El Gobierno considera que el coche eléctrico es un activo esencial para supervivencia de la industria del automóvil en España. Y un pilar fundamental será atraer inversiones de China. O dicho de otro modo: que las fábricas españolas den salida a modelos de las marcas chinas. Un plan que ya ha dado sus frutos en la Zona Franca de Barcelona o en Figueruelas (Zaragoza).

El último capítulo lo escribe Ford Almussafes en Valencia, una factoría que lleva años en la cuerda floja. Esta planta valenciana tiene amplias papeletas para ser la escogida de la fabricación del Geely EX2 en suelo europeo. Ya se está negociando.

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Ya hay marcas chinas fabricando en España: Leapmotor ha sido la última en llegar, tras hacer lo propio Omoda y Jaecoo en las antiguas dependencias de Nissan Barcelona. Esta firma perteneciente a Stellantis ya ha confirmado que fabricará sus modelos destinados a Europa en la planta de Figueruelas de Stellantis. Entre ellos el recién presentado B10, un SUV compacto eléctrico que ya hemos catado. 

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Y algo clave: no se trata de kits que meramente se ensamblan como ocurría en Turquía. Se producirá con componentes de producción local, es decir española, empezando a salir de línea en el cuarto trimestre de este 2026. Es justo el camino que se pretende seguir con este pequeño utilitario de Geely.

Negociaciones y contacto con proveedores. El pasado febrero, Bloomberg desveló las negociaciones entre Geely y Ford para fabricar en Europa, señalando como posibilidad las instalaciones de Almussafes. Una delegación de ejecutivos de Ford visitó China esta semana para analizar las diferentes opciones, estando la planta española entre las posibles opciones.

Ahora, se vuelven a señalar estas negociaciones entre la firma asiática y Ford: fuentes del sector habrían confirmado a Economía Digital que el acuerdo está avanzado para ensamblar el Geely E2 en la planta valenciana (o Geely EX2 que es el nombre bajo el que se comercializa en Latinoamérica o México). Además, también se han iniciado contactos con los proveedores en la Comunitat. 

Es decir, que sería la misma fórmula que en Figueruelas con los Leapmotor: aprovechando el tejido industrial y de componentes de España, lo que a la postre supone asegurar la supervivencia de nuestra industria del automóvil. 

Una posibilidad real. Si bien aún no se puede confirmar que la factoría de Valencia acoja la producción de este coche, hay puntos a favor de que así sea. Primeramente hablamos de un utilitario eléctrico y Almussafes ha fabricado el Ford Fiesta durante años, un coche de este mismo segmento. El Fiesta fue un modelo discontinuado en 2023, aunque en España dejó de ensamblarse en 2012.

Se añade que España ha sido por tradición la fábrica europea barata. De ahí que marcas chinas hayan puesto la mirada en nuestro país para dar salida a sus coches en suelo europeo y así ahorrarse los aranceles que deben asumir cuando los exportan al Viejo Continente. BYD es un ejemplo, estando nuestro país en las quinielas, aunque esa opción se ha enfriado bastante: "No hay ningún plan concreto en este momento para implantar un centro productivo en España", explicó el director general de BYD para España y Portugal.

Rival del Renault 5 eléctrico y el BYD más barato. El Geely E2, que ha sido el coche eléctrico más vendido de China en 2025, ha cruzado recientemente las fronteras. Ya se vende en México y varios países de América del Sur, pero también se ha confirmado que desembarcará en Europa y por tanto en España. 

Se trata de un cinco puertas de 4,14 m de largo, asentado en la nueva plataforma GEA (Global new Energy Architecture) y el chasis ha sido puesto a punto por Lotus. Se espera que a Europa llegue baje el nombre de Geely EX2 como lo ha hecho en Latinoamérica. Se ofrece en una única variante mecánica de 116 CV (85 kW) que toma su energía de una batería LFP de casi 40 kWh. La autonomía anunciada es de 395 km en el ciclo norteamericano.

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Se sumará pues a la creciente oferta de utilitarios eléctricos, que en el caso particular de España funcionan bastante bien en ventas por su precio asequible. Sirve de ejemplo el BYD Dolphin Surf, que es el tercer 100 % eléctrico más comercializado en nuestro mercado solo por detrás de los Tesla y el cero emisiones más barato de la firma china. También el Renault 5 eléctrico, que desde que llegó ha solido estar entre los 10 eléctricos más vendidos de España.

