Un año después de catarlo en la presentación internacional de Marsella, he podido disponer de dos unidades de Opel Agila para probarlas con más calma. Una es Agila 1.2 automático y la otra Agila 1.3 CDTI, el cual no pude coger en la cita francesa. Este coche es calcadito al Suzuki Splash, de modo que los comentarios son perfectamente válidos para el modelo japonés.
No hay fotos exteriores de la versión gasolina ya que no cambia nada más que la chapita de motorización y me dieron ambos en el mismo color, así que me pareció una tontería. En la galería fotográfica he procurado coger detalle a todo, son 44 imágenes. Si os resultan poquitas, os recomiendo ver las fotos de la presentación del año pasado.
Exterior
El Opel Agila es un monovolumen compacto de 3,7 metros de largo, 1,68 metros de ancho y casi 1,6 metros de alto. Tiene cinco plazas y es una buena solución para quien necesite un coche funcional y ágil que requiera poco espacio de aparcamiento. Además de su tamaño, cuenta con una buena maniobrabilidad, que se nota en por ejemplo casco antiguo.
La versión menos equipada calza neumáticos de dimensiones 165/70 R14, en imagen tenemos las mejores posibles, 185/60 R15. Hay dos versiones, Essentia y Enjoy, las imágenes corresponden a la más equipada, aunque las llantas son opcionales y cuestan casi 500 euros. El modelo básico tiene los retrovisores negros y carece de faros antiniebla.
Cuando carguemos el maletero tenemos que tener en cuenta que el portón es de tipo furgonetero, no hace que el coche aumente de altura más de unos 20-30 centímetros, pero necesita cierta longitud adicional para desplegarse (ver detalle). Por ello, hay que enrasar el morro con el tope de la plaza de aparcamiento para que no tengamos problemas.
Interior
La ventaja del Agila respecto al utilitario clásico es su mejor habitabilidad cuando hablamos de personas un poco creciditas en estatura. También viene bien para ser conducido por una persona bajita, ya que el asiento está en una posición un poco elevada (algo muy valorado por sus clientes). Lástima que el volante sólo pueda ajustarse en altura (en el Essentia, ni eso), las posibilidades quedan pues limitadas.
Cinco adultos difícilmente caben, ya que la plaza central está pensada para niños o gente con muy poca cintura, en caso contrario los anclajes de los cinturones de los otros pasajeros irán constantemente clavados en nuestras carnes. El cinturón de esta plaza es de tres puntos, no es muy fácil de desabrochar el segundo anclaje, pero fácil de poner. Se guarda en el techo (ver detalle).
En el caso de cuatro adultos, aunque delante viajen dos personas altas (1,80 metros) los pasajeros pueden medir lo mismo y no tener problemas de espacio para las piernas, otra cosa es que sobre. En cuanto a anchura, igual algún pasajero orondo se ve incomodado por los anclajes del cinturón.
El interior del Agila busca ser alegre y funcional. Por eso tiene más colorido y visualmente es más atractivo que otros modelos más sobrios. Considerando el target femenino como el principal, han acertado. Tiene diversos huecos para dejar objetos por el habitáculo, pero faltan fondos de goma para sujetar cosas como móviles o cajas de cáncer tabaco. El volante de mi unidad es de cuero, forma parte de un paquete estético opcional.
Dos huecos tienen tapa, el cofre superior de la consola central y la guantera. Al respecto de este primer hueco, no recomiendo guardar tabletas de chocolate ya que el equipo de música que va debajo suelta un calor considerable, algo por otra parte normal. En ese espacio cabe perfectamente un TomTom o similar. La guantera no destaca por su tamaño.
La mayoría de los plásticos tienen un tacto duro, es algo normal en el segmento que estamos hablando. Se habría agradecido algún que otro acolchado que tenían modelos de los años 90. La tapicería de los asientos es agradable, sin pegas en cuanto a calidad y personalizable. De los asientos sólo puedo criticar su falta de sujección lateral en algunas condiciones de conducción.
Falla en aspectos tan peregrinos como que los seguros hay que accionarlos a mano, que no tenemos cuatro elevalunas eléctricos de serie, sólo tiene un revistero, el ordenador se acciona metiendo la mano a través del aro del volante, el reposapie izquierdo es inferior a la talla 44 o que tiene la instrumentación muy justita. El modelo más sencillo, Essentia, no trae de serie el tacómetro.
La principal fuente de sonoridad es aerodinámica, debido a su diseño. Los neumáticos y motor aportan los suyo pero de forma moderada. El gasolina 1.2 y el diesel 1.3 giran un poco revolucionados en quinta en autovía (casi 3.000 RPM), de modo que en viajes largos no resulta especialmente agradable.
El Agila no es el modelo más adecuado posible para hacer travesías muy largas, pero tiene un nivel de confort bastante razonable, tengamos en cuenta que se ha diseñado para corto alcance. La suspensión mima al pasaje, se va cómodo, sobre todo en zonas donde los resaltos son muy elevados, tiene alguna ventaja respecto a coches más bajos.
El maletero tiene una capacidad discreta de un primer vistazo, sólo 225 litros. No obstante, es una buena cifra en relación a la competencia, y hay que contar que bajo el piso hay un doble fondo donde caben 35 litros adicionales (ver detalle).
