SsangYong

Toca arrancar el Ssangyong Actyon Sports y probar que tal se desenvuelve tanto en carretera como en los terrenos complicados, sin olvidarnos de dar un repaso a los acabados, gama y el mercado donde competirá. El Actyon Sports tiene una característica que lo hace único. Es la única camioneta a la venta con suspensión trasera de muelles.

Antes de empezar con el apartado dinámico, os daré unos datos. El año pasado se matricularon tan solo 50 Actyon Sports y desde Ssangyong apuntan a vender 4.000 del nuevo anualmente, una cifra bastante optimista con la situación económica que atravesamos. España no es un país con tradición de camionetas, en cambio en su país de origen Ssangyong es el único fabricante nacional que las vende y se hincha a vender unidades del Actyon Sports, tantas como 30.000 anualmente.

Además el Ssangyong Actyon Sports será la lancha de desembarco que utilizará Ssangyong, que de la mano de la división de tractores de su matriz Mahindra se va a lanzar a la aventura que supone el mercado estadounidense. Eso es la primera división de los mercados de camionetas, palabras mayores, pero todavía queda tiempo para esto, así que vamos con la prueba del Actyon Sports a ver como va en movimiento.

Leer más

El SsangYong Rexton II apareció en el mercado en 2006, sustituyendo a la primera generación de este modelo. Desde entonces sin embargo, los cambios han sido muy pequeños, y mientras tanto la competencia se ha movido mucho.

Por eso SsangYong ya está pensando en actualizar este modelo, y para hacérnoslo saber ha dejado que veamos dos teasers del futuro modelo, que con casi toda seguridad se presentará durante la celebración del Salón del Automóvil de Busan, que tendrá lugar durante la última semana de este mismo mes.

Por lo que podemos ver, las diferencias estéticas con el modelo actual son importantes. Las líneas redondeadas y suaves han dejado paso a otras más angulosas que desarrollan una personalidad más marcada, y además, el nuevo modelo, por lo que podemos ver evidentemente, parece un modelo menos alto.

Leer más

Hace casi dos años Javier Costas repasaba en una noticia las horas bajas por las que pasaba el Ssangyong Actyon Sports en España. Solo se habían vendido 18 unidades en medio año (en 2010), hoy sin embargo la noticia es la presentación del nuevo Ssangyong Actyon Sports y con él Ssangyong quiere pegar un golpe sobre la mesa del pequeño mercado de las camionetas.

El nuevo Ssangyong Actyon Sports vuelve a la carga con una nueva estética y el confort como virtud primordial, todo ello sin perder sus capacidades todoterreno ni de carga. El Actyon Sports definitivo es una ligera reinterpretación del Ssangyong SUT 1 Concept, un prototipo presentado hace un año en Ginebra y que ya auguraba cambios estéticos para adaptarlo más al gusto global que al gusto doméstico coreano.

No hay más que ver la foto que ilustra en portada esta prueba, el anterior Actyon Sports se parece exteriormente al nuevo como un higo a una castaña, si se me permite esta coloquial comparación. Acompáñanos a lo largo de esta pequeña prueba donde vamos a ver en detalle los cambios que ha sufrido el nuevo SsangYong Actyon Sports.

Leer más

El fabricante coreano Ssangyong presenta en el Salón de Ginebra un curioso prototipo. Se trata de un SUV compacto “descapotable” que adelanta cómo podría ser un nuevo modelo de la marca, que competiría con otros todocamino compactos como el Nissan Juke y podría contar con variantes de tres y cinco puertas.

Este SUV compacto deriva del XIV-1 que presentó la marca coreana en el Salón de Fráncfort y tiene unas dimensiones de 4,12 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,57 de alto. Bajo el capó Ssangyong lo ha mostrado con un motor gasolina de 1.6 litros y 125 CV (que emite 126 gramos por kilómetro de dióxido de carbono) y otro diésel de idéntica cilindrada que arroja una cifra de potencia de 130 CV y emite sólo 112 gramos por kilómetro. Ambos motores se atienen a la normativa EuroVI.

Aunque el nombre del prototipo es XIV-2 Convertible Crossover Concept, lo cierto es que no es un descapotable al uso, de ahí el entrecomillado del párrafo anterior. Se beneficia de un techo de lona retráctil que se pliega de forma automática al accionar un botón y recuerda en cierta medida al sistema del Fiat 500C.

Leer más

Acabamos la prueba del SsangYong Korando haciendo un fugaz repaso por sus cualidades entre las que hemos encontrado de todo, cosas buenas, cosas malas y cosas regulares. Cuando devolví el Korando y volví a casa me puse a repasar los datos que había apuntado, a recordar las opiniones de los que lo habían visto o montado en él y francamente, algo no me acaba de cuadrar.

