Como siempre protestáis porque no probamos 4×4 de verdad, esta vez toca un todoterreno de tío machote. El SsangYong Kyron está hecho a la vieja usanza, con un robusto y pesado chasis de largueros y travesaños que resiste de todo. Con él hemos hecho de todo y con intensidad.
Mide 4.660 mm de largo y es el más económico de su categoría (por tamaño, potencia y calidad). La marca que lo fabrica ha conseguido salir de la difícil situación en la que se encontraba y es una alternativa muy válida a ciertos todocamino, con las ventajas e inconvenientes que eso supone.
La versión analizada es Kyron 200Xdi automático Limited, el más equipado posible pero no el más potente, ese es el 270Xdi. En nuestro mercado el Kyron no se vende con ningún motor de gasolina (menos mal) y está a la venta desde 22.750 euros. Por cierto, nadie acertó la adivinanza de Facebook.
Exterior del SsangYong Kyron
El SsangYong Kyron es un 4×4 de tamaño respetable, ocupa 4.660 mm de largo, 1.755 mm de alto (con rieles) y 1.880 mm de ancho. En esta versión tiene llantas de 18 pulgadas con neumáticos adaptados para campo Nexen Roadian 542 (yo tampoco sabía que existían). Son capaces de aguantar duros castigos.
Nos encontramos ante un actualización menor del modelo que se vende desde 2005, que básicamente ha cambiado unas pocas piezas exteriores. Los faros han sido retocados levemente, las tomas de aire frontales son mayores, intermitentes son diodos y la antena trasera tiene forma de aleta de tiburón.
Las lunas tintadas siempre son de serie, así como los faros antiniebla o las llantas de aleación (16” en modelo básico, 18” en los demás y diferentes según equipamiento). Excepto en el modelo básico también vienen de fábrica las barras portaequipajes, sin ellas la altura es de 1.740 mm.
Examinando las fotografías me he dado cuenta que alguien le pegó un buen leñazo a la protección metálica que se halla debajo del radiador (os juro que yo no he sido). Eso demuestra lo bien que funciona, pues la pieza protegida no sufrió daños. Los bajos están al aire, sin más planchas que los protejan.
Su altura libre es muy respetable, 199 mm (y es la mínima), no recuerdo haber tocado bajos con ninguna piedra. Su ángulo de ataque es 26º, el de salida 23º y el ventral 21º. No es un todoterreno ultrapuro, pero se defiende bastante bien por sitios donde sólo me he atrevido a meter al Nissan Pathfinder.
El tubo de escape era ovalado antes también, pero ahora tiene un acabado cromado. Con la cantidad de polvo y porquería con las que embadurné el coche creo que no se nota bien. Si queréis localizar la rueda de repuesto hay que buscarla bajo el eje trasero y es de menor tamaño que las demás.
Si queréis ver más, tirad de galería, hay 84 imágenes y he descartado unas 500. Mi hermano me ayudó con las fotos y tiene el dedo derecho demasiado espabilado. Creo que no se ha quedado ningún detalle al azar.
Interior del SsangYong Kyron
En las imágenes vemos la versión más cara, Limited, que tiene los asientos de cuero y calefactados (delante). Tiene cinco plazas, sí o sí, suficientemente amplias para cinco adultos y satisfactorias para cuatro. Los pasajeros más altos irán más cómodos delante, detrás no tanto.
Los asientos no me parecieron excesivamente cómodos, están un poco duros, sobre todo la plaza central trasera (para variar). A pesar del tamaño del coche no es tan espacioso como puede parecer, las cotas no son muy diferentes a un SUV más pequeño. Respecto a una berlina sí se nota la diferencia.
A pesar de tener un precio competitivo no significa que se renuncie a calidad. Respecto a un Tata Grand Safari no hay color, tiene la misma calidad de acabado (o superior) que reputados modelos europeos del mismo tipo y más caros. No todos los materiales convencen, hay más plástico duro del deseable.
Cuando me subí al Kyron noté una pequeña vuelta al pasado. El volante sólo se regula en altura, la instrumentación es naranja (antes era verde), carece de ordenador de a bordo, el climatizador es monozona, los asientos se regulan manualmente, el retrovisor no es electrocrómico y cosas por el estilo.
Los faros hay que regularlos en altura manualmente, con un mando que está situado en frente del cambio. No, los faros no son de xenón, son proyectores. Junto a este mando está el selector de transmisión (lo veremos más adelante) y la calefacción de los asientos. Nada queda fuera de la vista.
La posición de conducción es satisfactoria, aunque no siempre se encuentra la postura ideal. No se puede regular la altura ni del asiento del pasajero ni la del conductor, pero sí la inclinación de respaldo, de las posaderas y la longitud. Un todocamino normal resulta más cómodo en viajes largos.
