Esta semana hemos asistido a la presentación española del Dacia Sandero Stepway, una nueva versión del utilitario enfocada a gente un poco más aventurera. Por razones de agenda no pudimos hacer una prueba a fondo, pero nos hemos enterado de lo sustancial. Las ventas comienzan YA, con dos motores.
Por un lado tenemos el 1.6 90 CV gasolina y por otro el 1.5 dCi 70 CV, la motorización que hemos probado. El primero sale por 10.050 euros y el segundo por 12.050 euros (con Plan 2000E, 9.850 euros). Qué casualidad, que ya os comentamos las diferencias de ambos motores en la prueba del Sandero normal.
Las diferencias con el Sandero que ya conocemos son fundamentalmente estéticas. Exteriormente recibe varios cambios con alguna ventaja funcional, como las llantas de aleación, faros antiniebla y bacas (elementos disponibles opcionalmente para el Sandero). La suspensión está elevada 2 centímetros.
La altura libre es de 175 mm, ¡casi como un Mitsubishi Outlander! En el interior la gama de colores es ligeramente distinta y tiene un tapizado de asientos diferente. No hay ni mejor ni peor calidad, es la misma. En total el 20% de las piezas es diferente y se fabrican en el mismo lugar, Pitesti (Rumanía).
Es un turismo de tracción delantera, y ni tiene ni tendrá tracción total. Como cualquier otro Dacia no tiene control de estabilidad, pero se echa más de menos el control de tracción, lo que hace prácticamente inútil a este modelo cuando haya barro o condiciones adversas de adherencia fuera de carretera.
Circulando por autopistas y autovías no hay ninguna diferencia, aunque estoy por asegurar que me pareció un poco más cómodo de suspensión y mejor aislado de vibraciones (todas las unidades estaban haciendo el rodaje). Hasta los desarrollos del cambio son iguales en 3ª, 4ª y 5ª. Sí eché de menos equipamiento, como el ordenador.
Durante un breve espacio de tiempo nos echamos una carrerita por una finca toledana con pista de tierra y un par de sitios con barro (las lluvias no ayudaron). El Sandero Stepway 1.5 dCi se defiende bien en segunda y tercera, la capacidad de aceleración es decente. Tracciona con las suficientes garantías.
Os dejo como anécdota que un periodista con muy buenas manos fue capaz de dejar atrás al Koleos 4×4 que iba detrás de la caravana de coches de prueba, que tiene el doble de potencia. La altura libre ayudaba a no morirse de miedo cuando pasamos por encima de ciertas piedras. Es robusto, no había crujidos ni grillos al saltar.
El control de tracción se echa de menos, ya que es muy fácil que una rueda patine mucho más que la otra al no haber un diferencial de deslizamiento limitado, y como ya he dicho puede quedarse totalmente atascado (no se dio el caso). Quizás habría venido mejor más perfil de neumático, hubo un par de incidencias en forma de pinchazo.
Comprendo que sus futuros dueños no van a hacer esas animaladas con frecuencia. Hay que quedarse con que es básicamente un turismo normal decorado que sólo tiene como ventaja en campo una suspensión alta, 1ª y 2ª más cortas y protecciones de plástico, nada más. La postura de conducción es un poco más alta.
En pocas palabras, no hay que considerarlo como un vehículo todocamino, es un poco más versátil que un Sandero normal, pero lo que más estamos pagando es el maqueo exterior. Útil por ejemplo para llevar las tablas de Windsurf por caminos hechos polvo o excursiones light. También para los resaltos urbanos.
Pasa lo mismo con el Sandero y los resaltos, que en circuito urbano puede ser más rápido que un Aston Martin, ya que donde este último tiene que frenar para no partirse en dos, el Sandero pasa fenomenal sin tocar nada en los bajos, y el rebote de la suspensión no es incómodo (cosa que sí pasa en algunos SUV y todocaminos).
La motorización gasolina es la más interesante si no nos acogemos al Plan 2000E. El dCi no se amortiza hasta pasados 120.000 kilómetros. Sólo se vende con tres colores metalizados (el rojo de las fotos y dos grises) y con UN solo equipamiento, con dos opcionales, y ya está.
Estos paquetes son Confort (aire acondicionado y radio CD MP3) y Eléctrico (elevalunas eléctricos y cierre centralizado con mando a distancia). Aunque Dacia considera al Stepway como “seguro”, sólo tiene dos airbags de serie, cinco cinturones (delanteros con pretensor) y cabeceros, ABS 8.1 con EBD y SAFE.
Sólo por el aspecto de la seguridad y la ausencia de ayudas electrónicas que pueden ser providenciales no me parece más recomendable que el Fiat Panda 4×4 (2.000 y pico euros más caro), Lada 4×4 (gasta la de Dios) o SEAT Ibiza III. Es más, sobre un Sandero normal no lo veo tampoco claro.
Según tarifas vigentes y con promoción, el Sandero 1.6 90 Laureate (el más equipado) sale por 9.650 euros y en diesel cuesta 10.050 euros. El Stepway va peor equipado, tiene peores prestaciones (más peso y peor aerodinámica) y a golpe de accesorios se puede conseguir algo muy similar.
Os recuerdo que dentro de la gama de accesorios oficiales Dacia se pueden instalar barras de techo, protectores de antinieblas, kit SUV light, portabicicletas, bola de remolque, faldones laterales, etc. En resumen, un Stepway casero sale más barato en todos los sentidos.
Pero bueno, a su favor, es más habitable que sus rivales y con más maletero, es muy fácil de conducir (el embrague tiene mucho recorrido), objetivamente hablando no es caro, visualmente es resultón, es muy divertido de llevar en pistas y no será demasiado visto.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Dacia Sandero Stepway
Todo sobre Dacia Sandero Stepway
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Dacia Duster, la nueva montura de Alain Prost
Ford Focus RS, prueba (parte 2)
Ford Focus RS, prueba (parte 1)
1.6 90 CV gasolina y 1.5 dCi 70 CV....para gente muy intrepida!! jaj
es un buen concepto de coche por ese precio, y si tienes que desplazarte por algun sitio no muy bien asfaltado pues viene de perlas; lo malo lo de que prescinda de control de traccion, pero bueno hay que apurar el precio
por cierto; que es el KIT SUV LIGHT????
#1 Donde digo "se puede conseguir por un precio similar" accedes a un configurador de Dacia en el que puedes montar accesorios exteriores como ese, y lo ves tú mismo.
jajaja, muy buena 1# pues a mi tambien me ha llamado la atención, ¿que será eso? mmm, imagino que unas defensas delante y detras con forja, y unas luces antiniebla en las defensas y puestas en el techo, quedaria bastante aparente, pero solo aparente.
"El primero sale por 10.050 euros y el segundo por 12.050 euros más (con Plan 2000E, 9.850 euros)." Creo que el más sobra.
Por otra parte, llevarse un Dacia Sandero al monte es como irse con un picanto, vamos. Lo veo mucho más estético ue funcional, y encima le quitan extras.
Es que solo un 20% de lasp iezas son distintas, vease una suspensio mas elevada y los plasticos de los bajos
Javier, no te resulta indignante que una empresa que presume de seguridad y cuya inversión ya esta amortizada y bien amortizada, ¿renuncie a aportarla en la submarca Dacia? Por que tal y como yo lo veo, ya podria sostener un low-cost, con la deslocalización (salarios medio en Rumania, (digo medio, no mínimo, que ya nos podriamos hacer una idea...) es de 328 euros, aproximadamente el 50% del salario minimo Español. Sin embargo, se tolera esto, que al final, en la carretera se deje la piel quien no puede pagar la seguridad, ya que Renault, si podria hacerlo, a costa de renunciar un poco a sus márgenes.
#4 Cierto, cierto.
#6 Es discutible, aunque piensa que mucho comprador de Dacia antes iba a coches de ocasión de más de cinco años, y no todos tenían ese equipamiento de seguridad por escaso que sea. Las empresas no son ONG, lo que gana Dacia se reinvierte en más fábricas y modelos, es un negocio que otras marcas no han sabido ver. Es más indignante lo del caso Volkswagen en Brasil, que vende auténticos coches del tercer Mundo con las carcasas que nos son conocidas (o conocidillas).
#7 J. Costas: El Sandero (Renault y no Dacia en Brasil) tiene bastante éxito, y éste verano vi bastantes stepway por allí. Lo que dices de Volkswagen no se porque modelo en concreto lo dices, ya que venden el Fox tal y como en Europa, así cono el Golf VI con retoques estéticos para parecerse al V, y el Gol, un utilitario bastante majo comparado con la competencia. También se vende el Jetta basado en el Golf V tal y como se vende en Europa, además del Touareg, Tiguan y Passat. Dime cual es el modelo tercermundista.
#8 Lo tercermundista va debajo del capot y en forma de equipamiento de seguridad ausente. Al menos eso es una queja recurrente de los cariocas.
