El 15 de julio de hace setenta años salió de fábrica el primer Willys-Overland General Purpose; o, lo que es lo mismo: el Jeep (GP), uno de los automóviles más famosos del mundo. Algunos también creen que el nombre le viene del personaje de Popeye El Marino Eugene The Jeep, que podía con todo; y los soldados estadounidenses que combatieron en la Guerra de Corea lo conocieron como Just Enough Essential Parts (fabricado sólo con las piezas imprescindibles, ni una más).
Sea como fuere, desde que a principios de 1941 este vehículo trepó por las escaleras del Capitolio para demostrar a los máximos mandos del ejército yanki lo que era capaz de aportar a la derrota nazi, se convirtió en un cacharro especial.
Hijo del patriotismo norteamericano, se vio involucrado (para ello había sido diseñado) en los conflictos de la Guerra Fría; hasta que el Humvee, precursor del Hummer, le tomó el relevo en los ochenta. Estas versiones son las M, de military, que fundamentalmente se distinguen por una parrilla más ancha.
Sin embargo, también tuvo una importante variante civil que, pintada en dos colores vivos para olvidar la guerra, luchó por dibujar sonrisas en el rostro de todo el que le veía pasar. Fabricada bajo licencia en multitud de países, ésta recibió el nombre de Civilian Jeep (CJ), y de ella es de la que más me gusta contar.
Un poco más
No obstante, contextualicemos un poco más. Para empezar, es necesario aclarar que la paternidad del todoterreno más conocido de la Tierra no es de Willys, sino de la quebrada American Bantam Car. Sobre la base de un proyecto ideado en cincuenta días a petición del ejército por el altruista Karl Probst, en 1941 Willys-Overland realizó los ajustes pertinentes, de entre los cuales sobresale el acoplamiento del celebérrimo motor Go Devil (de nuevo, suena taaan american), un cuatro cilindros de 2.2 litros y sesenta caballos.
No creo que deba saltarme tampoco como el Jeep, a través de 640.000 unidades fabricadas por Willys y Ford (según los planos de la primera pero a las órdenes del presidente de la segunda), contribuyó a derrotar al fascismo. Un 30% de dicha producción fue vendida a soviéticos e ingleses; y desde Normandia y Moscú entraron triunfalmente en Berlin en mayo de 1945 para acabar con el fin del mundo.
A partir de aquí, comenzó su expansión por todo el globo, sobre todo en la versión CJ3-B 1953; de aquel coche que constituía un nuevo concepto, un novedoso tipo dentro del panorama automovilístico:
“¿Qué es esto?” – preguntó uno de los periodistas asistentes a la subida al Capitolio.
“Mmmm… Es un Jeep” – contestó el meditativo conductor. Y no hicieron falta más explicaciones, con este cariñoso apodo ya estaba todo dicho.
Evolución del modelo
En orden cronológico, y unicamente a título enunciativo para enmarcar el inminente artículo sobre la unidad que tengo en el garaje, la evolución civil efectiva del protagonista de estas líneas fue la siguiente: CJ-2A (1945-1949), CJ-3A (49-53), CJ-3B (53-actualidad, distinguible principalmente porque su capó es más alto, para alojar al nuevo motor Hurricane: otro 2.2 litros, si bien esta vez de 75 CV).
Hasta quí podríamos decir que son los clásicos, los genuinos; es decir, los modelos que primero nos vienen a la cabeza cuando pensamos en Jeep.
1954: se presenta el nuevo CJ-5, a imagen del utilizado durante la recién terminada Guerra de Corea; el cual sería producido hasta 1983. Luego vino el CJ-7 (1976-86), con cambios estructurales y mecánicos importantes pero con apariencia exterior muy similar; y ambos cada vez más potentes gracias a propulsores de seis y ocho cilindros introducidos por las marcas que iban comprando Willys: Kaiser Motors, American Motor Company (AMC) y, finalmente, Chrysler.
La saga llega hasta 2011 con el Wrangler, pero no sé si éste tiene ya el mismo encanto…
Continuará...
Fotografía | Wikimedia Commons (”I“:Jarek Tuszynski, “II“:Walter)
Video | Youtube (”I“:material audiovisual de archivo y fotografía de restauración militar, “II“:anuncio publicitario Jeep)
En Motorpasión | Jeep-Viasa CJ-3B, retroprueba,Montando y desmontando un Jeep en 4 minutos
Comentarios
Que interesante este articulo. Jeep consiguio en su epoca lo que nadie imaginaba, hacer todoterrenos. Que pena que hoy en dia ya no se valore tanto a esta marca
Tengo entendido que tanto en la versión 2007 como en la 2011 se pueden quitar las puertas igualmente, eso si hay que "desenchufar" primero los cables que van al elevalunas y al retrovisor pero no es más que un cable de quita y pon: http://planetdodgehumble.wordpress.com/2011/02/22/how-to-remove-jeep-wrangler-doors/ http://www.jeep.com/en/2011/wrangler/exterior/removable_doors/
si no me equivoco es en la version rubicon
Si es que con vosotros no se puede dejar ni un dato sin revisar...
