Ayer tuve la posibilidad de hacer una breve toma de contacto en el INSIA (UPM de Vallecas) con el Mitsubishi i MiEV, la apuesta eléctrica de la marca japonesa, y subsidiariamente, del grupo PSA Peugeot Citroën. Todas mis impresiones son totalmente válidas para el Citroën C-Zero y el Peugeot i0n, pues es el mismo coche.
Ahora mismo están dando vueltas por España algunas unidades del i MiEV, fabricadas en Reino Unido, para mostrar el vehículo a administraciones, prensa, etc. Todas tienen el volante a la derecha y tienen matrícula británica, aunque lógicamente la versión definitiva se venderá con volante a la izquierda.
Este pequeño coche eléctrico urbano se empezará a vender o bien a finales de este año o a principios del siguiente. Está basado en un utilitario urbano denominado Mitsubishi i, del que también os voy a hablar. Es decir, no es un coche eléctrico diseñado desde el primer momento como tal, sino la adaptación de un modelo existente.
Mitsubishi i
Es un kei car, es decir, un urbano japonés que maximiza la eficiencia pensando en un uso típicamente urbano y que está favorecido fiscalmente. Su peculiar diseño delata su configuración: motor trasero, propulsión trasera. El eje delantero está todo lo adelantado que puede estar, gracias a que no tiene motor.
Tiene una batalla realmente amplia, 2.550 mm, con una longitud total de 3.395 mm. Tiene cuatro espaciosas plazas en las que doy fe que cuatro adultos van tremendamente cómodos, aunque sean muy altos. El espacio está muy bien aprovechado. Tiene 170 litros de maletero.
Tiene dos motores a elegir de 659 cc, un 0.7 MIVEC de 52 CV y un 0.7 MIVEC Turbo de 57-64 CV, muy compactos y de bajo consumo, con prestaciones muy decentes. Estos coches no llegan a la tonelada de peso en vacío, para las megalópolis japonesas no hace falta más. No se vende en Europa salvo en Reino Unido.
Mitsubishi i MiEV
La versión eléctrica tiene el mismo planteamiento, motor trasero y propulsión trasera. Donde antes iba el depósito de combustible, en mitad del habitáculo, va un pack de baterías de ión-litio de 20 kWh (16 kWh útiles). Tiene una toma de recarga convencional y una trifásica (rápida), motor eléctrico, inversor y unidad de control.
La potencia declarada es la misma que el motor turbo, 64 CV, solo que en vez de dar 94 Nm llega a 180 Nm, el doble. El motor es de imanes permanentes síncrono y alcanza 8.500 RPM. En un proceso de aceleración fuerte desde 50 km/h es 5 dB más silencioso que su equivalente de gasolina y acelera más rápido.
Su autonomía es de 160 km en el modo de conducción económico, que limita un poco la entrega de potencia. Con el modo de conducción normal, se estima su alcance en 130 km. Se recarga en una toma doméstica en menos de siete horas, y en recarga rápida, puede estar al 80% (no más) en solo 15-30 minutos.
La transmisión es automática, de una sola marcha, con tres modos: económico, normal y retención. En el tercer modo se aumenta la retención para poder afrontar pendientes sin miedo a sobrecalentar los frenos ni embalarse, podemos hacer el símil con una marcha corta aunque no afecta a la desmultiplicación.
Alcanza 130 km/h, pero tiene una aceleración desde parado muy interesante, especialmente en ciudad. En las cercanías de los 100 km/h no tiene tanta aceleración, ya que el motor eléctrico da lo mejor de sí mismo a bajo régimen. A alto régimen ya se empezará a notar cuántos caballos reales tiene.
La versión eléctrica no pesa más de 100 kg que el kei car 0.7 MIVEC Turbo. Un responsable de marketing de Mitsubishi me aseguró que se venderá por debajo de 30.000 euros, supongo que con subvención. Será un durísimo competidor del Think City, al que seguramente destronará rápidamente.
