En años anteriores, la lucha por la pole position era un lucha que se libraba hasta segundos después de que se viera la bandera a cuadros, con los nuevos neumáticos de Pirelli, el panorama ha cambiado y las clasificaciones de los sábados se han convertido en una lucha táctica. Poco importa salir un poco más atrás si con ello se consigue guardar un juego de neumáticos nuevos para la carrera del sábado.
El mejor ejemplo de esos juegos tácticos ha sido Paul Di Resta. El escocés de Force India ha reservado dos juegos de neumáticos blandos y uno de compuesto duro, nuevos, para la carrera de mañana. De esta forma se da por hecho que parará en tres ocasiones pero no deja de ser curioso que los pilotos renuncien tan claramente a salir mejor en la parrilla.
En cuanto a lo que otros años era más importante, Red Bull se ha vuelta a hacer con la pole, y ya van cinco esta temporada, aunque en la posición de privilegio hay un cambio con respecto a los primeros cuatro grandes premios de la temporada. En el Circuit de Catalunya, Mark Webber ha sido el más rápido, superando a Sebastian Vettel.
Por detrás, se esperaba ver lucha entre McLaren y Ferrari, y a pesar de que en los entrenamientos libres no había color, a la hora de la verdad tan sólo tres milésimas han separado a Lewis Hamilton, tercero, de Fernando Alonso. Loable ha sido el trabajo del piloto asturiano. En la FP3 se quejaba de tener un coche inconducible, pero a la hora de la verdad, Alonso ha abierto el tarro de las esencias para conseguir una posición muy por encima del potencial del coche. En la rueda de prensa posterior, Stefano Domenicali no ha escatimado en elogios y ha aplaudido la labor de Fernando Alonso.
Por su parte, Jaime Alguersuari, más pensando en carrera que en la clasificación, ha terminado decimotercero. Un puesto que está dentro de las espectativas del piloto español. De cara a la carrera de mañana, Alguersuari vuelve a ser aspirante a puntos, puntos que por otro lado necesita par ahuyentar todos esos rumores que aparecen sobre su futuro.
Por último, los pilotos de Hispania Racing F1 Team no ocuparán las peores posiciones de la parrilla. Los problemas de Nick Heidfeld y que han superado al Marussia Virgin Racing de Jerome D’Ambrosio les permiten tener una mejor posición que de costumbre. Mañana, al menos Liuzzi, debería luchar con Timo Glock. Sería una buena noticia para la escudería española.
Y no olvides que mañana podrás seguir la carrera en directo, con la retransmisión de Motorpasión F1
Tiempos clasificación – Gran Premio de España 2011
Pos | Piloto | Q1 | Q2 | Q3 |
1 | Mark Webber | 1:23.619 | 1:21.773 | 1:20.981 |
2 | Sebastian Vettel | 1:24.142 | 1:21.540 | 1:21.181 |
3 | Lewis Hamilton | 1:24.370 | 1:22.148 | 1:21.961 |
4 | Fernando Alonso | 1:23.485 | 1:22.813 | 1:21.964 |
5 | Jenson Button | 1:24.428 | 1:22.050 | 1:21.996 |
6 | Vitaly Petrov | 1.23.069 | 1:22.948 | 1:22.471 |
7 | Nico Rosberg | 1:23.507 | 1:22.569 | 1:22.599 |
8 | Felipe Massa | 1:23.506 | 1:23.026 | 1:22.888 |
9 | Pastor Maldonado | 1:23.406 | 1:22.854 | 1:22.952 |
10 | Michael Schumacher | 1:22.960 | 1:22.671 | – |
11 | Sebastian Buemi | 1:23.962 | 1:23.231 | – |
12 | Sergio Pérez | 1:24.209 | 1:23.367 | – |
13 | Jaime Alguesuari | 1:24.049 | 1.23.694 | – |
14 | Kamui Kobayashi | 1:23.656 | 1:23.702 | – |
15 | Heikki Kovalainen | 1:25.874 | 1:25.403 | – |
16 | Paul Di Resta | 1:24.332 | 1:26.126 | – |
17 | Adrian Sutil | 1:24.648 | 1:26.571 | – |
18 | Jarno Trulli | 1:26.521 | – | – |
19 | Rubens Barrichello | 1:26.910 | – | – |
20 | Timo Glock | 1:27.315 | – | – |
21 | Vitantonio Liuzzi | 1:27.809 | – | – |
22 | Narain Karthikeyan | 1:27.908 | – | – |
23 | Jerome D’Ambrosio | 1:28.556 | – | – |
24 | Nick Heidfeld | – | – | – |
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cuanta distancia recorre la luz en un segundo? más o menos la misma que hay entre los Redbull y los demás... Lo peor no es el segundo de diferencia, es que cada vez que los demás equipos mejoran algo, ellos aprietan el botón y se mantienen igual; da la impresión de que, si quisieran, podrían mejorar otro par de segundos la vuelta, sin despeinarse...
