El Michelin Pilot Sport 3 es un neumático de altas prestaciones, situado entre el Pilot Exalto y el Pilot Sport 2. Está a la venta en varias medidas y faltan otras por llegar, pero fundamentalmente es para llantas de 17 y 18 pulgadas, también hay referencias para 16 y 19 pulgadas.
Ya está homologado para serie en varios modelos, entre ellos el Mercedes E 63 AMG, que tuve ocasión de conducir en el I.N.T.A. En total la gama Pilot Sport ha conseguido 200 homologaciones en el mercado de primer equipamiento, mas otras que están por llegar.
El Pilot Sport 3 es una clara mejora del Pilot Sport 2. Según la marca, no cede en nada, pero dura un 10% más que antes (en kilómetros), frena mejor en mojado y tiene mejor comportamiento ante el aquaplaning transversal. Además, consigue la etiqueta ecológica (Green X), algo destacable en un neumático de altas prestaciones.
Qué cambia respecto al Pilot Sport 2
Básicamente podemos resumirlo en lo siguiente:
- Green Compound: La goma reduce su resistencia a la rodadura sin ceder agarre, de modo que reduce el consumo. Además, es más duradera, así que hacemos más kilómetros. Las prestaciones sobre mojado también son mejores.
- Anti Surf System: El diseño de los hombros del neumático se han pensado para evacuar más deprisa el agua (están redondeados) y mejorar su resistencia al aquaplanning transversal
- Deformación programada: Tanto a baja velocidad como a alta, la rigidez de la goma está controlada gracias a una temperatura más constante. Eso se traduce en mejor adherencia, precisión y agarre en cualquier circunstancia.
El organismo alemán TÜV ha certificado que el Pilot Sport 3 es mejor que el Pilot Sport 2 y mejora sus prestaciones en mojado. Lo que no me quedó claro es en qué parámetro cede el Pilot Sport 3, ya que aparentemente no lo hace en nada y la marca no lo especifica. En todo caso, el avance ha sido claro.
Veamos cómo se comprueba cómo todo esto:
Prueba de conducción sobre mojado
Probé un Audi TT 1.8 TFSI, de tracción delantera, equipados con las nuevas Michelin Pilot Sport 3 y de competidores, solo se podía probar una vez competidor y una Michelin, dos vueltas por cada juego de neumáticos. Empecé cogiendo los Michelin.
Fui por un circuito delimitado por conos con una pista con bastante agua, regada por aspersores. Era difícil acabar insertando tercera, creo que el máximo que se alcanzó fueron unos 90-100 km/h. Fui rápido, intentando maximizar agarre y sin hacer tonterías de tirar de freno de mano o similares.
Sobre todo en los giros, es decir, con el coche apoyado, es donde más confianza me dieron los neumáticos, fui bastante rápido para ir sobre agua, el coche se comportaba con nobleza, preciso, obediente, seguía la trayectoria marcada con un mínimo de deslizamiento y una buena capacidad de tracción.
Cuando probé los competidores, en ese caso Bridgestone Potenza RE050A, el coche se me fue del orden de dos o más metros al exterior de las curvas lentas (más o menos) y tuve que aflojar el ritmo o me empezaría a comer conos. Además, el coche empezó a ser más subvirador, y la diferencia quedó bastante patente.
Alta velocidad, slalom y frenada sobre mojado
En otra parte del I.N.T.A. tocó subirse en unos BMW 320d, de propulsión. Primero había que alcanzar 170 km/h en el circuito oval, frenar y hacer un slalom a toda la velocidad posible para calentar neumáticos. A alta velocidad la rumorosidad de los Michelin era muy soportable, el ruido aerodinámico del coche era superior.
El slalom pudo hacerse a 80-90 km/h (en seco) con algunas correcciones del control de estabilidad, ya que eran cambios de apoyo muy bruscos. El coche se mantuvo en su trayectoria, dentro de lo posible, y después encaré una recta en la que había que parar y luego lanzarse a 100 km/h para frenar sobre mojado.
Con los neumáticos de competidor, en ese caso Goodyear Eagle F1 Asymetric, no aprecié diferencias significativas de rumorosidad a alta velocidad, si acaso algo más de sobreviraje en el slalom, pero no era a la misma velocidad, así que de ahí no saco conclusiones. La frenada en mojado se hizo casi a la misma distancia.