Despierta odios y gusta a partes iguales, sin embargo no acapara apenas cuota de mercado en su segmento. El rey del segmento, el Nissan Qashqai se lleva muchísimas ventas y sin embargo es apenas 2.000 euros más barato, menos potente y estéticamente a mi personalmente me parece más bonito el SsangYong Korando, aunque su interior sea más sobrio que el del Nissan Qashqai.

El SsangYong Korando es un coche bastante cómodo, con la caja de cambios automática y sus 175 CV si no nos importa mucho el consumo es un producto en el que prima el comfort, su función secuencial no es muy agradable, pero en posición puramente automática es muy rápido en los cambios.

Leer más

Un equilibrio bastante conseguido entre estética y comportamiento, eso es lo que aporta el SsangYong Korando en una batalla en la que no hay cuartel. Los contrincantes son muy duros y en una época en la que cada céntimo invertido queremos que se refleje en nuestro coche como un valor añadido, todo el equipamiento que se pueda aportar puede ser insuficiente.

La gama Korando tiene una entrada con un equipamiento que resulta bastante decente, es el acabado Line que solo se puede elegir con tracción delantera. Aire acondicionado, ordenador de a bordo, Radio-CD con MP3 y seis altavoces, luces de cortesía en los retrovisores exteriores que además son calefactados o regulador de velocidad son los básicos del equipamiento del Korando.

No está nada mal para el primer escalón de la gama, pero como ya hemos dicho la competencia es dura y al menos en el caso del rey del segmento, el Nissan Qashqai, más barata. Por ello no queda otra manera de conseguir ventas que ofrecer un equipamiento completo. Este equipamiento viene en paquetes cerrados por acabados, no existen opciones que instalar sueltas, al estilo de los fabricantes orientales.

Leer más

Tras ver como es el Ssangyong Korando por dentro y por fuera, vamos a ver como se mueve. Empezaremos por su comportamiento en asfalto, para luego ver que tal se portó fuera de la carretera. En este apartado daremos varias vueltas sobre el que me parece el punto central de este coche, el motor.

En el comportamiento dinámico el Korando destaca la interesante mezcla de suspensión cómoda con un motor bastante equilibrado aunque con algún que otro defecto menor. También repasaremos que tal combinación hacen este motor con la caja automática y la tracción delantera. Merece la pena pararse a ver como se mezclan estas tres características para ver el resultado que se obtiene.

Aunque ya os adelantamos durante la presentación de la versión automática alguna información, tras una semana con el Ssangyong automático en la que nos dió tiempo a probar muchas más cosas y entender mejor su comportamiento os contaremos qué tal va realmente esta caja automática.

Leer más

Desde su lanzamiento en 2010 el Ssangyong Korando ha provocado todo tipo de opiniones y críticas, en algunos casos fundadas, en otras siguiendo algunos prejuicios que deberíamos no atender. En Motorpasión hemos tenido la oportunidad de probarlo brevemente en dos ocasiones y hoy ha llegado el momento de una prueba completa.

Tenemos entre manos un Ssangyong Korando con una de las novedades en la gama que se introdujo en septiembre, la caja de cambios automática. No solo eso, si no que tenemos una rara avis, el único SUV con motor diesel, caja de cambios automática y tracción delantera. El Korando es el único que cumple esas cuatro premisas.

El SsangYong Korando solo se vende con motorización diesel, y hasta marzo solo está disponible con la versión de 175 CV del motor e-XDi200, en marzo aparecerá una versión gasolina de 145 CV y diesel de la misma potencia, que complementarán la gama Korando un escalón por debajo. Toca coger este pequeño SUV y probarlo fuera del asfalto, porque no porque sea solo 4×2 se podía escaquear de dar un paseo fuera del asfalto. Vamos con la prueba, empezando con el exterior y el interior.

Leer más

Aunque el SsangYong Korando lleva en nuestro mercado apenas un año, este SUV algo incomprendido ha pasado ya una cantidad considerable de experiencias traumáticas, entre las que ha destacado la suspensión de pagos del fabricante coreano y la entrada como capitalista mayoritario del grupo indio Mahindra & Mahindra.

En este tiempo el SsangYong Korando se ha vendido en tres acabados, pero la gama tenía una carencia, hasta el momento la única caja de cambios disponible era una manual de seis velocidades. El SUV del fabricante coreano recibe ahora una caja de cambios automática que hemos podido probar en Toledo en las situaciones habituales que suelen afrontar los SUV que compra la gente racional.

La caja de cambios automática, cuyo desarrollo completo no estuvo listo hasta hace relativamente poco, supone para SsangYong apuntar con el Korando a un aumento en el número de ventas, captando para ello a los, en España, pocos conductores que prefieren conducir coches automáticos, para ello han seguido la estrategia de apuntar a nichos no cubiertos por la competencia, pero ¿qué tal va realmente este cambio automático?

Leer más