Una de las cosas que ha demostrado Toyota es que sabe hacer igual de bien coches eficientes y coches deportivos. Solo hay que ver su gama europea, con modelos que son auténticos mecheros, como el Toyota Yaris híbrido o el Toyota Corolla híbrido, que conviven con otros tan bestias como el Toyota GR Yaris o el nuevo Toyota GR Supra A90 Edition.

Sin embargo, en Europa tenemos unas normativas de emisiones demasiado estrictas y eso nos impide disfrutar de muchas otras bestias de Toyota y, en general del grupo Toyota, como el Toyota GR Corolla que se comercializa en Estados Unidos o el Lexus RC-F que se ha dejado de fabricar hace tan solo unos meses, aunque dejó de venderse en nuestro mercado hace años. 

Un motor V8 que echamos de menos en España

Otra de las joyas que las normativas de Bruselas nos impiden disfrutar es el nuevo Toyota GR Supra Supercar. No es un coche de calle, sino un modelo de competición desarrollado específicamente para el Campeonato de Supercars australiano, donde se verá las caras con el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang. Toyota Australia se ha encargado de su diseño, con la ayuda de Walkingshaw Andretti United y Brad Jones Racing.

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Un total de seis unidades de este GR Supra participarán en la temporada 2026 de la competición australiana y la principal diferencia entre este GR Supra y el resto es lo que se esconde debajo de su capó. En lugar de utilizar un motor de cuatro cilindros, como el GR Supra básico que se vendió en España, o un bloque de seis cilindros en línea turbo, como el que lleva ahora el deportivo japonés, utiliza un V8.

La base de este motor es el V8 atmosférico del citado Lexus RC-F o del también extinto Lexus LC, conocido por el código 2UR-GSE, pero su cilindrada ha pasado desde los 5.0 litros hasta los 5.2 litros para cumplir con las regulaciones del campeonato.

Es un motor completamente distinto al del Supra de producción y, como no tiene que cumplir con ninguna normativa de ruidos ni emisiones, este Supra suena completamente distinto al coche de calle. 

Lo cierto es que pone los pelos de punta. "Qué sonido. Sabíamos que el 2UR-GSE sonaría genial, pero escuchándolo en directo es absolutamente hormigueante. Esto no es sólo un rugido del motor, es el sonido de la pasión, la precisión y el progreso”, ha dicho a Carscoops Sean Hanley, vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de Toyota Australia.

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Más allá de la mecánica, este Supra se distingue por su diseño adaptado a la competición. Está basado en el modelo de calle, pero cuenta con un kit aerodinámico, un enorme alerón trasero, un difusor posterior también gigante y llantas monotuerca.

Imágenes | Toyota

Entre finales de 1960 y principios de 1970, la época dorada de las carreras de resistencia, nacieron algunos de los coches de competición más puros y bonitos de la historia: hijos prodigio de la ingeniería que, sin ayudas electrónicas, requerían las mejores manos al volante.

Una de estas máquinas mitad bella y mitad bestia que marcó un antes y un después en la historia del automovilismo fue el espectacular Lola T70. Hoy en día sobreviven pocas unidades, y una de ellas es este MK3B de 1969 con motor V8 Chevrolet del equipo holandés DHG Racing.

Ojo a cómo se mueve y brama cuando lo exprime el rapidísimo piloto Niki Pastorelli en el mítico circuito de Misano: ASMR del bueno.

Viaje al pasado con un Lola T70 MK3B de 1969

El protagonista del vídeo de casi 12 minutos y medio de puro placer en “un track day cualquiera” en el circuito de Misano es el precioso Lola T70 MKIIIB de 1969 con número de chasis SL76/147, que hoy forma parte del increíble garaje que tiene el equipo propiedad del piloto Oliver Hart, DHG Racing.

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A los mandos va el neerlandés Niki Pastorelli, que a sus 39 años tiene un nutrido historial tanto en competición como en formación de pilotos.