Primeras impresiones
Por motivos de organización solo pude pegar dos vueltas a un circuito muy corto y no llegué a hacer dos kilómetros, así que estas impresiones son muy preliminares. La primera vuelta la hice en modo económico, sin saberlo, y la sensación de aceleración me pareció muy intensa, más que en el eléctrico noruego.
Disponía de una gran visibilidad, solo estaba un poco desconcertado por el volante a la derecha. El sonido del motor se podía apreciar, pero solo a baja velocidad, luego quedaría camuflado por el ruido aerodinámico. Desde parado, “sale” como un compacto diesel de unos 150 CV, por hacer un símil.
No pasé de 60 km/h o me habría comido una barrera de protección. Al completar la primera vuelta, me hicieron saber que había otra marcha, la normal, y que era más prestacional. Se notó la diferencia al acelerar, salió más rápido aún. Para ir por ciudad esto tiene que ser una auténtica gozada.
El velocímetro es digital (estaba en millas/hora), el potenciómetro (que no tacómetro) es analógico. La aceleración es muy dosificable, también puedes salir desde un semáforo como las personas normales. Para ciudad no necesita más potencia. Iba con tres adultos de “lastre”, y aún así, su aceleración impresiona.
La calidad que he percibido del interior me ha parecido realmente buena, no como un coche de 30.000 euros, obviamente, pero está mejor hecho que el Think City. No da la impresión de ser un utilitario espartano. El volante era de cuero, con un tacto muy agradable y ¡ah! dirección asistida de serie, no hay que pagarla aparte.
Por encima de 60 km/h no puedo hacer comentarios, lo siento pero no dependió de mi. Sabiendo de lo que era capaz el Think City con 45 CV, creo que podrá mantener 120 km/h de marcador sin apenas problemas, pero ya comprobaré eso más adelante. Se conduce como cualquier utilitario con cambio automático, no tiene más misterio.
Rentabilidad del i y el i MiEV
Los datos proporcionados por Mitsubishi corresponden a las tarifas japonesas y costes de combustible de allí, pero son representativos, pues en Japón el mercado eléctrico no está subvencionado. El i 0.7 MIVEC Turbo de tres cilindros gasta algo menos de 5 l/100 km de gasolina. El eléctrico se vende allí desde primavera de este año a particulares.
Utilizando la tarifa diurna de electricidad, el i MiEV supone un ahorro en costes del 66% (modo de conducción económico), pero con la recarga nocturna la ventaja llega hasta el 90%. En España, el coste de moverlo 100 km se calcula en torno a un euro de electricidad. El precio influirá mucho en su rentabilidad.
Un coche de planteamiento parecido es el Chevrolet Spark. Obviamente el i MiEV le pega un repaso en economía, pero por el precio del japonés da para comprar varios Sparks. Su enfoque irá más bien a quien pueda permitirse dos coches y no le importe pagar el sobreprecio correspondiente.
Mitsubishi i MiEV contra Think City
Son los únicos coches eléctricos que he conducido. El japonés, a igualdad o inferioridad de precio, me parece más recomendable en todos los sentidos, excepto en el de la autonomía, porque el coche eléctrico noruego tiene una autonomía superior: 180 km extraurbano, 210 km en urbano.
No he podido fijarme mucho en la calidad del Mitsubishi, pero conociendo el Colt, el japonés está mejor hecho, no se nota en nada el carácter espartano del City. Aquí veo más justificado el sobreprecio respecto a un coche utilitario convencional. También es que Mitsubishi puede fabricar en volúmenes superiores y con más rentabilidad.
El responsable de marketing, en alusión al City, me dijo literalmente “Ya se pueden ir poniendo las pilas con los precios”, y razón no le falta. Siendo competidores, y el trío i MiEV, C-Zero e i0n a un precio inferior, la firma noruega perderá rápidamente cuota de mercado eléctrico. No me cabe duda alguna.