Comentaros acerca del tablero de instrumentos que tiene lo imprescindible, con dos odómetros parciales, pero ninguna información de consumo o autonomía. De día se lee mal en casi siempre, y de noche no tiene el tono más cómodo posible para los ojos. Con cambio automático indica la marcha seleccionada.
La mayoría de los mandos están muy bien colocados de cara al conductor, eso está bien resuelto. Echo de menos más acolchados, o que por ejemplo el volante tenga mejor tacto, es un cuero duro y un poco áspero. Los elevalunas son a la coreana (cómo no) y el mando del techo requiere pulsación constante.
Detrás del cambio tiene un posavasos que al hacer presión sobre él se eleva y se puede cambiar de posición. Si es una botella de 50 cl se caerá con facilidad, y si pisamos un bache de cierta consideración el mecanismo extensor se activa igualmente. Si no tiene techo solar, hay dos portagafas, si no, uno.
El modelo Limited tiene una radio integrada con un TomTom extraíble, una solución asequible. La integración entre ambos aparatos es buena y el audio es gobernable desde el volante, el lector de CD está oculto tras la pantalla basculante. En los otros modelos la radio es más sencilla y hay un hueco bajo ella.
Respecto a la guantera, tiene iluminación pero no está climatizada, ni hay compartimentos de ese tipo. Los huecos de las puertas son estrechos y sus posibilidades son limitadas, no es brillante en el aspecto práctico. Dispone de tres tomas de 12V, la central, de pasajero a sus piés y en el maletero.
La sonoridad es normal en un coche de este tipo. El motor diesel se deja sentir prácticamente siempre, pero no es tan rumoroso como grandes motores de 4×4 más puristas, el Pathfinder a su lado suena a camión. Hace un poco más de ruido que un turismo normal, y la sonoridad aerodinámica/neumáticos es normal.
El confort de la suspensión es bueno en carretera y un poco regular cuando se pisa el acelerador en caminos bacheados. Como el chasis es muy resistente no se perciben grillos ni crujidos estructurales, las piezas están bien encajadas. Tiene un problema que veremos en la parte 2 de la prueba.
¿Otros defectos? A partir de 120 km/h sonaba un extraño ruido que venía del salpicadero, detrás de la guantera, no supe localizarlo y creo que es un problema concreto de mi unidad de pruebas. También noté que el TomTom y la radio a veces se volvían “locos” y cambiaban de función sin pedirles nada.
Tiene 625 litros de capacidad en el maletero hasta la altura de la bandeja que cubreequipajes, y hasta el techo son 1.222 litros. Los asientos traseros pueden abatirse simétricamente para ganar espacio de carga e incluso abatirse del todo. Cuando esto sucede la superficie resultante no es plana (ver detalle).
A los lados del espacio de carga hay dos compartimentos pequeños, y bajo el piso un pequeño espacio con herramientas y sitio para cosas pequeñas. Mi unidad además tenía una red de sujección. Lo malo es que no tiene comunicación con el maletero a través del asiento central.
En Motorpasión | SsangYong Kyron 200Xdi automático – Parte 2, Parte 3 y Parte 4
Todo sobre Ssangyong Kyron
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra
Ford Focus RS, prueba (parte 2)
Ford Focus RS, prueba (parte 1)
a mi este coche ni me gusta nada. me parece que la marca tiene todos los modelos horribles.
Jó, cómo hecho de menos al Montero... un 4x4 cortito... ahora todos me parecen mastodontes, que si los meto por donde nos metíamos antaño acaban volcando fijo...
Viva el Land Rover 109 de toda la vida.
a mi tampoco me gusta nada sangyong, este no me gusta nada y el Rodius me parece una aberracion. En su momento hace ya años el Musso me parecio buena compra, pero hoy en dia si me tengo que comprar un todoterreno coreano me compraria el SantaFe (ya se que es mas SUV que todoterreno) pero me gusta mas.
Es de agradecer que todavía se fabriquen todoterrenos con chasis de largueros y travesaños entre tanto SUV diseñado para superar los bordillos de mercadona...
Este es de los que se puede mirar de Ssangyong, a tener en cuenta quien busque un todoterreno de calidad a buen precio. Recuerdo los antiguos korando, me gustaban bastante.
Que adivinanza del Facebook?¿ o_O
Hace un par de días me subi en uno, y me parecio bonito. Ahora que lo analizo a fondo, me parece una porquería!!!
Nunca me han gustado los Ssangyong... En coches económicos y rentables podrán acertar todo lo que quieran, pero en diseño... Ay Dios...