Caro, motores flojos, sin equipamiento, sale mas barato comprar el "Laureate". Ademas uno sale a carreteras en mal estado 1 o 2 veces al año, no me gusto el stepway.
#7 J. Costas: Es más, lo realmente indignante es el caso de Opel, que vende el Corsa de hace dos generaciones como nuevo, un peligro con ruedas llamado Celta, o el Vectra de hace dos generaciones también. El caso de Fiat quizás sea más flagrante, ya que siguen vendiendo como nuevo el Fiat Uno con ligeros retoques. El Fiat Uno! Ford también sigue vendiendo el Ka original con ligeras modificaciones...
Hay muchos ataudes con ruedas que venden como nuevos.
Me halaga que me respondieras, soy muy consciente de que las empresas no son ONGs, (por profesión), y también te digo que a día de hoy en el mercado de segunda mano por el precio de estos coches, es posible el acceso a coches muchisimos más seguros (por la depreciación de vehiculos semi-premium), o si no, dime, si un Volvo del año 2000 (por ponerte un ejemplo), es menos seguro que esto... En cuanto a mi respecta, la responsabilidad social de las empresas es una rama de mi ciencia muy digna de estudio, aunque existan empresas que lo tomen a la ligera. Lo de la automoción en latinoamerica es indignante tambien. Afortunadamente la política de la obtención del máximo beneficio, esta entrando en crisis en la economía, por que se ha visto que un capitalismo salvaje solo es posible en sociedades en las cuales los valores socio-politicos estan poco desarrollados. Muchas gracias por la respuesta Javier.
es muy bonito a mi me a gustado mucho.sobretodo el trasero
Aqui en Suramerica, mas especificamente en colombia las marcas son tan "cinicas" por dar un ejemplo, que venden un Volkswagen Jetta de anterior generacion al mismo precio que un Peugeot 207 basico, siendo el peugeot mas seguro, menos contaminante (VW 1.8, 8v, 115cv)(Peugeot 1.6, 16v, 110cv) aqui la dieselizacion apenas esta comenzando debido a la pesima calidad del combustible suministrado por ecopetrol, y los automoviles aqui, no es que sean mas baratos que en Europa para justificar.
#12 No, no te voy a discutir nada de lo que has dicho, es que las cosas son así. Un saludo.
Bueno Javier,sabemos que las empresas no son ONG,pero lo luego que no vengan con la venta de motos tipo concienciaciones ni responsabilidades sociales corporativas de ninguna clase,cuando andan ahorrando en elementos de seguridad basicos que ademas montados en gran serie no creo que supongan un sobrecosto brutal,mas en este modelo,que parece tener algunas"pretensiones"sobre el Sandero normal.Y ademas con solo dos airbags en el año 2.009,que mi coche con 10 años tiene cuatro,por Dios,si es por ahorrar,que le pongan arranque a manivela y frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Un coche sin muchas pretensiones, con un precio muy ajustado e imbatible y una opcion muy a tener en cuenta para aquellos que solo quieren un vehiculo para desplazarse y poco mas.
8# como dice Javier, solo las carrocerías son iguales, aunque el Fox se fabrique en Brazil y se exporte a Europa, hay dos lineas de montaje, una para los que se van para allá, y otra para los que nos venden acá. Por acá los utilitarios tienen airbags solo en las versiones mas equipadas y en algunos casos no es posible ponerlo ni como opción (ej, clio campus). Ingresa a los sitios web de las mismas marcas en Argentina y Brazil y veras las diferencias.
Muy bueno eso de que lo del capitalismo salvaje solo se practica en las sociedades con los valores socio-politicos poco desarrollados,como,digamoooosss...,¿Norteamerica?,¿la Union Europea?,¿Japon quizas?,¿pero donde coño ha empezado esta crisis que tiene a la economia global en coma?,¿quizas en Etiopia?,¿en Zimwabue?,¿o quizas en Laos?,hay que joderse...
#18 Mariano O. Cabrera: Me consta la diferencia entre Europa y Sudamérica. Lo que no me parece de recibo es que critique en especial a VW, ya que tiene allí buenos productos, sobre todo comparándolos con la comepetencia.
#16 Técnicamente hablando tu coche (406) tiene una seguridad activa y pasiva NO muy diferente a la del Dacia. Y Peugeot vende el 206+, es decir, un 206 remakeado que aún tiene importantes lagunas en seguridad.
#20 Te lo ponía como ejemplo.
