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Audi pone a la venta su primer coche con una motorización flexible (gasolina/bioetanol E85), el Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel. Se suma así a la iniciativa de sus rivales Premium suecos, que ya ofrecen hace meses motorizaciones flexibles: Saab 9-3 1.8t Biopower y Volvo S40 1.8F.
Con el motor 2.0 TFSI tenemos 180 CV de potencia con gasolina y con etanol. Independientemente del combustible utilizado, el tacto del motor será el mismo. De esa forma pretenden limitar el consumo de etanol en vez de lograr prestaciones superiores. Recordad que el E85 tiene 104-110 octanos y la gasolina normal, 95.
Según Audi, consume 6,9 l/100 km de gasolina y 9 l/100 km de etanol. La marca también dice que el etanol es más barato, lo cual es cierto a medias. Acabo de llamar a la gasolinera DISA/Shell de Madrid y la gasolina cuesta 1,111 euros/litro y el etanol 0,949 euros/litro. Eso sí, cuando suba la gasolina… otro gallo cantará.
Hagamos un simple cálculo. Hacer 1.000 km con ese coche nos sale a 76,66 euros con gasolina y con etanol 85,41 euros, con los precios de Madrid capital. Si la gasolina subiese a 1,20 euros/litro entonces ese viaje costaría 82,8 euros, la diferencia ya sería muy pequeña. El precio del E85 es mucho más estable.
Hace prácticamente un año me pasé por esa gasolinera, el etanol estaba a 0,869 euros/litro y la gasolina a 0,899 euros/litro. La compra de un coche de este tipo se justifica siendo un poco previsor frente a una más que probable escalada de los precios de la “sopa” y a una reducción del precio del etanol por diversos motivos.
El sobreprecio a pagar es de 650 euros, más barato que la diferencia que pide Saab, 1.000 euros. De momento sólo se puede repostar en unos puntos muy concretos de Andalucía, País Vasco, Madrid o Navarra (igual hay más pero lo desconozco). Pero siempre funciona con gasolina, así que no pasa nada.
Los precios son 33.710 euros para la berlina y 35.310 euros para el familiar. El coche tiene todas las adaptaciones necesarias para funcionar con etanol sin provocar averías (si echas E85 al normal te lo cargas) y tiene un sistema que posibilita el arranque en frío con etanol hasta -30ºC sin necesidad de calentar el bloque motor.
Las prestaciones son iguales independientemente de con qué combustible nos movamos. La mezcla en el depósito puede ser en cualquier proporción, la centralita de inyección calcula cuál es el modo más óptimo dependiendo de lo que esté bombeando, el conductor no se tiene que preocupar por nada más que de la reserva.
Por otra parte, utilizando bioetanol se reducen considerablemente las emisiones contaminantes y de efecto invernadero. Es una forma de disfrutar de un motor gasolina a medio plazo, cuando suba el petróleo, sin renunciar a su tacto. Hoy día no es muy ahorrador, pero lo acabará siendo según los expertos.
Estas versiones son de tracción delantera, en otoño llegarán las versiones de tracción total.
Audi A4 2.0 flexible fuel contra Saab 9-3 1.8t Biopower
El sueco da 150 CV con gasolina y 175 CV cuando usa bioetanol. El precio de la versión más barata, Linear Sport, es 30.200 euros. El siguiente escalón, Vector, se va a 33.400 euros, calcadito al precio del Audi A4. El motor sueco da 265 Nm a 2.500-3.000 RPM, mientras que el alemán da 320 Nm a 1.500 RPM.
¿Prestaciones? Según Audi, el A4 alcanza 236 km/h y acelera a 100 km/h en 7,9 segundos. La ficha del sueco dice que alcanza 220 km/h y acelera en 8,4 segundos con cambio manual. Como puede verse, el Audi tiene mejor rendimiento. Aunque Saab no lo indica, el consumo de etanol debería ser superior al del A4.
