A finales del año pasado EuroNCAP anunció un nuevo sistema de medición más exigente, como evolución lógica que acompaña a las innovaciones de los fabricantes: casi todos estaban consiguiendo cinco estrellas y el interés de EuroNCAP es el de aportar una comparativa independiente para que el consumidor valore.
Se han publicado los primeros resultados con el nuevo sistema de medición, y han explicado cuáles son las diferencias. Básicamente, mayores exigencias y nuevos parámetros a medir, y mayor importancia a los tests adicionales como protección infantil y atropello, ya que ahora cuentan para la nota global (las estrellas).
- Una puntuación global: Hasta ahora, la puntuación EuroNCAP tenía en cuenta el choque frontal y lateral, y se medían aparte la protección para niños y atropello. Ahora las tres áreas cuentan para la nota global, además de una nueva medición: la “asistencia de seguridad”.
- Asistencia de seguridad (Safety Assist): Es otra puntuación parcial, que cuenta para la nota global, y que tiene en cuenta la presencia del ESP (exige que esté presente en el 85% de los modelos vendidos y que sea al menos opcional en todos) o la presencia de limitadores de velocidad y aviso de cinturón.
- Colisión por alcance: Habían anunciado los primeros resultados, y ahora sabemos que también contará para la nota global.
La importancia de EuroNCAP
En Europa, EuroNCAP es la referencia para medir la seguridad de los coches. Realmente, a los fabricantes no les importa hacer un coche seguro, les importa hacer un coche “seguro para EuroNCAP”. De ahí la importancia de la definición de los test de choque, ya que serán el modelo a seguir por los fabricantes. Desde este punto de vista parece muy interesante la inclusión de más parámetros de seguridad activa y pasiva en la puntuación.
Además, EuroNCAP afirma que en los próximos tres años incorporarán nuevas exigencias: que el sistema se vaya renovando constantemente es algo necesario para mantener su validez.
Ahora, al lado de las estrellas vemos el año de la prueba, en este caso 2009, que determina los niveles actuales con la que se ha realizado. Suponemos que, si el próximo año incorporan nuevas exigencias, las cinco estrellas tendrán más valor que las de este año, y eso se señalará con la etiqueta 2010.
¿Es más seguro un coche con cuatro estrellas ahora que cinco estrellas antes? ¿Y cinco estrellas ahora y cuatro el próximo año? Para resolver a estas preguntas, EuroNCAP ha añadido a su sitio web un comparador con el que podemos ver la puntuación detallada en cada área, si queremos profundizar más que la valoración de las estrellas y el año.
La crisis económica y la seguridad vial
¿Ahorrar en seguridad vial es realmente ahorrar? EuroNCAP opina que no, y aporta datos aplastantes: en 2007 el coste económico de los siniestros de tráfico ascedió a 200.000 millones de eurores, lo que supone aproximadamente un 2% del PIB de la Unión Europea.
La seguridad vial no sólo es una mejora en la calidad de vida de las familias que se pueden ver truncadas o de las consecuencias físicas, es también una inversión económica. Para quien no lo quiera ver de una forma, que lo mire de otra.
Pruebas EuroNCAP
Estos son los primeros resultados realizados con el nuevo sistema. Cuatro modelos se llevan la máxima nota, y dos se quedan con cuatro estrellas. Parece que EuroNCAP ha conseguido encontrar un equilibrio aceptable entre mantener contentos a los fabricantes (no dar notas demasiado malas con el nuevo sistema) y a la vez proporcionar valor comparativo a los usuarios.
Por último, un vídeo de la presentación del nuevo sistema, realizada estos días en Bélgica, país en el que EuroNCAP tiene su sede.
Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | EuroNCAP incorpora un nuevo test: colisión por alcance
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Perfecto el EuroNCAP por la competitividad que se crea entre marcas con el tema de la seguridad, que al final, eso solo beneficia al usuario. También estoy de acuerdo que recortar gastos en estos temas es totalmente inaceptable, es más, tendría que estar prohibido…XD Saludos
pues a mi la EuroNCAP no me fio tanto, demasiados rumores de empresas(¿renault? por ejemplo) que llevaban los coches preparados para el test…. Y yo sigo diciendo que muchas estrellas no las entiendo, aunque ya se k cada cual es en su segmento. Mi coche el volvo s60 del 2002 le dan 4 estrellas y estoy seguro que es mucho mas seguro que otros con 5, includio los del mismo segmento. Y esto lo reafirmo pro que tube un golp eque se puede considerar casi a 120km/h contra un muro y sali por mi propio pie con una herida peuqeña en la pierna…. si fuera otro no lo contaba SEGURO
demasiado pro-franceses & alemanes son estos creo…
aun tienen que cambiar cosas para acercarse al accidente real…
opino como el primer comentario. Fomentan la competitividad entre marcas. No sé si serán pro-franceses o pro-alemanes, pero hacen que las amrcas se dejen pasta y al usuario le permiten valorar la seguridad del coche que se van a comprar.