Los datos revelaron que, de media, los Pilot Sport 3 acortaron la distancia de frenado 80-10 km/h (medida por GPS) en 2 metros menos que su competidor. Hubo discrepancias porque algunos entraron más rápido y al estar los discos ya más calientes, la frenada se acortaba un poco. La media está ajustada quitando anomalías.
Conducción en seco con Mercedes
Pude elegir entre los siguientes Mercedes: SLK 200 Kompressor, C 63 AMG y E 63 AMG. Había que dar dos vueltas con un SLK y una sola con un AMG. Estaba prohibido quitar el control de estabilidad porque ya había ocurrido algún “incidente” a más de un conductor en un turno anterior. Primero cogí el SLK.
Era lógica mi elección, si conduzco el más potente primero, me parecería el SLK un correpasillos. Todos los coches calzaban Michelin, no se podía comprobar ningún competidor. Los SLK volaban en el circuito, en el que había mucha curva lenta y en cierto punto se podían alcanzar 140-150 km/h.
El trazado me era familiar de un evento anterior, el de Drive4Life. Con el SLK fui realmente rápido, se hacía muy fácil ir deprisa, tanto que tendía a subvirar un poco porque entraba tan confiado que no frenaba lo suficiente. El resultado fue muy satisfactorio, era el momento de coger un AMG.
Mi acompañante y yo escogimos el Mercedes E 63 AMG, solo por tener 525 CV de potencia, el coche más potente que he conducido en mi vida. Se había quedado puesto el ESP en modo deportivo, me obligaron a ponerlo del todo (ojalá no lo hubiesen hecho). El sonido de su motor 6.3 V8 me había puesto la carne de gallina instantes antes.
Cuando me dieron salida, machaqué el acelerador. El sonido… orgásmico. Era una sinfonía de tonos graves, roncos, metálicos, poderosos, se notaba que no era ningún coche de puretas. Sin embargo, el coche no me permitía ni mucho menos ir tan rápido como el SLK sin sufrir mucho más subviraje.
De hecho, el control de estabilidad me puteó todo el rato, matando al coche y desde luego, no parecía ir montado en un trasto de más de 500 CV en las curvas. En las curvas más abiertas serré volante para intentar provocar leves sobrevirajes, pero la electrónica y el agarre lo impedían.
En una de las curvas, con peralte negativo, el subviraje fue demasiado para mi, salí de asfalto e hice una pequeñita excursión sobre el barro, menos mal que el coche no se me quedó ahí, me hubiese pegado un tiro. De vuelta al asfalto pegué un par de frenazos para quitar el barro de las ruedas y ganar adherencia.
Me iba decepcionando el coche por momentos. Muy pesado, en un circuito tan ratonero el SLK le robaba la cartera a pesar de tener la mitad de potencia. No era ya una cuestión de neumáticos, es que no era el lugar adecuado para probar ese coche. Solo se podía dar una vuelta, lo siento pero la organización era así.
No fui el único en quejarse del ESP, de hecho un experto piloto dijo, textualmente “El coche hace lo que le sale de los co…”. Claro, era normal que la gente quitase el ESP y lo dejase en ESP Sport (o lo desconectase en el caso del C 63 AMG), el panorama cambiaba mucho pero era un “poquito” más peligroso.
Más de uno se fue al barro con el E 63 AMG, decididamente no era el lugar adecuado. No puedo sacar conclusiones de una simple vuelta, menos aún sin conocer el coche lo suficiente. De todas formas, con estas ruedas era controlable una berlina que pesa mucho y tiene potencia de sobra en el eje trasero.
Si hubiese tratado de rodar un poco más despacito, habría ido muy bien sujeto a la carretera, el ESP no permite que te pases ni por un pelo. En modo Sport, que así lo condujo mi compañero, permitía juguetear lo suficiente. La próxima vez dejo de ir de bueno y lo quito, y empiezo a tantear sus límites.
Ya me resarciré con una prueba del E 63 AMG, ese coche y yo tenemos cuentas pendientes que saldar… Además, si nos acordamos de un vídeo de Miguel Ángel de Castro con este mismo coche en el Jarama, llegamos a la conclusión de que con el ESP Sport vas más rápido que si lo desconectas.
