El origen de la marca Volkswagen está íntimamente relacionado con lo que hoy día conocemos como Escarabajo, Beetle, Käfer, Bug… Remontémonos a 1934, cuando gobernaba el partido nazi en Alemania. La empresa de Ferdinand Porsche recibe el 22 de junio de 1934 la orden de construír “el coche del pueblo”, es decir, el Volks-Wagen. En la foto le vemos en 1940 con una unidad de pruebas.
Los requisitos eran de un coche económico que pudiese transportar a dos adultos y tres niños o cuatro adultos, superar pendientes del 30% y alcanzar una velocidad de 100 km/h. Porsche apostó por un bloque de cuatro cilindros plano, 25 CV y 985 cc refrigerado por aire. Estaría ubicado en el maletero y con tracción trasera (propulsión). Sus soluciones técnicas fueron avanzadas para la época.
En realidad el proyecto se empezó en 1933 y fue presentado al Ministerio de transporte alemán cinco meses y cinco días antes de ser aprobado, en 1934. Inicialmente se pidió una unidad de prueba, luego se acabaron pidiendo tres. El 3 de julio de 1935 ve la luz el Volkswagen Versuchswagen I o V1, y el V2 (imagen superior) estuvo listo el 22 de diciembre de ese año.
Se pretendía hacer el coche para varios fabricantes alemanes, pero finalmente se decidió hacer una fábrica aparte en Fallersleben, lo que hoy es Wolfsburg, el 4 de julio de 1936. La fabricación empezó en 1938, mientras tanto 30 prototipos hicieron 2,4 a 2,7 millones de kilómetros como programa de pruebas (las fuentes difieren).
Tras un viaje de Ferdinand Porsche a EEUU para aprender de sus procesos productivos, el desarrollo estaba casi finalizado y empezó la vida comercial, o un intento de. Para acceder a él había que ahorrar cinco marcos alemanes a la semana, hasta reunir un total de 990 marcos (lo que costaba una moto). Su nombre comercial era KdF-Wagen.
340.000 inversores creyeron en él, pero nunca llegaron a tener ninguna unidad. Estalló la Segunda Guerra Mundial y la producción de Wolfsburg se destinó a usos militares y para altos cargos del partido nazi. Algunas variantes del Volkswagen fueron los “jeeps” Kübelwagen, los anfibios Schwimmwagen (en imagen) y el Kommandeurwagen para mandos del ejército.
El Beetle fue inspirado en el diseño del checo Tatra T97, que se fabricó hasta empezar la guerra, y la batalla judicial estuvo congelada desde que Hitler se anexionó Checoslovaquia. En 1961 Volkswagen pagó en compensación 3 millones de marcos alemanes. Tatra fabrica hoy día camiones.
Los primeros prototipos no lograron sobrevivir a la guerra, y la fábrica de Wolfsburg fue tremendamente dañada durante un bombardeo. Fue al final de la contienda, y no sin muchas complicaciones, cuando empezó la producción a particulares, con el país entero arruinado. Esto sucedió en la RFA, el lado soviético no llegó a verlo. En 1949 apareció una versión cabriolet, obra de Karmann.
Por poco se extingue en el conflicto, ya que la fábrica estaba muy dañada y estuvo a punto de ser desmantelada o vendida a un fabricante británico, pero ninguno la quiso. Gracias al Mayor Ivan Hirst la Volkswagen pudo sobrevivir y ser uno de los motores de la recuperación económica, el Milagro Alemán. ¿Quieres ver anuncios de la época?
La producción empezó como una tarea de supervivencia los primeros años, pero poco a poco empezaron a llegar las órdenes de países extranjeros. En 1947 empezaron las exportaciones a Holanda, 56 unidades el primer año. En 1948 el modelo Beetle Pretzel, denominado así por su luneta trasera pequeña y ovalada, larguero central y motor de 25 CV costaba 5.300 marcos alemanes de entonces.
En 1952 la producción anual superó las 100.000 unidades por primera vez. El VW Beetle número 500.000 se fabricó en 1953. La cuota de penetración del modelo en la República Federal Alemana era del 42,5%. El primer millón llegó en 1955. El modelo más barato en relación a los precios se vendió en 1957 (3.770 marcos) y el más caro en 1978 (Beetle 1303 Cabriolet 50 CV, 13.255 marcos).
En 1996 la producción pasó a ser localizada exclusivamente en la planta mejicana de Puebla, y fue allí donde cesó su fabricación. En el país americano el Vocho tuvo mucho éxito debido a su longevidad y a su bajísimo precio. Desde 1945 se calcula que se fabricaron 21,5 millones de unidades, extendidas por casi todo el planeta.
