Porsche acaba de hacer oficial que la versión de calle del prototipo híbrido presentado en el Salón de Ginebra 2010, el Porsche 918 Spyder, ya está a la venta. Las 918 unidades limitadas ya se pueden reservar por 767.555 euros, impuestos incluidos, aunque no se entregarán hasta bien entrado el 2013.
Como ya recordaréis, el Porsche 918 Spyder monta un V8 de 500 CV que propulsa las ruedas traseras y dos motores eléctricos que mueven las delanteras y que conjuntamente obtienen unos 218 CV (unos 80 kW cada uno). Gracias a esta curiosa tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 320 km/h.
Gracias a una batería de iones de litio que se puede recargar en una toma doméstica, el Porsche 918 Spyder es capaz de recorrer unos 25 kilómetros de distancia y rozar los 150 km/h en modo exclusivamente eléctrico. Además, es capaz de conseguir un consumo de combustible de 3 litros a los cien kilómetros y emitir apenas 70 g/km de CO₂.
La marca asegura que el diseño deriva del Porsche Carrera GT y modelos de competición como el mítico Porsche 917 o el RS Spyder, aunque es fiel al prototipo presentado en 2010. La versión de producción estará basada en un monocasco de fibra de carbono reforzada y el techo será un panel que podremos quitar a nuestro gusto y guardarlo en el compartimento frontal de carga.
En Motorpasión | Luz verde para el desarrollo del Porsche 918 Spyder
Comentarios
brillante
El Kilovatio más caro de la historia!
interesante
Y me respondo a mi mismo:
Eso sí, cada acelerón que des te va a salir casi regalado.
Javier Costas, en cuantos Km se amortiza este respecto a un Aventador?
Yo voy a empezar a ahorrar! xd
Así que digas que cada acelerón te saldrá regalado pues no es tan cierto. Tiene ese consumo gracias a que puede, gracias a la inyección directa, utilizar una mezcla extra pobre cuando no está utilizandose al máximo. Cuando utilices el pedal a fondo, ese coche va a gastar cantidades serias de gasolina.
Yo paso. Si me tengo que poner a ahorrar cuando me lo quiera comprar ya se ha acabado completamente el petroleo, estará a un precio ridículamente absurdo y lo habitual en las estadísticas será que el 99,9% de los coches sean eléctricos (vamos, al revés que ahora). PASO
Modo ECO!
Bastante caro,pero teniendo en cuenta toda la tecnología que aporta,se entiende el precio que tiene la verdad,que suerte quienes puedan tenerlo S2
PD: Manuel,te has dejado por el camino que Porsche hasta entonces ha sacado una edición especial(y van ya...)del 911 basado este modelo,aquí dejo las fotos si no te importa claro http://es.autoblog.com/photos/porsche-911-turbo-s-edition-918-spyder/
PD2: Os he enviado yo la pista antes,no se si os ha llegado o algo,de todas formas encantado de haber contribuido de alguna manera en el blog
-- editado por última vez a las 13:11
¿Manuel? Tranquilo Jordi, no te adelantes a los acontecimientos :)
Ups!lo siento,me he equivocado de editor Javier,mil disculpas ajaja,error mio S2
http://www.youtube.com/watch?v=BNsrK6P9QvI
Ví tu pista pero ya estaba trabajando en ello. Gracias de todas formas.
De nada,para eso estamos S2
Excesivamente caro por lo que veo estéticamente y tambien por las cifras del motor.
Esperemos que Porsche vaya haciendo disponible esta tecnología en grupo VW que ellos controlan, al fin y al cabo tiene mucho más sentido un Passat o un Altea que gasten 3l/100km que un Porsche de 600K €.
brillante
¡Qué barbaridad! Con impuestos cerca de 770 mil euros...
Aun así no se puede decir que desmerezca pedigrí con respecto al 980. Motor V8 derivado del RS de competición y que corta a más de 9.000 vueltas , en el modo Race Hybrid hay una opción Boost al estilo Kers de la F1 , aerodinámica variable o detalles como los baquets integrados le dan un toque muy especial. 4 modos de conducción y todas las ayudas electrónicas creadas por Porsche + caja de cambios PDK. Será un auténtico misil pero da la sensación de ser demasiado asistido y electróico.
Pero es que el 980 era harina de otro costal. Un coche de competición en Le Mans que acabó en la calle con detalles como carenado de bajos en carbono, embrague carbonocerámico , V10 desarrollado para la F1 , pomo del cambio manual en madera tal que el 917....amén de ser más exclusivo por nº de unidades. No llevaba ESP ni tantos sistemas de seguridad activa, era un coche mucho más puro y eso a mí me entusiasma.
