No todos los coches llevan tres pedales (acelerador, freno y embrague), ni tienen un cambio de marchas en H o tan siquiera se arrancan con una llave. Si cogíesemos un DMC DeLorean y viajásemos a principios de siglo, probablemente ninguno de nosotros sería capaz de conducir un coche de la época.
Para dar una explicación más gráfica de esto que digo, aquí tenemos a Ed Hebb, uno de los voluntarios que trabajan en Henry Ford Estate, explicándonos todo lo que había que hacer cada vez que había que arrancar un Ford Model T. ¡Cómo para salir con prisas!
La comprobación del depósito de gasolina había que hacerla con una madera graduada. Se abría el depósito de combustible (bajo el asiento) y se insertaba la madera para ver el nível. Y ojo, que no se te olvidase abrir la palometa de la gasolina o el motor no tendría nada que quemar.
Pero hay más cosas. Para comprobar el nível del aceite, en lugar de extraer la varilla típica que tenemos ahora, se aflojaba un tornillo en la parte superior del cárter y si por ahí goteaba aceite al suelo, el nivel era el idóneo.
El arranque es el que hemos visto todos en las películas. Manivela y brazo. En este caso del vídeo, dice que se ha sustituido el mecanismo por un encendido eléctrico debido a la peligrosidad de la manivela. Si se te escapa, puede dejarte la muñeca hecha un cisco.
Pero lo mejor es cuando lo ponemos en marcha. Tiene tres pedales, pero salvo el freno, ninguno funciona como en los coches actuales. El acelerador es de mano y no es realmente un acelerador, puesto que lo que hace es llevar el motor a unas determinadas revoluciones y mantenerlo ahí.
Los otros dos pedales son el cambio de marchas. El Ford Model T sólo tiene dos marchas (corta y larga) y la marcha atrás. Para ir en cortas, había que mantener pisado un pedal. Para ir en largas, soltar una especie de freno de mano y soltar ese mismo pedal.
La marcha atrás se acciona con el pedal central del Ford Model T. Cómo dice el bueno de Ed Hebb, gracias a este sistema, los cambios entre marcha atrás y hacía adelante son mucho más rápidos que en un coche actual.
Lo dicho, pocos nos sabríamos conducir un coche con unos mandos tan extraños para nuestra época. La única duda que me queda es para que sirve la maneta de la izquierda del volante. Por más que lo intento, no consigo entender que dice. ¿Alguien con un mejor nivel de inglés que yo me saca de la duda?
Vía | Neatorama
En MotorPasion | Cómo el Ford Model T cambió el mundo automovilístico
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Comentarios
me encanta la forma de comprobar el nivel de aceite.
yo seria capaz de arrancar ese coche.
un saludo
Dice "spark advance", es decir, avance del encendido. Sería un coche que pudiera comprar todo el mundo, pero seguro que no todo el mundo era capaz de llevarlo!
¡Sacrilegio! ¿Como le han podido meter un motor de arranque a esa reliquia? ¡Que le pusieran cambio DSG también, coño! xD
Bonito tutorial cultural inusual.
A.mariano, la verdad es que tienes razón sobre lo de ponerle el motor de aranque.
pero no estoy de acuerdo contigo es lo del DSG pienso que seria mejor para ese coche el cambio de doble enbrague de porsche "PDK" . jejeje XD
Confirmo lo del spark advance. Flipa con la reliquia. por cierto, ya que sale el tema, PDK=DSG. Desarrollado por ZF, para el grupo VW/Porsche.
Con razón en aquellos tiempos los robos a bancos se seguían haciendo a caballo...
Efectivamente es el avanze de encendido (antiguo pulmon en los delcos) lo que hace la palanquita es acercar lo que serian los platinos (que no tiene) para igualar las chispas con las revoluciones.
De esa palanca se tira en frio y en alturas y cuando se sobrecargaba.Como curiosidad los ultimos modelos se "lanzaban" hasta casi 70Km/h.No dice nada de los "frenos" que son por una correa que tensas a pie sobre sobre el grupo de transmision,y apretando con ganas.
Me imagino que ahora muchos entenderan por que antes conducir era una tarea de hombres.