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Todas las marcas tradicionales se han llenado la boca asegurando que electrificarían todos sus modelos de aquí a 2030, diciendo adiós a lo que, de momento, es lo único que les reporta beneficios: el motor de combustión. La mayoría se ha dado de bruces con la realidad, y es que es tarea complicada hacer del coche eléctrico un negocio rentable.

Ford es una de esas marcas, y se está replanteando su estrategia. Una decisión que podría haber sido crucial para el incierto futuro de la fábrica de Ford Almussafes, en Valencia, que ahora ve algo de luz. El sindicato UGT ha confirmado que tendrá un nuevo modelo que asegurará su funcionamiento, pero no será eléctrico.

La esperanza de Almussafes no será un coche 100 % eléctrico

Según se ha hecho eco Europa Press, Almussafes fabricará hasta 300.000 unidades al año de un nuevo vehículo que se lanzará a mediados de 2027. El sindicato ha aclarado que el salvador no será un modelo 100 % eléctrico, pero que "garantizará niveles superiores a lo que supondría a día de hoy una plataforma eléctrica".

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Todo apunta a que será un modelo híbrido enchufable, una tecnología considerada de transición pero que se ha quedado como la única que puede salir rentable a los fabricantes actualmente. Aún así, la llegada de este nuevo coche no soluciona todos los problemas de empleo a los que se enfrentan los 4.800 trabajadores de la planta. En abril de este año llegó otro revés con un ERE que afectó casi al 20 % de la plantilla dentro del plan de recortes de la marca en Europa.

En este escenario, la firma del óvalo acaba de anunciar que seguirá vendiendo vehículos equipados con motores de combustión más allá de 2030, incumpliendo su objetivo anunciado hace tres años. "Si vemos una fuerte demanda, por ejemplo de vehículos híbridos enchufables, los ofreceremos", ha dicho Martin Sander, director del negocio de turismos de Ford en Europa. Y le va la vida en ello, porque la unidad de vehículos eléctricos de la empresa informó que las pérdidas se dispararon en el primer trimestre a 132.000 dólares por cada uno de los 10.000 vehículos eléctricos que vendió en los primeros tres meses del año.

Aún así, Ford aún tiene cinco años para adaptarse al plan de la UE, que obliga a los fabricantes a vender únicamente vehículos eléctricos para 2035.

La realidad es que la mitad de los coches que se venden en Europa son diésel o gasolina, e incluso Tribunal de Cuentas Europeo considera que el mercado y la industria no está preparada para el apagón térmico en sólo una década en términos precisamente de rentabilidad.

Fue en junio de 2022 y tras muchos meses de arduas negociaciones cuando la fábrica de Ford Almussafes, en Valencia, recibió un balón de oxígeno ante un futuro muy negro. Se le adjudicaron dos modelos eléctricos, pero en abril de este año llegó otro revés con un ERE que afectó casi al 20 % de la plantilla dentro del plan de recortes de la marca en Europa.

Un último giro de los acontecimientos vuelve a ofrecer esperanza para los 4.800 trabajadores de la planta ante la espera del coche eléctrico, y según se ha eco Cinco Días, la firma del óvalo ha confirmado un nuevo modelo híbrido para Almussafes, algo que el Gobierno ya ha celebrado.

Ha sido el propio CEO de la compañía, Jym Farley quien ha confirmado las buenas noticias para una planta en agonía que desde el 17 de abril se iba a quedar únicamente con la producción del Ford Kuga, que por otro lado no aumentará la producción por problemas con los proveedores.

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Según ha explicado el sindicato mayoritario de la planta, UGT, la producción de un nuevo vehículo "mantendrá suficiente carga de trabajo" mientras se decide el futuro de la electrificación. Aunque se trate de una decisión que aún tiene que ser formalizada, lo más seguro es que se trate de un SUV híbrido que empezará a la fabricarse en 2026.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha calificado de "magnífica" la noticia y ha aludido a la necesidad de reindustrializar el país.

Magnífica noticia para Valencia, España y los trabajadores de @FordSpain. La decisión de la compañía de producir nuevos vehículos garantiza la viabilidad de la planta de Almussafes para los próximos años.

Apostamos por la reindustrialización de nuestro país. El trabajo a largo…

— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) March 28, 2024

“Una vez cuantificado el número de unidades a fabricar, así como el empleo que garantizará, y las fechas de inversiones y lanzamiento, tendremos que diseñar el tránsito a realizar hasta que ese coche sea una realidad en las líneas de fabricación", ha detallado UGT en declaraciones recogidas por Cinco Días.

