuando cascaba un motor, el cacharro se descontrolaba de mala manera.
Esto lo había visto ya de parte de Volvo con el ReCharge Concept, pero parece que gustó la idea del tan genial mecánico, porque se está expandiendo pronto su uso. Como dice #24 Fransexy, estoy viendo demasiados comentarios ultraconservadores y sin argumentos. No hay que tener miedo al avance. Leo mucho la pregunta "¿y la electricidad de dónde se saca?". Pues sí, se sacará en principio de centrales de combustión (preferiría de ciclo combinado), ya no de centrales nucleares porque no pueden aumentar su producción, pero igualmente ¿qué aprovechará mejor la energía sacada del combustible: un conjunto motriz de un 20% de eficiencia o uno 90% eficiente? Yo lo tengo claro y si no queremos desperdiciar el combustible que tantos males está causando deberíamos escoger el camino eléctrico. Por otra parte se aprovecharán algunos excedentes de centrales renovables y en un futuro se podrán sustituir las centrales no renovables. Habrá que ver cuándo se podrá poner en funcionamiento la planta de fusión nuclear en Francia. Aunque el hidrógeno provenga del petróleo o del uso de sus derivados para la electrólisis se le sacará muchísima más energía de la que actualmente se saca.
¡Saludos!
otra gran noticia.
PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE PODRIA TENER ESTE SISTEMA. bueno,el freno podría ser perfectamente una dinamo que recargase las baterías,incluso mediante el freno podríamos manejar,la proporcion en que trabaje la dinamo para frenar mas,o menos,y para neumáticos,por que no utilizar esos que están hechos con panel de abeja,o estos http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2005/0... Respecto a la fiabilidad,la gamecube es capaz de soportar una caída de un 6º piso(te lo digo por experiencia xD,que mi madre la tiro xD).Si a eso le sumas la estabilidad que podrían darle con una suspensión,tienes la solución perfecta.Respecto a la electricidad,como son motores que no serian muy grandes no creo que necesitaran mucha fuerza, así que sus baterías al recargarse en paralelo,se podrían cargar mas rápido que si fuesen en serie,(SEGUIDAS O UNA).con unos paneles solares en la carrocería,y un generador de h2 por si las moscas,incluso quizás mas adelante les puedan meter el conversor de h2o a h2.Por que habría mas espacio,(todo al tiempo,se hace mas pequeño y rápido)y si necesitas electricidad… échale agua,anda que no seria buena idea…