Mi coche tambien tiene el deposito bajo los asientos delanteros (honda civic) y gracias a eso tiene uno de los mejores maleteros entre los compactos. Eso si, le falta el detalle del palito para medir el nivel, que solo llevaba el modelo alto de gama XDDDD.
Realmente estos coches son otro mundo. Yo he tenido el placer de conducir un Ford A de 1929 (un poco mas nuevo que este T), ya que el dueño es mi padre y decir que es una maravilla (ya ni os cuento como se queda la gente por la calle). En el A los controles no son de este estilo, tiene 3 pedales, izquierdo embrague, y freno y acelerador intercambiados respecto a lo que todos conocemos.
#7 *****
Esa palanquita Sandman... uno de los mayores inventos del automóvil fue su supresión, o mejor dicho, su paso a automático. El avance de encendido se necesitaba para casi todo, para arrancar a manivela, para compensar variaciones de octanaje, para cuando las condiciones ambientales provocaban una gran variación de presión, o bien por la altitud, y lo que a Javier Costas le haría más feliz para conseguir un consumo reducido en llano, avanzando el encendido tanto como lo permitiese el motor sin llegar a picar. Luego si subías cuestas o acelerabas a plena carga tenías que atrasarlo para conseguir mayor compresión con más mezcla, en fin toda una gaita. Tan necesario era que se instaló después, y así se le suele ver, sobre la parte central del volante. Era una regleta curva, como un sextante, con una palanquita que se desplazaba sobre la curva dentada y graduada y que había que manejar casi continuamente durante el uso del vehículo. Se habla mucho de los tiempos heroicos de la aviación, pero los del automóvil tampoco eran moco de pavo.
Ok, vamos, lo que conocemos como el "starter". O al menos así lo llamaba mi padre en el R19 que tenía...
Me a encantado el tutorial, genial! La verdad es que eran otros tiempos, unos tiempos que todavía no se había "generalizado" lo de la conducción. La fomra de conducir y arrancar cada coche era algo más libre según el fabricante. La verdad es que disfruto mucho viendo como la gente mayor como Herbb disfruta de las relíquias de su tiempo. Espero que estas cosas las nuevas generaciones las sepamos apreciar también, porque gracias al pasado del automóvil hemos llegado a lo que hemos llegado a día de hoy (y lo que nos queda...)
para arrancarlo parece un cortacesped,un poquito mas y le ponen una cuerda,con el ford model t los americanos hacen un hot rod.Coches que duren tanto como los de la epoca no duran hoy en dia.
Yo recuerdo el Seat 133 de mi madre y su palanquita para arrancar en frío, o que había que poner el filtro de aire en posición verano/invierno, y luego una cosa tipo tuerca debajo del volante, a modo de antirrobo.
High tech, jeje
No era un starter Sandman, servía para facilitar el arranque pero no funcionaba igual, porque el starter clásico lo que hacía era estrangular la entrada de aire al carburador, introduciendo una mezcla muy rica para que explotase bien en frío. Lo que pasa es que automáticamente el encendido se sitúa en el punto adecuado en un arranque en frío, que tampoco tenía que ver demasiado con un arranque a manivela (una vuelta nada más). El avance de encendido era un poco más complejo y necesario todavía.
El starter no es lo mismo que el avance del encendido, el starter sólo actuaba sobre el carburador aumentando el flujo de gasolina para arrancar el motor y funcionar mientras está frío (porque la gasolina se condensa por el camino).
Con el mando ese del Ford T actuas sobre el momento del ciclo de del motor en que haces saltar la chispa.
Por cierto, me parece muy bien que le hayan montado un motor de arranque (de 1920), porque es un coche que se usa, no está parado en un museo y el arranque por manivela es peligrosísimo.
Para los obsesos del consumo a lo mejor les interesa saber que según el tipo del video, puede hacer más de 100millas con 7 galones así que 15l a los 100km en el mejor de los casos. Lo cual no está mal yo casi gasto lo mismo 1 siglo después jeje.
Se me ha adelantado Toni jeje.