Ha competido en la “Fórmula 3000” europea, la “Dutch Supercar Challenge” o la “American Le Mans Series”, entre otros, pero con un don especial para fusionarse con los bólidos clásicos, actualmente participa sobre todo en campeonatos dedicados a estas joyas rodantes. Es impresionante ver cómo lleva al Lola T70 al límite en cada metro de pista.

Fuente: DHG Racing

Esta unidad en cuestión es un Lola T70 MKIIIB de 1969 homologado para el Grupo 4 (absorbido por el Grupo B para la temporada de 1983) cuyo corazón es un Chevrolet V8 de 5.0 l de aspiración natural capaz de otorgar 450 CV que van directos al eje trasero y están gestionados por una transmisión manual Hewland LG600 de cinco velocidades.

La carrocería de fibra de vidrio reforzada y el chasis monocasco de aluminio remachado permiten que el coche apenas marque un peso pluma de 800 kg en la báscula: su rendimiento es sorprendente incluso hasta para los estándares actuales.

Fuente: DHG Racing

Originalmente esta unidad con chasis SL76/147 perteneció a Louis Morand (una conocida firma de motores de competición) y se utilizó como coche de pruebas para motores experimentales. Posteriormente este T70 MKIIIB participó en varias competiciones entre las que se encuentran los "1.000 km de Buenos Aires", los "1.000 km Monza" y los "1.000 km de Spa" en 1970.

Vendido posteriormente a Denis Veyrat en 1972, el coche compitió en pruebas de Interserie, con buenos resultados.

Fuente: DHG Racing

Un año después lo compró Gregor Fischer, que corrió en Hockenheim en 1973, obteniendo un noveno puesto. Tras muchos otros cambios de manos, finalmente el equipo DHG Racing se hizo con él, lo acondicionó y hoy en día el coche es un asiduo en las competiciones de históricos.

Esta preciosidad es heredero directo del primer Lola T70, un deportivo desarrollado por el modesto fabricante británico Lola Cars en 1965.

Fuente: DHG Racing

Esta compañía fundada por el carismático Eric Broadley, con sede en Huntingdon (Inglaterra), pronto se convirtió en uno de los nombres más conocidos en el automovilismo deportivo tanto dentro como fuera de Europa, pues entre otras cosas, fue de los mejores proveedores de chasis para las carreras de Gran Turismo en la década de 1960.

A lo largo de la vida del T70 en total se fabricaron un centenar ejemplares en tres versiones: el MKII spyder de techo abierto, el MKIII coupé y finalmente, el MKIIIB ligeramente actualizado como el protagonista de este post, hasta que llegó el Lola T160, más ligero.

Además de considerarse involucrado en el desarrollo del todopoderoso Ford GT40, el modelo tuvo muchos hitos en su historia.

Podría decirse que uno de los más relevantes fue cuando el piloto John Surtees lo llevó a la gloria, pues con un T70 MKII modificado ganó tres de las seis carreras de la Can-Am de 1966 y se coronó campeón ese año.

Esto impulsó a equipos más pequeños a encargar "el relativamente barato" T70 para contar con opciones de victoria hasta la llegada de rivales más potentes, del calibre del Porsche 917.

La marca con nombre de mujer en honor a ‘Lolita Banana’ (un personaje de la comedia norteamericana 'Damned yankees') encarnó a la perfección la canción de Lolita ‘Whatever Lola wants, Lola gets’ (o algo así como “lo que Lola quiere, Lola consigue), salvo porque Broadley nunca pudo ganar en la Fórmula 1, aunque lo intentó desde la década de los 1960.

Tiene mucha historia, un diseño muy particular y reconocible, el motor de ocho cilindros más asequible del mercado... y es uno de nuestros deportivos favoritos. Hablamos obviamente del Ford Mustang, que nos gusta aún más en versión de carreras, como el de estas imágenes.