Es uno de los automóviles más exitosos de la Historia junto al Ford T. Su espíritu inicial fue el mismo que tiene el Tata Nano un siglo después en el subcontinente indio, un coche que el pueblo pueda permitirse y motorizar a una nación. Su gran mérito radica en que apenas fue modificado el coche durante varias décadas, fueron retoques menores.
A mediados de los años 70 empezó a decaer su éxito en Europa y su producción se fue trasladando progresivamente a países emergentes. Volkswagen tenía que concentrarse en su nuevo mimado: el Volkswagen Golf. Este modelo se ha vendido más, pero en generaciones diferentes.
Actualmente se comercializa el Volkswagen New Beetle, basado en el Golf, pero no hablamos de lo mismo, es otro rollo diferente. De hecho, es un producto que no está teniendo apenas éxito.
El Beetle ha sido conocido en el resto del Mundo con estos nombres: Volkswagen Sedán o Tipo 1, Escarabajo, Käfer, Peta, Fusca, Pichirilo, Coccinelle, Cucaracha, Maggiolino, Vocho, Vochito, Tortuguita, Garbus, Volky, Cepillo, Kaplumbaga, Zhuk, Bicho…
¿A que ahora se entiende mejor la relación entre Porsche y Volkswagen?
Fotografía | Porsche, Volkswagen, Hasse Aldhammer (penúltima)
Fuente | Porsche, Volkswagen, Wikipedia
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que lindo coche el escarabajo, siempre un coche fiel sin problemas.
'contruir' a cualquiera la pasa :D
Hombre... es que Porsche y Volkswagen ¡tienen el mismo padre! :P ¡Muy bueno el artículo! Por cierto, según tenía entendido, fue Hitler el que insistió en construir una nueva fábrica junto a una nueva ciudad destinada a los trabajadores de la misma.
¡Saludos!
hoy aprendi algo nuevo..
Viva Hitler (ojala esto no lo lea mi madre)
Uno de los pocos históricos que con el paso del tiempo se hace más bello.
jajajaj los recuerdos que me trae ese auto, en uno de esos aprendí a manejar, tuve borracheras, choque con mi madre en uno contra una pic up (bueno la pick up nos choco y aún no se como aguanto el pobre vocho) me han contando anecdotas de que ese auto funciona hasta con petroleo, en fin muy buenos recuerdos , por cierto ya vieron los ultimos comerciales que le hicieron antes de que se parara la produccion en México, muy buenos.
#5 ivanmex, no entraré en muchos detalles ya que no es el lugar adequado y no quiero crear polémica, pero tu comentario lo veo muy inadequado.
Por lo demás, una de las poquísimas cosas buenas que hizo Hitler, pero no ayuda a olvidar el resto. En fin, independientemente de eso, es un gran coche para la historia del automóvil (junto con otros como el T, 2cv, 500...). Un coche que sacó a alemania de la suma miseria.
Nuestro querido vocho, tenemos el orgullo que de nuestro país salió el último, este auto es muy resistentes y considerando la cantidad de topes y baches que hay en nuestras calles y carreteras, este las aguanta muy bien, incluso yo subí a mi rancho uno, en un camino donde solo pick ups 4x4 subían y el vocho no se quedo atras, en las calles se sentía muy agil y ligero, incluso aparentaba tener más potencia de lo real porque en ciudad era muy agil para mezclarse en el trafico.
Muscle, que hay que celebrarle lo unico bueno que hizo, kicker, y tambien tengo recuerdos muy chistosos con una combi, jojojo era una cabra montes, que buenos autos eran.
Sabiais que las unidades que se vendian en EEUU ya por la decada de los 70 tenian motor de inyeccion? El ministerio de industria estadounidense ya por aquella tenia restricciones medioambientales que obligaban a los motores ser mas limpios y eficientes (la crisis del petroleo de los 70, ahora se las suda, claro).
Parece ser que cuando el profesor Porsche se enteró que su criatura en vez de VW se iba a llamar KdF (< Kraft durch Freude, “fuerza a través de la alegría”), le dio un patatús. Y es que entre las muchas aficiones del señor Hitler estaba la de crear lemas nacis inspirados al Romanticismo alemán. Afición, según parece, que no era compartida por el profesor Porsche.
Aunque, quizás, entre las pocas cosas buenas que el señor Hitler hizo —que es de lo que discuten Ivanmex y Musclecar por ahí arriba— figura precisamente este lema.
Año de 1950..Se crea un auto barato y fiable de 25Hp capaz de superar los 100 Km/h y con un consumo de 7 litros por cada 100 Kms...
2009...Para comprar y mantener un auto nuevo "barato" hay que trabajar como un esclavo griego durante los próximos 20 años...
Algo anda mal con la evolución de Darwin.
Excelente post, hacía falta en el blog un reconocimiento al considerado el mejor y más popular auto de la historia.