Encantado de saludar.
No llevaba tantos sistemas de seguridad por que creo que eran otros tiempos,ahora las cosas han cambiado y mucho no se,S2 cordiales
+1, buen aporte!
Normal que los tiempos cambien, lo importante es que sus coches destaquen en los tiempos en que les toque existir, y eso lo siguen consiguiendo con proyectos de este tipo.
Naturalmente, esa es la esencia de Porsche. Crear el coche que el resto no han creado, ser referentes y punto a batir.
Aun así, son tantos los coches tan ``auténticos´´ que uno no puede evitar mirar atrás con nostalgia mientras recuerda aquello de ``cualquier tiempo pasado nos parece mejor´´.
Encantado de saludarle.
p.d: Para evitar responder lo mismo, este mensaje también responde a Jordi.
Hay un botón mágico Sr. Espada, se llama "ESP off" uno lo pulsa y vuelve 20 años atrás, eso sí, se requieren manos. Si el coche dispone de está opción, cosa probable porque no es 911, todo resuelto.
El uso correcto de la ironía requiere de una gran inteligencia, si se pasa de una delgada línea se vuelve soez y torpe. Espero , paradójicamente, comprenda lo inoportuno de su situación.
En otro orden de marcha, apagar el ESP no es lo mismo que no tenerlo. No es lo mismo un coche cuyo chasis se ha reglado para ser puesto al límite sin ayudas electrónicas a otro en el que no. La diferencia al límite se nota con reacciones mucho más nobles y placenteras para el conductor , se lo digo por experiencia.
Encantado de saludarle.
Igualmente, decirle que la puesta a punto de un chasis, si se hace bien, se hace con los controles electrónicos desconectados para buscar los límites del coche en las condiciones más exigentes de uso. Cuando un vehículo de corte muy deportivo incorpora esta opción previamente ha sido ajustado todo sin controles electrónicos para responder a la perfección. Por tanto la diferencia sin ESP que usted menciona está más en como se hacen chasis, motores y neumáticos (no se mencionan nunca pero son muy importantes)
Naturalmente tiene su importancia y nunca se menciona , siendo una parte fundamental para el comportamiento del vehículo.
W.Rohl , por ejemplo, era capaz de determinar si el neumático de un nuevo 911 necesitaba unos milímetros más de anchura con solo ver las reacciones del modelo en curva a más de 200 km/h....
Ahora bien, no dude de lo que le he descrito en mi comentario anterior. Todo está infinitamente mejor puesto a punto (al menos en los coches que yo he probado). También puedo decir que hay situaciones no comparables, un 458 no necesita siquiera desconectar controles para ir ``como Dios manda´´ por la impresionante puesta a punto que tienen todos sus sistemas. El ESP de Porsche tampoco es demasiado intrusivo y permite hilar fino sin entrar en acción.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 12:05
Que Porsche mas poco Porsche, no?
No comprendo. Porsche siempre ha sido punta de lanza entre la casta deportiva. Con este modelo vuelve a dar un paso adelante en el camino hacia la excelencia, como se hace a cada generación o nuevo modelo.
Las soluciones más innovadoras , más rapidez y mayor eficiencia no están reñidas con la identidad de una marca cuya máxima siempre ha sido crear lo que el resto no ofrece.
Si se refiere a la estética, con un poco de memoria se pueden adivinar rasgos de muchos modelos Porsche.
Encantado de saludarle.
Hola Sr. Espada antes de nada decirle que es de los comentaristas que mas respeto y sigo.
Te expongo los motivos de mi comentario:
1º el Precio de claras pretensiones elitistas en una marca de "superdeportivos generalistas" que ha buscado siempre el equilibrio competición/calle y primando las prestaciones por encima de todo, excluyendo algún caso también reciente.
2º La Estética, porque, a parte de un poco de memoria, hay que tener mucha imaginación para que viendo este diseño pienses que esta frente a un Porsche. A mi personalmente me parece la mitad delantera un 360 Spider y la trasera un R8, y si te fijas bien estarás de acuerdo conmigo o casi. Ni le veo parecido ni al Carrera GT ni al 917 y mucho menos al RS Spyder que mencionan en la noticia.
3º Deja de ser continuista como la mayoría de los modelos para romper tanto en mecánica como en estética.
Encantado de saludarle y de debatir con usted.
