En BMW han trabajado a contrarreloj para tenerlo listo para presentarlo durante las 24 horas de Nürburgring. Es la nueva edición limitada del BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology). Y como podéis deducir por el nombre se trata de un M3 aligerado gracias al empleo de la fibra de carbono en algunos componentes.
Exteriormente podéis ver que se trata de una versión M-Power del Serie 3 berlina de cuatro puertas, con ligeros detalles estéticos exclusivos en fibra de carbono y rojo Melbourne. Solo se podrá adquirir en un color, el plata de las fotografías (Frozen Polar Silver). Las llantas de aluminio, de color negro para la ocasión, son de 19 pulgadas.
En el trabajo de reducción de peso, algunos materiales se han cambiado por un compuesto de fibra de carbono y resina, con una estructura interna en panal de abeja de aramida, de alta resistencia pero mucho más ligero: por ejemplo el capó del motor, el nuevo pesa la cuarta parte que uno de acero o la mitad que uno de aluminio. Lo han adelgazado en total 70 kg.
Así que con sus 4,61 m de longitud tiene un peso en vacío de 1.580 kg. El motor es un V8 de 4.4 litros con 450 CV (331 kW) (en lugar del 4.0 de 420 CV del M3 berlina normal) y 440 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (y hace el 0 – 1000 metros en 22,5 s). Puede alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
El sistema de escape también es diferente en esta versión, por sonido y por peso, siendo de titanio en lugar de acero. El reparto de peso conseguido con tanto retoque es aún más equilibrado, 51,6% eje delantero, 48,4% eje trasero. La relación peso potencia lograda en este modelo es de 3,5 kg/CV (no es tan ligero como el BMW M3 GTS).
Monta frenos regenerativos, con discos de 378 mm delante y 380 mm detrás. Siendo todo un BMW de propulsión trasera, los neumáticos posteriores son también algo más anchos que los delanteros (ancho 265 detrás, 245 delante). La caja de cambios es de siete velocidades con doble embrague y funcionamiento secuencial con levas al volante.
El consumo de esta berlina superdeportiva bávara es de 12,7 litros en ciclo combinado (más de 18 litros en ciudad) con unas emisiones de CO₂ de 295 g/km. Un Nissan GT-R sigue siendo más eficiente, con 530 CV consume 11,8 l/100 km.
El interior también es exclusivo, con elementos decorativos en alumino, y asientos delanteros tipo baquet en fibra de carbono y tapizados en cuero negro y rojo. El volante en cambio opta por estar recubierto en alcantara para un mejor agarre. Los asientos traseros son también más envolventes, y solo están configurados para dos plazas.
Solo se producirán 67 unidades. Por lo demás no le falta ninguno de los equipamientos de un coche de semejante precio (ABS, control de tracción y estabilidad, airbags, faros de xenón, equipo de sonido, navegador gps, etc, etc, etc). Su precio, en Alemania, con impuestos incluidos, 130.000 euros.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | GT Spirit
Fuente | BMW M-Power
Vídeo | YouTube
En Motorpasión Futuro | Freno regenerativo: recuperando energía
En Motorpasión | BMW M3, prueba (parte 4), BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales, G-Power BMW M3 GTS, 635 CV bajo el pie derecho
Comentarios
no se... me parece un poquito caro.
Es lo que tiene la fibra de carbono. ES cara, muy cara...
Hablando de fibra...
¿por qué en España no se pueden homologar unos buckets como estos?
y, ¿por qué este coche sí los puede equipar?
-- editado por última vez a las 14:40
Imagino que una opción puede ser: Que pasan controles de calidad. Controles que pueden ser de Crash-test. Controles que han sido estos backets fabricados especialmente para este coche. (y no que sean los estandard).
Alguno que trabaje en la ITV tendrá mas idea.
Se han pasado bastante con el precio, pero tiene buenísima pinta, esa combinación de colores le queda bastante bien.
Tiene su punto, a mi particularmente los BMW de corte deportivo no me gustan mucho, veo en todos ellos un futuro coche de macarra/cani o el actual coche de un traficante.