Con estas cosas pasa lo mismo siempre, que los organismos internacionales deben ser imparciales, pero aunque no lo sean del todo, simepre es mejor que existan
Os recomiendo que os paseis por la página del euroncap y veais los nuevos modelos ensayados.
Toyota IQ, cinco estrellas. A ver quien se hubiera imaginado hace 10 años, cuando se empezaron a publicar los primeros resultados del EuroNcap, con resultados especialmente desastrosos para los coches pequeños de la época, Ford Fiesta, Clio, Ibiza, Polo, Saxo, etc que un coche de menos de 3 metros iba a conseguir estos magnificos resultados.
Ráfagas, GTO.
Ayuda a que las marcas se pongan las pilas en cuanto a seguridad, cuando salieron los test de EuroNCAP todos los fabricantes se quejaron y dijeron que era imposible llegar al nivel de exigencia que proponian para los 5 estrellas de entonces, pues nada mas lejos de la realidad, lo que hicieron las marcas fue investigar y diseñar coches mucho mas seguros como no lo habian hecho hasta entonces, y en relativamente poco tiempo muchos coches consiguieron las nota maxima.
Esta muy bien que se vayan renovando constantemente en cuanto a la obtención de las estrellas.
Cuando vea choques a 100km/h en la euroncap y los habitáculos intactos, entonces confiaré en ellos y sus puntuaciones. Hay que acercarse mas a la vida real.
Pues yo opino que Euro N-Cap es una mierda. Expongo mis razones:
En coches similares, con resultados, en orden Adulto, Niño, Peaton y Saffety Assist (no lo traduzco para no inducir a errores):
Coche A: 81% 80% 34% 71% 5 Estrellas Coche B: 84% 73% 72% 57% 4 Estrellas
Los dos coches son muy similares a simple vista y por cual te decantas. Por el A ¿No?
Vale y si te digo que el coche B tiene tracción integral y otros sistemas activos que no tiene el A. Y si además te digo que pierde la 5ª Estrella por no llevar avisador de cinturón de seguridad en el acompañanante. ¿Qué coche es más seguro? Es más es más seguro en protección en adultos y mucho más en caso de atropello. Pero 4 estrellas.
En las mismas pruebas equivalentes americanas y australianas el coche B consiguió la máxima puntuación (No lo se del A)
Coche A Mitsubishi Lancer Sportback Coche B Subaru Impreza HachBack
Muy buena esa juri. El Euroncap es otro negocio más.
juri has puesto exactamente lo mismo que iba a poner yo, los mismos ejemplos también!Un saludo
@10 jeep4power y @11 JC, tal vez es mucho suponer pero los dos vehículos de vuestros perfiles son 4x4, y parece que es una pena que algo así no se valore como seguridad de ninguna clase.
La idea de Euro N-Cap o el equivalente que queramos, debería ser buena, pero creo que no se enfoca correctamaente.
Un saludo
PD: Precioso el STI eh?! JC
A mí lo que me parece increible es que a estas alturas, sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad como el ESP no estén incorporados de serie en todos los vehículos a la venta,como ocurre con los cinturones de seguridad.Pienso que es un atraso como cuando sólo había cinturones en los asientos delanteros…
por lo demás me parece bien y necesario que el EuroNCAP se vaya renovando e introduzcan nuevos parámetros, porque no es normal que ahora todos los coches tengan 5 estrellas "como si nada", pienso yo.
Un saludo!
Estais fatal…. Y el que se la pegó a 120, o el que exige ver choques a 100 por hora, sabeis lo que es el HIC (HEAD INJURY CRITERIA - Criterio de Lesiones en la Cabeza)?? Pues las velocidades se basan en eso. De qué te sirve que el coche quede intacto si te vas a morir igual por derrames y demás?
O es que ahora todos preferís ir con los tanques con 15 décimas de chapa de los 70? Según vuestro criterio, solamente tendrían 5 estrellas los SUV de 3 toneladas y los twingos ni una.
El EURONCAP no está trucado, lo que pasa es que la gente no sabe leer entre líneas y comprarse un coche solamente por las estrellas es de idiotas.
Hale, ahí lo dejo.
Parece que EuroNCAP ha conseguido encontrar un equilibrio aceptable entre mantener contentos a los fabricantes (no dar notas demasiado malas con el nuevo sistema) y a la vez proporcionar valor comparativo a los usuarios.