Conclusiones
Obviamente no pude comprobar si los neumáticos duran más o duran menos, pero para eso me fío del TÜV. Donde más aprecié diferencias respecto a un rival fue en la prueba de los Audi TT (agarre transversal). En la frenada en mojado hablamos de muy poca diferencia, si llevas una buena distancia de seguridad eso importa poco.
Siempre que me ha tocado una unidad de prensa con Michelin Pilot Sport 2 he quedado muy satisfecho y si el sucesor va mejor, especialmente sobre mojado, las recomiendo. Tampoco le hago ascos a las Goodyear Eagle F1, que no se han quedado aún desfasadas pero ya no son tecnología punta.
Ahora bien, la alta tecnología se paga. En una tienda de neumáticos por Internet las tenemos desde 124 euros (225/45 R17) hasta unos 300 euros (285/35 R18), así que no todo en el monte es orégano. Ahorran algo de combustible y duran más, pero no creo que nadie se las compre por una motivación económica.
Galería de fotos
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En Motorpasión | Michelin Pilot Sport 3
Comentarios
Quieres decir que la diferencia entre unas y otras es 100% fiable? osea que si unas de una marca son las equivalentes de la otra y estan en las mismas condiciones de desgaste?
Aparte lo que dices tu que el ahorro de combustible se lo van a cobrar en el precio incluso mas de lo que puedas llegar a ahorrar. Nse con las pruebas y tal que han hecho veo mas marketing que otra cosa aunque si os lo pasasteis bien es lo que cuenta no? xD
Uf, la única cosa cierta en este mundo es que todos vamos a morir. Los neumáticos competidores tenían fechas de fabricación similares, finales de 2009, pero no he comprobado con mis propios ojos cómo se han conservado. En este tipo de pruebas siempre gana la marca que lo organiza, por eso matizo todos mis comentarios al respecto.
Las PS2 siempre me han ido bien, todavía no he cogido coches de prensa que calcen las PS3.
Claro esta que organizandolo michelin no van a perder en la prueba, por eso me extraña la foto de la lista que anotaran las dos cifras en las que frena antes la competencia aunque me parece bien si han frenado antes que ellos que lo reconozcan lo unico lo que has dicho Javier a saber como han conservado los neumaticos tiempo antes de hacer la prueba..
Y a qué le llamamos durar más!? La verdad es que no sé cuantos km duran estas ruedas en el eje delantero haciendo una conducción tranquila. Me gustaría saberlo porque ahora llevo unas Hankook Ventus V12 EVO y de momento llevan 18k km y van a la mitad de vida más o menos (tengo un astra twin top 1.9 150cv). Son mucho mejores las PS3 en agarre, duración y precio!?
La relacion calidad-precio de las hankook es muy buena pero igual estas nuevas pilot3 son un poquito mejores. En cualquier caso la compra mas inteligente son las hankook
Lo explico en el artículo, un 10% más de kilometraje que unas PS2.
Sí que lo he leído Javier, pero no sé que tal son esos PS2 sobre todo en duración de km.
Como te sientes mas cerca, te vas a dar un cabezazo con la luna.... madre mia xD.
Ademas es poco seguro un -1 por la mala postura al volante
jajajaja
¿Qué pasa con mi postura al volante? Es la correcta una vez reglado asiento, volante, etc. De hecho, es la misma postura que te diría cualquier instructor.
Sabeis si estas ruedas son RunFlat?
Tengo un BMW 125i coupe con la suspension deportiva (kit M) que monta detras unas 245/35 18 RunFlat y consultado en el concesionario, me contaron que si ponia unas normales (no RunFlat) tendria que reconfigurar toda la suspension ya que los flancos de los RunFlat son mas duros y la dureza de los amortiguadores estan adaptados a ellos. Vamos, que si monto unos normales el coche se volveria muy blando...
Aparte de estas Michelin, que otras opciones conoceis en RunFlat con muy buen agarre en seco? digamos que me gustan las curvas... xDDD
Pues yo te digo que no vas a notar tanta diferencia si las llevas con una presion de inflado correcta y unos neumaticos deportivos (los adecuados a una suspension deportiva) Y que su "consejo" a mi me hubiera mosqueado bastante. Lo que pasa es que los RunFlat son duros como una puta piedra, y notas cada bache. Esto no quiere decir que unas gomas normales se vayan a deformar de manera que pierdas toda la dureza de la suspension la pierdas. Menudo listo el de Bmw, aunque no me extraña, conociendo de primera mano gente que trabaja alli desde que soy un niño.