#21 J. Costas: Acepto VW como ejemplo :) Aunque hay casos muuuucho peores, como el que te indiqué del Fiat Uno.
Pero Cupraboy, el hecho de que un argentino se compre un Fiat Uno no es tanto culpa del que vende, sino del que lo compra. ¿Y por qué pasa eso? Porque Argentina es un país que no sabe aprovechar sus recursos y vive en el subdesarrollo, donde la gente pasa hambre y hay más vacas que personas (creo, si me equivoco decídmelo).
Más que la culpa de Fiat, hay que echársela a los cachondos de sus gobernantes. Si Fiat no vende coches a los "pobres", pues lo hace otro. Porque se seguirán comprando...
como en la vida todo es un Ciclo, si en sudamerica tuvieran dirigentes con un minimo de etica y de los que te pudieras fiar.. pues entraria capital, mejorarian las condiciones de vida, aumentarian los salarios y las politicas comerciales de las empresas, y por ende los coches ofrecidos que serian mejores por un lado y ademas el ciudadano medio dispondria de mas pasta para adquirir un coche mas seguro/potente/bonito/moderno (pongamosle X).
aunque como se puede ver ni aqui en europa tenemos gente de fiar
este no es el coche del que tanto hablaba James May?
#23 J. Costas: La macroeconomia es un tema que me queda grande. Aún así, creo que tu afirmación es un tanto arriesgada. Es casi como si le echas la culpa a un español de no tener un BMW, que a ver porque leches nos andamos comprando seat's si tenemos un país con múltiples recursos.
Sigo pensando que este Sandero resulta más estético lo que es su exterior que el normal.
Respecto a la crítica que se comenta de la seguridad... bueno, yo no pocas veces lo opino: la seguridad en el coche sigo viéndolo como algo muy subjetivo. Lo ideal es no tener accidente y no tener que experimentar si sales vivo o muerto de un coche pelado sin airbags (pero su cinturón de seguridad de rigor sí y buen chasis y habitáculo claro)... o de uno repleto de globos y zonas endebl... digooo "de absorción de impacto programada".
Un accidente sigue siendo una auténtica lotería y nadie garantiza nada. Por lo tanto, yo lo tomo en gran parte muchos aspectos de seguridad que tanto bombo le dan las casas como más herramientas para vender y justificar altos precios y beneficios. Porque como dice Javier, no son ONGs.
Ya sé que no soy políticamente muy correcto... pero es que yo tampoco soy una ONG. XD Sinceramente, de ser mucho equipamiento opcional, yo hoy por hoy entre algunas cosas no pagaría ni por los airbags de cortina, ni por los laterales. Que vienen en el precio los frontales y el de rodilla... oye pues vale. Pero si en un trompazo normal en la calle lateralmente, el chasis entra hasta la cocina "porque así está programado" y arrastrando con ello a lo que hay dentro... ¿de qué me sirve un globo que se hincha antes de un segundo y que escasos segundos después está deshinchado? A los dummies parece que no les resta mucho daño... a velocidades bajas de impacto claro. Pero sin embargo, bien caros que resultan en opción equiparlos.
Bueno, y si tras el accidente el coche es reparable, no te llega para uno nuevo, ni siquiera para uno de segunda mano, pero tampoco puedes depender de transporte público... prepara la cartera, que a globo deshinchado y guarnecido rajado por el mismo no veas a donde sube la broma. Y además sin poder elegir, porque si un coche salió a la venta y homologado con tantos airbangs... tantos tiene que llevar en la ITV.
Lo dicho, que veo lo de la seguridad algo un tanto comercial todavía.
19# sociedades con los valores socio-politicos desarrollados: Noruega, Suecia, Finlandia, Suiza, Canada, Japón, y creo que pocos más... EEUU, sigue siendo un país en el cual hasta la sanidad es un negocio. Los país no nombrados tienen mucho que aprender, en la proteccion del ser humano. Lease un ejemplo (que Javier Costas, le puede gustar): España, ha empezado a señalizar los puntos negros, será... ¡eliminalos!. Pero no hay huevos en este país a llevar al estado a los tribunales. Yo lo tengo claro, si me viene una victima de un accidente de trafico, en un punto negro, como abogado, lo primero, voy al Estado a hacerle responsable civil subsidiario, y lo segundo, lesiones (o en el peor de los casos, homicidio por comisión por omisión). (se perderia el pleito, seguro, pero al menos serviria como toque de atención) Al final creo que se empezará a cambiar cuando los ciudadanos tomemos conciencia y exijamos nuestros derechos.