Saab dice que no hay certificaciones oficiales de consumo de E85, y seguramente es verdad. La cifra de Audi la habrá dado la propia casa, sin pasar por un ciclo de homologación EU, que es a lo que se referirá Saab. En todo caso queda claro que el teutón ya es un rival de tú a tú con el nórdico usando etanol.
¿Y la comparación con el Volvo? Basta con decir que el Volvo S40 1.8F da 125 CV, a partir de aquí se acaba la comparación.
NOTA: Los octanos no dan más potencia, miden la resistencia a la autodetonación de la gasolina. Si se aumenta el octanaje y el motor tiene alta compresión, gana potencia. Las fotografías del A4 pertenecen a un modelo convencional, Audi no ha facilitado imágenes específicas de este modelo.
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Comentarios
Me gusta todo lo que sean avances y mejorar el medio ambiente (el Audi, bueno, no está mal pero los he visto mejores jejeje Vaya máquina)
no entiendo como no da mas potencia... y dando mas potencia deberia tambien consumir menos no? Si le echas siempre gasolina convencional y alguna vez etanol pasa algo?
#2 Si da más potencia usando etanol es gastando más, lo que hace Audi es reprogramar la centralita para dar siempre la misma potencia, como hace el Bentley Super Sports, da la misma potencia. Puedes mezclar ambos combustibles como te de la gana, no pasa nada.
como me aburre este coche!
Un tanto inutil, si no da mas potencia ni ahorras respecto a la gasolina...y encima no lo hay en ningun lado casi que se dediquen en audi a mejorar sobre los TSI que son lo unico que tienen bueno diferente al resto.
me parece interesante pero no lo termino de ver, supongo que sera cosa de esperar unos años y que el precio de la gasolina se dispare, para que realmente sea rentable economicamente. Supongo que llevara algun tipo de sensor que detecte si es etanol o gasolina y asi mande la informacion a la centralita para limitar la potencia con el uso de etanol.
Aquí en canarias, reposté anoche mi coche y el litro de Sin Plomo 95 estaba a 0'82€. Hace 2 días estaba a 0'78€. Gran diferencia con la peninsula :|
En cuanto a la tecnología flexifuel... no se, no me parece muy aconsejable no? Rentable, tal vez? Creo que poco.
me gustan estos reportajes tuyos divulgativos.
#5 No ahorras por ahora, pero ya se vera...
Ok Javier entendido pero no baja el consumo porque dos litros por encima de la gasolina convencional...
Hola a todos, yo tengo un Cmax flexifuel, y he hecho pruebas de autonomía con uno y otro combustible, la diferencia no llego a los 20kms.También es cierto que tampoco noto una diferencia de potencia significativa.
Cada vez que coincide que paso por las Tablas en Madrid, aprovecho para llenar el deposito.
Un saludo a todos
Como me gusta el Audi A4...
Hay algo que no entiendo. Si el índice de octano mide la capacidad antidetonante de la gasolina, es decir, cuanto podemos comprimirla sin que autoencienda, y la relación de compresión del motor es la misma... ¿cómo va a dar más potencia? eso tendría más que ver con el poder calorífico del combustible, ¿no?
11# Yo tengo un Focus Flexifuel 1.8 (125Cv), y realmente noto el consumo de forma exagerada. Yo circulo mucho por ciudad, por lo tanto mis medias con gasolina es de unos 10L segun el ordenador (unos 9L reales), mientras que con etanol suele ser de unos 12L.
Respecto al articulo de Javier, he de decir que el augmento de combustible respecto a la gasolina 95 es de un 30%, asi que no entiendo porque los de Audi han mantenido el alto consumo (el 30% de 6,9 es 8,97) y no han aprovechado el augmento de prestaciones que conlleva el etanol. A mi me sube a 150Cv el coche, y es mucho más fino de llevar desde mi punto de vista (con sin plomo 95 parece un poco más diesel que con bioetanol).
