En 2026 se cumplen 50 años del nacimiento de un icono: el Volkswagen Golf GTI, el coche que en los años 70 cambió para siempre la forma de entender la deportividad y creó el concepto de 'hot hatch', celebra su medio siglo de vida con una edición muy especial: el GTI Edition 50.

Más que una simple versión conmemorativa, este modelo quiere dejar huella. Llega con el título del GTI más potente y rápido jamás producido, con una puesta a punto que apunta a los más puristas y con un diseño cargado de guiños al pasado. Todo en él grita celebración, pero también futuro: es la prueba de que el mito sigue tan vivo como el primer día.

El Golf GTI más potente, rápido y exclusivo de todos los tiempos

Volkswagen ha destapado por fin el regalo de cumpleaños que estaba preparando para su deportivo más icónico: el nuevo Golf GTI Edition 50, una edición especial que llegará al mercado a principios de 2026 y que supone la versión más radical y prestacional jamás producida del GTI.

En Motorpasión

Este video de cómo lavan por primera vez un Volkswagen GTI Mk1 abandonado hace más de 25 años es puro ASMR para amantes de los coches clásicos

Su carta de presentación es contundente: 325 CV, un diseño con guiños históricos, un paquete opcional para los más puristas… y un récord en Nürburgring que lo coloca en lo más alto de la familia GTI. Pura fantasía.

Este modelo nace para celebrar las cinco décadas de historia del Golf GTI, un compacto que, desde 1976, ha sido sinónimo de "deportividad democrática". Como recuerda Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, “el GTI es una forma de vida que une a nuestros fans en todo el mundo”.

En total, se han producido ya más de 2,5 millones de unidades en todo el planeta, una cifra que deja claro el impacto que ha tenido este modelo en la industria y en la cultura del automóvil.

El Edition 50 parte de la base del Golf GTI Clubsport, pero ha sido cuidadosamente revisado por el equipo de ingeniería de la marca para elevarlo al siguiente nivel. El bloque 2.0 TSI recibe modificaciones internas que Volkswagen no ha detallado, pero que le permiten alcanzar los mencionados 325 CV y 420 Nm de par, siempre gestionados por una transmisión automática DSG de siete marchas y con tracción delantera.

Esa cifra lo deja a sólo 8 CV del Golf R y lo convierte en un rival muy cercano del Honda Civic Type R, el actual rey entre los tracción delantera. Pero no sólo hay más potencia: también hay más precisión. El GTI Edition 50 equipa de serie un chasis DCC rebajado en 15 mm respecto a un Golf normal, con un diferencial autoblocante controlado electrónicamente que mejora la motricidad en curva.

Para los más entusiastas, Volkswagen ofrece el GTI Performance Package, que añade muelles un 20 % más firmes, una rebaja adicional de 5 mm en la altura, neumáticos semi-slicks Bridgestone Potenza Race, llantas forjadas de 19 pulgadas que pesan sólo 8 kg y un sistema de escape Akrapovič de titanio. En conjunto, se ahorran más de 25 kg de peso respecto a un Edition 50 estándar.

Con récord incluido en el Infierno Verde

Todo ese trabajo ha dado sus frutos: el GTI Edition 50 ha firmado un tiempo de 7:46:13 en el Nordschleife de Nürburgring, lo que lo convierte en el Volkswagen GTI de producción más rápido de la historia. Está por delante de referencias como el Golf R 20 Years (333 CV) o el Clubsport S de 2016, y aunque no alcanza el récord del Civic Type R (7:44:88), deja claro que este modelo ha sido desarrollado con un enfoque claramente deportivo.

El encargado de lograr ese tiempo fue el piloto y probador oficial de Volkswagen, Benjamin Leuchter, quien lo define como “el Volkswagen más preciso y deportivo que he conducido nunca”.

Estéticamente, el Edition 50 también marca diferencias. El exterior incluye techo negro, retrovisores en negro brillante, vinilos laterales con degradado del negro al rojo y un alerón trasero tomado del Clubsport. Las llantas de 19" combinan negro y rojo, y el logotipo GTI 50 aparece en los retrovisores, el spoiler y los umbrales de las puertas. La gama de colores incluye cinco tonos, entre los que destacan los exclusivos 'Rojo Tornado' y 'Verde Musgo Oscuro', guiños a modelos GTI históricos.

En el interior, todo recuerda que estamos ante una edición conmemorativa. Los asientos deportivos lucen nuevas tapicerías con guiños al clásico tartán, los cinturones son rojos, el volante multifunción incorpora el logo GTI 50 y los detalles en terciopelo sintético aportan un toque distintivo al habitáculo. Las levas integradas en el volante y la posición de conducción enfatizan la conexión directa entre el conductor y la mecánica.

Aunque Volkswagen aún no ha confirmado ni el precio ni el número exacto de unidades, todo apunta a que será una edición limitada en el tiempo, más que en volumen. Teniendo en cuenta que el Golf GTI Clubsport parte en torno a los 52.000 euros y que el Golf R 20 Years superó los 60.000, es de esperar que el GTI Edition 50 arranque en una horquilla cercana a los 55.000 o 58.000 euros, especialmente si se equipa con el paquete GTI Performance. Y muchos lo pagaríamos con gusto.