Galería de fotos
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Comentarios
que buena pinta...hasta ahora es el electrico que mas me ha gustado!solo le falta unos precios mas bajos y un cedé con el ruido del motor de un gasolina y perfecto!
PD: que equipamiento lleva?volumen de maletero?
-- editado por última vez a las 13:31
A mí me parece horrible de diseño.
Para mi el Miev azul se salva, por lo menos no es la vaca citroen Zero del anuncio de Chocolates Milka....
esto debe de ser como un teledirigido no? jajaja
Cuando has hecho la comparacion en salida con un compacto diesel de 150Cv no he podido evitar acordarme del Leon Fr TDI de anterior generiacion e imaginarmeles hechando piques en los semaforos y el del Leon todo frustrado porque la pelotilla esta anda mas que el jajajaja
A mi tb se me ha venido a la cabeza el león fr anterior en color negro.
Bonito coche,solo le veo una cosa negativa,el tema ruido,si no se oye... no es malo,pero puede causar accidentes... habrá que ir con musica en el coche...
Pequeño off topic: Cada vez me da más rabia la cutre oferta de mercado de los coches: ¿para qué lanzan 3 coches exactamente iguales de distinta marca? (abstenerse respuestas evidentes) me parece una opción tan pobre... Al menos el Outlander el 4008 y el Crosser se medio diferencian más.
brillante
Es fácil, es una cuestión de reducción de costes. La mayoría del coche la han diseñado los japoneses, pero al haber más concesiones Peugeot y Citroën por Europa, seguramente se vendan más como marca francesa.
Luego cada marca puede hacer sus propias ofertas y variaciones en el equipamiento, precios o condiciones de venta/uso (leasing, Peugeot Mu, etc).
PSA tiene varios acuerdos en este sentido: C-Crosser/4008/Outlander, Partner/Scudo/Jumpy, Boxer/Ducato/Jumper, C1/107/Aygo o Nemo/Bipper/Fiorino. Es un tema de aprovechamiento de recursos empresariales, y de asegurarse que una marca rival no puede afectarles en segmentos concretos.
La unión hace la fuerza.
Gracias por la respuesta. Visto así tienes razón pero creo que es una dinámica un poco peligrosa ya que son productos sin identidad propia de marca. ¿La política de marketing de identidad unitaria y de producto acaba siendo aplastada por el interés del consumidor sobre el mejor precio o financiación? ¿dónde queda la filosofía de cada marca, la "creative technologie", el "driving quality" y el motion&emotion".
De todas formas...como se suele decir: "en tiempos de guerra cualquier agujero es trinchera"
PD: recuerdo cuando me compraron mi 207cc hdi sport cuando lo lanzaron, miré el colt cc... estaba entre ambos pero acabe con el primero no porque fuese francés sino por el equipamiento, calidad, cuero integral, diseño... En este caso de los trillizos eléctricos esas variables se fulminan.
(menuda parrafada!a comer!)
¿Donde estabas escondido? Vi a los de TVE y Telemadrid con las cámaras, pero al reportero más famoso y polémico de Motorpasión no apareció por ningún sitio.
Ráfagas, GTO.
¿Estuviste ahí? Los de las cámaras me filmaron como al resto de los asistentes mientras charlaron los ponentes, luego en la pista estuve hablando con gente del ramo mientras los demás iban avanzando en la cola. Fui del penúltimo turno en probar. Afortunadamente, no salió la parte de la charla en la tele :P
LLegué a las 10.30h y me fui a eso de las 13:30h, por que con el rollo de las fotos y grabaciones de imágenes para las televisiones, se retrasó mucho el tema de las prueba de los coches. ¿Por casualidad no irias trajeado de oscuro y acompañado de una chica? Haciendo memoria junto a las mesas del fondo del jardín donde se servian los zumos y las pastas puede que fueses tu pero con afeitado tipo perilla por los bordes.
Ráfagas, GTO.
Iba de esa guisa, sí. No iba acompañado, puede que casualmente me vieses hablar con Susana Asenjo, muy bajita.