Basicamente me dijo que parte de la dureza de la suspension era debida a la dureza del neumatico. Si montaba un neumatico normal, esa dureza se perderia y tendria que endurecer la suspension para compensar la flexibilidad del neumatico normal.
La verdad es que tal como esta ahora va genial, con todo desconectado da bastante juego, y lo que no quiero es que al cambiar las ruedas se vuelva mas blando... por eso por ahora solo me planteo cambiarlas por otras runflat
sólo te diré una cosa: los runflat son lo peor. mejor cámbialos. ahora van a justificarlos diciendo que el coche va más o menos duro gracias a esas gomas deportivas.Sí, tiene los flancos más duros de lo normal y tienen menos deriva...pero ese factor sólo no influye en el comportamiento del coche. ¿cuantas veces se te pinchan los neumaticos?1 vez cada 3 años??mejor llama a la asistencia
Es en esto mismo en lo que no coincido con el. Si usas unos neumaticos de oferta de carrefour alomejor si, pero... Si usas unos Pilot 3 (jajaja me pueden ir haciendo el pago por publicidad) no.
Los runflat podrian compararse entre la goma blanda de una goma de borrar y la dura de una pelota de las que botan mucho. La primera aborbe mejor los impactos, dando la impresion de suspension mas blanda, pero esto no es necesariamente cierto. saludos
No son Runflat.
La única diferencia que vas a notar sería en una conduccion deportiva o al coger un bache. Lo vas a notar menos el bache, y en pleno apoyo puedes notar que tiene un poco más de deriva. Va a ser casi inapreciable estos cambios con lo cual no toques los amortiguadores. Las suspensiones se ajustan mediante una frecuencia y va a tener más amplitud, y al poner neumaticos normales, se amplia algo esta frecuencia. Es decir, con un run flat (mas duro) te rebota el nuematico al coger un bache (y pierde algo de contacto con el suelo) por eso lleva suspension más dura. Con neumaticos normales, se van a despegar menos del suelo (menor amplitud de frecuencia). Vas a ganar algo de comodiad y menos ruido, y los cambios van a ser inapreciables. Eso sí, hazte con un kit reparapinchazos, ya que es obligatorio por ley llevar algún tipo de dispositivo para pinchazos. Por otro lado, si lleva sistema de deteccion de pinchazos, te puede avisar sin motivo algunas veces, ya que varía la más la altura del neumatico con respecto al asfalto al ser más blando.
En mojado no los he probado (buscandoles las cosquillas me refiero), pero en seco los Bridgestone Potenza RE050A y los Michelin pilot sport 2 me quedaba con los Bridgestone. El agarre de ambos era parecido, pero la riguidez de los bridgestone me daba mas seguridad y precision en la direccion. Tendre que probar estos.
Tampoco soy un experto, pero me gusta la carcasa de los bridgestone que es mas rigida (o menos flexible) que la de los michelin.
No he probado los michelin pero en mi coche llevo Potenza RE050A en 18" y mi impresión es que en seco bien pero que en mojado son bastante mejorables. Recuerdo que un día lluvioso entré al parking (cubierto) de un centro comercial, unos 200m después de haber estado rodando en línea recta a unos 20km/h empecé a girar a la izquierda para meterme por una de las hileras y el coche se cruzó por completo, afortunadamente estaba vacio el parking y no me topé con ninguna columna. Flipé con aquello, ¿que hubiera pasado si hubiese ido a más de 20km/h y en exterior donde aún llovía entonces?
El pavimento de los parkings son superdeslizantes, apenas drenan, no los compares con el asfalto normal. Tranquilo, tus ruedas no son tan malas ;)
Ya hay tecnologia hasta en los neumaticos.A este paso habra "cositas" hasta en los ambientadores.AHH y una cosa.Muy bonitos los mercedes
Espero que a estos les guste menos irse a "surfear" que a los pilot 2.
PD. Javier, es normal que te decepcionase el Clase E. Es un punto que he comentado alguna vez respecto a BMW, en carretera tal vez la diferencia no sea bestial, pero en circuito... No todo es un motor grande y unos kilos de mas se notan mucho. Y si no burro grande ande o no ande. Me juego dinero a que en ningun momento pudiste pisar a fondo sin que abuelita ESP te regañara.