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Y el Australiano lo hizo
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En terminos generales la clasificacion de hoy la podriamos resumir con el "pacto" de Webber para conservar la pole y un juego de neumaticos en ambos, Alonso que ha vuelto a demostrar que es sin lugar a duda el mejor piloto de la parrilla actual y la pifia de Ferrari al usar un juego de blandos en la Q1
Por lo demas, espero que mañana el asturiano suba al podio en casa!!
Animos Alonso!!
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Disculpad, pero los tiempos de Pérez y Alguersuari han sido idénticos en la Q2?
Saludos!
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Que sobrados , no habia acabado el tiempo y ya estaban por el box los dos pilotos como si aquello no fuera con ellos....
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Que me perdonen quien se sienta ofendido, pero llevo muchos años viendo F1 y eso solo me da el haber visto en otras ocasiones situaciones similares a las que se esta viviendo con los RedBull.
Wikipedia: Efecto suelo.- "Este efecto se introdujo en la Fórmula 1 a finales de los años 1970 por parte de A. Balbás, ingeniero británico de origen alemán integrado en las filas de Lotus, mediante faldones y un diseño especial de la parte inferior de la carrocería para lograr un efecto Venturi que disminuyera la presión del aire debajo del monoplaza. Dada la efectividad del sistema, no tardó en ser copiado por los demás equipos. Otra técnica que se utilizó, concretamente en el Brabham BT46B, era la extracción del aire de debajo del vehículo mediante un ventilador situado horizontalmente, pero fue PROHIBIDO INMEDIATAMENTE".
Williams y su suspension activa que termino siendo prohibida le dio tal ventaja que se acabo el campeonato antes de empezarlo.
El Benetton de Schumacher, todos en la parrilla sabian que era ilegal de echo le callo una leve multa y Michael salio indemne.
El R26 y su MassDumper, algo que la FIA decidio prohibir para que la ventaja del Renault disminullera frente al Ferrari del protegido Schumacher.
El doble difusor de los Brawn-GP fue otra pifia de la FIA que han terminado por prohibir.
En todos esos casos una escuderia destrozaba los cronos mientras el resto ni los veia pasar y en los que no prohibieron dichas modificaciones la FIA, y que ahora es tan dura con Ferrari y tan suave con Redbbull da mucho de que pensar.
Asi que me inclino por creer en que el dispositivo o dispositivos que solo el Redbull lleva a dia de hoy son tan alegales o que contravienen el espiritu deportivo, algo que han echo valer hoy el espiritu deportivo para ilegalizar el aleron trasero del ferrari, pues eso que en virtud de dicho espiritu deportivo deverian declarar ilegar los sistemas empleados por los Redbull. Pero claro hoy el protegido se llama Sebastian, su jefe tiene el dinero por castigo el dueño de RedBull y a Ferrari se la tienen jurada en la FIA por el tema del campeonato paralelo y por que el que hoy es su maximo responsable el Napoleon Todt salio mal parado de Ferrari, y a eso se hay que pasarle factura y a fe que lo estan haciendo.
Siento un poco de rabia por que entre todos la mataron y ella sola se murio, y es que como sigan asi unos por otros se van a cargar la F1 y eso si que me romperia el corazon.