Menuda rabia, te tengo enfrente mio, comiendoté las palmeras de hojaldre de mi mesa y a pesar de ver tu foto todos los dias en el blog no te reconozco. Otra vez será y así aprovecharé para intercambiar opiniones contigo sobre Supratuning, radares y conducción. Además estan todavia pendientes las clases magistrales de calidad interior para cuando pares a hacer las fotos en el Juan Carlos I.
Rafagas,GTO.
Interesante el pelotilla,lo del precio mas barato que el City sera por que le han puesto menos pilas por eso tiene menos autonomía,pero parece un coche y no una carretilla elevadora como el city, a nivel de acabados
Pienso que podrían sacar varios niveles de capacidad de baterías,para los que no necesitamos mas autonomía y nos gustaría que fuera mas barato.
yo el principal problema que le veo es donde lo enchufo... porque cuando vuelva a casa con él y lo aparque en mi plaza de garaje que hago? estos coches son para quien viva en un chalet o algo así, y si no pido un alargador en el trabajo para recargarlo mientras trabajo, no se, no lo veo para un gran público
Pues si tus vecinos no son unos cabernicolas te podrías instalar una toma de corriente,y si lo son pues esta mal la cosa.
si por poder se pueden se pueden poner tomas en los garajes pero quien paga esa luz hasta que estos vehículos estén en gran cantidad entre nosotros? lo digo porque me interesaría algo así para ir a trabjar y pequeños desplazamientos y siempre claro bajase un poco el precio, un saludo
Todo es bajar una linea desde tu vivienda si esta encima del garage o montar equipos de contadores o contadores individuales,etc... no es muy complicado ni tampoco demasiado caro.
En España se ha modificado la Ley de Propiedad Horizontal y si quieres poner una toma para recargar un coche eléctrico nada más tienes que hacer una carta dirigida a tu comunidad, pero no te hace falta su aceptación. Eso si debes correr con los gastos de instalación y tiene que ser en tu plaza.
En un foro que estoy registrado hay un usuario que ha puesto recientemente un punto de recarga en su casa (alhakym)...puedes registrarte y preguntarle www.foromotoselectricas.com
-- editado por última vez a las 14:12
otra pregunta un euro cada 100km con que precio de electricidad cuentas?
tendrías que conocer a mi comunidad de propietarios, con ellos te aseguro que todo es muy complicado...
bonito la verdad no es pero si es eficiente...
No es por subestimar el auto, pero pasará una prueba EuroNCAP? Lo digo por su pequeño tamaño y porque tiene el motor atrás
Pues claro. El modelo normal y corriente ya pasó las pruebas de choque pertinentes. Todo eso está pensado ya. Las baterías están colocadas en el sitio más seguro que permite el coche.
Tecnologicamente esta muy bien ahora en cuanto a estetica parece un Tata Nano alargado ...
Está bien...En cuanto autonomia urbana.Pero si me llevara por el aspecto no me lo compraria en absoluto,para mi es un huevo con 5 puertas. Creo que sí quieren hacer "triunfar" un electrico y ponerlo a la altura de cualquier coche normal,se deben replantear el aspecto visual(en todas las marcas).
-- editado por última vez a las 17:11
23 Comentario moderado
58no todo se puede contabilizar por el dinero. Hay gente que se puede permitir ese desembolso y, aunque sabe que está "perdiendo" dinero, está ganando en otras cosas como menos ruido o menos emisiones de CO2. Si vas a la pela hoy no son rentables, pero a saber lo que vale la gasolina en 5 años, o el año que viene o en un par de meses.
Vaya timo, 30.000 para 120 km de autonomia cuando en 1996 el ev1 ya tenia una autonomia similar y me temo que las baterias no eran de litio...REPITO: En 1996!!!! me parece abusivo, tanto el precio como la forma de vender esta "pedazo" innovacion...pero si la batería del Tesla (53 kWh, iones de litio), bajo metodología de la EPA, ha demostrado poseer una autonomía de 392 km (84.000€ pero una potencia de 288hp)...amos que esto lo veo un timo relacion potencia/autonomia/peso..por cierto en 2012 tesla saca el s, con autonomia de +400km y en sedan...