La rentabilidad de este combustible respecto a la gasolina para mi todavia esta por demostrar, ya que yo echo porque me gusta más como responde mi coche con él, no porque me sea rentable. Es más, pensad que el 15% de E85 es gasolina, por lo tanto en cierto modo también sube cuando lo hace este combustible, ya que es la dinamica que estoy viendo en mi gasolinera habitual de L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona). La ultima vez estaba sobre los 0,95€ el litro.
1saludo a todos!
los que yo te diga, el 2.0 TFSI es capaz de esto y mas, es el Mejor motor de Volkswagen en los ultimos 20 años.
16 Comentario moderado
Yo creo que hasta que no se desarrolle un poco mas la infraestructura de repostaje de Etanol en España,creo que poca gente pagara el sobreprecio de la version por poco que sea.
Yo tengo el ford mondeo 2.0 flexifuel de 146 cv. Usando etanol el consumo sube unos 3 litros, por lo que económicamente no compensa. Eso si, te queda buena conciencia ecológica. La potencia se supone que no varía al igual que en el audi, aunque noto el coche más suelto y estoy pendiente de unas mediciones con el gps para comparar combustibles, ya os contaré.
Saab y volvo lleva cn el etano años.......nada de meses, por lo menos en las marcas. Tienen mas terreno "curtido". Si aburre el A4, si....
El bioetanol es rentable normalmente en los países productores, como Brasil, si le sumamos transporte y toda la pesca, de momento sale más caro que la gasofa. En un futuro le veo sentido a los coches "flexifuel", pero en un plazo de quizá 10 años, cuando el petroleo haya subido mucho más y la distribución de bioetanol se generalice. Me gusta más la idea de Saab que la de Audi. Al menos con el primero tienes más potencia, con el segundo no obtienes más que un gasto mayor, que al precio actual no compensa. Con el Saab al menos puedes decidir gastar la pasta para disfrutar de la potencia extra, con el Audi, nada de nada.
#15, ¿mejor que el 1.8T? Yo tengo a este último por una revolución, el TFSI no es más que una evolución del primero...
#20 En los Saab el consumo con E85 sube bastante más de lo que sube en el Audi. Esa potencia extra no te sale gratis precisamente.
Por cierto, Norick, que era etanófobo, probó el E85 en sus cacharro V8 y quedó muy satisfecho. A ver si encuentro el comentario...
http://www.motorpasion.com/hummer/el-hummer-h3-ya-puede-beber-bioetanol/c/363181#c363181 http://www.motorpasion.com/hummer/el-hummer-h3-ya-puede-beber-bioetanol/c/363897#c363897 (y el siguiente)
Los TFSI son mucho mejores que el 1.8T, ese motorcito tragaba una bestialidad a nada que le pisases.
20# Por cierto, España es el primer productor de bioetanol de la Unión Europea, así que deberian hacer algo los politicuchos para remediar esta situacion y promocionar los combustibles "semirenovables" por igual (GNC, bioetanol,...)
Me quedo con mi A4 B7,5 ( EXEO ) 2.0 TSI 200Cv full equipe techo, bixenon, 18".... Por 26000€ :-D
Mismo Motor, ¿200Cv vs 180Cv? ¿llantas16" vs 18"? ¿Alogenos vs BiXenon? ¿Techo solar vs .....? ¿pagar por que los asientos traseros sean abatibles? ¿pagar por el Bluetooth? ¿pagar por la suspensión deportiva? ¿si pagas por la suspensión deportiva no deverian de darte tambien la suspensión confort normal de serie? Las 2 vamos, una puesta y la otra en mano no? Jajaja. En fin.... Lo queciesta hoy endia llevar 4 aros en el morro....
Pd. O una estrella o una B una M y una W......
#23 Ya lo has dicho otras veces. El precio que hay que pagar por ser el primero en usar ciertas tecnologías es ese, y si puedes esperar años, que es lo que has hecho tú, ahorras. Lógica pura y dura.
