Cada vez tenemos más coches que vienen de China en el mercado español y el último en sumarse ha sido el Seres 5. Es un SUV eléctrico de hasta 584 CV y de completísimo equipamiento que mira de tú a tú a otros de marcas premium.
Sigue la estrategia de Tesla: una gama muy simplificada y de una versión en lo que toca a acabados, con idéntico equipamiento. Lo que cambia pues son las mecánicas. Tiene dos a escoger: una de propulsión trasera y otra de tracción integral.
No hablamos de un coche barato, pues arranca rozando los 54.000 euros con descuentos, pero sí que tiene una excelente relación precio-equipamiento en la línea de otros chinos como el Aiways U6 o el BYD Tang. Eso sí, es bastante más caro que el Tesla Model Y y eso puede lastrarle en un mercado marcado por la guerra de precios.
Hasta arriba de equipamiento y con 500 km de autonomía máxima
El Seres 5 es un SUV compacto tirando a grande, que prácticamente calca dimensiones con por ejemplo el Tesla Model Y. De hecho, es rival directo del de Palo Alto que se está vendiendo como churros a nivel mundial.
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largo |
ANCHO |
ALTO |
BATALLA |
MALETERO |
|---|---|---|---|---|---|
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SERES 5 |
4.710 mm |
1.930 mm |
1.620 mm |
2.875 mm |
367-723 litros (delantero 67 litros) |
Con casi 3,0 m de distancia entre ejes promete un amplio habitáculo. Aunque a nivel funcional su maletero es mucho más escueto que el del Tesla Model Y: apenas supera los 350 litros y abatiendo los asientos llega a 723 litros, cuando el de Tesla supera los 800 litros con todas las filas disponibles.
Entre 299 CV y 584 CV y con batería CATL. Como otros muchos eléctricos, el Seres 5 se ofrece en dos versiones. La más barata (Standard) es la de propulsión trasera, con un único motor síncrono de imanes permanentes alojado en su eje trasero. Rinde 299 CV (220 kW) y 420 Nm, y con el firma 180 km/h y una aceleración 0-100 en 6,8 segundos.
Por su parte la Premium dispone de dos motores: este trasero se acompaña de otro asíncrono de inducción en el eje delantero que firma los 285 CV (210 kW) y los 520 Nm. La potencia total de este Seres 5 es de 584 CV (430 kW) y llega hasta los 940 Nm. Mejora en prestaciones a la variante de propulsión trasera: 200 km/h de punta y aceleración en 4,2 segundos.
Lo que no cambia en estas dos versiones es la batería: llevan la misma LFP de 80 kWh y firmada por el gigante CATL. Su autonomía varía eso sí: homologa 500 km para el propulsión trasera y 438 km para el tracción integral.
Tiene carga bidireccional (V2L y V2V a 3 kW) y promete pasar del 30 al 80 % en 45 minutos en una toma de alta potencia de 100 kW. En una CA de 10 kW hace lo propio en en cuatro horas y media.
Además, independientemente de su mecánica, los Seres 5 ofrecen hasta cuatro modos de conducción que retienen más o menos para recuperar carga de la batería.
Tremendamente equipado y sin extras. Más allá de su generosas mecánicas, aunque sin olvidar que supera las dos toneladas de peso, la gran baza del Seres 5 es su equipamiento de serie. Sin extra alguno más allá de la pintura, es de lo más completo a nivel de tecnología y confort.
En su interior dispone de dos pantallas: la multimedia de 5,6 pulgadas que es Full HD con tecnología HDR y la de la instrumentación de 12,3 pulgadas. Se acompañan de un Head-Up display, que igualmente es de serie. Pero además su sistema dispone de actualizaciones OTA, de tal manera que puede añadir nuevas funcionalidades al estilo Tesla. Se completa con radio DAB+,control por voz inteligente de hasta cuatro zonas o conexión sin cables para Apple CarPlay y Android Auto.
Pero igualmente encontramos de serie dos plataformas de carga inalámbrica o sistema de sonido premium con equipo de sonido 11 altavoces (dos subwoofers simétricos, cuatro altavoces de graves y medios, cuatro tweeters y una unidad full-range media).
A esto se añaden faros LED delante y detrás, llantas de 20 pulgadas, techo solar panorámico, portón del maletero eléctrico, arranque y entrada sin llave, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico o asientos de ajuste eléctrico calefactados con función masaje o cámara 360º entre lo más destacado.
Y no falta un completo abanico de sistemas ADAS sin sobreprecio: frenada automática de emergencia, asistente activo de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo con asistente de atascos, alerta de apertura de puertas, asistente de arranque en pendiente o control de descenso.
Casi 11.000 euros más caro que el Tesla Model Y
El Seres 5 arranca en los 63.500 euros, aunque con el descuento de la marca y si financiamos se queda en 53.850 euros. Así, esta variante puede solicitar el plan MOVES III por precio, o al menos eso promete la marca. Achatarrando, con el incentivo máximo del MOVES, pasa a los 46.850 euros.
Además, Seres ofrece una de las garantías más elevadas del marcado: hasta ocho años o 150.000 km, lo que antes se cumpla. Son más que los que ofrece Kia, aunque hay marcas europeas que están sumando a ofrecer garantías más amplias como es el caso de Peugeot.
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P.V.P |
precio con descuento + financiación |
|---|---|---|
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seres 5 standard 2wd (299 CV) 80 kWh |
63.500 euros |
53.850 euros |
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SERES 5 premium 4WD (584 CV) 80 KWH |
69.995 euros |
60.995 euros |
Si lo comparamos con el Tesla Model Y (42.990 euros tras la última rebaja), el Seres 5 con oferta incluida es casi 11.000 euros más caro, aunque ofrece prestaciones similares. En lo que gana al norteamericano es en equipamiento. Sí que es más barato que por ejemplo el Audi Q4 e-tron (que arranca en 59.660 euros) o que el Ford Mustang Mach-E que hace lo propio en 54.050 euros.
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