30 Comentario moderado
18Las baterías cuestan mucho más que el coche en sí, porque no se fabrican de un modo rentable a día de hoy. Por algo no se han vendido antes coches eléctricos, no puedes vender algo que nadie quiera comprar. Al principio, todos los productos de tecnología punta son hipercaros.
El GM EV-1 de 1996, con baterías de plomo-ácido, daba 100 km de autonomía, no 130. De hecho, la autonomía del coche es 160, pero si vas en el modo de máxima potencia, es normal que gaste más. No es muy diferente a cualquier otro coche en ese sentido.
Hablemos ahora del Tesla Roadster. No se ha hecho para amortizar nada. Son "pocos" caballos, pero tendrías que probar su aceleración desde parado, que deja en ridículo a coches mucho más potentes que él. Eso, el ser el primero en tenerlo y que es casi artesanal es lo que le hace ser tan caro. No es un coche para todo el mundo.
El Tesla Model S, cuando salga, promete esa autonomía, pero con una tecnología de baterías un poco más amortizada y algo más económica. Eso, varios años después de salir el Roadster. A veces en esta vida si quieres ser el primero en tener lo último tienes que pagar mucho más.
Dentro de 5 años ¿qué valdrá un iPhone de primera generación? ¿Cuánto vale ahora un Pentium III? No es más que eso, que la tecnología de los coches eléctricos va en la misma dirección que los componentes de ordenador.
El que se compra un Tesla no lo hace pensando en el combustible que se ahorra. A igualdad de potencia, el motor eléctrico le pega una paliza al Lotus con motor térmico de impresión.
http://www.youtube.com/watch?v=HTKexaylnt4
Igual te parece una tontería, pero hay gente dispuesta a pagar ese dinero por el tacto del motor. A ellos se les vende. También hay gente dispuesta a ir en un coche de dos toneladas, con un motor V12 Turbo para no pasar de 100 km/h. Véase Rolls-Royce.
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1056 Comentario moderado
10Difçgamos que la ley de moore solo se palica a informatica, ojala que en el mundo automobilistico tambien se aplicara...2010-1996=14 años sin avances concretos (aumento autonomia 50km?) entiendo lo que dice Javier, aun asi me sigue pareciendo un timo, y no me satisface el argumento de "Las baterías cuestan mucho más que el coche en sí, porque no se fabrican de un modo rentable a día de hoy. Por algo no se han vendido antes coches eléctricos, no puedes vender algo que nadie quiera comprar." Me temo que esto no es asi, me temo que hay demanda (ya la habia en 1996 con el ev1 e impidieron su compra habilitando una formula similar al leasing como unica opcion) pero que hay unos lobbies que impiden que sea una alternativa real cuando hay tecnologia me temo para hacer autonomias de 500km...y, si bien las baterias estamos de acuerdo que es de lo mas caro del vehiculo, tambien es cierto que es tecnologia ha avanzado mucho más de lo que nos cuentan...y la excusa barata de existencias litio limitadas (bolivia mayores yacimientos) esta misma semana se ha visto alterada por el noticion de que Afganistan tiene para dar y regalar de litio...(ahora quizas entiendo más a Bush...porque no me creo que lo acaben de descubrir of course...). En definitiva me temo que nos toman el pelo y no hay interes real en crear un electrico con autonomias que permitan desbancar al motor de explosion.
59 Comentario moderado
30http://www.gizmodo.es/2010/06/21/llegan-las-patatas-para-ayudar-al-mundo-al-menos-al-tercero.html#more-29723
Primera impresion: me da asco...
Destronar al Think City? ese coche no puede estar en un trono, es apenas un gérmen entre un microcar y los primeros intentos de eléctrico... un gérmen carísimo.