El Golf GTI Edition 50, para los entusiastas del modelo es la fusión perfecta entre legado e innovación que demuestra que, medio siglo después, el espíritu GTI está vivo y más salvaje que nunca.

Imágenes | Volkswagen

El Volkswagen Golf GTI 8.5 seguirá a la venta durante años, hasta bien entrada la segunda mitad de esta década, pero la marca alemana ya está pensando en la siguiente generación de su icónico deportivo.

El Volkswagen Golf GTI mk9 será el primer Golf GTI completamente eléctrico y no estará solo: Volkswagen dará forma a una completa familia GTI cero emisiones y ya sabemos que el primero "será un auténtico kart".

Volkswagen promete que sus GTI eléctricos serán muy divertidos

Ha pasado casi medio siglo y ocho generaciones del Volkswagen Golf desde que vio la luz el primer Volkswagen Golf GTI. Su apellido no dejaba lugar a dudas: eran las siglas de Gran Turismo Inyección y, efectivamente, era un gran turismo en formato compacto y con inyección que llegó en un momento en el que no existían los compactos deportivos y el uso de los carburadores estaba a la orden del día.

En Motorpasión

Alerta, sacrilegio: Volkswagen va a cambiar uno de sus nombres más legendarios

Durante estos casi 50 años, el Golf GTI ha respetado la receta original y lo cierto es que sigue siendo el mejor compacto deportivo que existe, especialmente desde que el Golf 8 se ha actualizado y ha llegado la versión 8.5. Pero los tiempos cambian y ya llevamos tiempo hablando de que Volkswagen va a dar una vuelta de tuerca al concepto GTI.

Todo apunta a que el futuro va a ser completamente eléctrico y la marca alemana, que ya tiene mucha experiencia haciendo coches de cero emisiones, ha decidido electrificar por completo su gama GTI.

Como dijimos el año pasado, lo más probable es que el primer GTI eléctrico de Volkswagen sea el Volkswagen ID.2 GTI, que podría llegar en 2026, coincidiendo con el 50 aniversario del lanzamiento del primer Volkswagen Golf GTI y, por lo tanto, del nacimiento de esta gama de modelos deportivos. Ahora también sabemos que el próximo Volkswagen Golf GTI será completamente eléctrico.

Lo ha confirmado el CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, en una entrevista con el medio británico Autocar. El directivo alemán ha dicho que, de momento, tenemos Golf GTI 8.5 para rato y que “al final de la década llegará un Golf eléctrico”. Es algo que puede inquietar a los seguidores de este modelo porque supondrá un punto de inflexión en la historia del Golf GTI, pero Schäfer quiere dejarles tranquilos y asegura que “será un coche monstruoso”.

El Volkswagen ID.GTI Concept es un adelanto del futuro Volkswagen ID.2 GTI.

En relación a este cambio de receta para el modelo más emblemático que tiene actualmente Volkswagen en su catálogo, el máximo responsable de la marcha ha señalado que el progreso “es genial y puedes hacerlo emocionante” y que el próximo Golf GTI “tiene que ser emocionante y tiene que ser auténtico”. Schäfer adelanta que “Hemos probado algunos prototipos que hemos construido sobre la nueva configuración y es alucinante”, refiriéndose a la nueva plataforma SSP de Volkswagen.

Además de confirmar que el Golf GTI mk9 será 100% eléctrico, el CEO de la marca alemana ha dicho que habrá una familia GTI completamente eléctrica. La idea era que esta gama de deportivos eléctricos llevara el apellido GTX, pero los que ya están a la venta han demostrado que las siglas GTI son irreemplazables.

En Motorpasión

Confirmado: Volkswagen por fin despierta con un coche eléctrico de 20.000 euros, y fabricado en Europa

Además del Golf GTI mk9 y del inminente Volkswagen ID.2 GTI, que ocupará el lugar del actual Volkswagen Polo GTI, podría llegar un Volkswagen ID.1 GTI, como apunta Carscoops. Este último sería un utilitario deportivo que se convertiría en el modelo de acceso a la gama GTI, recogiendo el relevo de los extintos Volkswagen Up! GTI y Volkswagen Lupo GTI.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Volkswagen

Volkwagen ha comprobado que los GTX eléctricos no terminan de gustar a sus seguidores y que la gente prefiere los GTI, así que utilizará este mítico apellido con medio siglo de historia en sus coches deportivos eléctricos.

El primer Volkswagen GTI eléctrico será el Volkswagen ID.2 GTI. Llegará muy pronto y Volkswagen promete que no se ha centrado en conseguir potencia y aceleración a la hora de desarrollarlo, sino que ha procurado que sea un coche divertido y de sensaciones.

Adiós a los GTX: nueva etapa en la historia de los GTI

El experimento de los GTX no le está saliendo demasiado bien Volkswagen. Utiliza este apellido para las variantes más deportivas de los modelos eléctricos de su gama ID. completamente eléctrica, desde el ID.3 hasta el ID.Buzz.

En Motorpasión

Probamos la Volkswagen ID.Buzz, un monovolumen eléctrico que esconde sus carencias a golpe de diseño

Pero las siglas GTX no están alcanzando la popularidad que tiene el apellido GTI, así que Volkswagen ha decidido que sus coches eléctricos deportivos también se llamen GTI.