P.D. No quiero que parezca que no me gusta el coche solo que no lo asociaría a esta marca.
interesante
Muchas gracias por la respuesta, leyendo su explicación seguro que llegamos a un punto de corte. Para facilitar la lectura seguiré su mismo esquema:
-Precio: Ciertamente , la tónica habitual de Porsche es la que usted describe. Sin embargo, no es menos cierto que en ocasiones se han vendido vehículos muy especiales fuera de los estándares convencionales y no por ello se abandona la filosofía de la marca, ya que en Porsche siempre se ha construido para competir (prueba de ello la versión RSR del 918). Le dejo algunos ejemplos:
Casi olvidados como el Porsche 906, 908 Spyder, Porsche GT1 o el Porsche 917k ; o más conocidos como el Carrera GT (980) o éste 918 spyder. Tampoco podemos pasar por alto las rapidísimas y carísimas versiones especiales basadas en el 911. Mucho más baratas que los modelos anteriores pero también prohibitivas a día de hoy, se me ocurre citar el 965 Turbo S lightweight.
Así es que ,me temo que es otra versión del Porsche (lamentablemente inalcanzable a nuestro volsillo) definitivo.
-Estética. Naturalmente un modelo tan especial no sigue la pauta 911 que rige el aura de la gama Porsche. Curiosamente no es nada nuevo que ocurra esta situación si nos remitimos a los modelos que anteriormente le he citado, y aprovecho la ocasión para introducir pruebas gráficas:
906: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.gt-eins.de/Bilder/CER04/Porsche906_22.jpg&imgrefurl=http://www.forocoches.com/foro/showthread.php%3Ft%3D1480163&usg=__xFot90qc_3cEAce0DtC3aG3c96k=&h=458&w=1000&sz=94&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=0Sdr5P0lp03hqM:&tbnh=79&tbnw=173&ei=jZWHTebDKsegOqen-N0M&prev=/images%3Fq%3Dporsche%2B906%26um%3D1%26hl%3Des%26safe%3Doff%26client%3Dsafari%26sa%3DN%26rls%3Den%26biw%3D1280%26bih%3D589%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=258&vpy=133&dur=5801&hovh=152&hovw=332&tx=141&ty=93&oei=epWHTdbmEYntsgac7_mIAw&page=1&ndsp=18&ved=1t:429,r:1,s:0
908 LH vista trasera: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://image.europeancarweb.com/f/8892808/0211_09zoom%2B1970_porsche_908%2Brear_view.jpg&imgrefurl=http://www.europeancarweb.com/features/0211ec_porsche_908/photo_09.html&usg=__RliUT4WVS3C8deGB9fxBnAv1z3k=&h=480&w=640&sz=33&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=nLwnloqAP3QP3M:&tbnh=149&tbnw=171&ei=_5WHTZ3rDYGDOs2qpOQF&prev=/images%3Fq%3Dporsche%2B908%2Brear%26um%3D1%26hl%3Des%26safe%3Doff%26client%3Dsafari%26rls%3Den%26biw%3D1280%26bih%3D589%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=331&vpy=85&dur=1312&hovh=194&hovw=259&tx=126&ty=96&oei=ypWHTfS8A8rNswa8zcSRAw&page=1&ndsp=16&ved=1t:429,r:1,s:0
908 2 frontal: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://3.bp.blogspot.com/_CL5-keDhWFo/SzIlI5IL5dI/AAAAAAAAALc/Cj8fqOD0R3Y/s400/PORSCHE%2B908_1%2BTEAM%2BZ.jpg&imgrefurl=http://twocatsmodels.blogspot.com/2009/12/porsche-9082.html&usg=__sH0CIh5NR6bmikmp32x2NyS5_x8=&h=258&w=400&sz=30&hl=es&start=15&zoom=1&tbnid=jrzJwGQ84QLDQM:&tbnh=138&tbnw=183&ei=h5aHTe25J82gOvSuvcMI&prev=/images%3Fq%3Dporsche%2B908%2B1%26um%3D1%26hl%3Des%26safe%3Doff%26client%3Dsafari%26rls%3Den%26biw%3D1280%26bih%3D589%26tbs%3Disch:10%2C437&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=231&vpy=299&dur=7392&hovh=180&hovw=280&tx=162&ty=116&oei=eZaHTYHvNomztAadr7maAg&page=2&ndsp=18&ved=1t:429,r:7,s:15&biw=1280&bih=589