A mi lo que me empieza a mosquear es que todos se anuncian como 1€/100 km, esto me recuerda a los inicios del boom diesel cuando todos los diesel, sin importar que tuvieran 45 Cv o 250, gastaban los famosos 5 l/100 km (toda la gente que conozco que se compro un diesel me dice que gasta 5 a los 100, da igual que sea un polo sdi, un A3 1.9 TDI o un mercedes E270 cdi...)
luego vendran las sorpresas de que el coche no es de 1€ a los 100 sino de 2... y empiezan los problemas de sacarle rentabilidad al aparato (yo lo sigo diciendo, a mi la unica "eco" que me mueve es la economía...)
No te lo compres el primero y así no tendrás sorpresas. Para que los coches eléctricos no sean rentables a largo plazo, tendrá que aparecer una bolsa de petróleo de billones de litros, extraíble por dos duros, y que se ponga fin a la tarifa eléctrica de discriminación horaria, o que suba la luz un 400% (que no un 10%).
Los clientes "early adopter", es decir, que se compran lo último los primeros, se arriesgan a esas cosas. El precio de la recarga solo depende del de la luz eléctrica, y no puede subir tantísimo. Un eléctrico no es rentable, a día de hoy, por las baterías. Si no...
La aerodinámica es pésima.
y tu que sabras?
Lo mismo que yo de fisica cuántica...
¿Cómo que tú que sabrás? Vaya tonteria acabas de decir. ¿Estás ciego? Todo lo eficiente que tu quieras pero la aerodinámica no ayuda en absoluto.
Te cuento, que la aerodinamica no se mide a "ojimetro"... y tonterias son las que dices tu en TODOS los posts
Saludos
a ver, la aerodinámica del coche no es un portento, como todos los hatchback... pero a este coche no le hace falta, a las velocidades a las que se va a mover no es un factor determinante.
Y si, la aerodinámica del coche no se mide a ojimetro, pero en la carrera nos hacían imaginarnos las estelas de corriente detras de un objeto (es lo que tiene el no tener pasta para llevarnos a todos a practicar con CFD xD)
-- editado por última vez a las 20:05
Eso de que a las velocidades que se va a mover no es un factor determinante... y a partir de que velocidad es determinante? la velocidad influye exponencialmente en la resistencia, asique a 100km/h tenemos un drag (resistencia) considerable.
Y si nos ponemos a ver a ojimetro este coche no debebe de andar tan mal dentro de los hachback por su area frontal reducida y cambios de curvatura poco pronunciados. Habra que ver como estan de acabados los bajos. Recomiendo el programa fluent para a todos los que les guste traquetrear con aerodinamica.
@Suzuka:
Realmente lo que dices es verdad, pero lo del fluent... el fluent es un gran programa pero necesitas saber muy bien lo que haces, ya que si no pasas de hacer computer fluid dynamics a color fluid dynamics xD
Coincido con Fonsi en que estos primeros coches eléctricos son difícilmente amortizables. Para que sean rentables todavía tienen que mejorar mucho los precios (y para eso tiene que mejorar la tecnología).
Pero pruebas como estas nos permiten conocer las características de estos nuevos modelos, las sensaciones al volante, sus ventajas e inconvenientes. Estoy convencido de que antes del 2020 es casi imposible que compre un coche eléctrico, que seguiré con motores con sus cilindros alternativos. Pero tampoco compraré un muscle-car de 400cv, como en pruebas que también leemos.
Es más, pruebas como ésta nos confirman en lo lejos que está el coche eléctrico de alcanzar una gran difusión. Va a empezar con un pequeño nicho de mercado, que no se va a caracterizar por su rentabilidad precisamente.
31 Comentario moderado
50.5Vamos a ver cuando a los lumbreras estos de webslogs les da por quitar la gilipollez infantil esta del kharma de las pelotas y se centran en ofrecer contenidos en vez de perder el tiempo, un par de votos mas y reflexiones como la tuya estan a un par de votos de no poder ser vistos por los demas.