Esta bestia camuflada de competición es un Ford Mustang Supercar para el Campeonato Australiano de Supercars, de cara a la temporada 2019, que Ford Australia acaba de presentar en el circuito de Queensland. Se trata del sustituto del anterior FG X Falcon Supercar, cuya variante de calle ya no se fabrica desde finales de 2016.

El modelo ha sido desarrollado de manera conjunta entre la división Ford Performance de Estados Unidos y el equipo australiano DJR Team Penske. De momento el Mustang Supercar está aún en fase de pruebas en diferentes circuitos de Australia, y es por ello que todavía está atiborrado de camuflaje para que no podamos ver sus líneas definitivas.

Durante el primer día de test se pusieron al volante los pilotos Scott McLaughlin y Fabian Coulthard, y la próxima parada del modelo es el circuito de Phillip Island, a finales de esta semana, para continuar con las pruebas de velocidad, y finalmente en Newcastle se llevará a cabo una comparativa de velocidad en línea recta frente a la competencia: Holden Commodora y Nissan Altima.

Por ahora sabemos que serán tres equipos (DJR Team Penske, Tickford Racing y 23Red Racing) los que contarán en la temporada 2019 de los Supercars australianos con este Mustang, y cabe apuntar también que Ford y Scott McLaughlin lideran la temporada actual del campeonato.

El estreno del Mustang Supercar en competición tendrá lugar en el mes de febrero, en la famosa carrera de los 500 km de Adelaida, que forma parte del citado campeonato. De esta manera se sumará a otros Mustang de carreras como el Mustang GT4, el de la NASCAR o el de la NHRA.

Estamos acostumbrados a ver todo tipo de locuras en el SEMA Show, donde prima el músculo y el derroche de potencia al más puro estilo americano, y la edición de 2018 no iba a ser una excepción. El paradigma de esa filosofía bien podría ser este descomunal motor que Mopar ha presentado en la muestra de Las Vegas: se trata de un V8 de 7.0 litros turboalimentado y que rinde nada menos que 1.014 CV.

Mopar, distribuidor de componentes de personalización de FCA, aumenta su catálogo de motores y lo hace reviviendo a una bestia como el propulsor 426 HEMI que introdujo por primera vez en 1964 y que apodaba 'elephant' (elefante en inglés) por su gran tamaño. Más de medio siglo después regresa esta denominación, pero estrena nuevo apodo, más acorde con sus nuevas características. Hellephant se llama, lo que viene siendo un juego de palabras al unir los términos infierno y elefante en inglés.

Para presentarlo en el SEMA 2018 ha escogido una montura a la altura: un restomod del Dodge Charger, con una estética a medio camino entre lo clásico y lo moderno como acostumbran este tipo de preparaciones.

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Un monstruo de 1.014 CV y 1.288 Nm

El nombre completo de esta impresionante mecánica 'made in' Mopar es Hellephant 426 Supercharged Mopar Crate HEMI. Para acortar lo llamaremos Hellephant, que además ya le hemos cogido cariño sólo con leer sus especificaciones.

Esta brutalidad cubica 7.0 litros y su arquitectura es V8, por lo que estamos hablando de casi un litro por cilindro. Su brutal entrega, 1.014 CV de potencia, se consigue gracias a aumentar en cuatro pulgadas (10,16 cm) su recorrido y en 4,125 pulgadas (10,47 cm) el diámetro de sus cilindros. A ello se suma un turbo mejorado con un rotor de alta eficiencia que va montado sobre el bloque de aluminio, que por cierto es el mismo que el utilizado en los Mopar Dodge Challenger Drag Pak. Su par máximo no es tampoco nada desdeñable: 1.288 Nm.

El Hellephant estará disponible en el catálogo de Mopar a partir del primer trimestre de 2019 y se envía en un kit de embalaje exclusivo, con un logotipo creado ad hoc para este brutal propulsor y que incluye un completo dossier técnico con consejos y requisitos de instalación.

