Subaru está lista para abrir una nueva etapa en Europa con el lanzamiento del E‑Outback, un SUV familiar 100 % eléctrico que conserva el espíritu aventurero del Outback original, pero con una mecánica de cero emisiones como sus hermanos Subaru Solterra y Subaru Uncharted.

Derivado del ‘Trailseeker’ presentado en el Salón de Nueva York y asentado sobre una plataforma compartida con Toyota, el E‑Outback llegará en 2026como una de las apuestas más ambiciosas de la marca japonesa para consolidarse en el mercado eléctrico sin renunciar a su ADN.

El Subaru E‑Outback inaugura una nueva era en Europa sin perder sus raíces

El nuevo Subaru E‑Outback es una versión 100 % eléctrica del icónico modelo familiar que tantos éxitos le ha dado a la marca, que deja atrás el motor térmico para abrazar un sistema dual con dos motores eléctricos y tracción total permanente, desarrollados en su mayor parte por la propia Subaru. El resultado: 375 CV de potencia, y un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

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El E‑Outback se apoya en la plataforma e‑Subaru Global, una arquitectura específica para vehículos eléctricos que comparte con los Solterra y Uncharted, pero con un desarrollo más independiente. Subaru afirma que “el 70 % de sus componentes son propios”, lo que lo diferencia claramente de sus hermanos. Además, se fabricaráen instalaciones de la marca, y no en las de Toyota como el Solterra.

La batería de 74,7 kWh promete una autonomía superior a 450 km (pendiente de homologación europea) y admite carga rápida de hasta 150 kW, con la que puede recuperar del 10 % al 80 % en menos de 35 minutos. También puede remolcar hasta 1.588 kg, un dato clave para quienes buscan un SUV eléctrico versátil y funcional.

En cuanto a diseño, el E‑Outback adopta un enfoque robusto, a medio camino entre un SUV y una ranchera sobreelevada. Mide 4,83 m de largo, lo que lo sitúa por encima del Solterra y lo convierte en el Subaru eléctrico más largo hasta la fecha. Tiene 210 mm de altura libre al suelo, rieles de techo, protecciones de plástico en los bajos y llantas de 18 o 20” (según acabado), todo pensado para que pueda afrontar caminos complicados sin renunciar a la comodidad en carretera.

El interior está presidido por una pantalla central de 14” compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Le acompañan una consola central amplia, superficies de carga para móviles, mandos físicos y un cuadro de instrumentos digital en posición elevada. El espacio es comparable al del Outback térmico, aunque promete una clara mejora en tecnología y conectividad.

Como buen Subaru, el sistema de tracción total Symmetrical AWD es protagonista, complementado con el selector Dual X-Mode y el control de descensos para mejorar su comportamiento fuera del asfalto. En seguridad, incorpora el paquete ‘EyeSight’, que incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada de emergencia y detector de ángulo muerto, entre otros asistentes.

Aunque Subaru aún no ha confirmado el precio oficial para Europa, se espera que el E‑Outback ronde los 50.000 o 55.000 euros, por encima del Solterra (que arranca en unos 46.000 euros) y posicionándose como su modelo eléctrico más completo y potente hasta la fecha.

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Imágenes | Subaru, Peugeot

El pasado lunes, el concesionario de coches de segunda mano ‘Tim Dahle Mazda Southtowne’, en Sandy, Utah (EEUU), vivió un insólito incidente con un cliente insatisfecho: Michael Murray, de 35 años, quien había comprado un Subaru Outback usado esa misma mañana.

Apenas unas horas después de llevárselo volvió, diciendo haber descubierto “fallos mecánicos” ocultos, por lo que Murray exigió la devolución del vehículo. Ante la negativa del personal, el hombre advirtió que, si no le devolvían su dinero, “estrellaría el coche contra el edificio”. Horas después, cumplió su amenaza.

Un conflicto que ahora podrá costarle miles de dólares y varios años de cárcel

El suceso, quedó grabado en vídeo por uno de los empleados del concesionario y publicado por As, que recogió el momento justo en el que un Michael Murray enajenado atravesaba la puerta principal del concesionario con el Subaru y arrasaba hasta con el mostrador principal. Afortunadamente, nadie resultó herido.

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Según han informado trabajadores del concesionario a la cadena FOX13, los daños materiales ascienden a unos 10.000 dólares. El gerente del mismo, Tyler Slade, asegura que la empresa intentó dialogar con el cliente antes del incidente. “Le dijimos: Podemos resolver esto, encontrar una solución’.

Incluso ofrecimos devolverle el dinero finalmente o darle otro coche”, aseguró Slade, quien también mencionó que Murray sí que fue fue informado antes de la compra de que el vehículo necesitaba reparaciones. "Fuimos muy claros: sabíamos que necesitaba trabajo, pero se ajustaba a su presupuesto limitado. En nuestra mente, le estábamos haciendo un favor".

Pero a Murray no le debió bastar. Según otra empleada del concesionario, Aylin Hernández, el regreso de Murray fue “algo completamente fuera de control”, “Volvió, pero con rabia. Sin pensar, solo actuó con impulsividad”.

Ese arrebato llevó a que empleados y clientes cercanos al impacto se movieran rápidamente para evitar el peligro, tal como recordó Slade: “Hubo un gran estruendo, todos nos libramos en el último minuto antes de que atravesara la puerta”.