PD: Me estoy cansando ya de votar al personal positivamente en sus comentarios solo por que la gente los vote negativamente por no estar deacuerdo, cuando informacion como la que das seria plato de debate.
Saludos.
totalmente de acuerdo.
48 Comentario moderado
5Darzor, en WSL unos ponen la publicidad, otros ponen las novedades técnicas, otros rellenamos el contenido del blog. Los editores no pinchamos ni cortamos en esos dos primeros temas, van independientes. Podemos opinar, pero poco más, son órdenes de arriba.
Siempre hay conflictos entre usuarios en un foro que tiene karma, pero las cosas son así. Fonsi también se busca que le voten negativo por el tono de sus palabras en muchas ocasiones, puesto que ha dicho que el karma le da igual, y hay gente que le toma la palabra.
Quien dice Fonsi, dice cualquier otro comentarista, hasta a mí me votan en negativo.
57 Comentario moderado
5Claro que de la venta de cualquier bien el estado se lleva el iva, a partir de ahora del 18%, así que si de los 36000 euros sin subvención el 18% (mas o menos) es el iva, eso significa que x +x*18/100=36000, x=36000/1,18, x=30508,47, luego el iva son unos 5500 euros. Ya puedes respirar tranquilo, el estado opresor solo te roba 500 euros por coche, a dividir entre todos los que cotizamos. De las ayudas y ventajas fiscales cuasi permanentes aplicadas por estados y autonomías a los fabricantes y vendedores de quemadores de fósiles mejor no hablemos.
Tiene buena pinta. Reconozco que estéticamente es mejorable sobre todo visto de frente pero esto ya se puede ir llamando coche. En cambio lo del City... o mejora o abarata, si no lo tiene crudo.
Dadles tiempo, son los primeros EV comerciales, aunque esto esta muy verde en lo que a diseño se refiere, se parecen al Smart...
La "prueba" excelente, a pesar de ser breve. Seria bueno que mas adelante hicieras un test mas completo.
Me parece una excelente opcion, y el precio no es desorbitado. Es ideal para quienes se tienen que mover mucho en la ciudad. El diseño lo veo realmente muy atractivo, y es una opcion mucho mejor que el Think City.
Saludos.
39 Comentario moderado
28..."el precio no es desorbitado"...
Que va,es regalado...despues de pagado...
el precio es ESTRATOSFÉRICO, que es mas.
^_^ 30k lerus por esa... chatarra.
Con el mivec turbo tricilíndrico (y por 20.000 euros menos) es viable... pero con esa mierdaprecio, por mucho que sea enchufable, como que no.
Joder menudo churro y cagada de presentacion a los medios no?
Volante a la derecha (vamos, como si en el reino unido no se fabricaran vehiculos con el volante a la izquierda para los paises "normales"), 2 Km de recorrido, estudios basados en el mercado nipon....
Plas, plas.... de puta madre señores de "Mitshu" (siguiendo el simil de pasotismo...)
viendo cómo lanzaron el lancer, su posterior "eliminación" de motores gasolina y el que no traigan ni el ralliart, lo mejor que podríamos decir es
"muy en la tónica de mitsubishi motors españa"
en cuanto al tema del ahorro en consumo yo creo que por mucho que nos quieran meter por los ojos esta nueva modalidad de coche y que fuera luego en la práctica un poco mas caro que como nos lo pintan a mi me parece una alternativa buena. No significa que desaparezcan los coches como los conocemos ahora, pero si que existan diferentes alternativas. Y un coche o una moto elécrica para la ciudad me parece que esta muy bien, por lo que se ahorra en gasolina y por la contaminación en las ciudades.
A mi me parece que los hibridos enchufables van a ser el verdadero camino por donde todos empezaremos a andar en breve. Baterías para 60-80km y un diesel pequeñito, el resto de momento es peso muerto.
Todos,...en breve,...te veo muy entusiasta,¿no?...
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