A pesar de esta buena noticia, la planta de Valencia se encuentra en un expediente de regulación temporal de empleo activo que afecta a 700 empleados al día, y el adiós a la furgoneta Connect el 17 de abril y la espera hasta que el SUV entre en producción acabará afectando a la fuerza laboral, lo que podría terminar en despidos.

Así que no todo está resuelto.

Cuatro años después de ver la luz, la tercera generación del Ford Kuga se actualiza. Estrena diseño, un interior más digital y minimalista, tecnología para estar más conectado e incluso un acabado Active con un planteamiento más campero.

Seguirá fabricándose en Almussafes, Valencia, y deja de ofrecerse con motores diésel. A partir de ahora, solo está disponible con una mecánica de gasolina, dos opciones híbridas con la etiqueta ECO de la DGT y un híbrido enchufable con etiqueta CERO que pasa de 225 CV a 243 CV.

Más colores, más llantas, más acabados

Ford está apostando por los SUV y se nota. Con el Mondeo desaparecido, el Fiesta casi fuera de juego y el Focus dando sus últimos coletazos antes de correr la misma suerte que los otros dos, los todocaminos se han convertido en las nuevas estrellas de la marca del óvalo.

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Las cifras dejan claro que la estrategia de Ford funciona porque el Ford Puma ha sido el coche más vendido de la compañía en España en 2023, con 9.997 unidades, y el Ford Kuga le ha seguido muy de cerca ocupando la segunda posición, con 9.534 matriculaciones. En Europa, el Kuga ha sido el coche híbrido enchufable más vendido en 2021 y 2022.

El objetivo de Ford, además de tener una gama completamente eléctrica en 2035, es que sus todocaminos sigan ganando terreno. Por eso, el Ford Puma y el Ford Kuga se actualizan este año. Primero le toca al Ford Kuga, que se renueva por dentro por fuera, además de estrenar más tecnología, mejoras técnicas y el acabado Active con un enfoque más campero.

Los cambios más evidentes son los del exterior y la mayoría se concentran en el frontal, que luce nuevos faros LED, ahora unidos por una franja de LED que recorre toda la parte superior de la parrilla. Además, estrena capó, pilotos traseros (también LED), portón y difusor, mientras que la paleta de colores exteriores y el catálogo de llantas se amplían.

Gracias a esta puesta al día, el Kuga tiene un aspecto más robusto, especialmente con el nuevo acabado Active, que tiene un enfoque más campero que el resto de terminaciones.

El Active no solo incluye una suspensión elevada en 10 mm delante y 5 mm detrás para incrementar la distancia libre al suelo, también tiene una parrilla frontal específica, protecciones en la parte inferior de la carrocería y diseños exclusivos de llantas.

Otra de sus armas para mejorar su comportamiento fuera del asfalto es el modo de conducción adicional Trail Drive, que mejora la capacidad de tracción en superficies complicadas, como la arena y el barro.

Además del Active, el Kuga está disponible con los acabados Titanium y ST-Line. Ford asegura que ahora hay más diferenciación estética entre las distintas terminaciones, tanto por dentro como por fuera.

Adiós a los botones... y a los motores diésel

Lo que tienen en común todas las versiones es que han reducido la presencia de botones físicos respecto al modelo anterior. Ahora se parece más al que estrenó el Focus en su última actualización; desaparecen los mandos físicos del climatizador y la mayoría de los que había debajo de la pantalla táctil central, que ahora es bastante más grande (13,2 pulgadas) e integra los controles del clima.

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Mantiene, eso sí, el mando giratorio para regular el volumen del audio y algunos botones físicos para funciones clave, como el asistente de aparcamiento o la cámara.

Otra de las novedades es el sistema de infoentretenimiento SYNC 4, con actualizaciones inalámbricas, reconocimiento de voz, Apple CarPlay y Android Auto sin cables (pueden conectarse dos móviles), conexión 5G o Alexa Built-in. También es nuevo el cuadro digital, que tiene una pantalla de 12,3” y es configurable.

Como en el Kuga anterior, los asientos traseros pueden deslizarse longitudinalmente 150 mm para ampliar el espacio para las piernas o incrementar el volumen del maletero, que ofrece entre 412 y 553 litros de capacidad, en función de la posición de los asientos posteriores..

Si hablamos de motores, el nuevo Ford Kuga está disponible con cuatro alternativas: un gasolina de 150 CV, dos híbridos de 180 CV (tracción delantera) y 183 CV (tracción total) y un híbrido enchufable de 243 CV con tracción delantera y una autonomía eléctrica de hasta 69 kilómetros en ciclo combinado WLTP.