Murray fue detenido por la policía y ahora se enfrenta a cargos por daños materiales y conducta imprudente, los cuales podrían conllevar varios años de prisión. Según las leyes locales, el daño causado, valorado entre 1.000 y 10.000 dólares, clasifica como delito grave.

A pesar de las acciones desesperadas del cliente, los costes de reparación del Subaru —que aparentemente aún era funcional, al menos para atravesar paredes— seguramente habrían sido significativamente más baratos que el daño que causó al concesionario. Además, el hombre podría haber explorado vías legales para resolver su descontento sin necesidad de recurrir a la violencia. Ahora Murray se enfrenta un proceso judicial y un posible tiempo entre rejas, que estamos seguros que no merecerá la pena.

La sexta generación del Subaru Outback, uno de los pocos SUV de tipo station wagon que se ofrecen en el mercado, se lanzó en España el año pasado. Y ahora aumenta su gama con la llegada de su variante GLP, a la que bautiza Outback ECO bi-fuel.

Así, este todocamino de tracción integral, que más bien parece un familiar elevado, se ofrecerá ahora también con etiqueta ECO. Hasta la fecha, en esta nueva entrega, este modelo solo podía seleccionarse con mecánica de gasolina, pero ahora se añade esta opción que puede operar también con este biocombustible y que ya estaba presente en su predecesor.

Su precio arranca en los 43.000 euros, correspondiente al acabado más asequible Trek. En general todas las opciones de GLP suponen sumar al precio base de cada acabado 2.500 euros más. Ya está disponible en nuestro mercado desde este mismo mes de febrero.

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El Outback se suma con esta nueva variante a otros modelos de distintivo ECO, como los Subaru XV, Forester e Impreza con apellido ECO Hybrid. Aunque en el caso de este SUV no se recurre como en sus hermanos a la electrificación.

Más de 1.000 km de autonomía y etiqueta ECO

Este Subaru Outback ECO bi-fuel monta el mismo propulsor ya conocido, que es un Boxer atmosférico de 2.5 litros, 169 CV y 252 Nm. Pero en esta variante este bloque puede operar tanto con gasolina como con gas licuado de petróleo, o GLP. Para esta conversión se ha añadido además el sistema de lubricación ValveCare, para ayudar a estirar la vida del motor.

En el menú también encontramos el cambio automático de variador continuo Lineartronic, con hasta ocho relaciones simulada, así como la tracción integral simétrica AWD.

Pero su gran ventaja es que, al sumar el segundo depósito, la autonomía en el Outback de GLP se estira según la marca por encima de los 1.000 km. Y a la par, de nuevo según Subaru, se traduce en un ahorro de un 45 % en el gasto de gasolina.

Subaru no desvela qué capacidad ofrecen ambos tanques, pero de mantener la configuración del anterior Outback de GLP los dos serán de 60 litros. En la actual variante gasolina el depósito cubica 63 litros. Sea como fuere la suma de otro tanque no compromete la capacidad del maletero, que se mantiene en 522 litros.

Los coches de GLP siempre han sido una opción interesante, pues el precio medio del gas licuado de petróleo es inferior al de la gasolina o el diésel, lo que se traduce en más kilómetros por menos dinero. Pero aún más son los ahora con el precio de los combustibles tradicionales disparados, con la gasolina firmando récord dos semanas consecutivas.

El precio medio del GLP se sitúa en 0,86 euros el kilo, siendo el único combustible que se mantiene en precios estables. Y es que el gas natural para coches (GNC) también ha doblado su precio actualmente. Más de 600 gasolineras en España surten este biocombustible.

Precios y equipamiento del nuevo Subaru Outback de GLP

El nuevo Subaru Outback ECO bi-fuel se ofrece en los mismos acabados ya conocidos y presentes en la gama de la presente entrega del todocamino: el base Trek, el de corte campero Field (que se ofrece al mismo precio que el Trek) y el tope de gama Touring.

Desde los acabados más asequibles encontramos un muy completo equipamiento, con sistemas de asistencia como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, aviso activo por salida de carril o detector de señales de tráfico.

Además disponen de faros LED, acceso y arranque sin llave, asientos calefactados delante y detrás, asiento del conductor con ajuste eléctrico, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, luces y parabrisas automáticos, retrovisores eléctricos de plegado eléctrico, cámara trasera o display multimedia táctil de 11,6 pulgadas, tipo tablet, con conexión para Apple CarPlay y Android Auto.

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La instalación del kit de GLP se puede aplicar a coches de compra nueva y disfrutan de una garantía de tres años, tal y como ahora exige la normativa de consumo, pero sin límite de kilómetros.

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Quien se interesa mínimamente por el automóvil sabe que Subaru fabrica excelentes coches de tracción integral y que en algún momento dominaron sin piedad el Mundial de Rallyes con Collin McRae, Carlos Sainz y Richard Burns como pilotos.

El problema es que esa voluntad casi obsesiva de proponer modelos con tracción integral permanente, motores bóxer y una escasa electrificación de sus modelos actuales no son muy compatibles con el mercado europeo. Y sin embargo, al nuevo Subaru Outback (desde 39.500 euros) no le faltan cualidades para ser un buen coche.

Tras el Impreza, el crossover XV y el eterno Forester, el nuevo Subaru Outback también estrena arquitectura modular SGP. No sólo es mucho más rígida (lo que beneficia a la seguridad en caso de colisión), sino que también permite la introducción de nuevos sistemas de seguridad, como el mejorado EyeSight.

