camión

Como es lógico, los camiones también tienen sus restyles y nuevas versiones, y ahora se ha presentado uno de los habituales de nuestras carreteras: nueva Serie R de Scania.

Aunque quizás no tengamos el ojo tan habituado como en los coches, sí vemos algunos cambios en su diseño, especialmente la enorme parrilla característica de Scania que permite ahora mayor refrigeración al ser de mayor tamaño.

La gama de motores es bastante amplia (Scania los comparte con otros de sus vehículos, como autobuses), y cuenta con motores de cinco, seis y ocho cilindros (los dos primeros en línea y el tercero es un V8). Las cilindradas van desde los 9,3 a los 15,6 litros, y las potencias están comprendidas entre los 230 y 620 CV. ¿Consumos? Bueno, mejor no imaginárselo.

Hará un par de años, durante unas vacaciones en Andorra me encontré de bruces con un Unimog de conservación de carreteras que por la pinta, ya no cumplía los 20 años. Me llamó muchísimo la atención que a pesar de los esfuerzos a los que habría estado sometido en un clima duro como el de los Pirineos, se conservase tan estupendamente bien.

Se le veía viejuno pero activo de todas formas. Después de ver esta imagen y leer la historia que la acompaña, sinceramente ya no me sorprende. Porque ahí lo vemos, currando como el que más y con los típicos males de un vehículo de esas características, pero funcional al fin y al cabo.

¿Sabéis cuando se registró su primer trabajo? El 7 de enero de 1953. Si, habéis leído bien, lleva dando el callo desde hace casi 60 años. Ahí es nada. Hoy en día, sigue haciendo sus deberes en la localidad alemana de Hessia. Dudo que haga falta hablar de la robustez de este camión especial, pero si la hiciese, creo que esta imagen bastaría para convencer al más escéptico.

Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | BigLorryBlog

¿Es posible tunear un camión? Sí, de las formas más horteras posibles al estilo pakistaní. Esto es algo que tenemos claro, pero nos quedaba la duda de si habría alguna firma de tuning que también se atreviese a reprogramar la centralita de un camión.

El primero en atreverse, o al menos que nosotros sepamos, es MrChip, que conocemos de otras tareas más clásicas como su trabajito con el Golf GTI.

El modelo escogido es el MAN TGA 26.360. No os asustéis con el número, no es la cilindrada, aunque yo también me lo temía. Realmente tiene un motor de 12 litros y seis cilindros con una potencia de serie de 360 CV, que McChip ha aumentado hasta los 420 CV, y afirma además que su consumo se reduce un 15%.

Cuando una cadena se rompe es en el eslabón más débil. Uno de los sectores más perjudicados por el final del milagro económico español es el del transporte por carretera, que está ofreciendo unas cifras alarmantes. Para los novatos en economía, la salud de este sector está muy relacionada con la bonanza de un país.

Empecemos por las matriculaciones, comparando con enero de 2008 las ventas de camiones pesados cayeron un 72,2% el mes pasado, es la mayor caída de la Historia según ANFAC y GANVAM. No sólo eso, en sólo medio año han desaparecido 6.000 empresas de transportes y se calcula que el 40% de la flota española (unos 200.000 camiones) están parados. Así difícilmente van a animarse las ventas.

Necesitan trabajo, que les paguen sus deudas y que les concedan créditos, de lo contrario peligra el futuro de miles de profesionales y sus familias. Los camioneros ya se pusieron en pie de guerra el año pasado por la subida del gasóleo, ahora volverán a movilizarse.

Ayer mi compañero SandMan nos deleitó con el sonido de un Corvette viejuno que sonaba a camión. Y puestos a poner camiones, mejor poner un camión de verdad. Con vosotros, el Volvo FH16 700, el más poderoso del Mundo según sus fabricantes (entiendo que de su categoría). Son 700 CV de puro músculo diesel.

Este camión tiene versiones rígida y tractora, con cabinas dormitorio, Globetrotter, Globetrotter XL. La masa máxima autorizada del conjunto es 100 toneladas, así que puede con cargas realmente salvajes. Es un camión pensado para transporte pesado y exigente, y para eso necesita mucha potencia.

El motor D16G tiene tres potenciaciones, 540 CV (2.650 Nm max.), 600 CV (2.800 Nm max.) o 700 CV (3.150 Nm max). Dicho de otra forma, el más potente tiene la misma fuerza de empuje de tres Bugatti Veyron, que sumarían 3003 CV. Son seis cilindros en línea, con una capacidad de llenado de 16,1 litros. Un sólo turbo los alimenta, y dispone de un intercambiador de calor (intercooler).

Ningún vehículo es demasiado grande o demasiado pesado para intentar hacerlo pasar por los lugares más complicados. Esta parece ser la filosofía del Truck Trial, una actividad de tiempo libre y naturaleza (ejem) que consiste en hacer un trial clásico pero con camiones.

Nuestro lector audiR8 nos ha pasado unos cuantos vídeos, que provienen principalmente de países como República Checa, Polonia o Rusia. De hecho podemos encontrar varios camiones soviéticos, incluyendo un 8x8 como estrella de uno de los shows.

No parece una actividad muy popular para en términos ecológicos y económicos, dos temas que no pasan por sus mejores momentos. Claro que siempre nos queda pensar que se contaminaría y gastaría más si todo ese público decidiese ir a tomar un café al pueblo de al lado en coche.

Lo que no se le haya ocurrido a George Barris, no se le ocurrirá a nadie en la vida. Muestra de ello son algunos de sus trabajos. O por ejemplo, este que os traigo hoy, el Fire Bug (Insecto de Fuego, más o menos), un mini-camión de bomberos que parece sacado directamente de la feria del pueblo.

Tiene ya sus años, ya que se construyó en 1969 para el Departamento de Bomberos de Los Ángeles durante la Semana de la Prevención de Incendios. No se que querrían enseñar a los niños con ésto, pero lo que está claro es que no dejaría a nadie indiferente al verlo.

La base es un Volkswagen Microbus canibalizado hasta el extremo, al que se le añadió en su momento una doble rueda en el eje trasero. Ahora está a la venta en la casa de subastas RM Auctions para el que quiera sentirse como un niño, como si siguiese montado en un tio vivo. El que lo quiera, para él…

Los camiones, esos vehículos imprescindibles para nuestro estilo de vida moderno, consumen unas cantidades enormes de gasóleo. En realidad, el consumo por Kg transportado es relativamente bajo, pero un buen picotazo en las facturas de las empresas cada mes. Para ayudar a bajar ese enorme gasto (y por ende contaminación), existen neumáticos especiales.

Los Michelin X Energy SaverGreen ahorran 500 litros anuales de gasóleo en comparación con los que sustituyen, los Michelin A2 Energy (con mismo cometido). Este cálculo se fundamenta en 130.000 Km anuales y una media de consumo de 33 l/100 Km, astronómica incluso para un Hummer, pero habitual en el Mundo del camión.

Aunque parezca mentira, esto que se ve en la imagen es un Hispano-Suiza. Y no, no es un modelo especial, es un Tiznao, los carros de combate que ante la falta de recursos tenían que utilizar en la Guerra Civil Española los partidos con menos presupuesto.

A este tipo de vehículos se les conocía como Tiznaos por su característico color oscuro. Se hacían con lo que se podía, como coches, camiones, autobuses o incluso maquinaría agrícola o de la construcción. Y por supuesto, todo artesanal.

Su efectividad era bastante reducida, ya que al ser vehículos protegidos artesanales, su ingeniería no estaba muy bien estudiada. De hecho, muchos de ellos apenas tenían movilidad por los excesivo de su blindaje.