El Kuga gasolina utiliza una mecánica de tres cilindros turbo de 1.5 litros EcoBoost ligada a un cambio manual de seis marchas y a la tracción delantera. El resto de versiones tienen transmisión automática y utilizan siempre un bloque de gasolina de 2.5 litros con cuatro cilindros.

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De la misma forma que hasta ahora, el nuevo Ford Kuga se fabricará en la planta de Ford de Almussafes, en Valencia y está a la venta a partir de hoy.

Tras semanas de negociaciones, los sindicatos ya han llegado a un acuerdo con la dirección de la planta de Ford Almussafes para su anunciado Expediente de Regulación de Empleo (ERE). Se mantiene en los mismos términos en cuanto a personal afectado, 1.144 trabajadores del total de 5.900, pero ya se han definido definitivamente las compensaciones.

Supone casi el 20 % de la plantilla, tal y como había adelantando Ford España, que acaba de cambiar su sede social precisamente a Almusaffes. De hecho lo que se ha venido negociando desde su anuncio son las condiciones de los incentivos así como el programa de prejubilaciones.

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Compensaciones de hasta 40.000 euros y prejubilaciones

Prescindir de esos más de 1.100 empleados es el precio a pagar por la electrificación de la factoría, que ha visto su salvación en la adjudicación de dos modelos eléctricos tras pender de un hilo ante su bajo volumen de fabricación de los últimos años. No obstante, la concepción de los cero emisiones requiere de menos mano de obra.

Y la realidad actual de la planta es que pronto va a tener un único coche en producción: tras cesar la del Ford Mondeo, los monovolúmenes Ford S-Max y Galaxy dejan de producirse este mes de abril y pronto harán lo propio la Ford Transit o el Tourneo. Así, sólo mantendrá la del Ford Kuga hasta la llegada de los cero emisiones, que se espera para 2026.

Entre 40.000 y 20.000 euros extra, para los voluntarios. Finalmente tras el pacto con UGT (desmarcándose del acuerdo el sindicato STM), los trabajadores que se acojan voluntariamente al ERE en las salidas de antes del 30 de junio recibirán una indemnización adicional de 40.000 euros. Los que lo hagan posteriormente y hasta el 30 septiembre, recibirán un montante de 20.000 euros.

Esto se suma a las indemnizaciones de los despidos en sí: para los trabajadores de hasta 54 años Ford ofrecerá 45 días por año trabajado, con un máximo de 42 mensualidades de salario y un mínimo de una anualidad. Para los de entre 55 y 63 años, la compensación contemplada en el convenio.

Pero la mayor parte de estos despidos se harán en fórmula de prejubilaciones. A su plan definido podrán acogerse empleados de hasta 53 años. Las cantidades acordadas serán del 75 % del salario neto hasta que cumplan los 57 años y desde entonces, y hasta los 63 años, del 80 %. Por su parte, los que se prejubilen entre 55 y 56 años, obtendrán el 80% del sueldo neto y los de 57 o más hasta el 85% hasta que cumplan los 63 años.

A este plan de indemnizaciones puede ajustarse cualquier empleado, a excepción por ejemplo de los que tengan contrato temporal o de relevo.

El coche eléctrico dejará solo tres fábricas de Ford en Europa. Este ERE es parte del plan de recortes de la marca en Europa, sumándose al despido de 3.800 trabajadores en los próximos tres años en sus plantas de Alemania y Reino Unido. El objetivo, el habitual: recorte de gastos para crear una "estructura de costes más competitiva" en Europa, declaró Ford el pasado febrero.

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Todo con la electrificación por bandera, ya exigida desde Europa, pues desde 2035 no podrán venderse coches nuevos de combustión, aunque la excepción de los e-fuels estará finalmente presente. Y el coche eléctrico exige menos ingenieros, así como operarios para ensamblarlos. 

Este giro hacia los cero emisiones supondrá que, desde 2025, Ford contará en suelo europeo sólo con tres plantas:la de Colonia (Alemania), la de Craiova (Rumanía) y la española de Almussafes.

Después de meses de rumores, el mes pasado Ford anunció que su ERE en Europa suprimirá 3.800 empleos en los próximos tres años. Según los datos que publicó la marca en ese momento, 3.600 de los despidos se concentrarían en Alemania y Reino Unido.

En cambio, parecía que en la fábrica de Ford de Almussafes podían respirar tranquilos, en parte gracias a los dos nuevos coches eléctricos que se adjudicaron a esta planta el pasado verano. Sin embargo, solo unas semanas después de ese anuncio, Ford ha propuesto 1.100 despidos en la fábrica valenciana.