La cuestión es que el problema no solo tiene que ver con las siglas GTX son nuevas y el apellido GTI tiene casi 50 años de historia, sino con que los Volkswagen ID. GTX no están a la altura de lo que se espera encontrar en un Volkswagen deportivo. No son lo suficientemente picantes, ni a nivel estético, ni en lo que respecta al comportamiento y las sensaciones que transmiten. Son coches rápidos, pero no tienen tanta personalidad como los GTI.

Si Volkswagen se ha replanteado las cosas y va a utilizar el apellido GTI en sus coches eléctricos, tendrá que conseguir que estos modelos se merezcan llevar este legendario anagrama. El primer eléctrico de la marca alemana que lo utilizará será el Volkswagen ID.2 GTI y lo cierto es que el prototipo de este utilitario de cero emisiones, que se llama Volkswagen ID. GTI Concept y lo conocimos hace casi un año, va bien encaminado porque su diseño es mucho más GTI que el de cualquier GTX.

Falta por ver si a nivel dinámico también es más GTI que GTX, pero Volkswagen ya adelanta que el ID.2 GTI dejará el listón alto y escribirá un nuevo capítulo en la historia de los Volkswagen de alto rendimiento.

Todavía faltan unos meses para la presentación del Volkswagen ID.2 GTI, de hecho, ni siquiera ha visto la luz la versión de producción del ID.2 convencional, pero el jefe técnico de Volkswagen, Kai Grünitz, ya ha puesto las expectativas muy altas en una entrevista concedida al medio Autocar.

Grünitz asegura que el ID.2 GTI no se centrará exclusivamente en la aceleración y la potencia absoluta, algo fácil de conseguir en un coche eléctrico, sino que será un coche divertido y de sensaciones.

“El GTI está vivo y lo mantendremos vivo en el futuro. El emblema GTI es pasión y cuando empezamos a buscar ideas para un GTI eléctrico, sabíamos que tenía que tratarse de algo más que potencia”, dice el responsable técnico de Volkswagen.

“Con un coche eléctrico, añadir mucha potencia es muy fácil, pero ¿necesitamos 300 CV o 350 CV? Con un GTI, lo que es más importante que la potencia es la manejabilidad. Será un auténtico kart. He conducido un prototipo y es realmente increíble”, asegura Grünitz.

El papel que tendrá el Volkswagen ID.2 GTI es muy importante  porque será la carta de presentación de los futuros deportivos eléctricos que llegarán con este apellido, entre los que habrá un Volkswagen Golf GTI 100% eléctrico que debería estar listo en 2027.

En Motorpasión

Ha llegado el Volkswagen ID.3 más deportivo: es el coche eléctrico con más de 600 km de autonomía más barato, y corre tanto como un Golf GTI

Volkswagen no puede permitirse fallar con estos GTI eléctricos y el jefe de diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, es consciente de ello: “Empezamos por el diseño y prometemos que cuando veáis los primeros bocetos veréis que se trata de un Golf auténtico. Será la cara auténtica de un Golf GTI, dijo Mindt durante el pasado GTI Fan Fest.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imagen | Volkswagen

Sabemos que rectificar es de sabios, y por eso las marcas lo hacen todo el tiempo. Lo hemos visto con Mercedes y su -poco exitosa a nivel de marketing- submarca EQ, con Audi y su reciente decisión de cambiar la poco intuitiva estrategia numérica para denominar sus motores o con BMW, que va a hacer lo propio para poder diferenciar mejor sus modelos eléctricos del resto.

Ahora es Volkswagen quien se ha dado cuenta de que eliminar el legado GTI va a ser difícil (y confuso) y ha desechado la idea de nombrar su modelos eléctricos más prestacionales bajo el apellido GTX.

Medio siglo de historia del GTI

"GTX es la marca de alto rendimiento de la [plataforma] MEB, pero en el futuro trabajaremos de regreso a GTI y R en los próximos productos", ha confirmado a Autocar el director ejecutivo de Volkswagen, Thomas Schäfer. Así, la firma alemana da marcha atrás a su plan de establecer las siglas GTX para todos sus deportivos eléctricos, dando paso a una versión renovada de los archiconocidos GTI y R.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Volkswagen Golf GTI: 245 CV de confort y deportividad para luchar contra el CUPRA León

Y eso que el fabricante alemán ya tiene unas cuantas versiones más prestacionales GTX en la familia ID desde 2021, y más recientemente en versiones más potentes de los ID.3, ID.7 e ID BUZZ. Schäfer ha explicado que Volkswagen todavía está dando forma internamente al futuro de la marca GTI, pero enfatizó la importancia de mantenerse fiel a sus raíces. "La pregunta es: ¿cómo posicionamos a GTI? GTI es tradicionalmente desempeño y tracción delantera".

De momento se desconoce cuánto desaparecerá la nomenclatura GTX, pero sabemos que R se convertirá en una marca de alto rendimiento exclusivamente eléctrica para 2030.

A estas alturas, el apellido GTI no solo tiene un peso enorme para Volkswagen, también son unas siglas históricas en el mundo del automóvil. El Golf es el coche que más ha contribuido a la fama de este nombre, pero también lo han hecho otros modelos, como las distintas entregas del Volkswagen Polo GTI y los extintos Volkswagen Up! GTI y Volkswagen Lupo GTI.

