Con motivo del Salón de Nueva York, Subaru presentó el lavado de cara de dos de sus modelos estrella en Estados Unidos. Ambos tienen notables cambios, principalmente a nivel estético y concretamente en la parte frontal de sus carrocerías. Ambos recibirán una evolución del motor 2.5 Bóxer con más potencia y menor consumo.

Eso no es todo, tanto el Subaru Legacy como el Subaru Outback recibirán una nueva caja de cambios CVT y el Eyesight que integra un sistema de frenado automático con detección de peatones, el avisador de cambio de carril y el control de crucero adaptativo.

En el mercado estadounidense, el Legacy se vende con tres motores, un 2.5 cuatro cilindros de gasolina con potencias de 172 y 269 CV (sin turbo y con turbo) y un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de cilindrada que entrega 260 CV. El Outback se vende con el cuatro cilindros sin turbo y el 6 cilindros.

Las carrocerías de ambos modelos han recibido cambios bastante sutiles tras pasar la mitad de vida comercial, destacando los ligeros cambios en los paragolpes, en los que la entrada de aire inferior parece mayor y más pronunciada en ambos modelos.

La versión de cuatro cilindros con turbo desaparecerá de la gama Legacy norteamericana tras el restyling. El motor 2.5i (sin turbo) tendrá doble árbol de levas en la culata y eleva la potencia ligeramente hasta los 175 CV. La transmisión Lineartronic de nueva generación que podrán equipar opcionalmente ambos modelos ofrece una mayor suavidad y mejor consumo que su predecesora.

En España no teníamos las versiones con turbo de los motores 2.5, solo el 2.5i sin turbo y el 3.6 de seis cilindros. Muy probablemente las mejoras en el motor 2.5i acabarán llegando a España. Estaremos al tanto de los nuevos datos que vayan saliendo de ambos modelos para nuestro mercado en los próximos meses.

En Motorpasión | Subaru Outback, duelo de consumos entre el 2.5i a GLP y el 2.0 Boxer Diesel

Sabéis que en Motorpasión nos hemos esforzado por dar a conocer el combustible alternativo más famoso del mundo, el GLP, gas licuado del petróleo o autogas. Desde Subaru nos pasan un breve vídeo en el que se puede comprobar la diferencia que hay en euros entre el 2.5i Bi-Fuel (que ahora empiezan a vender) y la motorización Boxer Diesel del Subaru Outback.

El GLP es un sustituto perfecto de la gasolina que exige tener el motor adaptado y un depósito suplementario. En l/100 km, el motor consume más, pero es un combustible tremendamente económico. Es mejor comprobarlo con un viaje largo, así que veremos una comparativa entre dos coches entre Madrid y Ginebra: unos 1.480 kilómetros.

En el vídeo nos recuerdan la realidad de que todavía no hay tantos surtidores de GLP como en el esto de Europa (donde está muy extendido), pero siendo el coche Bi-Fuel, no es problema. Es decir, si se acaba el GLP, funciona con gasolina, y agotando ambos depósitos el Outback 2.5 se hace más de 1.000 kilómetros.

El Subaru Outback con motor 2.5i cuesta 33.740 euros y rinde 173 CV. Tenerlo adaptado a GLP de fábrica supone otros 2.555 euros (2.000 sin impuestos). Pasaría a costar 36.295 euros, y con GLP pierde algo de potencia, 167 CV. Por su parte, el Outback 2.0 Boxer Diesel da 150 CV y cuesta 35.240 euros en el mismo acabado.

Por lo tanto, la diferencia de precio real es pequeña, unos 1.000 euros, equivalente a 500 euros de diferencia en un coche que cueste la mitad, pecata minuta. Este sobreprecio puede verse anulado según empecemos a ahorrar en combustible, porque el gasóleo cuesta prácticamente el doble.

Los precios indicados son para el acabado Premium, el más económico. Subir a Limited serían 2.000 euros más y a Limited Plus otros 2.700 euros, tanto en gasolina, como en diesel, como en gasolina/GLP. Por lo tanto, el cálculo de amortización vale para todas las versiones. Se espera que para 2012 haya 300 EESS que sirvan este combustible en España.

Al final de la prueba, de 1.480 km, se han gastado 157 euros en gasóleo y 123 euros en GLP. En Francia el gasóleo ha sido más caro, pero el GLP valió prácticamente lo mismo. Los más listos de la clase ya se habrán dado cuenta que en el repostaje de Zaragoza no coinciden los precios de combustible de la prueba con los de la gasolinera.

Corriento un tupido velo sobre esa cuestión, y considerando que los datos de Ginebra no los dan exactos, nos podemos hacer una idea. Los consumos del coche son muy estables a lo largo del recorrido, y como más de uno se ha dado cuenta, no son bajos, pese a que no han ido deprisa.

Quedémonos con los precios de combustible de España, para que salga más exacto, hasta Barcelona. Sale la cuenta a 8,34 €/100 km de GLP y 10,66 €/100 km de gasóleo, un ahorro de 2,32 €/100 km usando GLP. La diferencia de precio entre ambos motores, de 1.055 euros, se neutralizará en 45.474 kilómetros, solo en combustible. Tontería es comprar el Diesel.

Ahora sí que se pone a la venta

No es la primera vez que hablamos de este coche, pues ya escribimos sobre él con motivo de su presentación en el Salón del Automóvil Ecológico y Sostenible de Madrid (2010). Aunque se anunció su inminente comercialización, ni se puso a la venta, ni salió en las listas de precios.

Ahora sí, cualquier cliente interesado podrá pedir su Subaru Outback convertido a GLP de fábrica por 2.000 euros + impuestos (9,75% IM + 18% IVA). Los que ya posean un Outback 2.5i pueden convertirlo en cualquier taller autorizado para la instalación de GLP, pero el precio ya no lo pone Subaru.

Aunque este coche, por sus “elevadas” emisiones queda fuera de ser subvencionable en muchas comunidades autónomas, se pueden obtener ventajas como reducción en el impuesto de circulación (IVTM) dependiendo de las ordenanzas del ayuntamiento donde el conductor esté registrado.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Subaru Outback 2.5 GLP para el Salón de Madrid

Además del pequeño coche eléctrico Subaru Plug-in Stella vamos a ver una interesante novedad en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. Se trata de una conversión a GLP para el Subaru Outback con el motor 2.5 de 167 CV, que está ya disponible, según Subaru, en cambio manual o automático.

Es el segundo modelo con GLP que homologa la marca (para coche nuevo) después del Forester mostrado en el Salón de Barcelona de 2009. En el caso del Outback, con GLP hace 400 km mas todo lo que permite el depósito de gasolina. Según ficha técnica, son 755 km, en total el coche hace más de 1.000 km con ambos depósitos.

Usando GLP, el motor de gasolina adaptado se convierte en una excelente alternativa al motor 2.0 Boxer Diesel de 150 CV. En el escalón de acceso, Premium, el motor diesel tiene un sobreprecio de 1.500 euros sobre el gasolina. Dependiendo del precio, el GLP saldrá más o menos rentable sobre el diesel.

En Motorpasión | Subaru Outback

La matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries Ltd., acaba de anunciar que empezará a vender en el mercado surcoreano esta primavera. Sí, resulta tremendamente curioso que estando literalmente enfrente un país de otro esto no haya sucedido con anterioridad. Venderán los Legacy, Outback y Forester.

El mercado surcoreano está creciendo de forma estable y es un pastel al que no quieren renunciar. Empiezan con un objetivo de ventas modesto, 600 unidades este año en un país de casi 50 millones de personas. En cinco años quieren llegar a las 3.000 unidades al mes, que lo sigo viendo modesto en relación al mercado.

Creen que su gama de turismos familiares con tracción total vienen bien para un país con mucha montaña y una gran diferencia de temperaturas a lo largo del año. Llama la atención que el Impreza no está en la lista, sería un soplo de aire fresco en ese mercado. Daewoo, Hyundai y Kia no ofrecen nada parecido.

La nota de prensa de la página japonesa indica que Ikuo Mori, presidente y CEO de FHI y Francisco Javier Velázquez, Director de la GC, acaban de cerrar un buen trato. Se ha hecho un descuento muy competitivo para la Benemérita y van a renovarse varios vehículos del Parque Móvil. La disponibilidad de motores diesel ha sido clave.

Los Outback Diesel se utilizarán “de uniforme” para la patrulla de carreteras de la red primaria y secundaria, dadas sus capacidades todocamino. En cuanto a los Impreza, habrá 20 unidades camufladas Diesel equipadas con radares Multanova, detectores de anti-radar y el equipamiento habitual para los agentes.

El resto de las unidades serán Impreza WRX STI destinadas a la intercepción de sospechosos a alta velocidad, dadas las carencias de vehículos de ese tipo. Sus 300 CV de potencia, tracción total y comportamiento en situaciones extremas han convencido a los amiguitos de verde. Chicos malos, temblad.

En ejemplos como este se ve cómo un Impreza WRX STI puede hasta sacar un camión atascado en la nieve, y los coches patrulla de tracción delantera no son capaces de hacer eso, tampoco de interceptar vehículos a muy alta velocidad sin el respaldo de controles o Romeo Cero, el helicóptero de Tráfico.

El Ministerio del Interior dará más detalles hoy, lo más tardar mañana.

NOTA: Efectivamente se trataba de una bromita, muchas gracias a los que habéis puesto comentarios para atraer más pardillos.

Fuente | FHI

El Subaru Outback fue uno de los primeros crossovers en llegar a Europa, allá por el año 1996. La cuarta generación llega ahora al mercado junto al Subaru Legacy, el modelo en el que está basado. Está disponible con tres motorizaciones, todas asociadas a la tracción integral asimétrica de Subaru, denominada AWD, y en la disposición habitual de la marca (cilindros opuestos horizontalmente, bóxer).

Mantiene una imagen clásica, muy similar a la del modelo saliente, a pesar de que crece en todas las dimensiones respecto a éste. La forma tridimensional de la parrilla, el mayor tamaño de las ópticas delanteras y las luces antiniebla son algunas de las señas de identidad compartidas con el Legacy. Además, en el Outback tiene un peso importante el paragolpes negro sobre el que destacan las luces antiniebla, aumentando así su aspecto de todocamino.

El interior del nuevo Subaru Outback gana bastante con respecto a su predecesor. Subaru apuesta por una imagen de coche rudo con componente tecnológico y varios toques de vehículo premium.

Con el objetivo de hacer partícipe a toda la familia de la conducción, el Multi-Information Display (MID) situado en la parte central de la consola muestra datos como la temperatura ambiente, el consumo de combustible (instantáneo, media y autonomía) y varios detalles de información en la conducción.

Motores del Subaru Outback

El rango de motores del Subaru Outback incluye un diésel de dos litros con 150 CV de potencia y un gasolina 2.5i de 167 CV, motores razonablemente equilibrados para un vehículo de estas características.

Los que busquen más potencia deben irse a por el 3.6 de 260 CV, un motor con una cilindrada algo elevada para esa potencia, al menos comparado con los 2.0 turbo de rivales como el Audi A4 allroad quattro o el Saab 9-3X. Eso sí, Subaru asegura que mantiene el consumo respecto al bloque 3.0 al que reemplaza.

De serie todos llevan cambio manual de seis velocidades. Como novedad, el Outback puede llevar en el motor gasolina 2.5 el cambio automático Lineartronic. Se trata de una transmisión de variador contínuo (CVT), en la que no hay cambios de marcha sino “infinitas” marchas, salvo que queramos simular una reducción ajustando el variador para revolucionar el motor.

