El fabricante norteamericano no solo ofrece la posibilidad de comprar motores por separado (crate engine), también ofrece un gran catálogo de piezas para restaurar sus clásicos. De hecho, venden hasta el chasis, 100% libres de óxido, edad y con técnicas metalúrgicas más modernas.

Se puede pedir el chasis del ’65 Convertible, ’67 Fastback, ’69 Fastback y ahora ’67 Convertible. Así la restauración es fácil, el original se manda a la fundición con su óxido y se pega el cambiazo con un chasis recién hecho. Puede salir más económico pagar los casi 16.000 dólares que cuesta antes que hacer milagros con un “hierro” oxidado.

No solo eso, a través de la Web Ford Restoration Parts se pueden encargar casi todas las piezas que tenía el coche en la época, nuevas, como los motores o las cajas de cambio. Eso permite a la industria auxiliar dejar como nuevos a los viejos Mustang o hacer reinterpretaciones modernas conservando la misma estructura.

En EEUU tienen una cultura del clásico que ya la quisiéramos aquí. Nos sorprendería la cantidad de coches viejos que circulan en perfecto estado o muy bien conservados, así como el valor que pueden llegar a alcanzar según van quedando menos unidades en estado aceptable para recuperar.

Por ejemplo, los citados Mustang pre-1970 cada vez son más difíciles de encontrar sin tener óxido, ni un golpe, y que no estén en un desguace. Al estar más cotizados, sale hasta rentable gastarse casi 16.000 dólares solo en darle un esqueleto nuevo. Y si luego Ford vende casi todos los repuestos…

No todas las piezas las fabrica Ford, sino que proporciona licencias para que otros lo hagan. Por ejemplo, los chasis los fabrica Dynacorn, porque a Ford no le resulta rentable producir tan pocas unidades en sus fábricas. En este sentido, tenemos que aprender muchísimo de los yankees y en la forma en la que conservan su patrimonio automovilístico.

En Motorpasión | Ford Mustang: generación de 1964 a 1973

Acostumbrados a sufrir algún Dolorpasión™ todos los domingos, sabemos que los hay más y menos dolorosos, y también más y menos comunes. Desde carreras que acaban mal hasta gente que pierde el control de sus superdeportivos terminando en una cuneta. El caso de hoy es algo diferente, se trata de un Ford Mustang GT que quiso volar, y efectivamente voló, aunque el aterrizaje no se le dió tan bien.

El suceso de la fotografía ocurrió en la ciudad suiza de Lugano, cuando el jóven de veinticuatro años que conducía el Ford Mustang GT debió confundir el pedal del freno con el del acelerador mientras se encontraba en el tercer piso de un aparcamiento, rompiendo el muro de protección y precipitándose al vacío.

El Ford Mustang GT cayó desde una altura de 15 metros y tras el corto vuelo aterrizó con la zaga por delante sobre unas barreras de metal, llevándose por delante también un árbol. Poca suerte tuvieron también algunos scooter que estaban aparcados en la calle y recibieron un regalo del cielo, el trozo de muro que el Mustang había destrozado. Afortunadamente el conductor sólo tuvo lesiones leves y nadie más resultó herido. Podéis ver más imágenes en los siguientes enlaces.

Fotografías | Manual Meleleo / 20 minuten online
Vía | Motor Authority

La respuesta de Ford al Chevrolet Camaro ZL1 que conocimos hace unos meses no se ha hecho esperar más. El nuevo Ford Shelby GT 500, que llegará al mercado estadounidense el próximo año dispuesto a continuar con las míticas pony wars, trae consigo más potencia que nunca.

El Shelby GT 500 2013 esconde un bloque V8 de aluminio y 5,8 litros de cilindrada que desarrolla la friolera de 650 CV y 813 Nm gracias a un compresor volumétrico TVS de 2,3 litros de capacidad. Ford se enorgullece al decir que se trata del V8 de producción más potente del mundo.