El diseño es bastante original, posiblemente para resolver al máximo el asunto de la aerodinámica, y de hecho ha sido emulado por otras marcas que han inspirado sus modelos más recientes en trazos como los del Kyron. El hecho de que el cambio sea automático es un avance para la conducción off-road dura y personalmente considero que este modelo se acerca más a un vehículo capacitado para surcar terrenos difíciles, más que la versión de anterior generación. No obstante seguiré soñando el día que tengáis "güevos" de probar un Jeep Wrangler en una pista OFF-ROAD HEAVY y hagáis un emocionante reportaje de la experiencia. Pero volviendo al SS Kyron, encuentro que es una magnífica oferta en cuanto a calidad y precio, siendo un vehículo polivalente en muchos sentidos como utilitário o familiar para familias que disfrutan viajando sin excepciones del terreno.
el tomtom es el del Yaris Rock in Rio.-
A mi todos los Ssangyong actuales me parecen horrendos.
Por cierto Sandman, ¿Sigues con los triales y el jeep wrangler?, hace tiempo que no sabemos nada de eso, y como ves hay gente que no os conoce que dice que no teneis "güevos" a coger uno... manda güevos. La verdad es que se te echa de menos ultimamente, como que hay menos presencia muscle xD.
El interior no es de lo que está peor de los Ssangyong. Cuando ví en persona el Actyon no esta muy mal. Y aunque se lee cada cosa por ahí en lo que respecta a fallos puntuales y postventa... en principio la mecánica tampoco debería dar problema. No es el último grito, pero el ser de origen Mercedes-Benz ya es cierta garantía.
Pero en diseño exterior es en lo que más pecan. El Actyon por lo general interior y exterior gusta... hasta que le ves el morro. Muy al gusto oriental quizás (por excusarlo un poco xD). El Kyron sin ser feo del todo (más agraciado sí es)... se sigue viendo raro. A mí por delante me parece una curiosa mezcla entre Mercedes M y Clase S.
Pero aún así, demasiados detallitos en el aire... para un coche que al final puesto en la calle se acerca bastante a los 30.000 eurillos. Pero claro, equivalentes, por menos de 10.000 más no los pillas. Un 10 por mantener los largueros y travesaños. Como debe ser un vehículo que se precie llamar simplemente todoterreno o como se les puede llamar "4x4". Todo el que no tenga largueros y travesaños, que me perdonen hasta los más actuales Montero, pero una carrocería autoportante ni era ni es comparable a lo que aporta en off-road un chasis de largueros y travesaños.
Y en la tan discutida seguridad menos. xD
#3 Dí que sí. Pero ese es heavy, heavy... para el que sabe lo que busca y quiere. Como el que busca un Wrangler.
Sera muy machote como dices javier, pero la estetica es de niña, un uben jeep todo cuadrado sí es machote.
sigo diciendo que me suena que uno de estos aparatos no puede pasar de 80 kph. ya que estaba como vehiculo industrial o agricola ..., realmente no me acuerdo bien.seguro que alguno de vosotros me lo aclarara. Y decir que los cargamos en barcos aqui en el puerto de barcelona no muchos ya que son pedidos o remociones que se hacen en el propio barco, y os e de dir que me parecem muy torpones y con los voladizos muy expuestos.
Javier otra vez con lo de "tio machote".... Pues hay más nenas paseando a los churumbeles en estos ssangyong que otra cosa.. Que poco me gustan estos coreanos que además son feos de narices y los nombres que les ponen: Musso, Korando, kiron, Action.. Prefiero el cañonero de Homer Simpson.
A la hoguera con todos!!
A ver, por lo q vale este coche me parece bastante aceptable, la estetica si q es un tanto mmmm diferente pa' no decir q raro, y en cuanto al interior pos no esta mal, hay coches q valen lo mismo y tienen mas defectos, en conclusion, me parece un coche bastante aceptable en cuanto a calidad precio, y si, algunos de los ssanyong son feos de cojones.
#15 Veo que no has captado la ironía XD
@Todos Aquí más de uno debería ser diseñador. Así podría hacer un compacto, coupé y convertible de techo de lona blindada con el espacio interior de un monovolumen, que tenga 500 CV pero gaste 4,0 l/100 km (gasolina, por supuesto) y sin ser híbrido, que sea capaz de subir el Cañón del Colorado con pendientes del 90º, que tenga reductoras, doble embrague, diferencial autoblocante, baje de 8 minutos en Nurburgring, tenga materiales de calidad, seis estrellas EuroNCAP y que cueste 10.000 euros. Ah, y dicho sea de paso, que jamás se rompa y que a todo el mundo le guste por diseño pero no se pueda convertir en coche cani.
El que consiga diseñar eso, me hago gay y me caso con él. Así podré vivir de hombre florero el resto de mi vida y dejo de complicarme la vida haciendoos diferenciar un tipo de coche de otro ¬_¬
#17 Coñoooo...!!! (perdon)
Yo hice uno así en el parking de casa, pero lo deje por agobiarme la inmensidad de pedidos. Y tranqui, que 'ya toy comprometio'. xD
jejejejejejejejejejejejejejeje, #17 y #18 q risa.