Estoy de acuerdo con lo de haber colocado un motor de arranque ya que se usa con frecuencia, pero decir tengo que el arranque a manivela es una buena forma de ejercitar los músculos XDD
Estos pequeñines 'vintage' son realmente unas máquinas increibles, ya que muchísimos Ford T, A y B (de estos, muchos están hot-rodizados), todavía están en perfecto estado de funcionamiento a pesar de tener entre 80 y 90 añitos. A ver cuantos Veyron, Enzo, 911, ... quedan dentro de 50 años (por no hablar de los coches 'normales').
Hay que enseñar las viejas historias, prometo hacer dentro de 50 años un vídeo tutorial de como se arrancaba un Supermirafiori.
El "starter" y el estrangulador o "mando del aire" o "choke" no son lo mismo, aunque al último se le llamara starter por lo mismo que a lo que engancha el motor de arranque a la corona del volante motor se le llama "bendix", aunque no fuera de esa marca ni el mismo sistema: porque fueron los primeros y servían para lo mismo que los últimos y por eso se generalizó el nombre.
El starter enriquece la mezcla en frío AUMENTANDO la proporción de gasolina, mientras que el estrangulador/mando del aire/choke lo hace RESTRINGIENDO el aire.
Perdón, quería decir que el starter AUMENTA la cantidad de gasolina, y con el estrangulador entra la misma gasolina que siempre, pero MENOS AIRE.
Disculpas por el doble post y saludos.
Me parece realtivamente sencillo de conducir. Hay que tener en cuenta que nosotros lo pasariamos muy mal para cambiar en un coche de antes de los 50, que no tienen las marchas sincronizadas, el ford T precisamente tiene un cambio muy simplificado.
Los coches de los años 20 solian tener 2 mandos o palancas encima del volante, uno era el avance del encendido y otro la riqueza de la mezcla. Cuando se pudo prescindir de estos mandos, los "puristas" de la epoca se quejaron amargamente.
Entre el Ford A y su predecesor el T hay un cambio tecnologico muy grande. El T es un modelo de 1908, y siguio sin ningun cambio durante todos los años 20, momento en que estaba totalmente obsoleto.
Por cierto, una cosa que no ha comentado el hombre es el consumo de aceite, normalmente estos coches consumen una proporcion muy apreciable de aceite, muchas veces del 10% de gasolina o mas. Asi que es muy posible que consuma 15 litros a los 100 de gasolina y uno de aceite.
La palanca de la izquierda del volante es para el avance de encendido,su uso condiciona la marcha del vehiculo, de este y los de todos de la epoca.Debe estar arriba ,atrasado, para arrancarlo y una vez en marcha bajarlo.Se adelanta completamente para avanzar, y en segun que circunstancias se avanza mas o menos. Hay otra palanca muy importnate, que esta en el piso a la izquierda del conductor.Esta combinada con el pedal izquierdo, que acciona la primera y la directa.En la posicion mas adelantada el coche esta completamente libre, atras deltodo acciona el freno de mano, que actua directamente sobre el cardàn.En esta posicion debe estar para poder arrancarlo con la manivela,de no hacerse así,el coche arrancaria endirecta y saldria rodando,no sería el primer conductor que arrolla un Ford T.Enla posicion intermedia,el coche,estaria en punto muerto yel pedal de la izquierda enla mitad,es decir, punto muerto. En cuanto al motor de arranque,el modelo del video, que es de la primera serie no lo llevaba pero las dos series siguientes si.
makoki, perdón por la tardanza en responder, pero efectivamente es como dices, aunque lo que le pretendía explicar a Sandman es que aquella palanca del R19 era un estrangulador, al que todo el mundo conoció siempre por el nombre de starter. El starter real se difundió según creo exclusivamente en uso automático, ya que su utilización manual hubiera sido engorrosa, y el muelle que lo activaba funcionaba con relativa facilidad mediante un termómetro, tal como lo hacía el termostato clásico. Yo lo padecí en algún modelo de carburador de doble cuerpo, y me rio de su presunta ventaja de no inundar el motor. Como todos los sistemas mejorables su mal funcionamiento era tremendamente fastidioso. En cualquier caso me gustaría conocer si en algún modelo de calle se utilizó alguna vez un starter manual, porque lo que tengo claro es que el clásico falso starter que todo el mundo montaba si no venía de serie se trataba de un estrangulador normal y corriente. Un saludo.
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