Tocado y hundido, digo corregido (y avergonzado).
Por lo menos en la versión 2011 se pueden quitar en cualquier versión.
En la 2007 también, de hecho en la versión sport es más facil ya que tiene "menos cables" que quitar.
Buen artículo. Me encantan los Jeep clásicos.
Auténticas máquinas!
Buenisimooo... Es mi coche deseado desde siempre, un Willys del 1942.
Saludos.
Tu si que sabes!
Javier, cualquier frase o palabra en ingles va a sonar ''american'', esta en ingles a eso tiene que sonar.
Gran articulo -"Happy Birthday Dad"- Land Rover
puede que ya no tenga el mismo encanto, pero el espiritu si
En el primero video, en el segundo 0:44, aproximadamente, yo creo que el tipo se mato, viendo como cae el coche, a la velocidad que llega arena a su cara, y que seguramente no llevaba cinturón habrá salido disparado del coche como si de un hombre bala se tratase.
Respecto al post, estos son los que me gustan, los de los clásicos.
si hubiera acabado bien el video no estaria cortado. igual no se mato, pero el jeep tiene toda la pinta de quedar con las ruedas parriba.
y aun asi no le pusieron barra antivuelco.
Eso iba a mencionar, se ve como clava el morro, y por lo que parece tiene pinta de car la vuelta hacia delante...
Lectores, yo diría que es un maniquí...
Tengo gratos recuerdos de este vehículo, con él hice las prácticas y el examen de conducir en la mili. Le llegué a aparcar en un espacio en el que sólo me sobraban menos de una cuarta por delante y por detrás.
Se os olvida que hay una leyenda que dice que la palabra Jeep viene de la pronunciacion en ingles de G.P. (general purpose) que era la denominación militar del vehiculo. En inglés G.P. suena jipi, o sea Jeep. Eso mismo ha ocurrido con el helicoptero Bell UH (Utility Helicopter), que en la Guerra del Vietnam lo denominaban Huey. El caso del Hummer es igual:viene de la denominacion militar del vehiculo High Mobility Vehicle on Wheels (Vehiculo de Alta movilidad sobre ruedas), osea Humvee, para los soldados, Hummer (ronrroneador) en plan cariñoso.
interesante
Pero si lo cuento en el primer párrafo!
En el video de tribute to the JEEP en el seg 0:48 hay uno que casi se mata jajaja
La historia de como el Jeep fue "robado" por Henry Ford a la pequeña empresa Bantam con la complicidad (probablemente corrupta) del ejercito americano y los politicos da para mucho. Si Coppola no hubiera hecho la pelicula "Tucker", podria perfectamente haber narrado el sistema de monopolio de las grandes corporaciones con la historia del Jeep.
Ojo, el Jeep autentico, el M38, solo estuvo en servicio hasta la guerra de Corea. Despues de la guerra, Ford se desentendio de la produccion y quedo en manos de Willis. Sin embargo, el negocio de los jeeps civiles era dificil, el ejercito les vendia a precio de saldo y era dificil vender uno nuevo, asi que Willis lo paso mal.
En los 60, hubo un nuevo concurso que gano Ford. Los tipicos jeep de las peliculas de vietnam son M151, el modelo de Ford.
A simple vista son muy similares, la diferencia mas clara es que el Ford tiene las barras de la parrilla horizontales, mientras que el jeep las tiene verticales. Internamente son distintos, mientras que jeep tiene ejes rigidos con ballestas, el M151 tiene una suspension independiente con muelles (como un SUV :-) )
El M151 sigue en servicio en 2º linea en USA, pero ya digo, no es un Jeep
Archivo tu información.
que buen articulo
se os olvida que en comparacion con el jeep, el kubelwagen era mil veces mejor, es más, si unos americanos encontravan un kubel, se lo llevaban y les daban una recompensa
Eso no era 4x4...la gracia la tenía en que pesaba poco y gracias al motor refrigerado por aire daba menos problemas en el desierto... Muchos han defendido al 2CV como TT por ese mismo. Le pones el diferencial bloqueable del kubel y ya tienes algo muy parecido.
Un JEEP es otra cosa. :)
En venezuela estos JEEP son una leyenda, en especial en los andes y zonas agricolas donde han servido para arar las tierras y abrir caminos a lo largo de llanuras y montañas.
En esta pagina hay fotos de uno modificado en el país:
http://tor-elecs.blogspot.com/p/motor-zone.html
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