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El Subaru Outback es uno de los últimos representantes de los station wagon todocamino. Era un segmento anecdótico iniciado por el AMC Eagle 4x4 en 1979 y que exploró posteriormente Subaru con el Leone II 4WD Station Wagon de 1983, un break que contaba incluso con reductora y altura variable.

Luego, Audi y Volvo con los Allroad y Cross-Country, respectivamente, pusieron este tipo de coche de moda. Hoy, donde todo son SUV, estos modelos ya no gozan de popularidad en Europa. Pero Subaru, siendo el representante más antiguo actualmente en activo del segmento, insiste con esta carrocería. Y no lo hace por testarudo, sino porque en Estados Unidos sigue siendo un éxito de ventas.

El actual Outback sigue jugando la baza del aspecto aventurero. Así, la altura libre al suelo de 213 mm es mayor que la de muchos SUV. Los bajos de la carrocería, el parachoques delantero y el parachoques trasero revestidos de plástico mate contribuyen a ese aspecto de off-road. Este material está presente incluso a lo largo de los raíles del techo.

Para algunos será demasiado plástico negro, pero es acorde con la imagen aventurera que quiere proyectar este Outback. Además son más resistente a los raspones y a los impactos de gravilla al circular sobre pistas sin asfaltar. La fórmula es muy similar a la de sus predecesores, con voladizos delanteros y traseros pronunciados y una identidad no del todo clara, como si quisiera gustar al mismo tiempo al público de los SUV, de los todorrenos y de los breaks. Al final, no se define. O más bien, sí. Se define con un Outback y punto.

En España, el Outback está disponible con una única configuración mecánica. Se trata de un 4 cilindros bóxer de 2.5 litros atmosférico de 169 CV y que, como buen atmosférico, entrega su par motor máximo alto de vueltas. Alcanza los 252 Nm a 3.800 rpm y debe mover algo más de 1.700 kg. Este Subaru es un coche de lo más plácido, especialmente al equipar el cambio automático Lineartronic (el único disponible). Se trata de un sistema de variación continua (CVT) similar al que vemos en el resto de la gama Subaru y en otras marcas niponas.

Subaru afirma haber modificado la programación electrónica, el sistema hidráulico y la viscosidad del aceite para mejorar su eficiencia. A pesar de ser un cambio CVT, y por ende sin marchas, cuenta con levas detrás del volante que actúan simulando las marchas de un clásico cambio por convertidor de par. El objetivo es limitar el efecto "molinillo" que tanto se le reprocha a los cambios CVT.

A pesar de sus 4,87 m de largo, el Outback tiene unas proporciones muy equilibradas, aunque sin llegar a ser armoniosas. Su distancia entre ejes de 2,74 m presagia de mucho espacio a bordo. Su altura libre de 21 cm le permite sortear toda clase de baches y resaltes en los caminos de tierra o pistas cubiertas de nieve (si lleva neumáticos de invierno o All-season, claro). Pero nada más, pues con sus grandes voladizos no es un todoterreno. Tampoco se le pide que sea uno. Su cometido es ser un coche familiar pensado para tragar kilómetros bajo cualquier circunstancia y condición adversa.

El lujo no es el pantallón, sino el espacio

Lo que llama la atención al subirse a bordo del Outback es, por una parte, el progreso efectuado en la calidad general de su habitáculo, y por otra parte la pantalla táctil de 11,9 pulgadas en formato vertical. El diseño general no es ni original ni malo, es pragmático y agradable. Es un poco austero, con este acabado negro, pero la tapicería de cuero está disponible en otros colores más halagüeños, como el marrón, que alegran un poco el habitáculo.

En cuanto a la ergonomía, es como la esperamos en un Subaru: llena de sentido común. Subaru cede a la moda de los pantallones, pero la interfaz es coherente y es todo bastante intuitivo. Salvo algunas excepciones, la mayoría de los botones, y no son muchos debido a la presencia de esa pantalla táctil central, están bien situados.

En todo caso están los principales, para ajustar la temperatura del aire acondicionado o la configuración del equipo de sonido, al pie de la pantalla. Hablando de la pantalla y sus sistema Starlink, su interfaz es suficientemente rápida y el diseño de sus iconos tiene un claro estilo nipón, en las antípodas de lo que hacen en BMW o Volvo.

El espacio para el conductor y el pasajero delantero es de lo más amplio. En ese aspecto mejora ligeramente lo que ofrece un BMW Serie 5 y superior a lo que propone el Volvo V60 Cross Country. Detrás, es tan espacioso como delante. Además, los respaldos de los asientos traseros se pueden reclinar de individual para aumentar el confort. Globalmente, el interior del Outback es más acogedor que el de muchos SUV, especialmente en la parte trasera.

Sin embargo, nos hubiera gustado que los compartimentos delanteros fueran más espaciosos y, en el caso del hueco para el smartphone y los puertos USB debajo de la pantalla, de acceso más fácil. En todo caso, el coche se muestra muy versátil, con un maletero que ofrece una capacidad de 561 litros a 1.822 litros con la segunda fila de asientos abatidos. Además, las barras de techo no son solo decorativas: se convierten en una baca para transportar lo que sea simplemente desencajándolas y girándolas.

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Al volante: sin prisas, por favor

Con un motor atmosférico de 169 CV y 252 Nm asociado a un cambio CVT, el Outback está muy lejos de rememorar la época de los rallys de Subaru. Cubre el 0 a 100 km/h en 10,2 s y el 80 a 120 km/h en 7,7 s. Era visto. De todos modos, no es un deportivo y un coche con vocación familiar no tiene por que ser muy rápido. Aun así, hace que adelantar al tráfico más lento sea más complicado. A modo de comparación, un Volvo V60 Cross Country B4 de 197 CV tiene un 0-100 km/h en 8,2 s y un 80 a 120 km/h en 6,2 s.

En cuanto al cambio CVT ha sido una pequeña sorpresa. Normalmente, al acelerar esperaríamos que hiciera girar el motor como un molinillo. Sin embargo, Subaru ha programado las marchas artificiales y la gestión para que reduzca un poco y brevemente el gas cuando entra una de esas marchas artificiales. Todo ello para bajar las revoluciones y dar la sensación de una clásica caja de cambios automáticas.

¿Da el pego? Casi. Se sigue notando que en las fuertes aceleraciones, como al adelantar, que es un cambio CVT que parece revolucionar el motor. De todos modos, en conducción relajada o en ciudad, sí que da el pego y el CVT no es ninguna molestia.

Por lo demás, el Outabck tiene una dirección ligera que facilita las maniobras a baja velocidad. Pero si le echan curvas, el tren delantero me ha parecido un poco lento, le falta un poco de vivacidad, en cambio es bastante preciso. Y es que en la puesta a punto del Outback ha primado el confort sobre el dinamismo.

Así, la inclinación de la carrocería en las curvas es notable. El balanceo y el cabeceo están presentes, pero en todo caso el Outback mantiene la trayectoria de forma consistente en las curvas. Sin embargo, a pesar de todo ello, el Outback no es uno de los coches más cómodos del mercado. Es suficientemente cómodo, sí, pero no es ninguna referencia en ese aspecto.

Por otra parte, en Subaru aseguran haber mejorado la insonorización en este nuevo modelo. El aislamiento acústico es simplemente correcto. El motor es relativamente silencioso cuando no se le exige mucho. Las únicas verdaderas quejas son el ruido aerodinámico alrededor del parabrisas y de los grandes retrovisores exteriores, así como el sistema stop&go del motor, bastante brusco y generoso en vibraciones cuando vuelve a encender el motor.

En cuanto al consumo, hay que contar una media de 9 l/100 km. Para un automático de 2.5 litros de cilindrada y de más de 1.700 kg podríamos pensar que podría ser peor. Si tomamos en consideración la potencia, 9 l/100 km para 169 CV sí es elevado. Independientemente de si vemos el vaso medio lleno o medio vacío, la realidad es que Subaru empieza a necesitar un motor híbrido en condiciones en Europa si quiere tener un papel relevante.

Por último, mencionar que el equipamiento de seguridad y las ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo muy logrado, son abundantes. Equipa de serie el sistema Eyesight de Subaru, que integra las funciones de frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, aviso de derrapaje, aviso de avance de coche delantero y control de crucero adaptativo. Todo ello, sin duda, ha contribuido a que haya obtenido una de las mejores notas posibles en las pruebas de EuroNCAP.

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Subaru Outback: nuestra valoración

Es ya un cliché, pero Subaru se empeña en no hacer nada como las demás. Este Outback lo demuestra una vez más. Se trata de un coche familiar, con un gran espacio interior, cómodo, con una elevada calidad percibida y un equipamiento de seguridad muy completo (lo trae todo de serie). Y por 39.500 euros, sin llegar a ser una ganga es un precio competitivo.

Entonces, ¿dónde está el problema? En que sencillamente es una suerte de electrón libre en el mercado. Los Volkswagen Alltrack, Audi Allroad y Volvo Cross-Country ya no gustan. El mercado pide SUV, con motor turbo de baja cilindrada y a ser posible híbrido. O en su defecto, diésel (todavía tiene una cuota de mercado notable dentro de los SUV).

El Outback ni es SUV ni es híbrido. Y para colmo, en España, con su motor atmosférico de 2.5 litros y 169 CV paga un impuesto de matriculación del 9,75 % cuando un BMW xDrive 2.0i de 184 CV paga “sólo” un 4,75 %. Y eso hace que sea un coche más caro de lo que debería ser. Y la fiscalidad desfavorable al Outback es algo que se repite en casi toda Europa. Al final, el Subaru Outback es un buen coche familiar, pero con un motor poco adaptado a Europa.

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La última ronda de resultados de Euro NCAP se ha saldado, como cabía esperar en el mercado europeo, con las máximas puntuaciones con equipamiento de serie. El organismo ha estrellado dos modelos chinos: el híbrido Lynk & Co 01 y el eléctrico NIO ES8.

También ha puesto a prueba el Toyota Mirai, un coche eléctrico de pila de combustible, el Audi Q4 e-tron y el Subaru Outback, el único con motor térmico de la ronda.

Lynk & Co 01 y NIO ES8: "El 'made in China' ya no es peyorativo"

Euro NCAP ha otorgado cinco estrellas, la máxima puntuación, al SUV híbrido hermano del Volvo XC40: el Lynk & Co 01.

Las pruebas le han valido un 96 % en seguridad del ocupante adulto, un 87 % en seguridad infantil, un 71 % en usuarios vulnerables y un 81 % en asistentes de seguridad.

El SUV se ha desempeñado especialmente bien en impacto lateral, explica el organismo, además de equipar un completo paquete de tecnologías de seguridad activa.

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Otro SUV chino que está empezando a debutar en Noruega y que actualmente está teniendo serios problemas en China debido a su Autopilot, es el NIO ES8.

El SUV de seis plazas 100 % eléctrico ha recibido un 82 % en seguridad del ocupante adulto, un 84 % en seguridad infantil, un 72 % en usuarios vulnerables y un 92 % en asistentes de seguridad.

El Secretario General de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha elogiado a los dos fabricantes:

"Una ola de vehículos eléctricos fabricados en China está en marcha en Europa con nuevos modelos lanzados por BYD, XPeng, DFSK, Seres, etc. Desafortunadamente, muchos de estos todavía no son tan transparentes para los consumidores europeos en lo que respecta a la seguridad. Lynk & Co y NIO, sin embargo, muestran que 'Made in China' ya no es un término peyorativo cuando se trata de seguridad en los automóviles".

Toyota Mirai: los tanques de hidrógeno no son un problema

Debido a que los coches eléctricos de hidrógeno son casi anecdóticos en el mercado automotriz, modelos como Hyundai Nexo o el Toyota Mirai no tienen competencia.

Euro NCAP ha puesto a prueba el modelo de Toyota -sin ventas entre particulares- y su veredicto ha sido claro: que monte tanques de alta presión para albergar el hidrógeno no ha tenido efecto sobre su seguridad, ni en caso de accidente ni después del mismo.

Así, ha otorgado cinco estrellas al sedán y una calificación del 88 % en seguridad del ocupante adulto, un 85 % en seguridad infantil, un 80 % en usuarios vulnerables y un 82 % en asistentes de seguridad.

Audi Q4 e-tron y Subaru Outback con sobresaliente en asistentes de seguridad

El Audi Q4 e-tron se ha llevado la misma puntuación que sus primos del grupo Volkswagen con los que comparte la plataforma MEB.

Al igual que el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, el SUV eléctrico se ha llevado cinco estrellas, con un 93 % en seguridad del ocupante adulto, un 89 % en seguridad infantil, un 66 % en usuarios vulnerables y un 80 % en asistentes de seguridad.

Por su parte, el Subaru Outback ha destacado por una calificación del 95 % en la parte de Safety Assist.

Al igual que el NIO ES8, el SUV está equipado con un sistema que detecta signos de fatiga o deterioro directamente de los movimientos oculares del conductor y lo combina con el comportamiento de la dirección para emitir una advertencia cuando se necesita un descanso.

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La sexta generación del Subaru Outback acaba de llegar. Bueno, más o menos. En realidad apareció hace un par de años pero no ha llegado al mercado europeo hasta ahora, cuando desembarcará el próximo mes de mayo.

Para complementar su oferta, los japoneses han decidido lanzar una interesante versión más robusta y capaz que hará las delicias de aquellos usuarios con ganas de aventura: el Subaru Outback Wilderness.

Subaru Outback Wilderness: genética offroad

Si el Outback es posiblemente uno de los coches que mejor combinan varias facetas (coche familiar, SUV y crossover), en Subaru han pensando que le hacía falta un toque extra inspirado en las preparaciones más camperas y se han puesto manos a la obra.

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Es fácil reconocer a este nuevo Subaru Outback Wilderness. La parrilla recibe unas inserciones de aspecto metálico y se complementa con una carrocería repleta de zonas abultadas y rematadas en plástico oscuro sin pintar contrastadas con ciertos detalles naranjas. Y no se ve a simple vista, pero en los bajos Subaru anuncia haber protegido especialmente los elementos con escudos de plástico.

El paragolpes delantero, el paragolpes trasero, los pasos de rueda y las taloneras están más protegidas. De paso se incluyen antinieblas LED en el frontal y los marcos de las ventanillas se pintan de negro. Sobre el capó se ha colocado a lo largo un adhesivo antirreflejos mientras que en el techo las barras anuncian hasta 320 kg de capacidad de carga.

También destaca la configuración escogida para el chasis, con una suspensión modificada: los amortiguadores son más largos y más suaves, aumentan la distancia libre al suelo en 2 cm (24 cm en total) y se ha ampliado el ancho de vías en 5 mm, aparte de mejorar los ángulos offroad (201, 21,2º y 23,6º de ataque ventral y salida frente a los 18,6º, 19,4º y 21,7º del Outback). Las llantas de aleación son ahora de 17 pulgadas específicas y calzadas con neumáticos todoterreno Yokohama Geolandar.

Si bien la mecánica es la misma que ya conocíamos con un motor bóxer de 2.4 litros de gasolina turboalimentado con 260 CV, el Wilderness cuenta con una relación de cambio acortada y un X-Mode con ajustes propios para ser más efectivo fuera del asfalto.

Pasando al interior el Outback Wilderness también cambia al recibir una nueva tapicería en material StarTex que según la marca es hidrófugo. La diferenciación también la encontramos en algunos elementos con acentos en naranja por aquí y por allá (volante, pomo del cambio...) mientras que el techo se tapiza en tela negra y las alfombrillas son de goma.

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Tiene una pinta muy apetecible y es un coche que seguramente hará las delicias de aquellos aficionados a salir habitualmente de la carretera, el único problema es que es una versión destinada a Estados Unidos, así que será complicado verlo en Europa. Al menos de momento.

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La sexta generación del Subaru Outback la conocimos hace ya dos años, pero es este 2021 cuando desembarca en el mercado europeo, lo que incluye a España: a los concesionarios de nuestro país llegará en mayo. Mantiene receta, pero llega con ligeros ajustes estéticos y más tecnología al servicio de la seguridad activa y la conectividad.

Tres serán los acabados en lo que estará disponible en el mercado español: Trek, Field y Touring. Aunque para conocer sus precios aún habrá que esperar a que se acerque el inicio de comercialización.

Esta nueva entrega del SUV se suma a los últimos estrenos en España de Subaru, como es el caso del Impreza ecoHYBRID, con mecánica híbrida por primera vez. También está por llegar el nuevo Subaru BRZ.

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Solo un motor gasolina de 169 CV

Este nuevo Subaru Outback se concibe por primera vez sobre la Plataforma Global de Subaru (SGP), lo que le convierte, según la marca, en un Outback más seguro.

En el menú mantiene el conocido motor bóxer gasolina atmosférico de 2.5 litros y cuatro cilindros opuestos, aunque pierde algo de entrega por el camino: ahora la fija en 169 CV. Subaru señala que el 90% de sus piezas han sido rediseñadas y que hace gala de una mayor relación de compresión.

También está presente la tracción integral simétrica AWD o la caja de variador continuo Lineartronic, que también ha sido renovada para la ocasión, con una relación final más abierta y un total de ocho relaciones simuladas.

De momento, la firma no aclara si también contará con variante GLP, que en su sucesor opera con la misma mecánica bóxer de 2.5 litros.

En su nueva entrega, el SUV nipón viene con mejoras en la suspensión y el chasis, a fin de minimizar vibraciones y cuenta con mayor aislamiento acústico. También la rigidez de la carrocería es mayor. Además, se incluye el nuevo X Mode con dos modos todoterreno específicos: Snow Dirt (nieve/grava) y Deep Snow Mud (nieve y barro profundos).

Siguiendo con su carácter off road, el nuevo Subaru Outback firma una altura libre al suelo de 21,3 cm y sus ángulos de ataque, ventral y salida son de 19,7º, 22,6º y 21,0º respectivamente. Su capacidad de remolque se fija en 2.000 kilos.

Retoques estéticos y con inyección tecnológica

A nivel estético y respecto al modelo que se presentó hace dos años, encontramos algunos ajustes para la variante europea del Subaru Outback. Por ejemplo cambian ligeramente las defensas, reforzadas en esta generación con molduras metálicas, así como la parrilla delantera, de diseño hexagonal y en la que el protagonismo se lo llevan dos líneas cromadas.

En el habitáculo encontramos superficies más amplias y nuevos materiales y el conjunto se completa con dos nuevos colores disponibles para la carrocería: verde Autumn Green y bronce Brilliant Bronze.

El todocamino presume asimismo de más tecnología. En el salpicadero se alza el nuevo display táctil de 11,6 pulgadas y en disposición vertical, que integra el último y más avanzado sistema de infoentretenimiento de Subaru.

Y de igual manera viene con tecnologías de asistencia a la conducción EyeSight, estrenando nuevos sistemas como el control de crucero adaptativo avanzado, sistema de mantenimiento de carril, control de dirección de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, alerta por tráfico cruzado posterior con asistencia de frenado o limitador de velocidad inteligente.

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En el menú también encontramos la alerta de fatiga, que se vale de la tecnología de reconocimiento facial Driver Monitoring System. Resta por conocer los precios, así como que equipará de serie cada uno de sus tres acabados. En pocas semanas saldremos de dudas.

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Hace ya prácticamente un año, Subaru estrenó la sexta generación del Outback, el buque insignia de la marca japonesa, y ahora llega al mercado español la gama 2020 del todocamino con un nuevo acabado, pero sin el motor 2.4 litros bóxer turbo de 264 CV con el que se presentó en abril de 2019.

Comenzando por el nuevo acabado, se trata del Outback Silver Edition, una nueva edición a caballo entre en el Executive y el Executive Plus S, que ya se comercializa asociado a dos motorizaciones y un precio de venta al público que arranca desde los 38.600 euros.

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Estéticamente, este acabado se deferencia por las diversas inserciones en plateado con los que cuenta, como el marco de la parrilla, los retrovisores, los tiradores de las puertas o las letras de contraste en las puertas delanteras, estando la carrocería disponible en 10 colores.

Además, equipa unas llantas de aleación de aluminio con contraste de 18 pulgadas y las molduras del pack outdoor de serie, si bien pierde el techo solar que sí equipa el acabado Executive.

En el interior, las principales diferencias del Outback Silver Edition se centran en la moldura plateada que recorre el salpicadero, y en los asientos, que presentan una tapicería mixta en color negro de Cuero y Ultra Suede. Asimismo, sólo para este modelo se ha recuperado el clásico el 'pack rueda de repuesto', compuesto por llanta, neumático, corcho para el gato, tornillo y arandela.

Con versión GLP, pero adiós al motor 2.4 litros bóxer turbo de 264 CV

Una modificación reseñable es que el Subaru Outback 2020 pierde en la oferta su motor más potente y la única alternativa turbo, el 2.4 litros bóxer turbo.

Ahora, todos los acabados van asociados al motor Boxer atmosférico de gasolina 2.5 litros capaz de desarrollar 175 CV y 235 Nm de par motor a 4.000 rpm, asociados al cambio automático Lineartronic con tracción integral permanente Symmetrical All Wheel Drive.

Todo ello homologando un consumo combinado en ciclo WLTP de 8,6 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 193 gramos por kilómetro.

Por otra parte, se conserva la versión GLP que tuvimos la ocasión de probar -disponible también para Impreza, XV y Levorg- para todos los acabados, la cual monta además del depósito de combustible de 60 litros otro depósito de GLP de otros 60 litros, el cual no resta capacidad al maletero pues sigue contando con 512 litros.

Pasar de gasolina a GLP o viceversa es algo que el conductor puede elegir a su antojo pulsando un botón situado al lado izquierdo del volante, el cual indica a su vez el nivel de combustible GLP.

Esta variante se comercializa con un sobrecoste de 1.750 euros con respecto a la variante con la unidad térmica tradicional.

Otro aspecto reseñable por ser novedad es el sistema X-Mode de serie, con dos modos de uso, como ya sucede en el nuevo Forester ECO Hybrid: 'Nieve/Grava' (Snow Dirt) y 'Nieve/Barro profundos' (Deep Snow Mud), para mejorar sus aptitudes off-road.

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En cuanto ayudas a la conducción, el Subaru Outback 2020 dispone del sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight, con funciones de frenada de precolisión hasta 50 km/h, control del crucero adaptativo hasta 180 km/h, alerta de cambio de carril y Lane Keep Assist, que corrige la trayectoria a partir de 60 km/h devolviendo el vehículo al centro del carril en caso de que lo abandone involuntariamente.

Complementan el equipamiento en materia de seguridad 7 airbags, Faros adaptativos SRH, Front y Side View Monitor, Subaru Rear Vehicle Detection (SRVD), que avisa de la presencia de vehículos en los puntos ciegos traseros, en cambios de carril y al maniobrar marcha atrás.

Precios del Subaru Outback 2020

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El Subaru Outback es el buque insignia de la marca japonesa, y aunque los XV y los Forester son los que tiran de las ventas en plena euforia SUV, la berlina familiar también ha sabido adaptarse a los tiempos para seguir teniendo tirón. ¿Cómo? Adoptando una conversión a GLP que le permite tener la etiqueta ECO. Lo hemos probado…

Con su imponente carrocería de 4,8 metros de largo, caracterizada por su aspecto familiar y campero que le otorga la altura libre al suelo, el Subaru Outback 2.5 GLP que hemos probado se ve espectacular.

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En parte se debe a que estamos ante una unidad equipada con el acabado Black Edition de los cuatro disponibles (Sport, executive y Executive Plus S son los otros), el cual como su propio nombre indica, hace que el color negro gane protagonismo.

La pintura negra brillante de la carrocería se combina con una parrilla delantera en negro con pequeños detalles en verde, llantas de 18 pulgadas negras, las carcasas de los espejos retrovisores o los raíles del techo, todos ellos en negro. Hasta las letras que designan al modelo van en color negro, como puede verse en el portón posterior. Solo en las taloneras laterales encontramos la palabra Outback en verde.

Un interior que ha mejorado a la vista y al tacto

La tapicería de tela en el centro y piel en los laterales de los asientos es específica de este acabado

En el interior nos encontramos un habitáculo amplio, con capacidad para llevar a cinco pasajeros sin mucho agobio. Hay huecos para dejar objetos por todos lados y la calidad de materiales y acabados es alta. La tapicería específica de esta versión combina la tela de la zona central de los asientos con la piel en los laterales.

Esa tela además es específica, realizada en material hidrófugo que repele mejor los líquidos y la suciedad, algo que viene muy bien en un coche muy pensado para viajar en familia.

Al buen aspecto general de este coche ayudan las costuras de contraste en verde en sus asientos, salpicadero, reposabrazos, volante y palanca de cambios. Por su parte las molduras interiores son negras, en línea con el aspecto exterior.

Las costuras en verde y las molduras en negro, dos detalles que hacen que el interior se vea más moderno y 'fresco'

Por último, el navegador Tom Tom es nuevo y se combina con un equipo de música firmado por Harman Kardon. Es difícil ponerle una pega en este sentido.

El GLP, a golpe de botón

El Subaru Outback 2.5 GLP monta bajo el capó delantero el motor 2.5 bóxer atmosférico de 175 CV, el mismo que se usaba hasta ahora en la versión impulsada únicamente con gasolina como combustible.

El depósito de GLP está bajo el suelo del maletero

La única diferencia la encontramos en que ahora, además del depósito de combustible de 60 litros, bajo el piso del maletero también hay otro depósito de GLP de otros 60 litros, el cual no resta capacidad al maletero que sigue contando con 512 litros.

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Con el uso combinado de ambos combustibles, la autonomía máxima puede aumentar hasta los 1.200 kilómetros, aunque lo más importante está en el ahorro que supone utilizarlo con GLP únicamente.

Pasar de gasolina a GLP o viceversa es algo que el conductor puede elegir a su antojo pulsando un botón situado al lado izquierdo del volante, el cual indica a su vez el nivel de combustible GLP.

Pulsando este botón situado a la izquierda del volante puedes elegir entre GLP o gasolina como combustibles

Apreciar diferencias entre cuando se está circulando con un combustible o con el otro es casi imposible, tanto en ciudad como en carretera. La respuesta del motor es la misma, rotunda y contundente pero no enérgica gracias a sus 175 CV ya sea en gasolina o en GLP.

Lo mismo ocurre con las vibraciones, ya de por sí bastante contenidas gracias a la arquitectura bóxer del motor. No hay diferencias apreciables en este sentido entre gasolina y GLP y sigues sintiendo las bondades del bóxer, su equilibrio y característico sonido.

El coche tiene una calidad de rodadura bastante buena, con un silencio general que solo se rompe cuando le exigimos recuperaciones rápidas y el cambio automático CVT Lineartronic saca a relucir su peor cara, esa en la que estira y hace que el motor se revolucione más de lo habitual.