Mas que por usar ciertas tecnologías nuevas que en parte es verdad ( no creo que el TFSI 2.0 del EXEO sea viejo ) mas que esperar, ami el echo de pagar 1000€ por unos faros de Xenon pues como que no.... O 1800€ por unas llantas de 18" o 150€ por que los asientos traseros se abatan o por los asientos deportivos otro tanto o por el BT otro tanto o por el servotronic otro tanto o por la suspensión deportiva otro tanto y suma y sigue, vale que el servotronic si tiene su tiempo y tal pero que se siga pagando 300€ en Audi y en Seat sea gratis y así con casi todo. Yo lo que pienso es que si eres un sibarita y quieres el LineAsist y demás como cuero y Alcántara o Alcántara en el techo o climatizador de 3 zonas o ese tipo de cosas que solo tiene Audi ( dentro de VAG ) y si que tardaran 1 o 2 años en llegar a Seat y Skoda pues si eres muy pijo y demás pues.... Pero bueno.... Yo curro para el grupo VAG y te aseguro que el 80% o 90% de los Audis salen con llantas de 16" con Aire Acondicionado o clima bizona sin BT sin Techo solar, sin Servotronic, sin Velocidad crucero, sin sensor presión neumáticos, sin sin sin.... Y a pagar 30000€..... O_o
#21, no he dicho que el motor sea mejor, digo que me gusta la posibilidad de elegir si quiero extraer más potencia con el Bioetanol, o ahorrar con la gasofa. De lo contrario, y visto que las cuentas no salen (las que tu has hecho), hasta que no empiece a subir el precio de la gasofa lo suficiente como para que sea rentable el bioetanol, la aproximación de Audi al flexifuel me parece errónea. Cuando llenar con etanol salga más barato que con gasofa, entonces la opción de Audi si que será interesante.
23# y dale con el EXEO te pagan los directivos de SEAT por promocionar este modelo con piezas excedentes del viejo audi con aroma a naftalina rancia que te montas en un modelo del 2.001 y lo comparas con este y no hay casi diferencias excepto la S y los faros, lo dicho Siempre Estamos Apretando Tornillos... a ver si con el futuro Leon la cosa remonta.
Javier Costas, menos metanol y mas combinacion híbrida, que los grandes fabricantes europeos duermen la mona mientras los japos avanzan que es una gloria.
27# No trabajo ni en Seat ni en Skoda precisamente. Y creo que se bastante mas que tu sobre las piezas que usa Audi VW SEAT SKODA y porcierto, no te lo tomes mal pero la gente que piensa como tu me da ASCO, por gente que piensa como tu España esta donde esta y no donde deveria estar. Tu donde trabajas si no es molestia?
20# Nachete, el 20VT fue una revolucion como dices,por el hecho de tener 5 valvulas por cilindro y tal, pero sus consumos dejaban mucho que desear, y algunas versiones pecaban de fiabilidad y repuesta ,no daban la sensacion real de potencia que ofrecian y bastante perezoso en bajas , con este nuevo se obtienen unos consumos realmete ajustados y prestaciones superiores, no comparto que este sea una evolcion,este es totalmente nuevo, ya que ni comparte sistema de inyteccion ni tamaño del turbo ni nº de valvulas por cilindro, este es muy diferente y bastante superior al 20VT, ten en cuenta que el 20VT se llevaba empleando desde la aparicion del Audi Quattro, estaba ya muy desfasado, fue muy bueno, pero este esta dando unos resultados excelentes, tanto en prestaciones/consumo, como en Fiabiliad.
Por cierto Fuken, muy buena compra!!
Por cierto tampoco trabajo en una línea de montaje, ( sin menospreciar el trabajo de esta gente) yo me veo incapad de estar 8 horas haciendo lo mismo.
23 # y otro 0 para ésto : 0000 (únelos) jjajajajaja
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