Un traje a medida

Y qué mejor para mostrar esta brutalidad al mundo que una preparación sobre un Charger del año '68. Bautizado como Dodge Super Charger Concept, este restomod ha sido sometido a un extenso trabajo de remodelación a base de fibra de vidrio. Las defensas son de nueva factura, además cuenta con pasos de rueda ensanchados y elementos que se inspiran en los modernos retoños de la marca, como el labio frontal tomado del Demon o el alerón trasero que se basa en el del actual Charger R/T.

Para gestionar al descomunal Hellephant, cuenta con la caja de cambios T-6060 de seis velocidades, que es la misma que monta el Dodge Challenger SRT Hellcat, y ata en corto su superlativa potencia gracias a unos frenos Brembo de seis pistones, los cuales se dejan entrever a través de los radios de sus llantas, que son de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.

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Además, su suspensión es completamente nueva y lo acerca más al suelo respecto al modelo original. Por otro lado, la carrocería viste en gris metálico "De Grigio", siendo todo un homenaje a aquel Charger que se presentaba en 1968 y que ahora celebra su 50º aniversario. En el habitáculo dispone de un tablero de instrumentos personalizado y en el volante puede verse el logo Hellephant. Un traje espectacular para un corazón de otro planeta.

No es la primera vez que vemos un coche de calle enfrentado a uno de competición, pero quizá sea la primera en la que el desenlace no es precisamente el que parecería más obvio. Hoy os traemos un vídeo que tiene como protagonistas a un Tesla Model S, cien por cien eléctrico, a un poderoso Walkinshaw HSV GTS y por último a un bestial Holden Commodore V8 Supercar de carreras.

El culpable de esta tremendo enfrentamiento es la publicación australiana CarAdvice, que quería demostrar las bondades de la versión más potente y prestacional del Model S (al menos hasta el reciente lanzamiento del P90D), el llamado P85D, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos gracias a su sistema de tracción total y al enorme par motor máximo de su motor eléctrico.

Frente al modelo californiano (de 2,1 toneladas de peso), dos bestias V8 de origen australiano, uno de calle y otro de carreras. El HSV GTS tiene 680 CV (gracias a la preparación de Walkinshaw Performance) y el Commodore V8 Supercar ronda los 650 CV y 1.400 kilogramos. El resultado de esta batalla en el Victoria's Winton Raceway, en el vídeo.

Vídeo | Youtube

¿Os gustan las carreras de coches de verdad? ¿Habéis oído hablar alguna vez de los V8 Supercars australianos? Pues este fin de semana se disputa en el espectacular circuito de Mount Panorama la prueba reina de una categoría que nunca deja indiferente a nadie: la emblemática y siempre espectacular Bathurst 1000, que nos permite disfrutar como ninguna otra prueba de estos "monstruos" equipados con V8 atmosféricos de 5 litros y casi 700 CV de potencia.

Serán unos intensos 1000 kilómetros al rapidísimo trazado de Mount Panorama en los que los Holden y los Ford, con el permiso de los minoritarios Mercedes, Nissan y Volvo, volverán a batirse en duelo. Como gran punto de atención del fin de semana estará comprobar si se logra romper la barrera de los 300 km/h a raíz del cambio introducido recientemente en las relaciones de la caja de cambios. Esa cifra de 300 km/h se ha rozado en muchas ocasiones, aunque ningún V8 Supercar ha logrado superarla de manera oficial (es cierto que históricamente muchos dicen haber alcanzado la cifra según "sus datos").

