Pasamos a la segunda parte de la prueba del señor de la carretera, el más potente de la saga Scania V8, que salió al mercado hace 40 años. El Scania LBS 140 de 1969 tenía un 14.0 V8 de 350 CV a 2.500 RPM y 1.245 Nm de par máximo a 1.500 RPM. Gastaba en torno a 50 l/100 km de gasóleo.
Su sucesor, el R 620, tiene un 16.0 V8 de 620 CV a 1.900 RPM y 3.000 Nm de par entre 1.000 y 1.400 RPM. El consumo es en de unos 30 l/100 km, ha avanzado mucho la técnica en este tiempo. En el interior de la cabina, también, que es donde voy a incidir en esta segunda parte.
Ser camionero es además de una profesión, un estilo de vida. Desterrad todos los tópicos que tengáis en la cabeza. Un camionero pasa muchísimas horas fuera de casa, y sobre todo, conduciendo. Van a 90 km/h y no se duermen masivamente, y hay gente que afirma dormirse a 120… no todo el mundo sirve para esto.
Una de las características de los Scania es que la parrilla frontal se puede desplegar para apoyarse en ella y poder limpiar con comodidad los cristales, dicen que aguanta más de 250 kg de peso sin romperse. Si queremos echar líquido lavaparabrisas, hay que echárselo con una garrafa (aquí todo es a lo bestia).
Sorprende que, para ver el motor, hay que levantar la cabina ¡¡con una manivela!! Los responsables de la marca, que estaban conmigo, confirmaron que es lo que más les critican. Si estás en buena forma puedes levantar la cabina en unos tres minutos… pero asegúrate antes que no hay nadie en las literas.
Por cierto, esta unidad de pruebas no tenía ni la cocina ni el microondas, pero se le puede poner. Lo que sí tenía era una nevera, de 20 litros de capacidad y un congelador de 10 litros. En cada puerta caben dos botellas de 1,5 litros, así que pasar sed en marcha es totalmente opcional. Subid conmigo a bordo.
Interior de la cabina del Scania R 620 Topline
Un camión es un medio de transporte bastante cómodo, desde luego noto diferencias apreciables con los autobuses. El asiento del copiloto no es tan cómodo con el del conductor, que en este camión está suspendido hidráulicamente y es el summum del confort en la conducción.
El volante se puede regular a placer en altura y profundidad, se puede adoptar una postura típica de turismo (volante vertical) o de camionero powah, más horizontal. Doy fe que lo segundo mola más, total, hay espacio de sobra en la cabina para ello y lo que más importa en un camión es ir cómodo.
Podemos ajustar el asiento como nos salga de la varilla del cárter, es muy personalizable a todo tipo de humanidades y dimensiones corporales. No en vano el asiento del copiloto es comparable en comodidad a una buena berlina, aunque los baches se notan un poquito más que en un coche, dependiendo de la velocidad.
Scania y Saab tienen muchísimo que ver, de hecho, después de haberme montado en varios Saab, se notan muchas similitudes. En un camión Scania, el conductor es el protagonista absoluto, donde el copiloto es un mero extra (de hecho, no siempre habrá dos conductores). Todos los mandos se han diseñado para el conductor.
Cualquier conmutador, palanca, portaobjetos principal… está a mano del conductor. El copiloto tiene a su disposición una mesita plegable, los huecos de la puerta derecha… o la galería de armarios que hay en la parte superior. Puede llegar a tener microondas, cafetera, una colección de DVD porno, etc.
La litera tras el conductor puede extenderse hasta 90 cm de ancho, me aseguraron que es la más ancha del mercado. Comprobé su comodidad durante un instante, no es muy diferente a una cama (con todo lo que eso implica). Creo que dormiría bien ahí, además, con las cortinillas se puede hacer noche el día.
Esta unidad tenía una segunda litera, a la que se accede por una escalera plegable. Lo normal es que la litera supletoria vaya recogida por cinturones de seguridad si la primera litera está libre, es por razones de seguridad, puede que uno duerma mientras el otro conduce. En esa no me subí.
Puede haber una calefacción supletoria para dormir calentito en invierno, tirando de los depósitos de gasóleo. Lo que no tiene es un A/C estacionario, así que dormir en mitad de un día de agosto no es buena idea. El techo practicable superior se controla remotamente, y desde la cama se puede gobernar climatización y audio.
Uno de los sistemas de seguridad es la alerta de gases (ver detalle). Si existe un riesgo para la salud del camionero, como una concentración elevada de monóxido de carbono o humos, genera un zumbido que despierta a un muerto. Por cierto, la bocina del conductor genera más decibelios que un concierto de Iron Maiden.
El interior tiene mucha calidad, digna de un turismo de gama Premium, por ejemplo casi todos los portaobjetos tenían goma antideslizamiento. Los camioneros que se pueden permitir un camión de esta categoría no viajan como reyes pero sí se hace su profesión más llevadera. El ruido aerodinámico a 90 km/h es como ir a 100-120 km/h en un turismo de gama media.
Solo moví el volante en maniobras, y el tacto de la dirección es muy parecido a un Saab. Además, comparten un aro de volante ancho y dirección indirecta, algo que en un camión es normalísimo. Deja muy buena impresión en ajustes, solo encontré un mínimo fallo de acabado en la rendija donde va una carpeta, encima del conductor (ver detalle).
Tiene muchos espejos, que cubren multitud de ángulos muertos. Lo que es imposible es saber si un turismo va peligrosamente cerca de la caja trasera, literalmente no se ven. Pensad en ello cuando vayáis chupando el culo a un camión. El conductor agradecerá que asoméis la nariz de vez en cuando por un lateral para desvelar vuestra posición.
El ordenador de a bordo y Scania Driver Assist
El conductor de un Scania tiene a su disposición mucha información para ayudarle a mejorar su conducción: peso real, presiones de las ruedas, consumos instantáneos, medios y totales, presión del turbo, presión del aceite, intervalos de mantenimiento, cantidad del depósito de urea, temperatura, etc.
Además, el Scania Driver Assist evalúa varios aspectos de la conducción para hacerla más eficiente. Así se puede ahorrar un 10% de consumo, y eso es mucho dinero en este negocio. Se evalua la anticipación respecto al tráfico y la orografía, el régimen de revoluciones, cambio de marchas y el uso de los distintos frenos.
Cuando hay algo que se ha hecho mal, el ordenador avisa. Por ejemplo, “La próxima vez suelte el acelerador antes de coronar la pendiente”. Un radar (ACC, opcional) controla la distancia de seguridad respecto al tráfico, así que también sabe si deceleramos naturalmente o malgastando combustible.
La puntuación se puede ver de forma global o desglosada por categorías. Es más completo que otros sistemas que conozco en turismos, como el Honda Eco Assist o la información que nos da el Toyota Prius III. Si se le hace caso, se ahorra mucho dinero en costes operativos (consumo, mantenimiento, etc).
Por cierto, los conductores de la vieja escuela creen que hay que dejar el motor al ralentí mucho tiempo al terminar un viaje. Un minuto basta. Y para arrancar, con esperar 30 segundos a que se lubrique bien el motor, es suficiente. Todo lo demás es mitología y consumo absurdo en un camión moderno.
Otra curiosidad. Los neumáticos duran unos 100.000 km de uso en autopista y unos 60.000 km si hacen un uso más combinado de ciudad o puertos de montaña. Están inflados a 7-8 bares de presión. Los de esta unidad concreta, como es de Suecia, tiene un perfil más bajo que los Scania que se venden en España.
Sistemas de seguridad
Equipaba el Scania LDW (3.242 euros), que avisa al conductor con un sonoro pitido cuando pisa una línea continua, fuera de poblado, sin accionar el intermitente y apenas detectando giro de volante. Ayuda a conductores somnolientos o distraidos y no da el coñazo cuando se está subiendo un puerto de montaña.
También tenía el Scania ACC (2.751 euros), que mantiene la velocidad considerando el tráfico precedente, es un control de crucero activo. Si nos aceramos mucho, primero pita, y si no reaccionamos, aplica una fuerza de frenado casi total, dejando al camión a unos 15 km/h (para que nadie confíe ciegamente en el sistema).
La distancia respecto a un vehículo precedente es ajustable, reduce las consecuencias de un accidente pero no puede evitarlos. En caso de que ocurra lo peor, el conductor tiene cinturón de seguridad con pretensor y el único airbag de la cabina. Si choca contra un turismo a lo mejor ni se entera.
Además, tiene frenos ABS con control electrónico EBS. El control de estabilidad es un extra que vale 2.792 euros, pero el control de tracción es de serie. En caso de que intentemos arrancar sobre nieve, se puede bloquear el diferencial trasero para forzar 50:50 entre las ruedas izquierdas y derechas.
El precio básico de la cabeza tractora es 106.344 euros (PVP), pero con todo el equipamiento opcional que tiene esta unidad, está valorada en 192.799 euros (remolque aparte, PVP). Considerad que tiene una vida útil de algo más de dos millones de kilómetros y varios años, es amortizable si hay trabajo y cubrimos costes.
En fin, fue una experiencia muy diferente a cualquier otra. Me habría gustado poder conducirlo yo, pero para eso necesitaba carnet. Mi profesor de autoescuela me animó a sacármelo en su día, pero no me sobraban los 2.000 y pico euros que costaba, ¿hago una cuenta Paypal y tiro de donaciones?
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Daniel Lancho
Más informanción | Scania Newsroom
En Motorpasión | Scania R 620 Topline, miniprueba (parte 1)
Comentarios
Una preciosidad, si señor. En cuanto a ergonomía, scania es todo un referente, de hecho ha ganado varios premios. Todo lo que sea facilitar el manejo del vehículo y tener los mandos e indicadores visibles mejora la seguridad al evitar las distracciones (aún hoy existen turismos con algunas opciones de climatización o mandos del elevalunas literalmente inaccesibles)
Pd: Javier hombre, anímate y te lo sacas! Hay cursos subvencionados para empleados y desempleados, además a ti no te hace falta el CAP si no vas a transportar mercancías (para conducir un camión vacío no hace falta). Una prueba en ciudad y puerto de montaña con un bicho de esos debe ser una pasada...
Estás seguro de que no hace falta si no transportas carga? Es un punto que me interesa mucho. Más que nada porque quizá pueda librarme de pagar los 1.000 pavos que cuesta. Sabes cuales son los supuestos para no necesitarlo? Con una tarjeta MPC hace falta? Gracias!
Hola Driver, no comprendo muy bien para qué queremos un camión si no es para transportar mercancía, pero bueno jejeje. Mira, los conductores profesionales (C1,C,C+E,D1,D,D+E) están obligados a obtener el CAP para el desarrollo de su actividad (transportar mercancías, o personas en su caso) Los únicos exentos serían los que realicen transporte privado particular y los no profesionales. De todos modos te dejo las exenciones del CAP para mercancías.
a) Aquellos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 45 kilómetros por hora. b) Los que se utilicen por los servicios de las Fuerzas Armadas, la protección civil, los bomberos y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, o bajo el control de las mencionadas fuerzas y organismos. c) Los que estén siendo sometidos a pruebas en carretera para fines de mejora técnica, reparación o mantenimiento, o bien sean nuevos o transformados y aún no se hayan puesto en circulación. d) Los utilizados en situaciones de emergencia o que se encuentren destinados a misiones de salvamento. e) Los utilizados en las clases prácticas destinadas a la obtención del permiso de conducción o del certificado de aptitud profesional. f) Los utilizados para realizar transporte privado particular de viajeros o mercancías definido en el artículo 101 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y 156 de su Reglamento, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre. g) Los que transporten material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad principal de dicho conductor.
Perdón por el tocho, un saludo.
Kike, la respuesta, de lujo. En su día venía todo explicado en TM. Pero tiré la revista. Y ahora te aclaro lo de transportar mercancías o no. Hay gente a la que le gustan las motos. Gente a la que le gustan la motos viejas. Gente a la que le gustan los coches. Gente a la que le gustan los coches viejos también. Gente a la que le gustan los camiones. Y gente a la que nos gustan los camiones viejos también. Soy miembro de un club dedicado a estos últimos y varios socios tienen camiones para usarlos en plan recreo (te llegan a dar la exención de tarjeta). Una locura? Quizá, no lo niego. Pero no deja de ser un hobby que reporta muchas horas de mecánica y tampoco tiene porqué arruinarte. Te lo preguntaba por eso más que nada. Y bueno, lo de la tarjeta de Mercancías Propias Complementarias es por un tema de un negocio familiar en el que hace falta un camión, pero la actividad principal no es el transporte. Muchas gracias por la aclaración, de veras. En estas cosas en donde sale la esencia de los blogs. Bye!
Puede una persona viajar en la cama, es legal??
brillante
Tan legal como lo que fumaba con mis amigos...
En toda Europa exageran con sus normas dios!
Nadie te dira nada,de hecho se hace muchas veces cuando van equipos de dos conductores,yo lo he hecho en mas de una ocasion...
Depende de varios factores: - Poliza de seguro: hay camiones que solo tienen una persona asegurada para reducir costes - Cuantas personas van: si ya hay piloto y copiloto, no, de ninguna forma, es decir, no puede ir una 3ª persona ahí sentada. - El caso que desconozco es si puede dormir una persona mientras otra persona conduce estando ambos asegurados, creo que si, pero ahora tengo la duda y no quiero meter la patita.
Una duda, Scania vehículos industriales de quien es? porque saab, la de turismos es de spyker, pero esta? tengo entendida que de VAG pero no pondria la mano en el fuego.
Saludos!
no se puede legalmente, ya he oido mas de una multa por esto pero supongo que sera segun el guardia que te pare y como tenga el dia
Gracias Routier por contestarme, Javier como siempre pasando. No me parece mala idea si va mas o menos bien enganchado aunque lo de parar cada 2 horas media y despertarte...
interesante
Javier no tuvo ayer tiempo material de contestarte, y además, no conocía la respuesta. Os tengo muy malacostumbrados.
bajo ningún concepto se puede ir el la cama con el camión en marcha. Se debe de ir en el asiento y con cinturón. Otra cosa es que te pillen pero eso es lo mismo que si vas hablando por el móvil o a 180...
muy buena lo d la bocina
Muy lindo todo señor Costas. La verdad que los apasionados le agradecemos oportunidades como estas. Esperemos que se repitan más seguido!!
Saludos!!
6 Comentario moderado
13Más que Maiden... yo diría Manowar, que tienen el récord xD
A ver, un fan de Manowar es como 100 fans de otro grupo, así que solo suena como un concierto de Manowar un centenar de Scanias, y eso ya es una manifestación de camioneros.
Los Manowar otra cosa no se ,pero ruido............
Sin acritud. Creo que el de Scania, te ha tomado el pelo. Deberías llamarle y decírselo. Por cierto, pregúntale por qué quema los colectores, este vehículo y si ya lo han podido resolver. Este vehículo no pesa 7600kg. Eso es lo que pone en la ficha técnica, pero muy alejado de la realidad. con los liquidos llenos y un solo deposito de combustible, se va a 8500kg. con dos tanques se va a 9000 kg. Lo de 30 litros a los cien, es otra bañada. Con 40 TN y en ruta normal no especialmente dura, sale a mas de 35 litros. 30 litros es si haces paquetería con seur o algo así y llevas 5 o 6 TN solo de carga. Si la ruta es dura, como Madrid- Bilbao, pasa de 40 litros a los cien. En transporte mundial lo probaron con este remolque carenado que baja en un par de litros más el consumo, en una ruta Madrid-Oviedo-Madrid y salió a 35 litros. Con otra plataforma más normal, habría salido a dos o tres litros más. En cuanto al precio que has dado, no es real. Es un precio estimado pero en el mercado real, te hacen un 30 % de descuento. Si valiera eso que tú has puesto, no venderían ni uno. En cuanto a la cama, 90 cm es en la zona central, pero detrás de los asientos es mas estrecha. Eso no ocurre, ni en los Man, Mercedes, Renault y Daf. En cuanto a comodidades en la cabina, tanto mercedes como Man tienen aire acondicionado de parado, sistema electrico para voltear la cabina y una suspension de cabina mucho mas elavorada. En ese sentido, el scania es de los peores.Ademas tanto mercedes como Renault, tiene modelos con el piso plano. Su mayor virtud, está en la fiabilidad de sus motores y en el nervio y caracter, que tienen los mismos. Otra virtud es que no hay tanta diferencia en consumo entre un buen conductor y uno malo, como si ocurre en otras marcas. Por ejemplo, Mercedes suele ganar las comparativas de consumo con conductores profesionales de la marca, pero en la vida real donde a veces tienes que sacudirle mas caña al motor, suele ser bastante tragón. De un mal conductor a uno bueno, en scania el consumo varía 2-3 litros, de una conducción económica a una mala conducción, mientras que en otras marcas varía mucho más. 5-6 litros de diferencia. Por este motivo y por la dureza y fiabilidad de sus motores, es por lo que las empresas, lo escogen para sus flotas de vehículos. En este caso si puedo opinar ( No como en el toyota prius) ya que he coducido este camión y varios de otras marcas. Mi nota para este camión sería: fiabilidad 9.Prestaciones 9. Consumo 10. Comodidad 7. Cabina 7. Tara 5.http://www.scania.es/trucks/main-components/engines/euro-4/16-litre/620-hp.aspx
-- editado por última vez a las 10:46
Hombre, ten en cuenta que 24 horas antes de subirme en este camión, mis conocimientos del ramo eran casi nulos.
En cuanto a los consumos, y considerando todo lo que has escrito, está en la línea de lo que he afirmado, que su consumo baila entre 30 y 40 l/100 km. De las pruebas de consumo Mercedes me hablaron, que eran despreciando aceleraciones, midiendo desde 60 km/h, con orografía favorable y cosas así. Supongo que en cualquier máquina importa más el consumo en la vida real que en pruebas favorables.
La cama también aprecio que tiene HASTA 90 cm, pero las personas solemos tener las cabezas y las piernas pequeñas, si estamos gordos, se nota fundamentalmente en la zona que es precisamente más ancha. Echando los asientos hacia delante se podía conseguir más espacio, eso sí, no sabía cómo es la cama de otros camiones por razones obvias.
Luego no entiendo cómo le pones un consumo 10 si afirmas que los camiones Mercedes pueden gastar menos, ¿afirmas acaso que en un Scania es más fácil gastar menos? No me ha quedado claro ese punto.
En cuanto a lo de los pesos, estrictamente siempre habría que decir si es en vacío, si no, etc. El precio he puesto el que me han facilitado, no disponía de otro y tampoco iba a inventármelo :P De todas formas aclararé que es un PVP.
Quizá no me expliqué bien. Te queria decir que los camiones mercedes gastan igual o incluso menos a bajas vueltas (1000-1300rpm) que el scania, pero en cuanto pasas de ahí (1300-1700rpm) el scania gasta bastante menos, que el mercedes en esa zona de rpm. Con lo que un mal conductor ( ahora en el transporte hay muchos de estos) que no procure llevar el motor en zona económica y que no mire el consumo, gastará menos con el scania. Si coges a 10 conductores al azar de cualquier empresa, 8 de ellos sacarán mejores consumos con el scania. Por eso le doy un diez en consumo, porque es el camión que menos consume en malas manos. El sistema scania driver assist le vendría muy bien a mercedes. Postdata: Te he puesto la curva de potencia. Como ves, desde las 1400 rpm hacia arriba, la potencia no aumenta apenas. Eso es porque han autolimitado este motor. Si volvieras a hablar con el de scania intenta preguntarle el motivo. Los anteriores V8 de scania seguian aumentando progresivamente la potencia hasta las 2000rpm.
Lo que podrias haver hecho es como hice en su dia mientras me sacaba el C+E... sacar el semirremolque e ir solo con la tractora...
EDITO: ahora me he acordado que tenemos boton de editar, junto los dos comentarios:
Ha si, decir que los camiones MAN tienen un levantador electrico de cabina, no hace falta ir con la palanca e ir bombeando... apretas y listo, un motorcillo electrico se ocupa de todo, es uno de los puntos flacos que tiene Scania...
Decir tambien que la gama de los 6 cilindros no necesitan Adblue cumpliendo las normativas Euro 5
-- editado por última vez a las 15:58
El levantador electrico de cabina no lo veo bien del todo si no llevan la opcion de levantarlo manualmente porque se supone que cuando levantas la cabina es por averia y con lo puñetera que es esta electronica...
Para las demas operaciones de mantenimiento me parece perfecto.
Joder Javier eres de lo q no hay, seguro q ibas en el camión con la Maxima FM
interesante
Si te preguntan, responde con energía ¡¡MAXIMA FM!!
PD: Me preguntó el jefe de prensa de Scania si cobraba por esta publicidad encubierta, y en ese momento me sentí idiota XD
brillante
Como se nota que el jefe de prensa no lee el bolg, pensar que cobras de Máxima FM... tú tienes contrato de exclusividad con Toyota xD ;)
-- editado por última vez a las 16:55
Me lo has quitado macho. Esa frecuencia es inconfundible para los que la escuchamos a veces. Imagínate yendo con este bicho y con el Gallo de fondo... Bye!
Otra estrella para spindoctor! Voy a hacer un club de fans tuyo en el facebook
Crisi, activa los altavoces y pulsa... (puedes pararlo al 1m 03s)
;)
-- editado por última vez a las 23:38
#50 Si no es para tanto... Mi única obsesión reconocida está ligada al brillo del capó de mi coche que en ocasiones roza lo erótico-maniático.
Por cierto los del video somos tu y yo? Jaja!
Javier, una duda que he tenido siempre es por qué algunos camiones llevan ruedas con perfil mas bajo, ya que a veces son realmente pequeñas respecto de las normales mas grandes.
brillante
Los neumaticos de perfil mas bajo obedecen a un solo motivo:el volumen de carga,la altura maxima es un valor estandard,4 metros,para cargas de gran volumen como no se puede crecer hacia arriba,se gana altura libre de carga interior a base de rebajar la altura del conjunto tractora semiremolque,esto no solo se consigue montando esos feisimos y desproporcionados neumaticos de perfil bajo,tambien se puede hacer modificando la altura de la quinta rueda,que es el plato de enganche del semiremolque al camion,tambien los fabricantes de camiones ofrecen diferentes alturas de chasis en funcion de las necesidades de altura que necesites.
Joe con todas las ayudas que tiene el camion se parece a el de los simpsons que tienen piloto automatico XD
yo veo un poco exagerado que suene mas que un concierto de Iron Maiden ajjajaa
quien sabe. muy guapo el reportaje!
y los MACK que tal van?? porque yo siempre he oido que eran de lo mejor y mas brutal, lastima que en Europa no hay pero en USA si hay Scania. Otra cosa, por que enfatizas tanto las similitudes con SAAB si Scania es del grupo VAG?¿
Los Mack son unos excelentes camiones,pero es otro concepto de camion,aunque pertenezcan a la division de vehiculos industriales de Renault que a su vez es propiedad de Volvo Trucks.
Saab y Scania eran una sola empresa hace años,de hecho su emblema sigue siendo el mismo.
Hace muuuuchos años, hacia 1969, se unieron Saab y Scania, un matrimonio que duró hasta 1989, fecha en la que apareció General Motors y provocó el divorcio. En la actualidad, General Motors ha abandonado a Saab y esta se ha "rejuntado" con una marcha China. Todo una novela.
interesante
La que está en manos chinas es Volvo. Saab está en manos de Spyker, que es bastante europea, por no decir 100% europea ;)
Cierto, esque con tanto lio de intercambio de parejas que hay últimamente ando despistado...