Precios y equipamiento del Subaru Outback

El punto fuerte del Subaru Outback viene en su equipamiento de serie. Todas las versiones cuentan con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, ocho airbags, asientos eléctricos y luces de xenón, además de la ya nombrada tracción integral.

Las versiones Limited y Limited Plus añaden el techo solar y los asientos de cuero (suponemos que tapicería mixta tela/cuero). Eso sí, como es habitual en Subaru, las opciones disponibles son casi inexistentes: pintura metalizada (360 euros) y cambio automático Lineartronic para los motores 2.5i (2.000 euros).

Motores diésel:

• Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Premium: 34.350 €
• Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited: 36.350 €

• Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited Plus: 39.050 €

Motores gasolina:

• Subaru Outback 2.5i Premium: 32.850 €
• Subaru Outback 2.5i Limited: 34.850 €
• Subaru Outback 2.5i Limited Plus: 37.550 €

• Subaru Outback 3.6 Limited Plus: 48.250 €

Galería de fotos

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En Motorpasión | Próximo debut europeo de los nuevos Subaru Legacy y Outback, Audi A4 allroad quattro, Skoda Fabia Combi Scout, Saab 9-3X

Con motivo del próximo Salón salchichero de Frankfurt se presentarán las versiones europeas del Subaru Legacy y el Subaru Outback. Son modelos totalmente nuevos, pero presentados anteriormente para el mercado americano.

En marzo os adelantamos las primeras imágenes y detalles del nuevo Legacy. Las ventas empezarán a finales del verano, la presentación tendrá lugar el 15 de septiembre en el expositor de Subaru, adelantado por la imagen que encabeza este post.

Los motores están adaptados al mercado europeo, y cómo no, se incluye el motor bóxer diesel entre el elenco de opciones. En el mercado americano estos modelos se venden con dos versiones del 2.5: 2.5i 170 CV, 2.5GT 265 CV (turbo) y el atmosférico 3.6R 256 CV. Pasemos ahora a los detalles:

Subaru Legacy y Legacy SW

La versión sedán es 65 mm más larga que la que se vende actualmente, 55 mm más en el caso del familiar. En ambos casos la batalla aumenta 80 mm para ganar espacio interior. O el comunicado de prensa está mal, o lo estuvo en marzo, o la versión americana ha crecido menos (35 mm de ganancia en longitud).

Para el mercado europeo se anuncian tres motores: 2.0R, 2.5i y 2.0D Boxer Diesel. No se especifica que las potencias sean diferentes, así que serían 150, 170 y 150 CV respectivamente. Lo más probable es que el 2.5 Turbo y el 3.6R no lleguen a nuestro mercado, aunque el Legacy actual tiene como tope de gama un 3.0R de 245 CV.

El motor 2.5 con la nueva caja de cambios Lineartronic (CVT) mejora el consumo un 5,9% (sedán) ó 6,9% (familiar) comparando con la transmisión automática del modelo que será sustituído. Como viene siendo habitual, todos los Subaru Legacy vendrán de serie con la tracción total simétrica permanente (Simmetrical AWD) de la marca.

Subaru Outback

El Outback no es más que el Legacy SW con preparación adicional para circular fuera de carretera, al igual que el desaparecido Alfa Crosswagon, Audi A4 Allroad, Saab 9-3X, etc. La cuarta generación del todocamino mide 4.775 mm de largo (como Legacy SW), 1.820 mm de ancho y 1.605 mm de alto.

Las motorizaciones serán 2.5i (170 CV), 2.0D Boxer Diesel (150 CV) y probablemente el 3.6R (256 V), la nota de prensa no lo especifica. Hoy día los motores del Legacy son 2.5, 2.0D y el citado 3.0R de 245 CV, tiene sentido que reemplacen el motor más potente por el nuevo 3.6R, todos bóxer, naturalmente.

Los precios y especificaciones adicionales serán comunicados más adelante, no se han anunciado más de los que he indicado.