Los asientos traseros se abaten asimétricamente si es Enjoy (en el básico es de una pieza), pudiendo formar un espacio de carga prácticamente plano de 1.050 litros (ver detalle). Tiene una rueda de repuesto de emergencia en todos los casos.
Continuará...
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Precios del Nuevo Opel Astra
Ford Focus RS, prueba (parte 2)
Ford Focus RS, prueba (parte 1)
Me parece un buen coche, su precio está bien y es bastante amplio, ademas en directo gana bastante. Pero tengo entendido que no puede tener elevalunas eléctricos traseros y a mi esto ya me parece suficiente como para no comprar el coche, es una cutrez de las grandes (con todo estoy seguro que por su precio poco coches deben ser mejores).
Si el "objetivo" es el publico femenino, lo del reposapies menor de un 44 tiene su logica… y lo de los seguros de las puertas manuales ya lo adolecía y adolece el Opel Astra, con todo lo que es… debe ser mal endémico de los Opel.
Yo no se pero para mi Ople ya no es lo que era. lo siento. yo antes le tenia como una marca que tenia coches de calidad parecida o incluso mejor que los VW en segun que modelos ( Astra 2002 vs VW Golf 2002 o Vectra 2002 vs VW Passat 2002 ) pero hoy en dia veo a Opel mas cerca de Skoda incluso de Seat que de VW.
Sobre el coche nada que destacar, me parece que tiene poco maletero sobretodo si esta orientado al publico femenino.
Es una mirruña de coche… no me gusta nada…
Pues tiene muy buena pinta dentro de su segmento, además, comparándolo con su competencia es de lo más atractivo.
Joer ya os dan dos, como los petit suisse ^^
Simplemente espantoso! iiaagggg..
Eso que tiene en el tablero es un tacómetro o es una broma?? Ahora el consumo se ha vuelto una excusa para construir autos incómodos y desechables.
jajajajaja javier, jajajajaja ke buena frase:
"Apretando las carnes", buena puntada ehh…
Igual no es el coche de vuestra vida, pero hay mucha gente que sabe que nunca se va a comprar un Porsche o un Fisker y se fija en coches que sí puede permitirse.
¿Preferís pruebas de coches que a lo mejor no queréis comprar o de aquellos que nunca vais a poder pagar? Bajad un poco a la Tierra :)
#10 Yo sigo esperando a que pruebes el Veyron.
Me parece un cochecito "mono" y barato para las mamás urbanitas que no se van a fijar en los caballos, ni en la solera de sus tapacubos.
Una cosa Javier, ¿tienes una particular rayada con los portones de los maleteros o es impresión mía? Es que es algo que parece que nunca te es completamente satisfactorio y para mí es secundario vamos… (otra cosa es el acceso al vano)
Ah! y prefiero que la mayor parte de las pruebas (alternando alguna de altos vuelos) se muevan dentro de lo que la mayoría se podría permitir, lo demás es para onanismos del motor.
Salud!
Javier, estaba claro que despues de la prueba del R8, muchos iban a hacer comparaciones y tal… Aunque esta prueba no me interese, habra gente a la que si. Eso normal, si el coche te interesa, la prueba te interesa y vice versa… En mi caso, el día que pruebes un Scirocco, un Megane, algún Serie1, un A3 nuevo, … pues estaré encantado porque son coches que me compraría. La prueba del R8 tb me encantó por ser un coche exclusivo y Héctor reflejo muy bien lo que se puede llegar a sentir al volante de semajante bicho.
Nada, os animo a seguir haciendo pruebas (del coche que sea). Cuantas más mejor!
Ni caso a los quejicas :)
un saludo,
Personalmente para mi, de mis manos está tan lejos un Agila como un Veyron xDD Pero eso, que es una opinion personal… supongo que habra gente que no salga apenas de ciudad a los que le convenga un coche asi.
El Suzuki Wagon R+ me molaba más, hablando en el tipo de coche que es, precio y demás. :P
Demasiado inacabado y falto de detalles, para lo que vale. Creo que hasta un Dacia sale más a cuenta y mejor equipado que estas dos pijitas.
No puede ser en los tiempos que estamos, y que un coche urbanita, pequeño y con precio justo, siga siendo sinónimo de mayor número de detalles de poco acabado, mal diseño o racanería en el equipamiento. Y encima, a precio de coche de mayor tamaño y segmento superior.
Comparando precio, por muy poco más está el Fiat 500, que se podría decir que es un mini utilitario de capricho, y le ves detalles tanto por fuera como por dentro que al lado de ésto son gloria bendita. Y para el uso que se le suele dar a estos coches, encima el servicio te lo hace igual.
Sinceramente, así no se sacan la ruina que tienen encima.
Pues a mi estas pruebas me suben la moral, con esto de la crisis, veo estos coches detalladamente, y pienso que me podia ir peor (llevando uno de estos)…XD
Ahora en serio, siempre vienen bien estas pruebas, aunque no sea nuestro coche "ideal", puede haber alguien en nuestro entorno buscando alguno de este tipo, y recomendarle leer estas pruebas…
Preferiria ver esto en Mexico que al Pontiac G2 o Matiz, excepto por esos colores pastel q se me hacen muy femeninos.
Una prueba del megane nuevo, eso sí sería interesante…