En el año 1976 puso a la venta el primer Volkswagen Golf GTI, la versión deportiva del que en ese momento era su recién estrenado compacto. Ha pasado casi medio siglo desde ese momento y el Volkswagen Golf GTI, que ya va por su octava generación, sigue siendo uno de los compactos deportivos más populares.

¿Has pensado en comprarte un coche eléctrico?

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, nos interesa tu opinión. Pásate por esta encuesta rápida para contarnos tu experiencia. Te lo hayas acabado comprando o no queremos saber lo que piensas sobre la compra de coches eléctricos, qué información relevante crees que falta y cómo podemos ayudar. Incluso si crees que el coche eléctrico no es para ti nos importa. ¡Gracias!

El nuevo logotipo de GTI que registró Volkswagen en la oficina de patentes alemana hace unas semanas levantó la sospechas y el último modelo que han presentado los de Wolfbsurg lo confirma: los deportivos eléctricos de Volkswagen también llevarán el apellido GTI.

El primero de ellos es el Volkswagen ID. GTI Concept, un prototipo que adelanta el diseño del futuro Volkswagen ID.2 GTI y se convierte en el primer modelo de cero emisiones que luce las siglas GTI.

El eléctrico de menos de 25.000 euros de Volkswagen llevará el apellido GTI

El experimento de Volkswagen de crear una nueva gama eléctrica deportiva denominada GTX y reservar las siglas GTI para los coches de combustión ha durado poco. A partir de ahora, los Volkswagen deportivos de cero emisiones también serán GTI.

En Motorpasión

Primer contacto con la familia Volkswagen ID. completa: cómo el software define sus coches actuales y futuros

Cuando Volkswagen estrenó este apellido con el primer Volkswagen Golf GTI en 1976 significaba “Gran Turismo Injection”, pero, de ahora en adelante, la “I” pasa a significar “Inteligence”. El primer GTI de esta nueva era será el Volkswagen ID.2 GTI, un modelo 100% eléctrico que ocupará el lugar del Volkswagen Polo GTI y que ya hemos conocido en forma de prototipo en el IAA Mobility de Múnich.

Se llama Volkswagen ID. GTI Concept y es, en esencia, la variante deportiva del Volkswagen ID.2all que se presentó hace unos meses, también en forma de prototipo. Cuando este último se convierta en modelo de producción dentro de unos meses no debería cambiar mucho su diseño y lo mismo cabe esperar de este nuevo ID. GTI Concept.

A diferencia de los Volkswagen GTX, este GTI tiene una apariencia más deportiva y consigue diferenciarse del ID.2all convencional. Además del logotipo que luce en la parrilla, las puertas delanteras, las taloneras y el portón, tiene detalles de color rojo, paragolpes y taloneras mucho más agresivos, un enorme alerón trasero y llantas específicas de 20 pulgadas.

Su diseñador, Andreas Mindt, señala que con este concept Volkswagen está mostrando la filosofía de los GTI del futuro, aunque la marca no esconde que el primer Volkswagen Golf GTI ha sido una fuente de inspiración para dar forma a este prototipo.

De hecho, sus proporciones son muy similares porque el Golf ha crecido con el paso de las generaciones y en este sentido se ha alejado mucho del concepto original. En cambio el ID. GTI Concept mantiene sus dimensiones a raya y solo mide 4,10 metros de largo, 1,50 metros de alto y 1,84 metros de ancho.

Los colores rojo y plata con los que ha sido presentado también recuerdan al primer Gof GTI, de la misma forma que el pilar C e incluso las llantas, que según Volkswagen están inspiradas en las Pirelli del Golf GTI original, aunque también están basadas en las Denver que llevó la quinta entrega del Volkswagen Golf GTI a mediados de los años 2000.

El interior sigue la misma línea que el exterior y consigue marcar distancias con el del ID.all a través de los detalles y el color rojo. El volante de tres radios y con el logotipo GTI en su parte inferior es nuevo, como los asientos, la tapicería con un diseño inspirado en el clásico tartán del primer Golf GTI y el patrón de panal de abeja que dibuja la luz ambiental en las molduras del salpicadero.

También cambia la apariencia del cuadro digital y del multimedia, así como la ruleta ubicada en la consola central que sirve para poner en marcha el vehículo. Su forma recuerda a la de la palanca de cambios con forma de pelota de golf que estrenó el primer Golf GTI.

En el apartado práctico, como su distancia entre ejes es de 2,60 metros, mantiene el maletero con 490 litros de capacidad del ID.all, ampliable a 1.330 litros abatiendo los asientos traseros.

En Motorpasión

Probamos el Volkswagen ID.3, el coche eléctrico para todo y para todos es el Golf del siglo XXI

Lo que nos falta por conocer son sus especificaciones, aunque sabemos que utilizará la misma plataforma MEB Entry del Cupra Raval y el concept del modelo español contaba con un motor delantero de 226 CV y una autonomía de 440 kilómetros, por lo que el futuro Volkswagen ID.2 GTI debería moverse en esas cifras.