Algunos de los europeos que están debutando este fin de semana en Bathurst con esos coches están alucinando con el reto. Simona de Silvestro no ha podido ocultar que Mount Panorama le parece una auténtica locura de circuito, mientras que Sebastien Bourdais lo ha comparado con Macau, admitiendo que hay que tener mucho cuidado de no emocionarse demasiado cuando uno empieza a sentirse cómodo con el circuito. Para muestra de lo duro que puede resultar Mount Panorama con los errores, aquí tenéis el vídeo del accidente en el que Chaz Mostert se rompió pierna y muñeca en la sesión de clasificación de esta madrugada, diciendo adiós a sus opciones al título:

Bathurst 1000, Gran Premio de Rusia de Fórmula 1 y 6 Horas de Fuji en el WEC

La Bathurst 1000 dará comienzo la madrugada del sábado al domingo a las 2:00 hora española para completar un fin de semana repleto de actividad automovilística de primer nivel.

Como ya es sabido por todos, la Fórmula 1 está en tierras rusas para disputar la segunda carrera de la historia del trazado de Sochi, mientras que el WEC visita este fin de semana tierras niponas para disputar las 6 Horas de Fuji que tendrán lugar entre las 4:00 y las 10:00 del domingo.

Se presenta un fin de semana de carreras de los buenos.

Según ha anunciado recientemente el fabricante nipón, el último coupé de Lexus llega a los circuitos, aunque como coche de seguridad o safety car de los V8 Supercars australianos. Precisamente, el Lexus RC F esconde un 5.0 litros V8 con una potencia de 477 CV y un par máximo de 530 Nm, una de las últimas apuestas por los motores atmosféricos.

El poderoso V8 estará acompañado en los circuitos de la competición australiana por otros dos modelos Lexus, que harán las veces de coche médico y course car. El primero es un IS 350 F Sport, que se encargará de las labores médicas, mientras que el segundo es un GS 350 F Sport. Ambos equipan un motor V6 de 3.5 litros, con una potencia de 317 CV y 378 Nm.

El máximo responsable de Lexus Australia, Sean Hanley, comentaba lo siguiente: "Esta es la oportunidad perfecta para mostrar a los apasionados australianos del motor el nuevo RC F, que es tan apto para conducir en circuito como lo es para la calle". Por otro lado, el CEO de los V8 Supercars, James Warburton, aseguraba que "estamos encantados de que estos coches de altas prestaciones sean una parte integral de los V8 Supercars 2015".

Ahora que ya sabemos cómo es por dentro y cómo suena (y vaya, si suena), es momento de ver la pinta que tiene el Volvo S60 V8 que ha preparado Polestar Racing para el Campeonato V8 Supercars de Australia. Debuta este sábado en Sídney y ya tenemos el rendimiento que consigue.

Como sabemos, el Volvo Polestar Racing S60 V8 Supercar emplea un motor 100 % Volvo, se trata de un B8444S de 4.989 cc que entrega 650 CV con una fuerza motriz de 550 Nm. Esto, conectado a una transmisión Albins ST6 con diferencial integrado y colocado en un cuerpo de 1.410 kg (contando con el conductor) resulta en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Ah, y supera los 298 km/h.

¿La velocidad máxima? Nada... supera los 298 km/h.

Para detener semejante animalada rodante, cuenta con frenos AP Racing de cuatro pistones, con discos de 355 mm delante y 395 mm detrás, montados en sus ruedas Dunlop de 18 pulgadas de llanta (según requisitos del Campeonato). En el apartado de suspensiones, cuenta con amortiguadores Öhlins TTX gestionados por una UCE MoTec.

A partir de aquí, resulta difícil resistirse a imaginar el paso de una bestia como esta a un entorno más civilizado, quizá una versión de calle de este espectacular Volvo S60 enriquecido con Polestarina. Mientras tanto, siempre nos quedará el V8 Supercars australiano. Por si a alguien le pilla cerca, este es el calendario del Campeonato:

