El gusto por los automóviles clásicos es prácticamente universal, y Canarias no iba a ser una excepción. Por eso, el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas organiza estos días una exposición que cuenta con 20 joyas rodantes muy diferentes.

En la exposición podremos ver desde la primera guagua que llegó a Las Palmas en 1.928 hasta un precioso Corvette de 1.968, todos en perfecto estado de revista, y con un precio de mercado que en algún caso alcanza los 100.000 euros.

No obstante, como el propio presidente de la asociación reconoce, mantener estos vehículos se está convirtiendo cada vez más, en todo un reto. El problema es que cada vez es más difícil encontrar profesionales con cualificación suficiente para realizar estos trabajos.

Hoy en día las reparaciones están cada vez más estandarizadas, y ya no se requiere el arte y saber hacer de estos profesionales, cada vez más escasos. No digo que reparar un coche hoy en día sea más fácil, simplemente es menos artesanal.

Al final la única salida es que los propios dueños hagan el mantenimiento a sus vehículos, pero esto no siempre es posible, ya que los trabajos a realizar pueden ser realmente complejos. Esperemos que estos románticos encuentren la manera de que estos coches puedan seguir rodando por nuestras carreteras, para orgullos de sus dueños, y disfrute de aquellos que se cruzan con ellos.

En Motorpasión | Los vehículos históricos podrán solicitar matrículas antiguas

“Si esto es un Ferrari, me ha decepcionado” – así se despachó el hermano de Wirzon cuando vio esta particular modificación automovilística en un taller. Las combinaciones italoamericanas no siempre son buenas, como por ejemplo Jersey Shore, y esta otra es un ejemplo ilustrativo. Es un batido de Corvette y Ferrari.

Bajo tanto “makeo” creo que se esconde un Corvette C4 a juzgar por la forma de los faros escamoteables y el pilar B. Respecto a lo que pretende emular, parece ser un Ferrari F40 (observad el contraste). Basta con fijarse en la forma de los faros, el capot o la trasera, aunque es un parecido solo razonable.

A más de uno le parecerá un “makeo” un poco pobre, aunque parece que su dueño se ha gastado una buena pasta en dejarlo así. Está rematriculado entre 2002 y 2003, creo, la he tapado por razones lógicas. En el interior hay cuero rojo a tutiplén, volante Momo y cosas por el estilo. No es digno del escudo.

Como todavía no me he recuperado del impacto visual y aún estoy derramando espuma por la boca, iré finalizando y dejando la galería para que se ajusticiada en público. Y ojo, que todavía nadie le ha oído sonar, seguramente será el cavallino con el sonido más tosco, pues ya se sabe, Ferrari es música…

... y bajo el capot va un musculoso motor americano, que aunque suena bien… no es lo mismo. Más de uno se preguntará si tengo envidia, y tengo que decir que no. Por separado, el Corvette C4 ya me parece un coche bonito, si me comprase uno, no le haría eso. El día que me pueda comprar un Ferrari, será un Testarossa.

Galería de fotos

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Un saludo venenoso para Wirzon
En Motorpasión | El Ferrari Corvette (pero eso fue más leve)

“Ahora que el tiempo ha avanzado y las prioridades han cambiado, alegra saber que America aún sigue haciendo cohetes”. Con esa contundente frase se produce el impacto sentimental en el primer anuncio del Chevrolet Corvette en cinco años, coincidiendo con el lanzamiento del modelo 2011.

Es producto de Goodby, Silverstein & Partners, que acaban de empezar a trabajar con General Motors tras haber cambiado la agencia que les sirvió muchos años. Se estrenó ayer en la cadena norteamericana ESPN. Está disponible en HD, y os reconozco que en un par de momentos, es para golpear la mesa sin las manos.

Finaliza con “El Corvette 2011, solo de Chevrolet”, pero un poco más abajo nos dan la Web “chevy.com”. Esto suena a gran contradicción, pues se supo hace unas semanas que GM había mandado una circular interna para que los empleados dejasen de utilizar la denominación “Chevy” y utilizasen únicamente “Chevrolet”.

Este anuncio coincide en el tiempo con lo recientemente sabido, que los clientes que encarguen un Corvette 2011 tendrán la posibilidad, aunque pagando un pastizal, de participar en el proceso artesanal de montaje del motor. También podrán presenciar, gratuitamente, cómo abandona la cadena de montaje de Bowling Green, Kentucky.