El primer coche que tuve... :) me lo regaló mi Padre en 1992, era modelo 1991, tenía aire acondicionado y era un exitaso entre el sexo debil... jejejeje, de color azul marino...
Que clase de coche el vocho, cuantos recuerdos y borracheras, chavas en callejones obscuros, jajaja, dos o tres veces que me agarró la policía por estar haciendo cosas prohibidas y obscenas...
En fin, creo que todos tuvimos algo que ver con algún vocho alguna vez en nuestra vida...
Saludos.
Buenaso el carrito!!
Lo que no logro comprender es por que insisten en escribir mejicano y no mexicano!!
Mexico lleva X
:D
No. 15, Si quieres escribir tranquilo, mejor adaptate a lo que hay y no discutas, que no te va a llevar a ningún lado...
Saludos y yo también soy de México.
Un coche legendario.
Lo más cabron de su historia es que nadie, pero nadie lo quería ni siquiera el que sería el presidente de la Volkswagen años despues, el señor Heinz Nordhoff que estaba en la Opel y que ironicamente confiaria en el carro hasta hacerlo (y de la empresa también) el cuarto mayor fabricante mundial por detras de las grandes de Detroit y que el señor Ferdinand Porsche como bien dice el articulo lo diseño y no lo vio materializado hasta unos años antes de su muerte cuando regresó a Alemania despues de su exilio en Francia y vio en la autobahn muchos "vochitos" que el imbecil de Hitler le prometio pero que nunca construyó en serie...
dios bendiga a wolkswagen y a porsche. y que viva el golf!!!
Ferdinand Porsche, ¿qué NO hizo ese hombre? Si hasta tractores fabricó. Lo de Hitler tiene su contexto histórico y se entiende, pero creo que este homnbre hubiera sido igual o más prolífico sin Hitler ni guerra de por medio. Un verdadero genio .
Aqui en Brasil hay un montón y lo llaman Fusca. También hay un montón de aquellas furgonetas hippies que llaman Combi.. de todas las épocas.
Son Preciosos, pero aqui el personal los percibe como coches viejos sin más.
Dentro de un mes se me acaba la beca y vuelvo a España, pero si me quedase aqui es más que probable que comprase una combi para restaurarla.
Yo también aprendí a manejar en un Sedán/Vocho blanco, modelo 1992. Lo vendimos en 1998, y nunca pude convencer a mi padre de comprar un última edición en 2003 (yo era muy joven, aún no trabajaba). Realmente coches maravillosos!!!!!
muy buen reportaje y las fotos son muy buenas.
#8 "lo veo muy inadequado". No basta con cometer faltas de ortografía si no que hay que rizar el rizo inventando palabras???. A ver si leemos un poco más y nos culturizamos, que no cuesta tanto.
Alabado seas Ferdinand!!!
Este es un coche espectacular, siempre lo respete mucho, y en mi familia siempre hemos tenido alguno. Es uno de los coches que sinceramente marcan la historia del automovil, y esta bueno este tipo de articulos porque da a conocer detalles de la vida de estos hitos que a veces no se saben y que suelen ser curiosos.
SALUDOS!!!
Wow
Que de cosas con esos Bochos, soy de México y aunque la marca era Volkswagen Sedan, todos lo conocían por Bocho.
Quien haya podido visitar la capital del pais aún durante la primera mitad de esta decada, hubiera visto un ejembre de estos coches pintados en blanco y verde que fungían como taxis, eso si, con el asiento del copiloto removido para un acceso más facil y la correa de ley para cerrar automaticamente la puerta (la jalaba el conductor claro).
Y es que como no, si sus refacciones practicamente se conseguían hasta en la tiendita de la esquina, jaja. Aguantadores como pocos. Los había hasta convertidos en mini-pick-ups, limos, recortados para solo dos pasajeros, o unidos a una moto para hacer un hibrido con la parte trasera!!!
Dicen que la planta de VW en Puebla cerró su producción de Bochos cuando el gobierno de la capital empezó a pedir que los taxis de la ciudad tubieran cuatro puertas.
Por último, alguien ha visto y oido uno de los primeros porsche? Lo digo por que los faros eran similares, la luna también y el sonido del motor tambien es muy parecido!!!
Saludos.
Porsche un verdadero genio, desarolló uno de los mejores coches del mundo y también nos deleita con sus deportivos.
El éxito se debe en parte también a como ha sobrevivido el modelo a lo largo de los años, con la robustez y la confianza que lo caracterizan. Hoy en día de verdad falta un coche así.
Ferdinand junto a Henry Ford a mi parecer son los 2 pioneros de la industria del automóvil.
Me encantaron los comerciales que salieron durante los ultimos dias del vocho xD
http://www.youtube.com/watch?v=g2q764JNmgo
http://www.youtube.com/watch?v=IANIKYiYwOc
http://www.youtube.com/watch?v=D_QcS0p3VSM
Disculpen si no se miran los links igual buscan en utube Adios Vw Vocho Mexico
Soberbiaaaaaaaaaaa comeme.
Lo que no cuentan es que Hitler se baso en la idea de Citroen para motorizar Francia con el 2cv, y que tras empezar la II Guerra Mundial tanto los prototipos de citroen como sus planos fueron escondidos para que no calleran en manos de los nazis, cosa que no se sabe si ocurrio o no, pero desde luego similitudes entre ambos diseños hay, aletas redondeadas, motor boxer, etc..
Y quiza lo mas impresionante de la historia, es como un vehiculo creado por un genocida, para motorizar a su querida raza aria, acaba popularizandose incluso en paises por el menospreciados y motorizando a personas por el perseguidas... Y por otro lado la evolucion de la marca, volkswagen, de "coche del pueblo" a coche del quiero y no puedo...
uno de los mas grandes de las 4 ruedas
15# No sé por qué insistes en escribir "buenaso". Buenazo lleva una zeta jones cojonuda. ¿A lo mejor aquí escribimos Méjico tal como suena no?
En el artículo se ha olvidado comentar que fueron los aliados ingleses con sus ingenieros militares los que reconstruyeron la fábrica de Wolsfburg y retomaron la fabricación del Beetle.
Sin su soporte y decisión de continuar la fabricación, quizás la leyenda del Beetle no hubiese llegado hasta nuestros dias.
Ráfagas, GTO.
#5 ¿Tú piensas con el culo, no?
Lo único bueno que hizo fue suicidarse...
Buen articulo Javier, estas historias se deben conocer. Sugerencia. una parte II con el fenomeno mundial de los BUGGIES, que comenzaron con las plataformas y mecanicas de los VolksWagen.
@Weber, al menos por las fechas, tu teoría tiene muy poco donde sostenerse. No mezclemos la velocidad con el tocino, Hitler no se basó en nada, un Ministerio suyo aprobó un proyecto de Porsche. Cuando el 2CV aún era un prototipo el Käfer estaba ya casi listo para producción y había hecho casi 3 millones de km. El genocida no creó ningún vehículo.
@GT0, la historia es muy larga y se puede hacer un libro sólo de este coche. Mencioné lo del militar inglés como forma de resumir esa etapa, no quería entrar en tanto detalle.
@vette68 lo tendré en cuenta ;)
Volkswagen nos ha dado modelos tan míticos como el Bettle, el Golf o el Karmann Ghia, por poner tres ejemplos bastante claros. ‘El coche del pueblo’ (como se traduciría al español) se fundó en 1937 por German Auto Association y su sede principal está en Wolfsburg, de donde vienen esas matrículas WOB que vemos siempre en sus anuncios.
Después de casi 70 años en el mercado del automóvil, se ha convertido en una de las 4 superpotencias a nível mundial, con unos beneficios que superan los 700 millones de euros de beneficios. Datos que seguro todos conocíais, así que mejor darle al play y saber algo más de sus inicios con otro capítulo de ‘Grandes Coches’
Grandes Coches: Volkswagen
Javier, primero dices que: "El Beetle fue inspirado en el diseño del checo Tatra T97, que se fabricó hasta empezar la guerra, y la batalla judicial estuvo congelada desde que Hitler se anexionó Checoslovaquia. En 1961 Volkswagen pagó en compensación 3 millones de marcos alemanes" ¿y ahora me dices que no se baso en nada?
Logicamente el genocida no creo ningun vehiculo, no le veo a el con llave fija, desde luego, pero que fue consigna suya desde luego, lee un poco, rescato un viejo proyecto de Ferdinad, el KDF, para crear el Volkswagen.
En cuanto a la relacion entre los diseños de citroen y el volkswagen, pues son muchas las teorias, o mas bien las historias, tambien te recomiendo que leas un poco, pero desde luego si es documentado que de los 250 prototipos construidos, solo 4 sobrevivieron tras la invasion nazi, al ser destruidos para evitar el plagio de la industria alemana.
Por cierto, no como tocino cuando conduzco.
Lo que quiero decir es que el Beetle está más inspirado en el Tatra que en el Citroën, por una cuestión de fechas. Los requisitos del alemán eran superiores a los del francés, y tecnológicamente el alemán es superior también.
Lo que Hitler quería es que hubiese gente que utilizase la Autobahnen, pues faltaban coches después de la bestial crisis de entreguerras, la hiperinflación, tratado de Versalles, el crack del 29 y las revueltas políticas antes del nazismo.
Y por otro lado dices que un VW es un quiero y no puedo, ¿desde cuándo?
No hay nada más que ver los anuncios de la época para ver lo duro que era el coche además de ser bonito y económico. Un coche que hizo historia.