De verdad que yo alucino con lo que has dicho y perdona que te diga pero yo al menos NUNCA EN MI VIDA HE VISTO UN BMW QUE SEA MACARRA como tu dices.........
que me digan macarra/cani o cualquier estupidez pero a mi que me den uno porque los BMW me encantan (no soy muy original, a más de 1 también)..
interesante
De traficantes no sé, pero en lo de los canis te doy la razón. Pobres E36 que tienen que pasar su vejez agonizando por las carreteras de Dios, a derrape, acelerón y volantazo limpio.
Perdona....y gracias por los votos negativos...simplemente he dicho que estos coches suelen acabar tuñeaos cuando bajan su precio de segundamano en manos de un cani y en mi zona es el preferido de los traficantes junto con un Audi TT, no que el coche sea macarra, feo o que todos lo que lo llevan sean canis o narcos y que eso le da mala publicidad para mi gusto a BMW...por lo cual preferiría gastar tantísimo dinero otra marca premium.
jajaja anda ahi te has pasado, tienes razón con que estos coches es difícil verlos en manos de canis y macarras ya que son muy caros tanto de comprar como de mantener y mas hoy en dia, yo los nuevos M los veo muy exclusivos. Pero que no hayas visto nunca un BMW que sea macarra... jaja ya me dirás donde vives?
interesante
Totalmente de acuerdo, y con unos grupos ópticos de muy dudoso gusto.
tanta pasta como vale el coche ya le podían haber puesto los intermitentes del morro tipo LED. El volante de alcántara tiene que dar mucho gustito cogerlo, ojalá y se lo pusieran a todos los modelos! al menos como extra
interesante
3,5 CV/Kg darian 3500 caballos por tonelada,y ese coche pesa mas de 1 tonelada. Supongo que seran mas bien 3.5 Kg/Cv o algun error en los calculos.
brillante
50.000€ más para compensar el peso de la maleta de la parienta...
brillante
Para cuándo los frenos cerámicos? No se ofrecen ni como opción.
130.000 euros!?!?!?! LOL
Una pena que no sea dos puertas.
Para mi no debería existir el M3 cuatro puertas.
-- editado por última vez a las 00:08
Polémica afirmación, pero estoy contigo.
ya somos tres. Para llevar a la family, ya está el M5.
Hola Ibañez:
Un M3 no es una version M-Power de un serie 3 berlina, no es lo mismo.
Otra cosa, en el papel quizas el GTR consuma menos que el M3 pero en la realidad no.El GTR apurandolo un poco no baja de 25 litros en ciudad y 11,3 en autopista a 120km/h.No nos engañemos en pensar que sus mas de 500 cv salen de quemar aire.
Un saludo.
No he dicho que sea un Serie 3 con un paquete deportivo M-Power (que me parece que es lo que te he dado a entender) sino una versión M-Power.
Con los datos que tengo, puedo comparar uno y otro con las cifras de consumo homologadas.
Si algún día tenemos la suerte de realizar una comparativa de consumos reales entre los dos, entonces te diré. Como bien dices 500 CV no salen de quemar aire, y 450 tampoco).
Muchas gracias por leernos. Un saludo Eldoctor.
-- editado por última vez a las 22:22
yo del GTR no te puedo hablar sobre la practica en cuanto a su consumo pero si tengo varios amigos con M3 y se ríen de los consumos sobre el papel, los 11 litros a los 100 no los ven en su contador ni en sus mejores sueños húmedos.
Para los que decis que es caro, debeis pensar que este coche no es un Golf R,o un compacto engordado con mas caballos.El M3 se ha posicionado siempre por encima del resto de los coches y muy cerca de coches deportivos que le doblan el precio. No se debe ver el M3 como un serie 3 mas potente, es mucho mas que eso.Esto BMW lo lleva demostrando años en circuito.
No te compliques, es caro y punto y a parte, solo se fabricarán 67 unidades, no busques más.
Lo que comentas hace más referencia a comparar un 320 con un M3.