Subaru Legacy y Legacy SW

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Subaru Outback

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En Motorpasión | Subaru presentará el nuevo Legacy en el Salón de Nueva York

La principal novedad de Subaru en el Salón de Ginebra es la que véis sobre estas líneas: el primer motor diésel de la marca, un 2.0 boxer de 150 caballos a 3.600 rpm. Su par máximo es de 350 Nm, y sus emisiones de CO₂ son de 148 g/km montado sobre el Legacy sedán.

También mostraron las novedades presentadas durante los últimos meses: el crossover Subaru Forester (siguiente foto) y el Subaru Tribeca, además del Legacy y el Outback con los motores diésel y el prototipo G4e.

El Subaru G4e es un pequeño utilitario eléctrico con cinco plazas con baterías de ion-litio con una autonomía de 200 kilómetros.

Subaru en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Primeros motores diésel de Subaru: 2.0 de 150 caballos, Bar Rafaeli y el Subaru Tribeca, Nuevo Subaru Forester

Una de las señas de indentidad de Subaru en publicidad es la capacidad de tracción que tienen su vehículos. Como muestra, dos botones, el un anuncio del Subaru Impreza de la generación anterior y otro del actual. Ambos diferentes, pero con el mismo mensaje.

Pues este mensaje se amplia también para el Subaru Outback con este cartel, algo difícil de entender a primera vista, pero con una frase muy directa, control total en cada curva, igual que ocurre en los coches de slot (siempre que no te pases con el gatillo). Una curiosa forma de publicitar su sistema AWD.

Vía | Ads of the World
En MotorPasion | Subaru Outback Limited Edition, edición especial para Reino Unido

Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STI, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

Dentro del WRX STI me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.

Contrastaba de forma bestial con el Impreza Cup (spec. C), la versión para rallies, que monta un motor de menor cilindrada, un 2 litros. A pesar de esto, levantando a ambos el capó, la disposición y tamaño de las piezas era prácticamente la misma, incluyendo el gran intercooler que es refrigerado por la gran toma de aire del capot. Por dentro es una de las cosas más incómodas y espartanas en las que he puesto el culo, pero a fin de cuentas, es un coche de rallies. ¿Tienes 60.000 euros? Pues eso es lo que cuesta.

Los controles del diferencial y control de tracción, que se pueden endurecer o relajar en función de la conducción que queremos llevar, se sitúan en el Cup enfrente del cambio, mientras que el WRX STI los tiene más cerca del freno de mano. El tacto de las cajas de cambio (en parado, qué remedio) me pareció muy similar, en ambos casos tienen pinta de cambiar muy rápido y sin sufrimiento de las piezas. Me sorprendió el hecho de que las puertas traseras se pueden abrir y cuentan con elevalunas, de dudosísima utilidad práctica.

Aparte de los mencionados Impreza, estaba expuesto un Subaru Outback con el bóxer turbodiesel. Este motor es el primero de este tipo que se fabrica en el Mundo, y entrega 150 CV de potencia. El cambio es de sólo 5 velocidades, el Jefe de Prensa me comentó que es por razones de peso, pero que está en estudio una caja de 6 velocidades que aparecerá en cuestión de un año o dos.

Este motor se usará también en el Impreza y en el Legacy, de momento todos los modelos Subaru son de gasolina. Recuerdo para los despistados y rumorólogos que Subaru ha desmentido tajantemente que vaya a existir un WRX diesel, el tope de gama es y será gasolina.

Actualmente, el bóxer turbodiesel no está en las listas de precios de la Marca, pero se pueden hacer pedidos a la red de concesionarios, las primeras unidades empezarán a entregarse en Marzo-Abril. En cuanto al WRX STI, ya está a la venta, en dos equipamientos, Sport (44.900 euros) y Sport Plus (48.900 euros). Por cierto, buena noticia para los Subarus pro-sedán: ¡está en estudio comercializarlo en Europa!

Os dejo unas fotos del evento para que lo veais con más detalle:

Galería de fotos

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En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación