camión

Bremach es una compañía dedicada a la fabricación de vehículos pesados todoterreno, ahora se han liado la manta a la cabeza para modificar sus Bremach T-Rex para ofrecer una variante eléctrica pura. No ha sido tarea fácil, pero han conseguido demostrarnos que también pueden existir camiones eléctricos al igual que existen deportivos eléctricos.

Os diré que cuando lo he visto he creído ver en él un aberrante ejercicio de tuning ruso, pero viendo que probablemente es fruto del programa de personalización del Bremach T-Rex, me he tenido que retractar. Originalmente monta en Europa motores Iveco Diesel de entre 116 y 176 CV, mientras que en Estados Unidos tiene mayor variedad de motorizaciones, incluida una híbrida.

Las alternativas que hay en EEUU si queremos un T-Rex son un motor V8 de origen General Motors de 323 caballos convertible de fábrica a CNG o GLP y un híbrido en serie que puede dar picos de hasta 272 caballos con un pack de baterías de 40 kWh y un motor 2.0 de gasolina para generar electricidad cuando las baterías se agotan.

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Todavía recuerdo con intranquilidad aquel día en el que metí mi coche en un aparcamiento de tierra en pleno mes de noviembre hace unos años… iba unos metros detrás de un BMW Serie 5, ibamos los dos despacio, no había huecos así que fuimos al fondo, donde parecía que había hueco. Cuando iba a meter el coche en el hueco marcha atrás me di cuenta de mi error. Mi coche se había quedado clavado en el barro y el BMW no tuvo mejor destino.

Esto mismo solo que a lo bestia y bastante más caro es lo que le ha pasado a este Porsche Cayenne, que decidió darse un paseo por la orilla de un rio (o eso parece) y acabó atrapado en el barro. ¿Qué se hace cuando te pasa algo así? La efectiva es llamar a la grúa, aunque en este caso al estar fuera de carretera podría negarse. La no tan efectiva es intentar sacar tú mismo el coche. Lo que me pasó a mi y lo más probable es que acabes cubierto de barro hasta el cuello.

También puede ser que te pase lo que al Porsche Cayenne del video, que tras el intento de rescate de “la grúa”, lo que parece ser un camión ZIL-131 6×6, sigas intentando salir haciendo el bestia y acabes reventando una rueda con nefastas consecuencias para tu bolsillo tu coche. Y es que hacer el burro cuando a 10 metros tienes un camión 6×6 que te puede sacar en cualquier momento es siempre la mejor decisión para salir del barro.

Hoy puede ser un gran día (de Dolorpasión™).

¡Gracias a todos los que nos han puesto sobre la pista!

En Motorpasión | Porsche Cayenne con la altura rebajada

Hasta hace no mucho, en Europa, las marcas coreanas eran miradas con inquietud por los fabricantes ya establecidos. Poco a poco, los fabricantes coreanos que eran vistos como una amenaza por su bajo coste y sus coches de calidad más que cuestionable, se han hecho hueco en el mercado europeo, mejorando sus productos de una manera espectacular y colándose en la lista de los diez mayores fabricantes mundiales.

Uno de ellos, Hyundai, tras vender 354.000 coches en Europa durante el año pasado, ha decidido traer a Europa su gama de vehículos comerciales, camiones y autobuses. Empezarán a traerlos al viejo continente comenzando por España y Portugal. Será por medio de la empresa Bergé Automoción, una compañía española de distribución de automóviles y vieja conocida de Hyundai, ya que fue la que permitió el desembarco de Hyundai en España hace ya 20 años y que actualmente importa entre otros coches el BYD F3DM.

Inicialmente la gama será reducida, tan solo dos camiones ligeros, llamados en Corea Hyundai Mighty, que aquí serán conocidos como HD55 y HD65, de 5,5 y 6,5 toneladas de MMA respectivamente. Durante los primeros 4 años de operaciones se espera comercializar el resto de camiones hasta 40 toneladas, así como la gama completa de autobuses tanto urbanos como interurbanos. El año pasado se vendieron en Asia y América 60.000 vehículos industriales y autobuses de Hyundai.

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El sector del transporte europeo tiene un problema, faltan conductores de camión. Por ejemplo en el Reino Unido hay 309.100 conductores y faltan unos 46.000. Una opción que se ha barajado para cambiar esto es convencer a mujeres para que se conviertan camioneras, dado que un porcentaje muy pequeño se dedica a llevar el camión de un lado a otro.

Hasta el momento ha habido dos motivos principales que han alejado a las mujeres de conducir un camión. El tópico de que requieren pasar mucho tiempo fuera de casa es uno de ellos, pero hoy en día en muchos países europeos las mercancías se llevan principalmente por tren, por lo que los viajes largos son un porcentaje pequeño.