Prácticamente todos los componentes del vehículo han sido optimizados para estar a la altura del propulsor, capaz de llevar al GT 500 por encima de los 322 km/h (200 mph): sistema de frenos Brembo con pinzas de seis pistones delante, suspensión ajustable, transmisión mejorada y reforzada, embrague de doble disco…

Otra de las mejoras importantes tiene que ver con el sistema de refrigeración, que mejora su capacidad de refrescar a la bestia gracias a un ventilador de mayores dimensiones y un intercooler de mayor flujo, entre otras cosas. En el apartado aerodinámico también mejora considerablemente gracias principalmente al diseño de su frontal, que aumenta la carga aerodinámica en un 33%.

Según afirma la marca los sistemas de seguridad pueden ser completamente desconectados, aunque también se ofrece la posibilidad de elegir la permisividad de los diferentes controles, por si queremos divertirnos un poco en la pista. El GT 500 cuenta también con un sistema de Launch Control.

Paquetes adicionales

Para los clientes más radicales, Ford ofrece dos paquetes adicionales, uno denominado Performance Package que mejora la dinámica del vehículo y permite al conductor exprimir más sus cualidades en circuito, y otro denominado Track Package que básicamente añade sistemas de refrigeración para el aceite del motor, la transmisión o el diferencial trasero.

El paquete Performance incluye un sistema ajustable de suspensión con amortiguadores Bilstein que permite cambiar radicalmente el carácter del vehículo con sólo tocar un botón, pudiendo elegir entre una configuración eficaz para ir rápido u otra que permita no destrozarnos los riñones.

Junto al sistema de suspensión el paquete incluye también un diferencial trasero de deslizamiento limitado de tipo Torsen que permite desperdiciar menos potencia y mejorar la tracción en determinadas ocasiones.

Por último, el paquete centrado para hacer un uso del coche en circuito o Track Package busca aumentar la vida útil de determinados componentes mediante una mayor refrigeración, ya que estos elementos trabajan a altas temperaturas y se sobrecalientan cuando hacemos un uso intensivo de ellos, como es el caso del diferencial, la transmisión o el propio motor.

Galería de fotos

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En Motorpasión | 2012 Shelby Mustang Super Snake, estreno en Nueva York

Para el 50 aniversario del Ford Mustang ya no se espera un diseño de tipo retro, como los actuales, según el jefe de diseño de Ford. En 2014 llegará un nueva intepretación del concepto pony car pero mirando más hacia delante que hacia atrás.

Eso puede suponer un resonante triunfo o un fracaso a corregir en poco tiempo. Las formas definitivas del diseño se están consensuando y queda poco para dejarlo definitivo, y ya pasar a desarrollarlo. El Mustang actual está un poco desgastado, y pierde la batalla contra el Chevrolet Camaro, que ha sabido conquistar mejor al público.

Mientras tanto, Ford ofrece en su configurador la garantía de que vamos a perder mucho tiempo con él. Se puede configurar un 2012 V6, GT, Boss 302 o Shelby GT500 a nuestro gusto/mal gusto, como si fuese un Need For Speed Underground. El diseño se puede exportar como fondo de pantalla y a Facebook, para competir con otros diseños.

Si alguien se anima a participar, le invito a que deje su diseño en los comentarios. Por supuesto no hay imagen del 2014 Mustang que os podamos ofrecer, no tenemos espías en primera línea, así que nos conformamos con una instantánea del configurador americano.

Vía | Automotive News

El actual Chevrolet Camaro es una incomodidad total para el Ford Mustang, porque todavía sigue ganándole en ventas. En el primer semestre del año, se habían vendido 48.761 Camaros frente a 39.041 Mustangs. Para entender estas cifras, hay que decir que el tercer coupé más vendido, el Dodge Challenger, ha vendido 20.161 en el mismo plazo.

Hace poco leí el titular “El Ford Mustang vende en un mes más que el Camaro por primera vez en… “, referido a Junio. Vale, ¿y? Eso fue una ventaja de 800 y pico coches, mientras que en el acumulado anual el Camaro lleva casi 10.000 unidades de ventaja. Aunque hay quien apuesta aún por el subcampeón de ahora como ganador… la realidad es esa.

Chrysler no se mete en la pelea, no puede competir con ellos. Ford necesita algo más, el Camaro es más deseado y no todo es “culpa” de la película Transformers. Sinceramente, creo que 2011 también se lo va a llevar Chevrolet para la saca, sobre todo sabiendo que el Mustang se pegó un trastazo del -35% de ventas interanuales en mayo.

Ya se puede poner Ford las pilas si quiere invertir la situación, y eso que el Mustang que se vende hoy día, ya hablemos del V6, del GT o del Shelby GT500, son bastante punteros y tocan las narices hasta a a los deportivos europeos. De momento, esto es lo que hay, los Autobots están ganando a los Decepticons.

Fuente | Muscular Mustangs
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro aumenta su ventaja sobre el Ford Mustang

Decididamente el Chevrolet Camaro es una pesadilla para Ford. El pony car de GM ganó al Mustang en su primer año completo de comercialización (mayo 2009 a mayo 2010), y también en todo 2010. Eso fue todo un hito en aquel país, donde nadie había bajado al Ford Mustang de la burra del deportivo más vendido en casi un cuarto de siglo.

En mayo, el Camaro subió en ventas un 4%, el Mustang cayó un 3%, la distancia se amplía a favor del Camaro. Ford alega que no es capaz de vender suficientes Mustang con motor V6 (el modelo de acceso), porque prefiere producir más motores V6 para las F-150 (el modelo más vendido de Ford, un pick-up) por criterios de rentabilidad.

Se rumorea que en 2012 aparecerá el Camaro ZL1, la respuesta al Shelby Mustang GT500, y eso pondrá en más aprietos a Ford. Pero se vislumbra un posible punto de inflexión, y es que el modelo 2014 del Mustang será una generación totalmente nueva, y el Camaro tendrá la desventaja de ser un modelo más visto.

Coged palomitas grasientas y refresco de hola hinchado de calorías, que el duelo no está ni mucho menos sentenciado en las pony wars. Ford hace muchos esfuerzos por tener el Mustang al día, pero la embestida del Camaro está siendo más contundente de lo esperado.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro ha adelantado al Ford Mustang en 2010 (otra vez), El Chevrolet Camaro adelanta al Ford Mustang en su primer año completo de duelo, Pony Wars: ¿aguantará el Ford Mustang la embestida del Chevrolet Camaro?

Otro dato que acaba de salir a la luz es el de ventas de dos coches americanos que compiten a muerte: el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang. Desde 1985 el pupilo de Ford había batido al mimado de General Motors, pero 2010 ha cambiado esa tendencia. Solo ha habido 7.655 coches de diferencia.

Se han vendido 73.716 Mustangs, es decir, un 10,6% más que en 2009. En cuanto a los Camaro, han vendido 81.371 unidades, pero crece más, un 31,9%. Ford se ha esforzado mucho por mejorar el Mustang con los modelos de 2010, pero no ha sido suficiente para evitar este adelantamiento numérico.

Ojo, la versión descapotable del Camaro aún no se vende, mientras que el Mustang Convertible sí, de modo que en 2011 la diferencia podría estirarse algo más. Las ventas del Camaro Convertible empezarán en febrero, aunque ya se pueden encargar. ¿Y qué pasa con el Dodge Challenger? No ha tenido tanta aceptación, aunque es un rival a tener en cuenta.

De todas formas, General Motors no puede dormirse en los laureles. En mayo de 2010 se cumplieron 12 meses de rivalidad entre el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, un año natural, vamos. La diferencia en ese periodo fue bastante más gorda, 19.000 y pico unidades a favor del Camaro.

Esto significa que el Camaro ha reducido su distancia real respecto al Mustang, si ponemos los datos en perspectiva. Por otra parte, excepto el primer mes de ventas del Camaro, mes a mes ha vendido más que el Mustang. No está todo dicho en las pony wars, aún puede recuperar el Mustang el primer puesto.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro adelanta al Ford Mustang en su primer año completo de duelo, Pony Wars: ¿aguantará el Ford Mustang la embestida del Chevrolet Camaro?

Seguramente a casi todos nos gustaría mejorar las prestaciones de nuestro coche. La tentación es grande, pequeñas modificaciones pueden cambiar el carácter de un coche, pero no todas las mejoras son aplicables a cualquier motor. Parece que este es el caso del protagonista de nuestra historia, dueño de un Ford Mustang GT500, cuyo motor pretende que alcance algo más de 800 CV.

En efecto, cualquiera, cegado por las mejoras que podemos conseguir, puede acabar no calculando bien los riesgos que asume al modificar su motor. Hay que tener en cuenta que los motores son diseñados para una cantidad de fuerza concreta, y aunque se fabrican con margen suficiente, si pasamos determinado punto, puede ser fatal para nuestro motor.

Personalmente esta escena me recuerda al momento en el que carburo un coche radiocontrol de gasolina. Si afinamos mucho la carburación, el coche correrá más, pero también aumentamos las posibilidades de acabar con nuestro motor en la basura. Lamentablemente para el dueño de este Mustang GT500, la reparación seguramente costará mucho más que en el caso de un coche teledirigido.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Los Ford Mustang del SEMA Show 2010

Pues vaya tontería, pensarán muchos. A mi también me dieron dos llaves cuando compré mi coche. Cierto, pero eran dos llaves que hacían exactamente lo mismo una vez arrancado el motor. La TracKey del Ford Mustang Boss 302 es completamente diferente a la llave normal (con el logotipo en negro). Arrancar el coche con una u otra tiene sutiles diferencias.

Para el día a día se podrá utilizar la llave normal, la negra. El coche arrancará y tendrás a tu disposición los 440 CV que entrega el motor V8 5.0 de la última edición del Ford Mustang pero si lo arrancamos con la TracKey, la roja, la cosa cambia.

El sistema de control de la centralita detecta que es la TracKey y modifica hasta 200 parámetros de la gestión del motor para obtener unas prestaciones de circuito sin tener que manipular nada en el coche. Arrancar y listo. Sin chips, sin retoques en la admisión ni los escapes. Nada. Cuando te has desfogado y vuelves a casa, arrancas la normal y listo, coche de calle molón.

Un invento curioso que creo no he visto en ningún otro modelo, ni de Ford ni de la competencia. Lo malo de esto es llevar ambas llaves en el llavero y estar tentado día sí, y día también en arrancarlo con la roja…

En Motorpasión | 2012 Ford Mustang Boss 302, ¡el jefe ha vuelto!

Como cada año en el SEMA Show de Las Vegas las marcas presentan sus novedades de una forma distinta. Varios preparadores de aquel lado del charco crean sus propias preparaciones y se presentan todas conjuntamente con la preparación oficial de Ford (en este caso) en el stand de la propia marca.

Uno de los habituales y que casi nunca puede faltar es el Ford Mustang, que con el modelo de 2011 tendrá hasta nueve preparaciones diferentes dentro del stand de Ford. Habrá más, pero estas son las elegidas por Ford para su propio cubículo. La más llamativa, sin duda alguna, es este Ford Mustang preparado por Creations n’ Chrome con ayuda de American Cancer Society.

El rosa es el color de esta asociación y el Ford Mustang ya ha contado en su gama con las ediciones Warriors in Pink, destinados a recaudar fondos para la investigación del cáncer de mama en las mujeres. Aparte del color peculiar, incluye también un compresor Vortech, frenos Wilwood y un kit estético de 3dCarbon.

Pasando a otro orden de cosas, una de las más espectaculares, aún sin conocer sus prestaciones, es esta preparación de Muscle Mustangs and Fast Fords. Sólo con ver los rodillos que lleva montados en el tren trasero nos podemos ir haciendo una idea de por donde van los tiros. Y su estética acompaña.

Incluye un frontal de ROUSH Performance, el capó está firmado por Cervini y la parte mecánica se ha modificado usando piezas de Ford Racing Performance Parts, incluyendo un kit de compresor y una nueva línea de escape al completo, desde los colectores hasta los silenciosos y las salidas de escape. Una bestia, eso es lo que parece.

En cuanto a los demás, salvo las imágenes poca información más se ha dado. Son de Mobsteel, MRT, Raceskinz, Street Scene Equipment y Tjin Edition. Por lo que he podido encontrar, salvo alguna excepción, la mayor parte de los cambios se centran en los elementos estéticos y rebajas de las suspensiones.

Por supuesto, el 2012 Ford Mustang Boss 302 y la variante Laguna Seca también estarán en el SEMA Show de Las Vegas. Y ahora la pregunta de rigor, ¿con cúal os quedariais?

Los Ford Mustang del SEMA Show 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Anvil Pro-Touring Mustang, escaparate de fibra de carbono para el SEMA Show