Dios me gusta demasiado. X cierto q diferencia hay entre un coche de 4 y uno de 5 puertas? nunca lo he entendido. Gracias
interesante
En el 5 puertas, el portón se abre del todo y el maletero se comunica con los ocupantes traseros; en el 4 puertas, el portón solo ubica el maletero.
130.000 euros que pagas por ser una edición limitada con 70 kg menos de peso y en el que solo esta disponible en un solo color ?? Pues la verdad es que me parece una pasada de caro y estoy convencido de que si tienes uno de série se lo traes a los de Vorsteiner o IND, Amuse, G-Power, Manhart Racing, Loaded o alguno de los grandes preparadores de BMW y te hacen una mayor reducción de peso pero sin tener que dejarte tanta pasta que pagas entre esta versión y la normal.
Sinceramente esta versión la dejo para los puritanos y los mas conservadores de la marca que se creen que BMW hace las mejores preparaciones de sus propios coches CUANDO NO ES ASÍ, y afirmo que es totalmente posible tener un M3 sedán algo tocado de motor y con mas de 100 kg de reducción de peso por menos de 130.000 euros FIJO !!!
-- editado por última vez a las 23:15
interesante
hombre, para rebajar esos 70 kg esta claro que sale más barato dejarse a la suegra en casa jijiji. Ahora bromas a parte. A mi también me parece carísimo, cómo es posible que valga lo mismo este que por ejemplo el M3 GTS(que si mal no recuerdo rondaba ese precio). Tampoco entiendo como vale lo mismo que un M3 GT4, que es un coche pracitcamente de competición(podéis mirar los precios en: http://www.bmw-motorsport.com/ms_en/cars/bmw_m3_gt4 )
Un saludo!
si lo quieres para toda la vida perfecto pero también piensa que si lo preparas por algún preparador su precio de segunda mano en la mayoría de los casos baja mientras que si compras una edición limitada el precio se suele mantener mucho mejor en el tiempo y tiene mas fácil venta.
La gente sigue sin entender nada.
Este coche no vale 130.000€ por unas cuantas piezas en fibra de carbono o las mejoras en prestaciones, sino porque eres uno de los 67 únicos que tienen uno entre los más de 6.000 millones de personas que habitan el planeta tierra.
Un cuadro de Picasso no cuesta 30 millones de euros porque esté pintado con incrustaciones de diamantes, sino porque solo hay unos pocos.
P.D: Se presentó el fin de semana pasado en Nurburgring por el M Festival. Todas las unidades ya estan encargadas y vendidas.
-- editado por última vez a las 03:01
pagas la exclusividad, seguro que en tu provincia hay algun otro M3 pero seguro que no habra ningun otro como este. las empresas de coches hacen esto muy a menudo, 100 ediciones y que elmundo se pelee por ellas, en años seran reliquias y todo el mundo las cuidara como oro en paño. ¿quien tiene aquel Ford Focus RS 500 de el año pasado? pues esto es igual que eso.
Impresionante trabajo, aunque me parece excesivo el precio. Por 130k hay cosas mejores. Solo la exclusividad y el valor después de unos años valen el dinero
El M3 de 4 puertas tienen tanto sentido como el serie 5 con 3 puertas... Un A5 con más sustancia. Lo veremos??
50000 euros más por un poco de exclusividad... no se que precio tendrá el M5 pero ni lo dudo
No hay que disir nada mas
Si buscas un coche con prestaciones: Nissan GTR = 100.000 eurekas
Si buscas un coche con prestaciones para la familia: M3 CRT = 130.000 eurekas
Con 30.000 le meto 98SP a manguerazos para dar "disfrute" uno a uno de mis acompañantes.
Gasto 0.9L/100km menos y tengo 80CV mas...
-- editado por última vez a las 00:21
Pues muy caro, Sí, pero recordemos que es una edición limitada y además cuando se compra un auto edición limitada lo que buscas es la exclusividad. Imagen ante todo, así es como funciona. Obviamente uno sabe que no gastaría esa cantidad de dinero sabiendo que existen mejores opciones por ese precio, pero cada cabeza es un mundo.
perfecto trabajo de BMW
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