Me joden estas pruebas, ¿por qué no usan coches "normales"? ¿Por qué no usan ibizas, polos, c3's...? No, MERCEDES AMG, audis TT..., como quereis que se comporten las gomas joe? en fin... lo que sea por vender no? en fin.
Lo siento, estoy enfadao hoy XD
-- editado por última vez a las 23:06
interesante
opino lo mismo, ¿por que estas pruebas no se hacen con coches mas accesibles a la gran mayoría de la sociedad? luego mostrarán los resultados de las pruebas, pero aplicados a coches de gama alta, indicando el excelente comportamiento que han rendido, etc... estos coches no llevan las mismas suspensiones que los coches accesibles, ni los mismos frenos, dirección, etc. luego va uno todo contento con su Megane 1.5dci pensando que los resultados serán los mismos por llevar los susodichos neumáticos.
bueno que no tengo nada en contra de estas pruebas, pero me parecen un poco subjetivas jeje.
muy cierto si señor cuestión de marketing (no es lo mismo que presentes tus gomas "sport" en un clio dci que en un mercedes AMG) y cuestión de tratar de disimular el comportamiento de las gomas con otros factores (a no ser que seas Alonso y te des cuenta hasta de esos "bordes redondeados")
Es que los factores limitantes son muchos, y cuando pones a punto la suspension los frenos y demas, el factor limitante es la goma. Entonces es cuando la mejoras. No cuando tu suspension no deja aprobechar todo el agarre de un neumatico porque se balancea demasiado y pierde grip en el lado contrario a la direccion del giro. Es normal que no usen un coche que desmerece a sus neumaticos para probarlos ¿no?
Hacen las pruebas con cos coches a los que van dirigidas, la mayoría de los ibizas que neumaticos llevan ¿15"? esa goma nisiquiera existe ensesa medida.
Es fácil, no es un neumático orientado a ese tipo de coches. Si te lees el artículo, verás que en las medidas que se vende es difícil calzar a un utilitario. Si acaso, se puede ir a una C4 Picasso que lleve las llantas más gordas, pero para segmento B/C hay otros productos, de ahí que se pruebe más con coches para las que se han diseñado.
Javier... para empezar me he leido el artículo. El seat Ibiza Bocanegra lleva llantas de 17, el Polo GTI lleva llantas dentro de las medidas que has dicho, el citroen DS3 lleva llantas de las medidas que has dicho, el seat leon lleva llantas dentro de las medidas que has dicho.... y asi te podria decir muchos mas como el opel astra como el citroen C4 (sin ser picasso) como el chevrolet lacceti... en fin no los voy a enumerar. NEUMATICO ORIENTADO, no hay nada orientado a nada, si quiero las compro, lleve el coche que lleve, o cuando voy a la tienda y pregunto ¿me da las ps3 de esta medida? el nota no me contesta... si no es para un mercedes AMG no te las vendo... esq ni pregunta, me las da, pago y me las piro... seamos obejtivos.
Por cierto Javier, nunca haria negocios contigo, no se diseña para algo en concreto, se diseña para vender, no creo yo que hoy en dia tal y como estan las cosas se diseñe para algo exclusivamente, se diseña para todo.
-- editado por última vez a las 13:01
Informate bien chaval.. pocos ibizas veras con una llanta de 15 pulgadas.
En el momento de hacerse la prueba, ni el Polo GTI ni el DS3 estaban a la venta. Si te fijas en las fotos, son coches de alquiler, lo que también restringe las posibilidades. Muy pocos modelos de segmento C pueden montar este tipo de ruedas, por dimensiones y porque no tiene sentido tantas prestaciones para un coche que no las aprovecha. Para eso están las Primacy HP dentro de este fabricante.
Por otro lado, puedes poner las ruedas que quieras, pero en dimensiones homologadas en ficha técnica. No veo ningún sentido a poner PS3 en coches de segmento B, los de Michelin tampoco lo han visto.
En cuanto a coches de corte deportivo, lo "mínimo" que puede llevar estas ruedas, son Golf GTI, Civic Type-R, Mégane RS y demaś. Los segmento B tipo Sport tienen otros neumáticos para ellos. No soy quien hace esas distinciones, las hace el fabricante.
#32 Supongo que si lo dicen los fabricantes...
Basicamente no se hacen esas pruebas con coches accesibles porque estos neumaticos son de corte deportivo, enfocados a coches deportivos, y la finalidad de esa prueba tambien es como resisten el alto Par motor que estos ofrecen, ademas de que las aceleraciones y cambios de direccion bruscos a alta velocidad, que como sabras, no seran las mismas que en un Megan 1.5dci como tu dices. la cuestion es que si con estos coches ofrecen unos buenos resultados, con un coche accesible seguro que tambien, o incluso mejos
jejejej, informado estoy artista, hay cuatro modelos(emocion, ecomotive, reference y stile) que llevan 15" o menos, sólo sport y fr llevan 17", más de la mitad de los ibizas llevan 15" o menos y pocos veran con pilot sport
Que bien me vendrían unos para Galicia...Ah no! Que ahora ya no solo llueve aquí..jajaja!
-- editado por última vez a las 23:31
off topic pero creo que es importante javier: http://es.autoblog.com/2010/04/21/fiat-desvela-sus-planes-comerciales-para-todas-las-marcas-inclu/
Por favor, usa el formulario de contacto para esas cosas. Lo tienes abajo del todo :)
interesante noticia, tengo los PS2 montados y estoy bastante contento aunque claro yo no voy haciendo conducción deportiva por ahi, pero los veo bastante equilibrados, menos cuando nieva jajaja
Si ademas ahora de mejorar su rendimiento mejoran su duracion de lujo, porque seguramente a finales de año me toque cambiarlos y solo llevo 26000 kms
eso si miedo me da pensar lo que costaran...
si tu conduccion no es deportiva, creo que te habrian venido mucho mejor unos Primacy HP o algo por el estilo, mucho mas silenciosos y mas confortables, ademas de que estos ultimos te duraran mas.
Personalmente pienso que el que pueda pagarlos de lujo... pero me parecen excesivamente caros, existen otros muchos con la misma calidad o icluso mas y que son mas economicos, vease por ejemplo los Falken Fk-452, al cambiar los 4 en comparacion con las michelin te salen por unos 200 euros menos, y ofrecen un rendimiento excelente, al nivel de Michelin.
No creo que el rendimiento sea el mismo. Habría que hacer una comparación objetiva con cronómetros, medidas por láser, etc. Puede que a un ritmo totalmente normal de conducción no aprecies la diferencia pero habrá momentos en que no te parezcan neumáticos iguales para nada.
Hombre, estoy hablando a nivel usuarios,en los sitios donde me he informado, gente que ha probado muchos neumaticos (les duran muy poco) y que tampoco ha notado diferencias ni la necesidad de pagar e sobreprecio, y estoy hablando de gente que se mueve con coches en torno a los 200cv, que estan "quemaos" de entrar en circutos (esta claro que no usan estos para circuto) y que montan estos cuando van por carretera, esta claro que no todos opinan lo mismo, pero he encontrado Mucha gente que habla muy bien de los 452.
Prueba unos Toyo Tires Proxes T1R eso si que es agarre tanto en seco como en mojado. Aseguro que da miedo la velocidad que se puede pasar en las rotondas. xDxDxD
Con marcas japos como Bridgestone,Dunlop,Toyo tires, Yokohama y Falken quien quiere estas gabachadas :P :P :P que si que seran buenas eso nadie lo niega, pero no es lo mejor y sobretodo hay muchas con mejor calidad-precio.
Para cuando una buena preuba de neumaticos o de vez en cuando ir probando distintos.
lo tendre en cuenta.
Y comparados con unos Carrefour?? que tal
jajajajaja
Yo tube en un kadett unas goodyear eagle f1 en 195/50/15 y la verdad k me dejaron flipado, agarraban una pasada el coche ni se movia y eso k los kadett eran culeteros. pero se las monte al tiempo a un civic type-r con 225/40/18 y son una autentica porqueria los flanco era muy blandos y se deformaban a la ora de entrar en una curba se ponia a dar botes no daban confianza ninguna. despues de eso tube montadas un bridgestone potenza r050 y unas bfgoodrich y la verdad k no ay comparacion con las goodyear agarran una pasada, incluso las bf tiene los flancos mas gordos acen recordad a una michelin n20 de carreras y las potenza parecia k se estiraban en la llanta pero en mojado tienen una agarre exagerado en mojado y lo mejor de todo es que ambas salian casi por la mitad de precio que una michelin y mas si ablasmos de una goma 225/40/18 que se disparan el precio. perdon por el tocho. xD
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