El segundo es que para ser camionero se requiere corpulencia, aunque los modernos camiones se van diseñando cada vez más para que sean fáciles de conducir por personas de todos los tamaños. Además la carga y descarga cada vez se va mecanizando, que es el otro obstáculo para no llevar un camión.

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Las carreras con camiones, pese a que para algunos resulten aburridas por lentas (no han visto conducir a Antonio Albacete), tienen su encanto y espectacularidad.

En esta ocasión, durante la celebración en el circuito brasileño de Interlagos de una prueba de la Formula Truck, pudimos ver unos de los accidentes más espectaculares que yo recuerdo en el mundo de las carreras.

El accidente ocurrió justo cuando al llegar a la curva S de Senna, a unos 200 Km/h, el camión Ford del piloto Bruno Junqueira, pasó literalmente por encima del Volvo de Diumar Bueno.

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En septiembre Mercedes-Benz lanzará un camión híbrido, pensando en el segmento de MMA de 20 toneladas. Los nuevos Mercedes-Benz Atego Bluetec Hybrid combinan un motor diesel de 218 CV con un motor eléctrico de unos 60 CV. Las baterías del sistema serán de ión-litio, con más capacidad energética y más potencia.

El ahorro va del 10 al 15% dependiendo del escenario, el motor diesel se detiene casi siempre en las paradas. Los camiones de este peso están diseñados para la distribución dentro de áreas urbanas, así que el sistema Stop&Start cobra mucho sentido para las versiones convencionales. Así podrá ahorrar un 2,8% de combustible (mucho durante su vida útil).

Las versiones no-híbridas del Atego, solo con Stop&Start, se ofrecerán entre 129 y 286 CV. El híbrido es combinado, puede funcionar cualquier combinación de los dos motores, eso incluye tracción totalmente eléctrica, durante unos centenares de metros máximo y obviamente a baja velocidad (mueve un camión con 60 CV…)

La división británica de Coca-Cola acaba de iniciar las pruebas de una unidad de camión propulsado por biometano comprimido. En otras palabras, hablamos de biogás, o gas natural comprimido de origen renovable, en este caso, viene de un vertedero municipal, nada de energía fósil.

Es un Iveco Stralis AD260S30Y/FS-D CNG, de 21 toneladas de MMA. El motor es un 7.8 L6 Cursor 8, de 300 CV a 2.000 RPM y 1.100 Nm de par máximo entre 1.100 y 1.650 RPM. La transmisión está a cargo de una caja automática Allison 3500 de seis velocidades. Sirve para distribución de refrescos.

Es una prueba piloto para comprobar la viabilidad del biogás como combustible alternativo para la flota. Por motivos de responsabilidad corportativa, Coca-Cola dice que quiere disminuir sus emisiones, y a día de hoy, el biogás es el combustible más ecológico disponible para camiones de gran tonelaje.

Para poder ser autosuficientes el combustible se recarga en Coca-cola con un surtidor instalado al efecto.

En Motorpasión | Biogás, un combustible asqueroso y limpio

Hace poco más de una semana apareció un video en todos los telediarios de España que me dejó impactado. En él se veía un camión arrastrando un coche por una autopista de Inglaterra a más de 90 kilómetros por hora, y quienes pudieron verlo aseguran que la situación continuó durante varios kilómetros.

El video estaba grabado desde otro coche, apenas duraba 20 segundos y su calidad era mínima. Esto provocó que muchos hablasen de un “fake” ante la espectacularidad de las imágenes, ya que parecía imposible que un coche se enganchase delante de un camión y que el conductor de éste no se diese cuenta.

Pero ahora ha salido en la televisión la conductora de ese coche, Rona Williams para contar la historia de como sucedió todo. Lo más sorprendente de todo es que ella está intacta y de una pieza, algo que pocos podrían creer al ver las imágenes del coche arrastrado por el camión a más de 90 kilómetros por hora.

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Aunque de momento nos queda bastante lejos, la unión de Tesla y Freightliner es un grandísimo avance en lo que se refiere a flotas de vehículos industriales. De su colaboración puede salir algo realmente bueno, que más marcas vean el negocio y se decidad a hacer lo mismo.

Las flotas de furgonetas y demás son los coches ideales para convertirlos en eléctricos. Rutas concretas y no muy largas, sin apenas salir de una gran ciudad, duermen en campas y supondría una grandísimo ahorro a lo largo del año para la empresa, a expensas de la inversión inicial.

Con esta filosofía, Freightliner ha presentado su primer vehículo completamente eléctrico (ya disponen de híbridos y adaptados a GNC), con un motor eléctrico de 120 KW de potencia máxima, unos 160 CV. La entrega continua es de 45 KW (unos 60 CV), alimentado por el rack de baterías del Tesla Roadster.

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