• 15/02: V8 Supercars Test Day – Sydney Motorsport Park

• 27/02 - 02/03: Clipsal 500 Adelaide – Adelaide

• 13/03 - 16/03: Formula 1 Australian GP – Albert Park

• 28/03 - 30/03: Tasmania 400 – Symmons Plains Raceway

• 04/04 - 06/04: Winton 400 – Winton Motor Raceway

• 24/04 - 27/04: ITM 500 Auckland – Pukekohe Park Raceway

• 16/05 - 18/05: Perth 400 – Barbagallo Raceway

• 20/06 - 22/06: Skycity Triple Crown Darwin 500 – Hidden Valley Raceway

• 04/07 - 06/07: Townsville 500 – Reid Park

• 01/08 - 03/08: Coates Hire Ipswich 400 – Queensland Raceway

• 22/08 - 24/08: Sydney Motorsport Park 400 – Sydney Motorsport Park

• 12/09 - 14/09: Wilson Security Sandown 500 – Sandown Raceway

• 09/10 - 12/10: Supercheap Auto Bathurst 1000 – Mount Panorama

• 24/10 - 26/10: Armor All Gold Coast – 600 Surfers Paradise

• 14/11 - 16/11: Phillip Island 400 – Phillip Island Circuit

• 05/12 - 07/12: Sydney 500 – Sydney Olympic Park

En Motorpasión | Así es el primer V8 'made by' Volvo Polestar, Volvo Polestar Racing: ahora, un vídeo que os erizará En Motorpasión F1 | Volvo presenta el S60 para la V8 Supercars

Si ayer tocaba hablar de los Volvo S60 y V60 Polestar, hoy toca hacerlo de Polestar Racing y su impresionante motor 5.0 que tienen ya a punto para el australiano Campeonato V8 Supercars de 2014, que tendrá su jornada de pruebas el próximo día 15 y la primera carrera los días 1 y 2 de marzo. Polestar Racing vuelve a la competición con dos Volvo S60 que ha preparado de forma concienzuda.

Del motor aspirado B8444S que montan, el primer V8 propio de la casa, ya dijimos todo lo decible en diciembre, que es cuando se dieron a conocer sus principales datos técnicos. Ah, pero faltaban las cifras de par y potencia, y ya los tenemos: finalmente son 650 CV y 550 Nm. Y así es como suenan:

En Motorpasión | Así es el primer V8 'made by' Volvo Polestar

Volvo Polestar Racing acaba de dar a conocer en Australia, en el Campeonato V8 Supercars, su nuevo motor de ocho cilindros en V. Porque sí, aunque Volvo tenga muy por la mano eso de alinear pistones hasta cansarse, algún modelo sueco había ya con esta otra disposición, así que no estamos ante una completa novedad. Sin embargo, los datos que nos llegan desde nuestras antípodas suenan muy, pero que muy bien.

Pensemos que ya el Volvo XC90 y el Volvo S80 cuentan en su haber con un motor V8, aunque aquel propulsor era de Yamaha en realidad. Ahora, Volvo Polestar, en su retomada línea de ir lanzando novedades, ha polestarizado el motor B8444S (Bensin, V8 4.4, 4 válvulas por cilindro, S, atmosférico) y lo ha hecho suyo.

La colocación de las bancadas a 60 grados, que ya estaba presente en el modelo original, ha permitido aumentar la cilindrada hasta los 4.989 cc. Además, el ratio de compresión se ha elevado hasta 10:1 y se ha optimizado el motor para ser alimentado con bioetanol E85. Y hablando de optimizaciones, ahora el corte de inyección está en las 7.500 rpm, que es donde se limitan por norma estos propulsores para participar en el Campeonato V8 Supercars.

Ahora, falta por conocer los datos de prestaciones. El B8444S original entregaba 315 CV con una fuerza motriz de 440 Nm. ¿Cuánto desarrollará el motor de Volvo Polestar? Se admiten apuestas. Una pista: por normativa del campeonato australiano, la potencia tiene que andar entre los 460 y los 485 kW, es decir, de 625 a 659 CV. Lo dicho: se admiten apuestas...

En Motorpasión F1 | Volvo también se apunta a los V8 Supercars