GT1 trasera (aquí hay una influencia innegable) : http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.benents.it/public/Contenuti/Allegati/Porsche%2520911%2520GT1-rear.jpg&imgrefurl=http://www.benents.it/imagegalleryes.asp%3FIdCat%3DIM2.6&usg=__ErNSlmFuLUBsGjY3Avjp2u77lEs=&h=400&w=600&sz=78&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=SQV2jHIh6aqlAM:&tbnh=145&tbnw=193&ei=QZeHTf6fJZDXsgbtl7mIAw&prev=/images%3Fq%3Dporsche%2Bgt1%2Brear%26um%3D1%26hl%3Des%26safe%3Doff%26client%3Dsafari%26sa%3DN%26rls%3Den%26biw%3D1280%26bih%3D589%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=966&vpy=88&dur=2183&hovh=183&hovw=275&tx=182&ty=100&oei=QZeHTf6fJZDXsgbtl7mIAw&page=1&ndsp=15&ved=1t:429,r:4,s:0
980 vistra trasera, hasta las jorobas le vienen de familia: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.seriouswheels.com/pics-pqr/Porsche-Carrera-GT-RA-Speed-1024x768.jpg&imgrefurl=http://www.seriouswheels.com/2004/2004-Porsche-Carrera-GT-RA-Speed-1024x768.htm&usg=___vckqnn8NelN7tMq0a1UiN8QK4s=&h=768&w=1024&sz=207&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=EAzMpSxY7sQfNM:&tbnh=145&tbnw=196&ei=s5eHTau6A8zrOdv29OsI&prev=/images%3Fq%3Dporsche%2Bcarrera%2Bgt%2Brear%26um%3D1%26hl%3Des%26safe%3Doff%26client%3Dsafari%26rls%3Den%26biw%3D1280%26bih%3D589%26tbs%3Disch:10%2C350&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=982&vpy=47&dur=1962&hovh=194&hovw=259&tx=130&ty=127&oei=fZeHTd-sHMbzsgat9JyBAw&page=1&ndsp=15&ved=1t:429,r:14,s:0&biw=1280&bih=589
Como ve , si junta una pizca de cada añadiéndolos a un Carrera GT no le sale algo demasiado desviado de la estética del 918.
-Continuísmo mecánico. El v8 proviene del RS que se usa en competición, la única ruptura es el uso de tecnología híbrida (cosa inevitable en los tiempos que corren). Si gracias a esa tecnología podemos seguir usando bloques de competición en coches de calle , bienvenido sea ese balón de aire al motor de combustión.
Así es que en conclusión, no es nada nuevo lo que se ha hecho con este Porsche (salvando el detalle ecológico). Entiendo que pueda parecer una ruptura total a primera vista, pero en la empresa conocen muy bien a sus clientes e intentan tenerlos contentos. Mayor ruptura me merece como Porschista el abandono del bloque GT1 por uno nuevo ``de calle´´ para ahorrar costos de producción en los 911 que lo usen , y ya ve, nadie se queja de ello.
Gracias y encantado de
es cierto la parte final de tu comentario,a mi por alante se me parece al carrera gt
Sr Espada, espero no le siente mal esta observación que nada tiene que ver con el tema pero es que todavía me estoy frotando los ojos. Ha escrito bolsillo con "v". Si bien es cierto que en la corte del Rey Salomón hasta el mejor escribiente echa un borrón y que el frenesí y deleite que a veces nos embarga cuando escribimos sobre temas que nos apasionan hace que se nos turbe la mente, convendrá conmigo que esta falta de ortografía y mas viniendo de quien viene es merecedora de copiarla cien veces, ¿no cree? je, je.
Saludos.
Le agradezco la observación. A veces ocurre que con la prisa y la excitación (al hablar de Porsche) uno no mecanografía con la agilidad adecuada.
Es un error bastante común pisar la V cuando se va a usar la B (proximidad de teclado) si se está acostumbrado a escribir sin mirar el teclado.
Encantado de saludarle.
Antes de nada agradecerle enormemente el tiempo que ha dedicado a responderme. No hace si no darme la razón al admirarle como experto en el mundo del motor.
Excluyendo alguna apreciación sobre parecidos razonables debo darle la razón, pero mostrando una última duda:
Comenta que "en ocasiones se han vendido vehículos muy especiales fuera de los estándares convencionales" como es este caso sin embargo, y aquí viene mi duda, ¿ no es cierto que estos vehículos han derivado siempre de un modelo de competición o han nacido con el propósito de convertirse en uno? ¿es este el caso? en caso negativo ¿no rompe esto con su filosofía?. Se que dije "una" duda pero a medida que escribía me surgieron mas...
Un cordial saludo.
No hay de qué, se hace con gusto.
Efectivamente, esos modelos siempre nacen con vocación competitiva. De hecho, y como ya cité, el 918 tiene en proyecto la versión 918 RSR para ese mismo fin. Todo ello sin olvidar que el uso de esta tecnología se está estudiando para la implantación progresiva en las participaciones de la marca (o para ofrecerlo a equipos privados) en carreras de resistencias.
Encantado de saludarle.
Paso de pedirme uno para reyes, me parece demasiado barato, esto es un insulto para mi bolsillo, jejeje.
Sera unos de los Porsche más caros pero también uno de los que consume poco, el futuro se acerca.
Para estas noticias estaba genial tener a DAB por aquí...
ya me jo**ria gastarme ese dinero para luego tener que ir a 110
solución a 110 hasta Monteblanco por ponerte un ejemplo y a darle rienda suela al pedal!
que ganas de que salga este coche
Se agradece ver una propuesta original en el mundo de los superdeportivos. a los interesados en su compra lo mismo les da pagar 400 que 600000 euros, y veo que los vale mucho más que un Lexus LFA por ejemplo. Ya era hora de que Porsche tuviese un automovil de estas caracteristicas en su catalgo de nuevo.
Pues yo pagaría más a gusto ese precio por ese coche que por un zonda.
-- editado por última vez a las 17:27
Con este modelo Porsche está adelantando lo que serán sus lineas maestras en el medio plazo y de paso muestras a unos señores ingleses que no hace falta hacer idioteces de 40.000€ para llegar a la media de emsiones, es posible hacer un coche de más de 300km/h que se adapte a la legislación medioambiental sin problemas: consuma poco, contamine menos y corra mucho.
Suponiendo que entendi lo que escribiste de los señores ingleses,me permito preguntarte: ¿Realmente crees que los Lotus Elise son idioteces de 40.000€? Algunos mas de una leccion le podrian dar a los Porsche...
Estee, creo que se refería al "Aston Martin" hecho por Toyota
Premio para Escritor de Pacotilla
¿Soy el único que cree que no encaja un precio tan elevado con lo que hay?
Por los negativos veo que sí jajaja. Sinceramente lo veo fenomenal que se avance por este camino en el automovilismo pero por lo que ofrece creo que pagar prácticamente un millon de euros es una brutalidad... Como dice Borja López un GENIAL por la innovación pero habría que sosegar un poco el precio.
Buena idea, mal precio.
Precioso la verdad,yo creo que lo vale realmente.Y bonito detalle lo de saciar la espera con un 911 Turbo S especial,lo malo de esto es que el detallito opcional cuesta 174.000€...
interesante
Contextualizando, no me parece tan caro... Es hijo del Carrera GT, no de un 911. Esto quiere decirse que el cliente target, es el mismo que se compraría un GT.
Hay que tener en cuenta que esto es prácticamente un laboratorio rodante, puntero tanto en ciclística, como en el sistema de propulsión (tanto térmica como eléctrica).
Estoy convencido que en sensaciones de conducción va a ser mejor que la otra "vaca sagrada" de los superdeportivos caros, i.e. el Veyron (que le ganará en aceleración pura, velocidad máx, y acabados interiores, pero que habría que ver que sucede en recuperaciones, y con el peso y prestaciones del 918, estoy convencido que este le moja la oreja a aquel en cualquier cosa que no sea v. máx. y aceleración desde parado).
Por cierto, link, al website que Porsche Alemania ha habilitado al aparatito en cuestión (en inglés):
Link a web Porsche híbridos
Huy que precio no??? voy a pedir uno total esta bastante asequible...
Modo sarcasmo 0FF: A Porsche no le creo para nada eso de los 3lt/100km, y enterarme del precio me ha puesto una enorme sonrisa en la cara
caro, sí, pero te ahorrarías un pastón en tickets de zona Azul ;)
Que bien, no paga IM, pero es un poco caro para entrar en las ayudas de algunas comunidades :P Sino me compraba dos.
Tanto esperar para que luego te salga rana. Uff!! se te tiene que poner una cara....
Lo malo de reservar con tanta antelación, y ojo que me parece un coche increible(preciosa figura y precioso interior, es que ahora es cun producto increible, pero que no abra cuando te lo entregen,por poner un ejemplo audi e-tron.
Como siempre , Porsche manda a trabajar nuevamente a Ferrari , Lamborghini y un par mas ...Un autentico golpe al mundo de los Super Coches.. de todos modos extrano un 911 GT1 de nueva generacion...
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