El coche eléctrico necesita menos trabajadores

Hace unas semanas, el jefe europeo de vehículos eléctricos de pasajeros de Ford y responsable de Ford Alemania, Martin Sander, justificó los despidos que tendrán lugar a lo largo de los próximos tres años en Ford Alemania hablando del coche eléctrico.

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"Hay mucho menos trabajo que hacer en los sistemas de propulsión que abandonan los motores de combustión. Estamos entrando en un mundo con menos plataformas globales y en el que se necesita menos trabajo de ingeniería. Por eso tenemos que hacer los ajustes", dijo Sander.

Fue claro: para hacer coches eléctricos no hace falta tanta mano de obra, ni en el proceso de diseño ni a la hora de fabricarlos. Y la cruda realidad es que el sector del automóvil está caminando únicamente hacia la electrificación total de esta industria, por lo que los despidos son inevitables.

La Unión Europea está siendo muy clara, de hecho, parecía que la prohibición de los coches de gasolina y diésel a partir de 2035 iba a salir finalmente adelante hace tan solo unos días, pero el veto de Alemania paralizó la condena de muerte al motor de combustión, para disgusto de España, que tachó de “decepcionante” el volantazo de Alemania a través de la vicepresidenta tercera del Gobierno, Teresa Ribera.

El veto de Alemania a esta prohibición se debe al temor de apostarlo todo a la electrificación y no dejar una pequeña puerta abierta al motor de combustión a través de los combustibles sintéticos. Es lógico, miles de puestos de trabajo dependen de esta industria en Alemania y en los últimos meses el ejecutivo de Olaf Scholz le ha visto las orejas al lobo.

España no es una excepción en este sentido, es más, nuestro país es el segundo productor de automóviles de Europa, por lo que el coche eléctrico y todo lo que conlleva en términos de trabajo representa una amenaza real.

Fábrica de Ford en Almussafes, Valencia.

Prueba de ello son los despidos que acaba de proponer Ford para su fábrica de Almussafes. Según señala El País, Ford pretende despedir a 1.144 personas en la planta valencia, es decir, al 19% de la plantilla, puesto que actualmente cuenta con 5.800 trabajadores.

De esta forma, el balón de oxígeno del que hablábamos unas semanas atrás, cuando Ford anunció que su ERE afectaría principalmente a Alemania y Reino Unido, pero no a España, se ha convertido en todo lo contrario.

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El cese de la producción de los Ford S-Max y Galaxy el próximo mes de abril sería uno de los motivos que ha llevado a Ford a tomar esta decisión. Pero Ford también tiene la vista puesta en 2026, cuando debería arrancar la producción de los dos nuevos coches de cero emisiones en Almussafes, dos modelos que reducirían la carga de trabajo por su condición de eléctricos.

Ford sorprende con un nuevo movimiento: renuncia a las ayudas ya asignadas del programa PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica), esencialmente focalizadas a impulsar la fabricación de coches eléctricos en España.

¿El motivo? La actualización en sus planes de producción para Europa, que retrasan las inversiones para la llegada de sus coches eléctricos adjudicados a nuestro país. Lo que se traduce en que no podrán aprovecharse de los incentivos de este programa de financiación.

Pese a ello, desde la compañía del óvalo aseguran que se mantiene el compromiso con la planta de Ford Almussafes, escogida recientemente para fabricar dos nuevos modelos 100 % eléctricos. Esta adjudicación ha supuesto la supervivencia de la factoría, que ha estado meses en vilo.

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Un cambio de plazos, pero no de planes

La decisión ya había sido ha sido trasladada por Ford España al Ejecutivo hace unos días, pero ahora se ha hecho pública mediante un comunicado al que ha tenido acceso EFE.

Tras revisar sus previsiones, Ford ha retrasado su planes de producción en España más allá de 2025. Y esto significa que no podrán cumplir con los plazos estipulados en el programa de incentivos, pues las condiciones del PERTE establecen que la inversión tiene que realizarse como tarde en 2026.

Ford era el tercer fabricante que más parte del pastel se llevaba de la partida asignada: un montante de 106,3 millones de euros, únicamente por detrás de SEAT (167 millones de euros) y Mercedes-Benz (159,3 millones de euros).

Estas adjudicaciones fueron asignadas provisionalmente a principios de este mes de agosto por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

No obstante, Ford España ha querido dejar claro que se mantienen los planes para con Ford Almussafes. Desde la Generalitat Valenciana y los sindicatos se señala que se trata de un cambio de planes, pero no de plazos, según recoge El Mundo.

La planta valenciana fue finalmente la escogida para producir dos nuevos coches eléctricos, que se basarán en la nueva arquitectura GE2. Todo encaminado a cumplir el objetivo de solo producir coches eléctricos en Europa en 2030. Una decisión que ha asegurado el futuro de la planta para, al menos, los próximos 15 años.

UGT, sindicato mayoritario de Ford Almussafes, asegura que esta renuncia a las ayudas no pondrá en cuestión las inversiones que garantizan la acogida de esta plataforma eléctrica y ha pedido tranquilidad tras el anuncio.

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Y desde la Generalitat mantienen idéntico mensaje ratificando el compromiso de la empresa para con la factoría valenciana. "Los planes de inversión no coinciden con las ayudas", ha aseverado Juan Ángel Poyatos, responsable de la Oficina Valenciana para la Recuperación en declaraciones recogidas por El Mundo.

Además, Ford ya ha trasladado su intención de seguir colaborando con el Ejecutivo y el gobierno autonómico para buscar otras vías de financiación adicionales.

Después de muchos meses de tensa espera, arduas negociaciones para conseguir la mejor candidatura y cierta agonía para sus trabajadores, ya es oficial: la factoría de Ford en Almussafes (Valencia) seguirá viva los próximos años gracias a la fabricación de dos nuevos modelos eléctricos de la marca.

Tras la adjudicación de la compañía de estos modelos a la planta valenciana, ahora es su principal rival en que queda en difícil situación: la factoría de Saarlorius (Alemania), que produce actualmente el Ford Focus -y tiene una capacidad de producción algo inferior a Almussafes-, podría quedar abocada a su desmantelamiento a partir de 2025.

De momento, el presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, ha declarado que la elección de una fábrica para esta producción “no implica la decisión de cierre para la otra” factoría, pero sí apunta a la "necesaria reestructuración de plantillas”.

Un verdadero balón de oxígeno para Almussafes

Cuando Rowley ha comunicado la esperada noticia para Almussafes, ha dicho que en Ford están “acelerando la transformación en Europa, reinventando la forma en que hacen negocios y construyendo un futuro en el que vehículos increíbles y la experiencia del cliente van de la mano con la protección de nuestro planeta”.

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Hasta la fecha, Ford solo había confirmado la fabricación de siete modelos eléctricos en sus fatorías de Colonia (Alemania) y en Craiova (Rumanía). Ahora se añade a la lista la planta española, y aunque no se ha anunciado cuáles serán en este caso los dos nuevos coches, si se sabe que contarán con la arquitectura GE2.

Ford elige Almussafes 🏭 para fabricar sus vehículos eléctricos de nueva generación

📢 "Nos hemos convertido en un polo de atracción de empresas líderes. Y hoy es un día para estar orgullosos y orgullosas de vivir y trabajar en la Comunitat Valenciana" @ximopuig pic.twitter.com/fwRbpbRiyB

— Generalitat (@generalitat) June 22, 2022

El presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha dado una rueda de prensa para comunicar la buena nueva, en la que ha destacado que la apuesta de Ford por Almussafes "garantiza el impulso de una industria esencial para la economía valenciana".

La apuesta de Ford por Valencia se suma así a la de Volkswagen, que el pasado mes de febrero elegía la localidad de Sagunto para su fábrica de baterías, desbancando las propuestas de Extremadura, Cataluña y Aragón.

Desde que el Ford Mondeo salió de las líneas de montaje de Almussafes a finales del pasado mes de marzo, en la actualidad la planta valenciana está produciendo el Ford Kuga, los S-Max y Galaxy, la Ford Transit y el Ford Tourneo Connect. Modelos que irán a menos en los tres próximos años.

Y es que además de que Ford ya ha anunciado en varias ocasiones que solo producirá coches eléctricos en Europa en 2030, hemos de tener en cuenta que el Kuga representa más del 50 % de la actividad de la fábrica española, y las furgonetas solo permanecerán en las líneas de montaje hasta principios de 2024.

Para esa fecha, pasarán a montarse en la fábrica mejicana de Hermosillo, y a venderse en el mercado americano. Tampoco se espera que lleguen mucho más allá de 2025 los dos familiares Galaxy y S-Max en la cadena de montaje.

📢 UGT-Ford INFORMA 📢#ALMUSSAFESESELECTRICA
🤝🏾 ⚡🚗🔋🔌⚡🇪🇸#ALMUSSAFESISELECTRIC⚡🇪🇸#ugttusindicatoutil #somosugtford #cumplimos #GoFurther #PactoIndustriaYA !! #ALMUSSAFESGOELECTRIC⚡🇪🇸@UgtFord @UGT_Comunica @UGTPV @UGT_FICA @UgtFicaPV @atcficapv pic.twitter.com/3zvQCBOmp8

— UGT Ford (@UgtFord) June 22, 2022

Adaptación de las instalaciones mediante, gracias a la adjudicación de estos nuevos modelos la planta valenciana podrá coger un poco de aire, pues se estima que su actividad se pueda ver extendida 15 años más como mínimo.

Eso sí, el pasado mes de mayo la dirección de Ford ya anunció lo que ahora se confirma: que fuera cual fuera la decisión final sobre la producción de sus futuros coches eléctricos, tanto en sus factorías de Valencia como de Alemania tendrían que "redimensionar" la estructura actual de su plantilla.

En cuanto a este último punto, se espera que próximamente haya más noticias.

La factoría de Ford Almussafes conocerá por fin a finales de junio si resulta la elegida para fabricar los nuevos coches eléctricos que aseguren su futuro. Así lo ha comunicado el presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, tanto a los trabajadores de Almussafes como a los de Saarlouis, la fábrica alemana que compite con la española por la adjudicación de estos modelos.

Rowley también ha asegurado a sus trabajadores que la decisión que se tome no significará necesariamente el cierre de ninguna de las dos plantas a corto plazo, aunque sí “es previsible” que ambas fábricas tengan que reducir su estructura sea cual sea el resultado del proceso.

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La espera para los trabajadores de la planta valenciana de Ford se lleva alargando meses, aunque por fin el presidente de la multinacional americana ha puesto fecha en el horizonte. Lo ha hecho dando a su plantilla ‘una de cal y otra de arena’ pues, pase lo que pase, habrá pérdidas de empleotanto en la factoría de España como en la de Alemania.

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En su comunicado a ambas fábricas Rowley dice concretamente que, "es previsible que tanto Saarlouis como Valencia deban someterse a un redimensionamiento de su estructura actual. Los detalles exactos no estarán disponibles hasta que hayamos seleccionado una planta preferida".

Hasta ahora, y en el caso de Almussafes, ya se han reducido más de 600 empleos en la plantilla de Almussafes, que desde 2020 también ha sufrido varios ERTES encadenados. En la actualidad, la factoría emplea a más de 6.500 trabajadores en total (incluyendo líneas de montaje y planta de motores) frente a los más de 9.000 con los que contaba en 2015, según datos de UGT.

Además, el anuncio llega después de que los trabajadores de la fábrica de Almussafes firmasen en febrero un pacto del sindicato mayoritario (UGT) con la dirección de la factoría que establecía, entre otras cosas, la congelación de salarios y alargar la jornada laboral durante los próximos cuatro años para impulsar la candidatura para recibir los nuevos eléctricos.

En la misiva, Stuart Rowley, ha recalcado que la elección de una fábrica no implica el cierre de la otra, ya que el fabricante está "buscando activamente futuras oportunidades para la planta que no sea seleccionada". Y esto “requerirá un esfuerzo que incluya múltiples partes, incluidos gobiernos locales y nacionales”, añade.

Aunque el presidente de Ford Europa aclara que "que es importante recordar que todavía no se trata de una decisión de inversión en producto” y que después de la selección de la planta “quedará mucho trabajo por hacer”, lo cierto es que esta incertidumbre hasta junio podría lastrar las opciones de Ford para concurrir al PERTE del vehículo eléctrico.

Ford pretende presentar su candidatura, aunque el plazo para postular los proyectos finaliza el 17 de mayo tras haber sido ampliado.

El PERTE sólo se ejecutaría si Detroit se decanta por la planta valenciana en junio, pero aun así los próximos años plantearían serias dificultades, ya que Ford ya ha anunciado que solo fabricará vehículos enchufables a partir de 2030. Eso hace que cuatro de los cinco modelos actuales de la planta valenciana tengan fecha de caducidad, a excepción del Ford Kuga.

Para finalizar su comunicado, Rowley ha querido agradecer a los trabajadores su trabajo y que “hayan demostrado un tremendo enfoque y compromiso para ayudar a Ford a convertirse en líder de la industria en Europa”. Solo en el último trimestre, Ford ya ha anunciado nueve vehículos eléctricos para el continente y planea vender más de 600.000 vehículos eléctricos de cara 2026 el mercado europeo.

El sindicato de trabajadores UGT -mayoritario en la planta de Ford Almussafes (Valencia)-, ha alcanzado por fin un preacuerdo con la dirección de Ford Europa en Colonia (Alemania) para poder continuar en la carrera contra la factoría de Saarlorius para conseguir la adjudicación de dos modelos eléctricos que aseguren el futuro de la factoría valenciana 15 años más.

Aunque UGT no ha querido hacer público por el momento el contenido de dicho acuerdo "para no dar pistas a la competencia", todo apunta a que además de contener un plan laboral flexible para los trabajadores, incluye medidas de apoyo de las Administraciones españolas.

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En total en 2021, Ford Almussafes ha fabricado menos de 165.000 coches, el nivel más bajo desde 2012 e inferior al de 1977 (la fábrica abrió en 1976). Y eso en una fábrica que tiene capacidad para fabricar hasta 450.000 coches al año. Es decir, Almussafes está funcionando a sólo el 36 % de su capacidad. Y eso a medio y largo plazo es un grave problema.

El principal rival de Almussafes es Saarlorius (Alemania), una fábrica que produce actualmente el Ford Fiesta y tiene una capacidad de producción algo inferior a la planta valenciana. Ambas factorías están igualmente necesitadas de un nuevo modelo.

En la fábrica española llevan tiempo perfilando una estrategia de viabilidad que presentar a Europa y, en el límite del plazo para ello, UGT ha conseguido llegar a un preacuerdo in extremis con Ford Europa. Según las pistas que deja el sindicato en las redes sociales, dicho acuerdo podría ser diferente a lo planteado hasta ahora en las intensas negociaciones que han mantenido trabajadores y dirección de la factoría valenciana en los últimos meses.

Pero aunque este sea un paso adelante muy relevante para el futuro de la planta valenciana y de sus trabajadores, no es suficiente. Ahora podrían quedar cinco meses de espera hasta la decisión definitiva de Ford Europa, que no se espera hasta finales del próximo mes de junio.

UGT por el momento ha pedido unidad al resto de los sindicatos de la fábrica para encarar los próximos meses y ha señalado que dará más detalles de lo acordado con Ford Europa próximamente, pues “no quieren dar pistas” por el momento a sus homónimos de Saarlorius.

Como recoge la Cadena Ser, tras las negociaciones "probablemente más duras de la historia de Ford en Almussafes", el portavoz de UGT José Luis Parra, declaraba que ellos ya han solicitado a la dirección de la planta valenciana que convoque a la Comisión Negociadora del Acuerdo por la Electrificación.

El objetivo es "dar a conocer al resto del Comité el acuerdo alcanzado en Colonia, y darles así opción al resto de sindicatos de sumarse por el futuro de la factoría, a pesar de que se han negado a negociar en los casi cuatro meses que han durado" esas negociaciones. "En los próximos días haremos público su contenido”, finalizaba.

🗣️ UGT Informa 📢
➡️ Hemos solicitado a la dirección que convoque a la Comisión Negociadora del Acuerdo por la Electrificación para dar a conocer al resto del Comité el acuerdo alcanzado en Colonia...
.#ALMUSSAFESGOELECTRIC ⚡
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— UGT Ford (@UgtFord) January 28, 2022

Aunque los sindicatos minoritarios de la factoría —STM, CC OO y CGT— no estaban a favor de modificar sueldos u horarios, en el último mes UGT abría la puerta a un acuerdo a cuatro o cinco años vista en el que estaba dispuesto a una “contención salarial”, siempre y cuando se pudiese ajustar con el IPC más tarde.

También apuntaba a medidas de flexibilidad condicionadas a la adjudicación de los futuros vehículos eléctricos (que no entrarían en vigor hasta 2025, cuando se espera el inicio de la fabricación) y avanzar en la flexibilidad de la jornada laboral.

Tal y como recoge El País, el jefe del Consell, Ximo Puig ha apuntado recientemente que la Generalitat valenciana “ha hecho y hará todos los esfuerzos necesarios” para que Ford se mantenga en Almussafes. Según sus declaraciones, “la propuesta de la planta valenciana es solvente para mantener los puestos de trabajo y la permanencia de la empresa en la Comunidad Valenciana”.

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Por el momento la suerte está echada y solo queda esperar una decisión de las altas esferas de la firma del óvalo en Europa. Mientras tanto, los ánimos en la factoría de Almussafes están caldeados por las desavenencias entre sindicatos y la incertidumbre de si la multinacional le adjudicará suficiente carga de trabajo para asegurar los empleos de una de las fábricas de coches más relevantes en España.

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