La "Cosechadora" montó el Mack en su día y tengo entendido que era buen motor pero una hipoteca. Y hace muy poco un transportista con un Magnum con 5 años me dijo que el suyo lo montaba. Eso puede ser cierto routier?? Creía que dejaron de montar el bloque Mack en Renault hace mucho. Bye!
Renault ha hecho multitud de cambios a la cosechadora desde que nacio alla por el año 1.990 como Renault AE,mas tarde paso a denominarse Magnum,primero equipaba los motores propios de Renault,luego se paso a montar los motores Mack,aquello era una bestia parda,los primeros motores Mack grandes eran adaptados por Renault en Europa a la normativa anticontaminacion europea,entre otras cosas cambiando la bomba de inyeccion de origen por una de la casa,yo tengo un conocido que fue poseedor de una de aquellas unidades que cuando lo compro lo primero que hizo es colocarle otra vez la bomba original traida de Norteamerica,aquello daba unos 700 caballos,gastaba como un reactor,pero andaba igual,luego Renault siguio con mecanicas mas pequeñas de origen Mack tambien pero de 430 y 480 caballos,es cierto lo que te dijo ese transportista,con 5 años su cosechadora si monta motores Mack,tras la compra de Renault por parte de Volvo Trucks ahora llevan los mismos motores que las gamas de camiones de Volvo con algunas modificaciones.
-- editado por última vez a las 20:02
Efectivamente, lo único que ha cambiado es que han eliminado el nombre SAAB del logotipo. Al grupo VAG le viene como anillo al dedo, no hay mejor forma de aprender de la competencia que comprándola, no olvidemos que la marca de camiones MAN es VW.
Parecido!!
Lo del control de crucero me ha recordao un monton al capítulo de los Simpsons en el que Homer se hace camionero y se queda dormido pero el gps el salva xDD! http://www.youtube.com/watch?v=9_w5FHt0nFM
de lo que mas me gusta es el sistema que tiene en cuenta orografia y precide el trafico y demas para decirte en cada momento la forma mas eficiente de conducir en el total del viaje, por otro lado la foto del scania en la nieve es espectacular
este es el camion prefrido de las mujeres de los camioneres por k en esa cama no se puede ......... i se kedan trankilas cuando salen ai a trbajar
brillante
El asiento del copiloto se puede abatir completamente. Igual con un camionero corpulento no, pero una persona de complexión mediana tiene muchas posibilidades sexuales en esa cabina.
Además, para hacer la postura de la hamaca hay sitio de sobra. No es por quitarle la ilusión a las camioneras consorte pero...
jajajajajaajajajaja ke fuerte jajajajajajajajaja
i e puesto no se puede ........... podria ser muchas cosas ke le molestaran ala mujer no solo j...der xD no?
Es de agradecer que la cabina tenga muchas "posibilidades sexuales", jeje Soy periodista y tengo pensado pasar al lado de mi pareja unos dias. Él haciendo su trabajo de camionero, y yo con mis fotos y apuntes.
Me preocupaba el tema del espacio, (quiero además usar un pc portátil)..aún y todo puede resultar interesante el ir bien apretaditos
Nadie en el post anterior ni en este a mencionado a los Mercedes. Se supone que también deberían estar entre lo más alto de los camiones no? Seguro que a personalizables no les gana nadie, y menos si pones de los "verdes" en la mesa... Por cierto, según veo en una foto, y si está realizada en Madrid, iba escuchando Los 40 además de la Máxima jejej. Saludos!!!!
Por lo demás, si me gustaría tener la experiencia de conducir algún día un camión, te debes sentir el rey de la carretera. Siguen llevando las radios con las que comunicarse entre ellos?? Tiene que ser divertido ir hablando con otros compañeros mientras conduces...
-- editado por última vez a las 17:49
Evidentemente malos no son. Y contrariamente a lo que parece tampoco se van de precio en comparación con Volvo por ejemplo. El Actros no va mal según tengo entendido. Aunque en su orígenes (año 96) dicen que dió problemas de electrónica por el sistema que Mercedes denominó Telligent. Que suponía una auténtica revolución en los vehículos pesados en cuanto a control de casi todo lo que se puede controlar a un camión. En resumen, es de los buenos y no te va a dar grandes problemas en comparación con los demás. En los camiones europeos no hay "Toyota" ni tampoco "Dacia". Hay una lucha impresionante. Bye!