Este anuncio se ha hecho relativamente deprisa, pues hace dos meses que cambiaron de agencia publicitaria. Más o menos por otoño, se espera una nueva campaña publicitaria de la gama Chevrolet. El Corvette es un modelo que siempre se asociará a la marca Chevrolet, es un auténtico icono durante la mitad de su historia.

Si no me equivoco, el siguiente vídeo corresponde al último anuncio que se había emitido del Corvette en 2005: “A boy’s dream”, en el que un niño de 12 años cogía las llaves de un C6 y se daba unos garbeos, no como el chaval que se compra un Clio con cuatro años. Es muy realista, porque cuando conduje un Corvette, yo también fui ese niño.

Vídeo | Youtube
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Chevrolet, not Chevy, Monta tú mismo el motor en tu Corvette

A los compradores nos gusta la idea de que tenemos entre las manos una unidad única, y que ésta tiene algo que la distingue del resto. El fenómeno del tuning o de las ediciones limitadas se aprovechan de este gusto por la exclusividad.

Pues bien, los de Chevrolet han decidido que si te compras un Corvette Z06 o ZR1 te dejan formar parte del proceso de montaje de tu motor, pero, como era de esperar a cambio de una módica cantidad de dinero.

Digo módica con tono irónico porque los de GM te cobran 5.800 dólares (unos 4.650€) por la experiencia. Desconocemos si esa experiencia incluye algún otro tipo de actividad, que espero que sí, con la que justificar su precio.

También es cierto que personalmente siempre me ha encantado ver como los vehículos salen de la cadena de montaje, listos ya para empezar a funcionar, y como uno tras otro, arrancan, dando vida a un proceso tan complejo como es fabricar un coche.

Por otro lado muchos americanos tienen una relación especial con sus coches (especialmente los fabricados allí). Los perciben como auténticas joyas rodantes, de las que disfrutar durante toda la vida y a las que dedicar su tiempo libre para mantenerlos en perfecto estado.

Teniendo en cuenta esto, a más de un dueño le parecerá una cantidad razonable, ya que le permitirá involucrarse en el proceso de creación de su pequeño juguete, dándole la oportunidad de identificarse personalmente con su vehículo, y eso, ciertamente, no tiene precio.

Os dejo el vídeo de Chevrolet en el que se explica y se muestra en que consiste la experiencia:

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Los Corvette se podrían volver a vender como Chevrolet en los concesionarios europeos

Hace unos cinco años que en Europa, los Chevrolet Corvette se llaman Corvette a secas. No querían hacer la asociación de Corvette con la marca que empezaba a vender los antiguos Daewoo ya remarcados, por eso se empezaron a vender con su propia marca. Eso podría cambiar con la llegada del Camaro.

Tiene más sentido ahora. A todos nos habría parecido realmente chocante ver compartir concesionario a los Matiz, Kalos o Nubira junto al deportivo americano. Pero como ya de la época Daewoo queda poco, son modelos nuevos y mejor percibidos, ya no existiría la vergüenza de vender Corvette en ellos.

Modelos como el Cruze, que aunque son fabricados en Corea del Sur, son de una calidad apreciablemente superior al modelo que reemplaza. Lo mismo podríamos decir del Spark respecto al Matiz. La gama originalmente hecha por Daewoo está desapareciendo progresivamente, pocos modelos quedan ya.

Recordad que cuando Daewoo fue adquirida por General Motors, todos los concesionarios de España se cambiaron a Chevrolet, remarcando todos los coches e incluso ofreciendo kits postventa para remarcar los Daewoo existentes. Eso fue más o menos en 2005.

De la gama original queda el Aveo (pequeña evolución del Kalos), Lacetti y Nubira SW. Tal vez cuando llegue el Camaro y el Corvette a las concesiones Chevrolet ya no queden dichos modelos, y ya sean todos nuevos y ajenos a la época Daewoo. A día de hoy, los Corvette se venden en concesiones Cadillac.

Decir Corvette a secas se queda un poco cojo. Siempre ha sido un Chevrolet, y además, lo ha llevado con orgullo, pero hay decisiones de marketing de General Motors que hace falta paciencia para entenderlas. Los Daewoo no eran malos coches, de hecho, modelos como el Aveo se venden como rosquillas.

Simplemente los ex-Daewoo eran coches destinados a un tipo de público diferente. Cuando probé el Corvette C6 en Marsella, hace dos años, me llamó la atención el requisito de los de prensa de que “no lo escribiese con la marca Chevrolet, solo Corvette”. Fue un poco chocante.

Está claro que el Corvette no tiene nada que ver con los Chevrolet del estado llano, pero ¿y Ford? Bajo la misma marca tienes el Ka y el Mustang, ¿eso hace al Ka mejor, al Mustang peor, o da igual? ¿Y qué decir de Nissan? Venden coches totalmente normales y el GT-R está en la misma exposición.

En fin, me gustaría que volviese a utilizarse la denominación original, creo que bastará con que haya un Corvette expuesto en un concesionario Chevrolet para atraer visitas, aunque luego acaben comprándose un Spark. Y es que creo que el Corvette nos gusta a todos, no me excluyo, pero no nos sobran 76.000 euros (o más).

Vía | Autoblog, Motobullet
En Motorpasión | Chevrolet Camaro para europeos, Presentación del Corvette C6 (parte 1, parte 2, parte 3)

Imagínad esta situación. Ha llovido copiosamente alrededor de tu granero y dentro guardas nada más y nada menos que un Chevrolet Corvette (concretamente un C4), tu pequeña joya. Existe la incertidumbre de que el agua continue subiendo y acabe estropeando el coche, y eso no sería admisible.

Existen dos alternativas. La primera es dejar el coche donde está y rezar de que no pase nada. Tal vez se podría aupar el coche mediante gato encima de ladrillos o similares para que gane un poco de altura y pueda salvarse de la crecida del agua.

La segunda opción es intentar sacar el coche por el método de Misco™. Es algo factible si la profundidad es pequeña y abordamos el charco a toda la velocidad posible, es cuestión de física. Con una velocidad determinada, el coche rebotaría contra el agua, salvando el obstáculo. ¿Lo conseguirá?

Desgraciadamente no. Ese Corvette necesita unas cuantas horitas de taller para repararlo, la broma puede ser sustancial. Este tipo de coches no se ha diseñado para este tipo de casos, lo más inteligente es llamar a la grúa o llorarle al seguro que tengamos contratado (si es que contempla esa posibilidad).

Por cierto, para rebotar en el agua necesitaba mucha velocidad y la carrera de “despegue” era claramente insuficiente. Otra vez será.

Que conste que me da pena por el coche.

Vía | Diariomotor
Vídeo | Youtube

Por una vez, mis dotes de adivino han funcionado. Con el anuncio de la venta del Camaro en Europa, me preguntaba si se vendería en los concesionarios Chevrolet o en concesionarios específicos. El propio Bob Lutz me ha contestado, indirectamente, desde el Salón de Ginebra.

Una de las novedades que ha anunciado el vicepresidente de General Motors ha sido la unificación de concesionarios para Chevrolet Europa. Como sabréis, en nuestro continente, el Chevrolet Corvette se vende como marca independiente de Chevrolet y sus modelos europeos son simplemente Corvette, con concesionarios exclusivos para él (con Hummer o GMC en contadas ocasiones).

A partir de ahora, el Chevrolet Corvette también se venderá en los concesionarios seleccionados de Chevrolet Europa, junto al resto de modelos y seguirá conservando algunos de los específicos de Corvette. Por lo tanto, es de suponer que el con el Chevrolet Camaro suceda lo mismo.

Una unificación lógica creo yo por lo que decía antes. Chevrolet Europa se ha separado definitivamente de la ex-Daewoo y eso se nota en sus diseños actuales. Por lo tanto, no tiene sentido mantener unos concesionarios exclusivos para un modelo en concreto.

En MotorPasion | Chevrolet Camaro, en Europa para la primavera de 2011

De los teaser de una prueba que se presentan con una foto (y que crean mucha expectación) pasamos al nuevo teaser-video. En Autocar han dado un vuelta de tuerca más y nos presentan a un Corvette ZR1 y un auto desconocido en su pista de pruebas.

Al menos nos dan una pista, su sonido, el cual no parece suficiente para descubrir de que modelo se trata. Pero conociendo a los británicos estoy casi seguro de que la prueba dará que hablar. Aunque sólo sea por la expectación que crearán a partir de este vídeo. Por cierto gran detalle el de la matrícula del Corvette. A mi me suena a atmosférico…¿y a vosotros?

Vídeo | Youtube

Para quienes los 638 CV del Chevrolet Corvette ZR1 no sean suficientes, se han anunciado versiones más picantes. Hennessey Performance probará a finales de este año en Nürburgring una preparación denominada Hennessey Z700. De esta forma la potencia del bicho sube teóricamente hasta los 705 CV y 971 Nm a 3.200 RPM.

Según HPE, el Z700 sería la respuesta al Porsche GT3 RS y Dodge Viper ACR. El kit consta de una ampliación del compresor del motor LS9, escapes y admisión de aire. Para reducirle el peso se recurre a llantas de fibra de carbono y piezas de carrocería en este material, junto a mejoras aerodinámicas para aumentar la carga.

En el interior se utilizan asientos de fibra de carbono, volante y pomo de cambio en alcántara. Sólo habrá una tirada de 24 unidades para el 2010 Corvette ZR1. Por los casi 150.000 euros al cambio que cuesta (Corvette incluido), los dueños podrán probarlo y aprender a dominarlo en un circuito privado (Lonestar Motorsports Park).

En teoría, el Hennesey Z700 es capaz de acelerar a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, y a 161 km/h sólo necesita 6,4 segundos. El cuarto de milla lo despacha en 10,6 segundos, y al terminar ya ha alcanzado 215 km/h de “nada”.

Siempre habrá alguien que piense que esto no es suficiente. Por eso ofrecen también el kit Z750, que aumenta la potencia hasta 755 CV. Los amantes de lo hardcore y con tarjeta VISA Repsol podrán encargar el Z1000, que con el uso de triple sobrealimentación (biturbo y compresor volumétrico) llega a 1.000 CV de potencia.

Además, se puede personalizar el color exterior, interior y otros aspectos del habitáculo. Los clientes también podrán disfrutarlo en Nürburgring con instructores de HPE de forma opcional. Mientras tanto esto es todo teoría, a finales de año sabremos si logran esas cifras y cómo son los tiempos en el ring.

Un troncho saludo para Tronxo
Vía | World Car Fans
Fuente | Hennessey Performance Engineering

Hoy es 21 de junio, el solsticio de verano, el inicio de la nueva estación y el retorno de Dolorpasión™ cortesía de mis puños, dedos y teclas. Para empezar creo que es bueno irse a lo grande, así que os hablaré de lo que en algún momento de la Historia fue un Chevrolet Corvette. Ahora no es más que un montón de chatarra.

Las imágenes son de Ucrania. Por lo visto un orgulloso propietario dejó su flamante deportivo americano en una calle donde la humildad y los recursos limitados son claros y visibles. Llamaba la atención tanto como un albino en un grupo de R&B, y claro, habrá alguien que se cabrease por semejante contraste y se tomó la justicia por su mano.

No he puesto la coletilla de que las imágenes iban a herir vuestra sensibilidad, ya que eso se da por sentado. Avisados estábais. El coche ha sido hecho a la barbacoa, pero el fuego se pasó un poco, así que ha quedado demasiado hecho. Quizás de la parte trasera alguna que otra pieza pueda usarla Dimitri para un exclusivo desguace.

No parece un caso de combustión espontánea, para empezar no es un Ferrari. El coche está bien aparcado y las ruedas derechas, digo yo que si se hubiese originado el incendio en marcha no se habría preocupado el dueño de estacionarlo correctamente.

Todo parece indicar que el fuego se originó en la parte delantera, pues está evidentemente más irreconocible que la trasera. De hecho, por delante es irreconocible salvo por las llantas. En la parte trasera parecen estar en mejor estado las ruedas, pilotos traseros, parte del sistema de escape y las banderitas de Corvette.

Por cierto, en este análisis forense os podéis fijar en cómo es un neumático deportivo por dentro. La goma está atravesada por cables metálicos para darle una mayor resistencia para los esfuerzos que es capaz de hacer la brutal mecánica sobre ella. En fin, esperemos que el dueño lo haya asegurado, si no, menuda put…

Un saludo para kour
Vía | English Russia