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Mercedes nos cuenta orgullosamente cómo han utilizado un camión Actros SLT 4160 para mover el transbordador espacial Buran (de origen ruso, utilizado en una única misión en 1988) hasta el Technik-Museum de la ciudad alemana de Speyer.

El Actros utilizado tiene traccion 6x8 (8 ruedas, 6 de ellas motrices), un motor V8 de 16 litros turbo con 609 caballos y 2400 Nm de par entre 1080 y 1800 rpm, con un cambio de 16 velocidades.

Además del camión principal con el fuselaje, un Actros SLT 4160 8x4 y un Actros 3353 AS llevaban las alas, y por último un Actros 2658 LS “ligero” se ocupó de la cola. El convoy recorrió tres kilómetros desde el transporte marítimo hasta el museo. Como para tener que ir detrás sin poder adelantar.

Anda que no hubiéramos disfrutado de pequeños con correpasillos a pedales. Imitan varias marcas de camiones, muy chulos aunque en comparación con uno más pequeño y más bajo tienes menos estabilidad, falta de protección lateral y corres el riesgo de que tu hijo prefiera los SUV de mayor a un buen coupé. La educación lo es todo.

Mucho mejor el Cayenne para niños. Incluso puede que mucho mejor que el de los mayores.

Yo recuerdo mi “deportivo rojo a pedales”, creo que ahí me empezó la afición por los coches, haciendo slaloms entre columnas. Ahora que lo pienso, ¿cómo se frenaba uno de estos? O muy temerarios éramos, o muy poca velocidad alcanzaban.

Al igual que los calamares gigantes, los trenes de carretera son un especímen desconocido por nuestras aguas carreteras, pero que navegan por el asfalto de países como Australia.

Su principal ventaja es el ahorro de costes en el transporte de la mercancía, el resto, como os podéis imaginar, son desventajas. Su maniobrabilidad es muy reducida, por lo que sólo es posible su utilización en zonas planas con grandes rectas, de ahí que sean populares en la zona desértica del Outback australiano.

El récord de longitud lo batió en 2003 una cabeza tractora con 87 remolques, un conjunto de 1.235 metros de longitud.

Las subastas de Barrett-Jackson son como una caja de bombones, nunca sabes que te va a tocar, porque viendo esto, lo menos que puede uno es asombrarse.

Se trata de un camión de bomberos (obvio) transformado en un monster truck (más obvio aún creo yo), pero esto no es lo realmente sorprendente, sino su precio de salida: 26.000 dólares. No es que sea un regalo, pero un 1937 International Harvester D que ha servido en el cuerpo de bomberos no creo que sea lo que se encuentra habitualmente uno en los desguaces. Y más si está brutalizado como este.

Algunos datos del animalico: 13.800 kilos de peso y 8,53 metros de largo hacen de él el monster truck más grande del mundo. A ver quien es el valiente que le planta cara…

Vía | Jalopnik
Más información | Barrett-Jackson
En MotorPasion | Freestyle de Monster Truck: ¡destrozándolo todo!

Cuando conducimos, sabemos que un turismo de gama media/alta con 2 ocupantes tiene muchas posibilidades de ser un coche camuflado y que si la liamos, veremos una sirenita azul en el retrovisor y en cuestión de segundos, nos van a crujir. Pues bien, ciertos sujetos que pueblan nuestras carreteras han sido pillados in fraganti por nada más y nada menos que un camionero. Si viajase con él un Guardia Civil, iba a gastar el boli en 2 días poniendo multas (y bien merecidas).

Este señor, que lleva 8 años conduciendo un camión, está armado con un ordenador portátil y una cámara, fijos al salpicadero, con los que graba unas pifias y unas pirulas que lejos de ser graciosas, han puesto en peligro a unas cuantas personas. En el vídeo encima de estas líneas, le vereis en un programa de televisión, y un poco más abajo, os dejo un recopilatorio de las escenas más inquietantes, como diría Martin Landau.

En todos lados cuecen habas. El catálogo de vídeos de imprudencias de la DGT no se queda corto, pero fuera de España (¿Grecia? ¿Rusia?) también se las traen, como demuestra el considerado conductor del camión cisterna al adelantar a otro camión.

Gracias a Sagrath por el enlace.
En Motorpasión | Los locos de la carretera cazados por el helicóptero de la DGT

El título es una mezcla de dos grandes películas clásicas, Con la muerte en los talones y El diablo sobre ruedas, porque más o menos así es como se siente uno cuando le persigue un Peterbilt 379 como este de la imagen.

La visión por el retrovisor de uno de estos monstruos es una mezcla entre fascinación y un ligero temor porque empiece a achucharte por detrás, como en la mítica persecución del film de Steven Spielberg. Vale, en la película era un Peterbilt 281 del ‘55, pero más o menos, la sensación es la misma.

La foto la capté ayer mismo, mientras me dirigía a una comida familiar en el tramo de la A7 comprendido entre Alicante y Murcia. La calidad, pues la de un móvil. Es lo que pasa cuando no tienes una buena cámara de fotos a mano…

Foto | Mi hermana

-Oye Rafa, a que no te atreves a hacerle un crash test la hormigonera y subirlo al Youtube
-¿Que no? Yo al muro ese me lo paso por la piedra, fácilmente, y si no tengo la excavadora…

Podría ser la conversación que originase un crash test casero de un camión hormigonera, pero si nos fijamos un poco veremos que esto no parece muy real, aunque sí espectacular, ya que instantes antes del choque se ve una explosión en la parte trasera que es la que hace volar el depósito.

Para que no se diga que en Motorpasión no tenemos crash test de todo tipo de vehículos. Eso sí, esperamos que en las hormigoneras de verdad el depósito vaya bien sujeto.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Impresionante crash test (la realidad supera a la ficción)

El próximo verano se inagurará en Lausanne Lausana (Suiza) una línea de metro peculiar, ya que tiene la característica de tener un desnivel de 338 metros en una distancia de 5,9 kilómetros, con pendientes de hasta un 12%.

Como vehículo de rescate utilizará un convoy compuesto de dos Mercedes Unimog U 400 capaz de remolcar a los vagones en caso de avería. En el primero de los Unimog va el conductor, que conduce los dos ya que todos los sistemas están sincronizados.

En Mercedes-Benz están orgullosos de esta aplicación para su camión todoterreno, al que le encuentran aplicaciones incluso para las que no estaba pensado. Durante la construcción del metro, se han probado durante jornadas de 12 a 16 horas al día, trabajo que no harán normalmente pero que el Unimog aguantaba.

Aquí donde lo véis se trata de uno de los Mercedes más caros que hay a la venta: 250.000 euros. Pero no destaca por su paso por curva, aceleración ni velocidad máxima, pero sí por su robustez para transportar mercancías por terrenos escarpados.

Eso sí, el precio que véis tiene truco: se trata de la versión preparada por Brabus denominada Unimog U500, de la que ya os habíamos hablado. El blog Road and Transport lo ha probado, y nos cuenta algunos de los detalles de Brabus, como por ejemplo las inserciones en fibra de carbono, la tapicería de cuero y los pedales de aluminio.

En otro vistazo al coche, destacan su dura suspensión, sus neumáticos Michelin XZL 445/65 R22.5 (vaya medida) y su parte trasera metálica con una imponente barra antivuelco, aunque en Road and Track aseguran que no la han probado. No parece difícil acabar dando vueltas por una colina por los terrenos para los que está destinado un pequeño camión como este.