En un periodo de transición hacia al coche eléctrico, las carreras de aceleración siguen proliferando. Unas son para erigirse en el cero emisiones con mejor 0-100 km/h y otras, para comparar esta tecnología con la explosividad de los motores de combustión. Volkswagen ha querido ser partícipe de este segundo tipo de duelos organizando una carrera en el madrileño Circuito del Jarama entre dos de sus modelos clave: el eléctrico Volkswagen ID.3 contra el nuevo Volkswagen Golf GTI.

Se trata, por tanto, de una drag race que va mucho más allá del resultado. La marca alemana ha enfrentado públicamente a su coche más icónico con propulsor de gasolina, el Golf GTI, que lleva casi cinco décadas cosechando éxitos en el mercado, contra su presente y, sobre todo, futuro: el Volkswagen ID.3.

En Motorpasión

Primer contacto con el nuevo Skoda Enyaq iV: el primer SUV eléctrico de Skoda llega marcando el camino al Volkswagen ID.4

Este modelo está llamado a tomar el relevo del Golf GTI en términos de relevancia y de ventas en los años venideros. Es su Golf del Siglo XXI. No es el primer coche eléctrico de la firma, pero sí es pionero en estar desarrollado desde cero para ser un cero emisiones, es decir, que no está sustentado sobre una plataforma para coches de combustión.

Además, el Volkswagen ID.3 es un punto de inflexión para el fabricante. El compacto eléctrico plasma la reinvención de la marca tras el Dieselgate y los primeros pasos hacia una movilidad cero emisiones en la que los coches eléctricos de baterías (BEV) es la gran apuesta.

No hay hueco para el hidrógeno pues es "un sinsentido absurdo" y una tecnología "sobreestimada", según Volkswagen. Claro que los 11.000 millones de euros destinados a vehículos eléctricos algo tendrán que ver en esta afirmación.

La carrera: el Volkswagen ID.3 vs Golf GTI

Por todo ello, la carrera que brinda Volkswagen entre el ID.3 y el Golf GTI rezuma cierto aire de transición hacia la movilidad eléctrica. Una suerte de nombramiento de sucesor al trono para el futuro.

Respecto a lo visto en el asfalto, no hay sorpresas. En el (insípido) vídeo puede apreciarse cómo la salida fulgurante del Volkswagen ID.3, propia de los coches eléctricos, le permite hacerse con una ventaja que en pocos metros termina recortando el Golf GTI, aunque no lo suficiente.

Finalmente, el ID.3 logra rebasar la línea de meta primero en un apretado final que, pese a que la firma no revela cifras, se decidió por cuestión de décimas de segundo a tenor de lo visto en las imágenes.

Cabe recordar que el Volkswagen ID.3 está dotado de un motor eléctrico ubicado en la parte posterior y que concede hasta 204 CV con tracción trasera. Homologa una aceleración en el 0-100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad punta de 160 km/h.

Por su parte, el Volkswagen Golf GTI, al que recientemente tuvimos la oportunidad de poner a prueba, desempeña hasta 245 CV gracias a su propulsor tetracilíndrico EA888 evo4 de 2.0 litros. Su aceleración oficial en el 0-100 es de 6,3 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

En Motorpasión

La delirante historia de cómo Corea del Norte robó 1.000 coches Volvo y aún le debe la factura a Suecia

Comparando los guarismos ofrecidos sobre el papel por ambos coches, llama la atención la victoria en la drag race del ID.3 y deja entrever al mismo tiempo que, en una recta de mayor longitud, lo más probables es que el Golf GTI hubiese salido victorioso. Volkswagen no revela en su vídeo los metros que abarcaba el tramo en el que se disputó el enfrentamiento.

Sea como fuere, el Volkswagen ID.3 se afianza así sobre el asfalto como el modelo de referencia para la marca en el futuro y su gran esperanza a nivel de ventas. En este último apartado, por lo pronto le bastó tan solo un mes para colarse en el 'top 3' de los coches eléctricos más vendidos en Europa.

En Motorpasión | Primer contacto con el nuevo Skoda Enyaq iV: el primer SUV eléctrico de Skoda llega marcando el camino al Volkswagen ID.4

A partir de ahora Peugeot volverá a vender el mítico Peugeot 205 GTI. No, no es una broma. Se trata de un nuevo servicio que propone l'Aventure Peugeot, el museo francés de la marca, y que consiste en restaurar por completo modelos clásicos para posteriormente ponerlos a la venta.

Los coches escogidos serán restaurados en los talleres del 'Musée de L'Aventure Peugeot' en Sochaux, localidad natal de la saga Peugeot. Estos coches recibirán un certificado de autenticidad una vez finalizada la restauración antes de ser puestos a la venta. Y marcar el inicio de esta nueva actividad, el coche escogido no podía ser otro que el emblemático Peugeot 205 GTI en versión 1.9 de 130 CV.

En Motorpasión

¿Qué se siente al conducir 70 años de Mercedes-Benz Clase E en 48 horas?

Esta primera restauración debe mostrar el talento y el saber hacer de los técnicos especializados en los distintos oficios necesarios para una restauración de calidad, como mecánicos, tapiceros o carroceros.

Por otra parte, esta nueva actividad solo sería posible con el suministro de los recambios adecuados. Desde hace siete años, Aventure Peugeot no ha dejado de aumentar su stock de recambios para Peugeot clásicos.

La marca recurre a especialistas en clásicos y fabricantes de recambios clásicos para completar las piezas que les puedan faltar. En caso de no poder encontrar el recambio necesario, ya sea nuevo o fabricado por un tercero, en Peugeot recurrirán a la impresión 3D para recrear el recambio que les falta.

El negocio de cuidar su legado histórico

Este Peugeot 205 GTi es solo el primero de una lista de coches que se pondrán a la venta bajo el sello “Par l’Aventure Peugeot” y visibles en la web del museo. Además, no solamente estarán a la venta los coches, tanto de Peugeot como de Citroën, restaurados por el museo Peugeot, también se pondrán a la venta coches de particulares cuando reciban el sello de 'calidad' otorgado por l'Aventure Peugeot como garantía de una restauración de calidad e históricamente correcta.

El Peugeot 205 GTI está siendo actualmente restaurado y aún no se conoce el precio al que la marca lo venderá. En todo caso, el Peugeot 205 GTI ya se ha convertido en un cotizado clásico, como puede ser el Volkswagen Golf GTI de primera generación, y no será barato. Actualmente, el récord lo tiene un 205 GTI británico subastado por 43.000 euros en 2017.

No es la primera vez que una marca decide añadir la venta y/o la restauración de sus coches clásicos a su negocio. Ferrari, vía el programa Ferrari Classiche, ha abierto el camino. Otras marcas, como Porsche, Aston Martin, Jaguar Land Rover o Mercedes han seguido su ejemplo con el mismo éxito. Sin embargo, es la primera vez que en Europa una marca generalista se atreve con el mismo concepto. Mazda propone algo similar para el Mazda MX-5 NA (la primera generación), pero únicamente en Japón.

En Motorpasión | Probamos el nuevo Peugeot 208: un coche utilitario ahora con instrumentación 3D y de lo más divertido en su versión de 130 CV | Visitamos Mazda Classic: el mayor museo Mazda fuera de Japón está en Alemania y es una colección privada

La familia del nuevo Volkswagen Golf sigue creciendo. Tras desgranar los Golf GTI, GTE y GTD, la firma alemana ha desvelado los primeros detalles del Volkswagen Golf Clubsport, una potente y radical versión de 300 CV como antesala del superlativo Golf R, que ya pasea por Nürburgring.

Se trata del sucesor del modelo que aterrizó en el mercado por primera vez en 2016, convirtiéndose en el GTI más capaz de toda la historia con motivo del 40 aniversario de la exitosa variante deportiva del compacto germano, y en esta nueva entrega mantiene sus premisas intactas: potencia y gran dinamismo sobre el asfalto.

En Motorpasión

Comparativa Volkswagen T-Roc vs Peugeot 2008: ¿cuál es mejor para comprar?

Para ello, el nuevo Volkswagen Golf Clubsport está dotado de un motor gasolina turboalimentado (EA888 evo4) capaz de entregar 300 CV y 400 Nm de par, de modo que mejora los 290 CV que escupía como máximo su predecesor y el GTI TCR, y por supuesto los 245 CV que brinda el GTI. No obstante, se queda por debajo de los 310 CV del GTI Clubsport S, de edición limitada.

Toda la fuerza se envía a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades DSG, a fin de prestar batalla a los otros hot-hatch por excelencia, como son el Honda Civic Type R o el Renault Mégane RS.

Volkswagen no ha desvelado en su comunicado las cifras de aceleración en el 0-100 km/h, si bien Motor1 apunta que la completará en menos de seis segundos (el TCR necesita 5,6 segundos). La velocidad máxima será de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Un modo de conducción especial para Nürburgring

Para exprimir al máximo estas cifras, la variante más extrema por ahora (con permiso del futuro Golf R) acompasa su propulsor con un cuerpo rebajado en 10 mm respecto al GTI estándar y con un nuevo tren de rodaje deportivo equipado con el Vehicle Dynamics Manager, un sistema que ahora integra un diferencial delantero de bloqueo electromecánico VAQ junto a la suspensión adaptativa electrónica DCC y la gestión del control de estabilidad (ESC), pudiendo escoger entre varios niveles.

La marca, de hecho, augura un coche idílico para disfrutar en circuito: "Hemos programado un perfil Nürburgring, que adapta específicamente los componentes del tren de rodaje en el nuevo Golf GTI Clubsport a esta pista".

A falta de poder corroborar sus prestaciones al volante, estéticamente el ADN deportivo queda patente a golpe de vista. En el frontal presume de una parrilla más abierta que ha sido sutilmente rediseñada para eliminar las ópticas antiniebla integradas en el parachoques delantero del GTI.

Llaman la atención de igual forma los faldones más marcados, los adornos de competición justo por encima de las taloneras, y unos spoilers delanteros y traseros más grandes y enfocados a maximizar su carga aerodinámica.

El Golf GTI Clubsport 2021 incluye de serie llantas de 18 pulgadas y frenos de discos perforados de 357 mm con pinzas rojas de dos pistones. Como opción se podrá equipar con llantas de 19 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 235/35 R19.

En Motorpasión

El diseño de coches Volkswagen: de usar lápiz y papel a utilizar algoritmos y resolución 4K

Los precios y su fecha de llegada al mercado por el momento se desconocen, aunque lo que es seguro es que será un apetecible aperitivo del próximo Volkswagen Golf R.

En Motorpasión | Nueve furgonetas camper que demuestran que hay vida más allá de la Volkswagen California | Del Volkswagen Golf de 1974 al de 2020: un repaso a las ocho generaciones del mítico compacto alemán

Cuatro meses después de desgranarlo al detalle y tras conocer su coste en Alemania, el nuevo Volkswagen Golf GTI de 245 CV ya tiene precio para España: parte de 42.290 euros.

Así, la octava generación de la variante deportiva del compacto alemán cuesta 4.683 euros más en nuestro país que en su mercado natal y también es más caro que sus principales competidores pese a ser menos potente.

El Hyundai i30 N de 275 CV parte de 33.350 euros (con descuento promocional), el Peugeot 308 GTi de 255 CV arranca en 34.100 euros, y el Ford Focus ST de 280 CV está a la venta desde 36.425 euros, por citar algunos ejemplos. Si bien, el Golf GTI es 4.630 euros más barato que el flamante CUPRA Formentor de 310 CV, aunque su mayor altura le aleja como rival directo para quien opte por un compacto al uso.

En Motorpasión

El nuevo Volkswagen Golf GTI, al detalle: más deportivo que su predecesor y el más digital de su historia

Y es que el legado del Golf pesa y conquista a partes iguales, como demuestran sus más de 2,3 millones de unidades vendidas en todo el mundo a lo largo de sus 44 años de historia. En España acostumbra a colarse entre los modelos más vendidos, y en 2020 ya acumula 8.694 ejemplares comercializados, siendo el noveno coche más vendido.

245 CV a la espera del GTI Clubsport de 300 CV

En lo que al GTI respecta, uno de sus grandes atractivos está bajo el capó, donde atesora el propulsor tetracilíndrico TSI de 2.0 litros (EA888 evo4), capaz de entregar 245 CV y 370 Nm asociado a un cambio automático DSG de 7 velocidades o, por suerte para los puristas, a un cambio manual. No obstante, aún se desconoce el precio para el modelo con esta segunda mecánica.

Unas cifras que se conjugarán con numerosas mejoras técnicas orientadas a lograr un comportamiento más ágil sobre el asfalto, un mejor agarre en el paso por curva, una mayor estabilidad y una conducción más precisa.

Para dicha labor, un elemento clave será el nuevo Gestor Dinámico de Marcha, un sistema de control que coordina de forma centralizada todas las funciones electromecánicas del chasis para optimizar el rendimiento.

Este actúa directamente sobre la suspensión adaptativa o el diferencial delantero, así como aumentando o bajando la dureza de los amortiguadores y ajustando la respuesta del sistema de frenado y la aceleración. De forma opcional, también se puede añadir al coche la suspensión adaptativa DCC con amortiguadores ajustables y nuevas opciones de software.

Además, para quien se le queden cortos los 245 CV que escupe el Golf GTI, a finales de año estará disponible el GTI Clubsport con su motor tope de gama 2.0 TSI de 300 CV.

Estéticamente, en esta nueva entrega apuesta por un diseño más achatado, alargado y dinámico, con voladizos más cortos y con un capó y techo de línea más caída.

El frontal destaca por acompañar la sobredimensionada entrada de aire en diseño de panal de abeja propia de la octava generación del Golf con la tradicional línea roja del radiador en el GTI, que también se ha empleado en los perfiles de los faros delanteros inteligentes LED Matrix IQ.Light. Estos vienen con el asistente dinámico de luces Dynamic Light Assist de serie.

En la zaga encontramos un alerón de techo más grande, así como un nuevo difusor que alberga las salidas de escape redondas cromadas santo y seña de los GTI. En el lateral, las notas distintivas son las llantas de aleación Richmond de 17 pulgadas y las pinzas de freno rojas.

Mientras que en el interior resalta el volante deportivo en cuero de tres radios plateados, que es multifunción táctil, con la zona de agarre en patrón perforado y con acentos en rojo en la parte central, donde también domina la denominación GTI.

Asimismo, los asientos tipo bucket y la tapicería en cuadros en negro y gris con diseño 'Scalepaper' le diferencian del resto de la gama a golpe de vista.

El salto cualitativo en el plano tecnológico también es considerable. Ahora, el habitáculo está presidido por el Digital Cockpit con configuración especial GTI y el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10 pulgadas de serie. Asimismo, el modelo equipa una iluminación ambiental configurable con 30 colores distintos, que incluye una configuración especial GTI.

En cuanto a tecnología de conectividad, el Golf GTI también disfruta de los servicios conectados We Connect y We Connect Plus, que da acceso a contenidos digitales y radio en streaming, así como del sistema Car2X, con el que se comunica tanto con la infraestructura como con otros vehículo, o de puertos USB-C.

En Motorpasión

Comparativa SEAT León vs Volkswagen Golf: ¿cuál es mejor para comprar?

También están presentes sistemas de seguridad activa: de serie equipa el sistema de mantenimiento de carril 'Lane Assist', la frenada de emergencia 'Front Assist' o el asistente de aparcamiento autónomo 'Park Assist'. Sin embargo, el control de crucero adaptativo 'Travel Assist' está disponible como opción y en su caso puede circular a velocidades de hasta los 210 km/h.

El nuevo Volkswagen Golf GTI con caja de cambios automática DSG de 7 velocidades y 245 CV se lanzará inminente al mercado español con un precio base de 42.290 euros.

En Motorpasion | El diseño de coches Volkswagen: de usar lápiz y papel a utilizar algoritmos y resolución 4K

Tras dar a conocer los precios del nuevo Volkswagen Golf GTE para Alemania, la marca de Wolfsburgo ha hecho ahora lo propio con el Volkswagen Golf GTI, la versión deportiva de gasolina del compacto germano, que parte de 37.607,38 euros en su país natal.

De esta forma, se sitúa por debajo de los nuevos Golf eHybrid y la mencionada variante deportiva híbrida enchufable Golf GTE, que arrancan en el país germano desde los 39.781 euros y los 41.667 euros, respectivamente; es decir, cuestan 2.174 euros y 4.060 euros más que el GTI.

En Motorpasión

El nuevo Volkswagen Golf GTI, al detalle: más deportivo que su predecesor y el más digital de su historia

En lo que respecta a la octava generación del sempiterno compacto con el apellido GTI, bajo el capó atesora el motor tetracilíndrico TSI de 2.0 litros (EA888 evo4), capaz de entregar de forma despiadada 245 CV y 370 Nm en un rango de 5.000 a 6.500 rpm.

El propulsor se asocia a la caja de cambios automática de doble embrague (DSG) de siete velocidades y envía la fuerza a las ruedas delanteras, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente, y completar el 0-100 km/h en 6,3 segundos.

Todo ello tras haber mejorado la mecánica con nuevos inyectores de combustible, optimizado la fricción interna y agregado un filtro de partículas de gasolina y un convertidor catalítico de mayor volumen para reducir las emisiones contaminantes.

Según la marca, el Golf GTI homologa un consumo de combustible de 6,5 litros/100 km en circulación mixta y unas emisiones de CO₂ de 149 g/km recorrido, aunque son cifras de acuerdo al desfasado ciclo de homologación NEDC.

Además, a fin de mejorar el comportamiento sobre el asfalto, en esta entrega se han incluido diversos elementos mecánicos como un subchasis de aluminio, un diferencial autoblocante controlado electrónicamente (VAQ), la suspensión adaptativa DCC (el tren de rodaje deportivo va rebajado 15 mm), la dirección progresiva, o un control de estabilidad (ESC) regulable hasta en tres posiciones.

Un GTI reconocible como siempre por fuera, y más tecnológico por dentro

Estéticamente, luce un frontal en el que destaca la representativa franja roja ubicada justo encima de los grupos ópticos y de una tira LED, junto con la que cruza el ancho del morro uniendo los faros LED. Inmediatamente debajo de estas luce la enseña GTI en color rojo.

Las defensas frontales son más voluminosas, en las que domina una sobredimensionada entrada de aire en diseño de panal de abeja y en cuyos laterales, a cada lado, se integran las ópticas antiniebla.

En el lateral resaltan las llantas de aleación de 17 pulgadas de tipo Richmond de serie (opcionalmente se puede escoger entre dos diseños de 18" y otros dos de 19") y las pienzas de freno rojas, mientras que en la parte trasera el GTI se diferencia del resto de la gama por el spoiler y el difusor que integra las dos salidas de escape redondas ubicadas a ambos lados.

Por su parte, en el habitáculo lo más reseñable es el volante deportivo en cuero de tres radios, que es multifunción táctil, la tapicería en cuadros en negro y gris con diseño 'Scalepaper', y las 30 opciones de iluminación ambiental existentes para las puertas, zona de pies y túnel central.

Tampoco falta la instrumentación Digital Cockpit de 10,2 pulgadas y por el display multimedia de 8,25 pulgadas, aunque opcionalmente se podrá equipar una pantalla de hasta 10 pulgadas. Ambos disponen de un diseño ad hoc respecto al Golf 8, destacando el cuadro de instrumentos que integra tres esferas mandando el rojo y el negro.

En Motorpasión

Comparativa SEAT León vs Volkswagen Golf: ¿cuál es mejor para comprar?

Respecto al apartado tecnológico, el Golf GTI está dotado del sistema de mantenimiento de carril 'Lane Assist', la frenada de emergencia 'Front Assist' o el asistente de aparcamiento autónomo 'Park Assist'. Sin embargo, el control de crucero adaptativo 'Travel Assist' está disponible como opción y en su caso puede circular a velocidades de hasta los 210 km/h.

La octava generación del Volkswagen Golf GTI arranca su aventura en Alemania con un precio de partida 37.607,38 euros, con el que la marca espera extender más el éxito sin fin de un modelo que acumula más de 2,3 millones de coches vendidos desde su llegada al mercado en 1976. Para conocer el precio en España aún toca esperar.

En Motorpasion | El diseño de coches Volkswagen: de usar lápiz y papel a utilizar algoritmos y resolución 4K | Probamos el Volkswagen e-up!: un coche eléctrico urbano que ofrece 260 km de autonomía desde 20.570 euros