En carretera, lo único que se echa en falta es algo más de fuerza a la hora de encarar pendientes pronunciadas o grandes desniveles, ya que los 235 Nm de par que ofrece bastante arriba, a 4.000 RPM, se quedan algo escasos.

En ciudad y recorridos urbanos, aunque tampoco es el coche más ágil del mundo, sí que cumple con holgura su cometido. Ahí se aprecian menos esas carencias del cambio automático, ya que el coche ofrece un comportamiento suave y muy agradable.

Echando cuentas

El coste del Subaru Outback bi fuel frente al de gasolina es de 1.750 euros extra, los cuales se compensarán con creces a nada que hagas unos cuantos miles de kilómetros a GLP.

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Los consumos medios que nos hizo el Outback durante una semana de pruebas estaban en torno a los 10,1 – 10,5 l/100 km con recorridos mixtos 30% ciudad y 70% carretera. Sí, es un coche bastante gastón, en parte por su tamaño, por el sistema de tracción integral o por el cambio CVT poco eficiente.

Pero esa falta de eficiencia se puede suplir con el uso de GLP, con el que consume un poco más que en gasolina, ya que con un precio medio del litro de GLP de 0,71 €, el coste por kilómetro usando ese combustible se reducirá hasta un 40% respecto al uso de gasolina convencional.

Llegamos a hacer algo más de 300 km usando únicamente el GLP, lo cual es un buen rango que lo habilita incluso para viajar a gas y poder repostar este combustible para continuar el viaje en cualquiera de las más de 600 estaciones de servicio donde repostar GLP en España.

Subaru Outback: nuestra puntuación

Las etiquetas de la DGT han ido ganando peso y hoy en día, una ECO puede ser un elemento decisivo a la hora de decantarse por un coche u otro. Este Subaru Outback la tiene gracias a un sistema de GLP que además permite obtener un coste por kilómetro muy bajo cuando se usa ese combustible.

La conversión a GLP no supone por su parte ningún cambio en el equilibrio de funcionamiento que siempre ha caracterizado al Outback gracias a su motor bóxer ya su tracción integral Symmetric AWD. Para quien huya de los SUV y busque una berlina familiar con capacidad off road, esta es una buena opción.

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Subaru. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Un cuarto de siglo después del lanzamiento del modelo original -en 1995-, el Subaru Outback se pone al día con motivo del Salón de Nueva York. La marca nipona acaba de presentar la sexta generación de este todocamino, que estrena plataforma, motor turbo, diseño interior y promete una mejor dinámica.

Básicamente, el nuevo Subaru Outback estrena todo tipo de tecnologías con el objetivo de ser más dinámico, seguro y moderno, en definitiva. Es nuevo por ejemplo el motor 2.4 litros bóxer turbo de 264 CV, que se suma al 2.5 litros bóxer atmosférico de 185 CV. Por supuesto, la tracción total Symmetrical All-Wheel Drive de la casa es de serie en ambos casos.

El modelo estrena la nueva plataforma Subaru Global Platform, lo que permite que la carrocería sea más rígida pero también más ligera, y facilita un mejor comportamiento dinámico pero también más suavidad y comodidad de marcha. El Outback estará a la venta en Estados Unidos (el modelo presentado es el americano, de momento) a partir de este mismo otoño.

En el habitáculo la principal protagonista es la pantalla vertical de 11,6 pulgadas y estilo tablet que preside el salpicadero y da acceso al sistema multimedia Starlink, también puesto al día. Estrena interfaz y funciones de conectividad (Apple Car Play, Android Auto, Hotsport Wi-Fi, etc...). Además, en función del acabado la tapicería puede ser de cuero Nappa de color marrón y los asientos pueden estar ventilados, por ejemplo.

En materia de seguridad la principal novedad es la incorporación de serie en todos los acabados del sistema de asistencia EyeSight, que incluye por ejemplo el control de crucero adaptativo con función de centrado en el carril. También hay disponibles soluciones como la monitorización de alerta del conductor, la detección trasera de obstáculos o la cámara de marcha atrás.

La marca destaca también los faros LED o el nuevo portón eléctrico con función manos libres y un espacio de carga más versátil, ahora con argollas incorporadas para la sujeción de la carga.

Nuevo motor bóxer turbo

La oferta de motores cuenta ahora con una opción atmosférica y otra turbo, ambas asociadas a la tracción a las cuatro ruedas y al cambio automático Lineartronic:

• 2.5 litros bóxer atmosférico: La opción de acceso es un bloque de cuatro cilindros e inyección directa de gasolina que desarrolla 185 CV a 5.800 rpm y un par motor máximo de 239 Nm a 4.400 vueltas.
• 2.4 litros bóxer turbo: El más potente, también bóxer de cuatro cilindros pero turboalimentado, alcanza los 264 CV a 5.600 rpm y un par máximo de 376 Nm entre 2.000 y 4.800 vueltas. Esta versión puede remolcar cerca de 1.600 kilogramos, según el fabricante.

Según Subaru, la caja de cambios automática Lineartronic -CVT o de variador continuo-, ha sido mejorada para transmitir de manera más eficiente la fuerza del motor y optimizar el consumo de combustible. El modelo también cuenta con un sistema de reparto vectorial de par.

Cabe apuntar que la altura libre al suelo es como mínimo de 22 centímetros y el modelo goza del llamado modo X-Mode, que permite elegir entre "Snow/Dirt" y "Snow/Mud" a la hora de circular fuera del asfalto.