Tan sólo éste párrafo justifica el porqué yo no le doy tanto valor, como tiene mediáticamente las estrellitas EuroNcap. ¿Qué es eso de mantener contentos a los fabricantes? ¿Entonces buscan medir la seguridad real, o alimentar una pantomima? Son dos cosas incompatibles: o haces pruebas reales de seguridad, y al que merece le pones la medalla, y al que no pues que quede a caer de un burro, o mejor dejarse de chorradas.
Y al final para que por lo visto, sea relativamente marcarse 4 ó 5 estrellas, respecto a las puntuaciones anteriores. Vamos, es que intento tomármelo en serio y no puedo, me resulta un chiste.
#4, #8 y #9 Completamente de acuerdo. Mejor no tener que probar ningún día cuánto de seguro es nuestro coche en caso de accidente "muy, muy parecido a los que hacen el EuroNcap". Porque como de entrada se vaya a más velocidad (basta con que sea por una carretera general), apañados vamos.
A ver el EuronCap no es perfecto pero de ahí a decir que es una farsa o que no sirve para nada hay un mundo y no es cierto para nada.
En vez de rajar por rajar hay que hacer un poco de crítica constructiva, pedir que la tracción integral sea reconocida como medida de seguridad etc …
En mi opinión hay mucho comentario negativo basado en "como a mi coche favorito no lo ponen bien me cago en el EuronCap". En fin una pena.
@16 "En vez de rajar por rajar hay que hacer un poco de crítica constructiva" Creo que mi crítica es contructiva y de los modelos probados me ha llamado la atención que dos coches que me gustan mucho y que son tan parecidos, al menos en sus versones mayores, disten una estrella Euo N Cap por lo que he comentado, creo que para ser un comentario de un Post, es lo suficientemente constructivo.
@15 Alexuny: "Y al final para que por lo visto, sea relativamente marcarse 4 ó 5 estrellas, respecto a las puntuaciones anteriores. Vamos, es que intento tomármelo en serio y no puedo, me resulta un chiste."
Que razón tienes, creo que las estrellas deberían ser positivas desde la primera, y no ver quien es el pringao que se queda sin la 4ª.
la 5ª, perdón por repetirme.
Lo que no acabo de entender es que el Mazda 6 se salga con 5 estrellas y el porcentaje es del 77% en protección a adultos y personalmente creo que sin mirar los otros criterios sobre protección infantil, al peatón,… ese ya es suficiente para no darle las 5 ni de broma.
Juri Te entiendo perfectamente pero creo que Euroncat mide la seguridad pasiva no activa. Creo que mide en caso de accidente por eso no tiene en cuenta ni la tracción ni los frenos ni la agilidad de un vehículo en el test del alce, etc. Solo mide en caso de impacto por eso yo creo que es un test incompleto pero no poco fiable.
Juri Te entiendo perfectamente pero creo que Euroncat mide la seguridad pasiva no activa. Creo que mide en caso de accidente por eso no tiene en cuenta ni la tracción ni los frenos ni la agilidad de un vehículo en el test del alce, etc. Solo mide en caso de impacto por eso yo creo que es un test incompleto pero no poco fiable.
perdón por el doble comentario
#15 Alexuny con manternerlos contentos me refiero a no dar "cero estrellas". En vez de 0 a 5 podrían haber medido sólo las tres últimas, entonces en vez de 3 tendrían cero, y parecería que son peores que los anteriores.
De ahí que lo interesante sea el valor comparativo y aparecer en EuroNCAP por encima de los demás, y sí también quedan reservadas las 1 y 2 estrellas para auténticos fracasos.
#23 Sí, lo entiendo perfectamente Daniel. Pero yo habría apretado un poco más. No estoy muy puesto pero con las mediciones y regulación que llevaban hasta ahora ¿cuántos años llevaba el EuroNcap? Una buena cantidad seguro. Pues me da que con los cambios que han hecho, en nada, de dos a cuatro años a lo sumo van a tener que cambiar otra vez.
Es evidente que no vas a dejar a los que antes tenían 5 estrellas con 0, de cara a vamos a llevarnos bien con las marcas. Pero yo sí habría apretado las clavijas del EuroNcap para que los que hasta ahora tenían 5 con buena nota, pues con la normativa nueva, fueran 3 estrellas por ejemplo.
Y los que ya hasta ahora dejaran que desear con una o dos estrellas "peladas", pues a ponerse las pilas.
Así lo que veo es que en nada, estarán todos sacando de nuevo 5 estrellas como si fueran churros.