Ya Javier,touche con lo de las medidas de seguridad,pero es que a mi coche acaban de caerle 10 años coño,y este le acabas de probar,ademas,habra que ver como esta esa patata dentro de 10 años,llamame lo que quieras,pero a pelo no te lo cambio.Lo de las marcas y las licencias de fabricacion no lo habeis tocado por aqui,pero tambien tiene tela,¿habeis oido hablar de Iran Kodhro?,creo que lo he escrito bien,mirad su web y lo que les colocan a los iranies,aqui todas las marcas tienen mucho de lo que sonrojarse si tuvieran verguenza.
#27 "A los dummies parece que no les resta mucho daño... a velocidades bajas de impacto claro"
Esa diferencia que te pueden proporcionar los airbags, por pequeña que sea, puede ser determinante en el resultado de un accidente. Otra cosa es que cada uno este dispuesto a pagar mas por añadir globos. Muchos coches que se venden ahora salen de serie con 7-8 airbags. Para mi son suficientes, aunque siempre puedes añadir un par y seguro que hay quien lo hace.
Dacia Sandero Saltamontesway
"Os dejo como anécdota que un periodista con muy buenas manos fue capaz de dejar atrás al Koleos 4×4": No queria romper el Koleos delante de todos. "Es robusto, no había crujidos ni grillos al saltar": De momento,en un añito yaaa los tendra.
En Resumen,es un Sandereto con muelles mas largos y con esa excusa mas caro...ya casi como un Clio basico.
12000 euros por estoooo????!!!! pero no es un low cost??? por ese precio tienes por ejemplo un KIA ceed muchisimo mas seguro y con una calidad superior lo mires por donde lo mires.
es increible q vendan este coche en españa, bah, nose si lo venderan en algun pais mas de europa, pero este coche se vende en mercosur, y es un desastre. los motores,(los mismos q en mercosur) son muy gastadores y poco rendimiento. y ademas son muy inseguros, como aparece bien en la nota, con solo 2 airbag. ademas es horrible, pero increiblemente comodo. el interior es muy amplio y comfortable. igualmente esta veriosn stepway esta mejor lograda q la del sandero convencional. no se como, pero este coche paso las pruebas de euroncap?, xq es un desastre, y ademas x el precio, conseguis mucho mejroes coches con un poco mas de dinero, o algun usado de mejor marca.
#32 Da igual Fran,los pardillos se lo compraran porque los anuncios dicen Dacia bayy Renauuuuuuullllll. Y como en esta pais no ven mas alla de Renault y PSA,pues naaa.Estan contaminados con alguna pandemia.Sera de las centrales nucleares francesas,que hay tantisimas y estan tan cerca.
#32 El Cee'd no sirve para salir de carretera en la medida en que este lo hace. No son modelos comparables.
#33 Tiene tres estrellas EuroNCAP. El maquillaje y cambio de suspensión no alteran el resultado del Sandero normal (o eso quiero creer).
....Si fueran solo DACIA,quiero decir si Renault no tuviera nada que ver con la marca y llegaran "huerfanos" a España..... la gente diria... ¿¿coche rumano??? quita,quita Pero tienen un buen "Padrino",que los tiene hipnotizados.
#36 Es que ese "padrino", guste o no, ha convertido Dacia a una marca cutre que vivía vendiendo tecnología de los años 70 en un negocio que genera riqueza en países en vías de desarrollo y que ayudan a la gente a tener un coche nuevo decente. Hyundai-Kia te venden utilitarios por el mismo precio que ellos venden una berlina de cinco plazas reales y enorme maletero.
Y quieras que no, eso la gente lo valora. Por eso Dacia es una de las marcas que más ha vendido y crecido en ventas mientras los demás caían a plomo. No serán tan malos si encima sus clientes suelen estar muy satisfechos.
#37 Es cierto que Dacia ha incrementado mucho sus ventas en estos tiempos de crisis,y tambien los Tata Indica e Indigo que antes no veias ni uno y ahora hasta en mi barrio hay dos nuevecitos. (Un Indica y un Indigo SW)
#38 Sí, pero la calidad percibida de un Dacia (con su padrino detrás) es MUCHO mejor que la de un Tata, y si no lo sabes, es que no te has subido en ellos. Además, las fábricas de Dacia siguen normas ISO tan duras en muchos casos como las de la misma Renault.
Por cierto, los 1.5 dCi son producto nacional, se hacen en Valladolid.
"Por cierto, los 1.5 dCi son producto nacional, se hacen en Valladolid"
los motores te refieres no??