La primera generacion de los Mercedes Actros tenia problemas de consumo de aceite,hoy son unos excelentes camiones.
Teclea en Google:Actros Trust Edition y tambien Actros Black Edition.
Si sólo se olvidasen de Mercedes al hablar de camiones... en fin, un dato los camiones Mercedes de finales de los 90 ya tenían un cambio secuencial (supongo que opcional) con pedal de embrague para facilitar las maniobras denominado EPS (Electronic Power Shift)... Que te permitía por ejemplo, ir en una marcha y pre-seleccionar otra que no entraría hasta que pisáramos el pedal de embrague. Y además entraría directamente sin pasar por las anteriores. Llaneando podías ir en la 10 y preseleccionar la 8 por ejemplo para la subida que veías que venía...
-- editado por última vez a las 09:28
Genial!!
Tuve la gran suerte de poder conducir un Scania V8 hace un par de años, y me sorpendió lo facil que era de llevar... si no tienes que hacer maniobras.. claro está.
Y recuerdo con gracia lo que aluciné al mirar por el retrovisor y ver semejante remolque siguiénndome...
cuando probéis el MAN TGX 18.680 V8 XXL sabreis de verdad lo q es el confort y la comodidad en un camion ( Y con elevador de cabina electrico....)XD por algo tiene el TRUCK OF THE YEAR!
-- editado por última vez a las 17:55
interesante
Felicidades por el extenso reportaje, de parte de un chófer de autocar a ver para cuando la prueba de un Setra, un Beulas o un Mercedes, un saludo.
Excelente propuesta Broditoro.
Increible maquina no tenia ni idea de la mitad de las cosas que equita un bixo de estos, por cierto ya que estamos optimizando aerodinamica, ¿que tal unos tapacubos (que en este caso deberian de llamarse tapapiscinas planos aerodinamicos?, aportarian algo menos de cx ya que en estas maquinas cualquiera minima mejora en aerodinamica se agradece al bolsillo.
Enhorabuena Javier por el post y por cómo lo has redactado. Se nota que has disfrutado con ello. Espero que a partir de ahora muchos de los que aquí escriben, vean este mundillo sin los prejuicios que se suele mirar y que no nos vean como objetos que estamos en la carretera para entorpecer a los de los turismos.
P.D. A Routier, Driver y demás. Desde mi posición como conductor de un rígido de 12 Tm, es un placer aprender tanto de gente como vosotros. Uno se cree que sabe hasta que bién sea en un foro como éste, o en un área de descanso, se pone a charlar con alguien y adquiere un montón de conocimientos.
Si te digo yo la de veces que mi padre me da la vara con el mismo tema. XD Otro al que también le gusta más un camión que a un tonto un lápiz. Cosas de haber trabajado al lado de ellos.
Lo malo de los carné de camión es que hay que empezar por abajo: primero el C1, después el C, después el C+E... si no me he dejado alguno por el camino, que ahora mismo hablo de cabeza y a estas horas. Te tiras unos añitos para tenerlos todos.
A partir de cierta edad te saltas el C1. Yo voy a por el C directamente ya. Eso si, luego te tienes que sacar el C+E. Por cierto, la crisis tiene su "cara buena" y ahora mismo hay ofertas MUY jugosas en la obtención de los permisos. El C siendo hábil se te puede quedar en mil y pocos euros. Bye!
¿A que no tienes c... de pedir que te dejen probar el Clase S de los autobuses? xDD Busca por "Coach of the Year' 2010" =) Me tiene loco ese cacharro...
Yo prové el asiento del copiloto y tampoco está tan mal. Desdeluego este bicho, con todo su equipamiento opcional, es una auténtico obra de arte. El Ferrari de los camiones. Si le suben la motorización para poder llevar aún mas peso, ya, la leche de todas.
Despues de esto probareis el airbus 380?
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect