Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.
Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.
Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano(1) y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.
La eficiencia de combustible es muy importante en un mercado donde la población es pobre. Según la Automotive Research Association of India (ARAI), en condiciones de homologación, consume un litro de gasolina cada 23,6 kilómetros ó 4,24 l/100 km. Su emisiones son muy bajas: 101 gramos de CO₂/km; cumple con las normativas locales BS II y III y está preparado para la norma BS IV(2).
En cuanto a seguridad ha superado pruebas de vuelco e impacto oblicuo. La carrocería es completamente metálica y tiene habitáculo reforzado, neumáticos sin cámara, zonas de deformación programada, puertas resistentes a la penetración, cinturones de seguridad obligatorios y cumple las normas de seguridad vigentes en la India. Carece de cualquier ayuda electrónica, airbags en versiones básicas o reposacabezas traseros.
Se va a comercializar en tres versiones, la más sencilla costará unas 100.000 rupias, al cambio menos de 1.500 euros:
- Tata Nano Standard (ver detalle): versión de serie con tres opciones de color, asientos en un tono y asiento trasero abatible. Se identifican exteriormente por el paragolpes negro.
- Tata Nano CX (ver detalle): con cinco opciones de color, calefacción y aire acondicionado, asientos en dos tonos, bandeja trasera, servofrenos, asiento trasero plegable con apoyo para dormir.
- Tata Nano LX o Luxury (ver detalle): con las características del CX más asientos completamente tapizados, cierre centralizado, ventanillas delanteras eléctricas, exterior en el color de la carrocería (tres colores especiales), faros antiniebla, cuentakilómetros electrónico, sujetavasos en la consola frontal, punto de carga de móviles y spoiler trasero. Puede tener doble airbag delantero.
Tata afirma que muchas de estas características no están disponibles actualmente en los vehículos pequeños básicos en ese país. Recordemos que este vehículo se ha pensado para costar el mínimo posible y evitar que familias enteras viajen en motocicletas.
El proceso de asignación de las primeras 100.000 unidades se hará de forma aleatoria para todos los que hagan una reserva a lo largo de miles de puntos por todo el país. Se ha llegado a un acuerdo con 15 entidades bancarias para dar préstamos para la entrada de casi 3.000 rupias. No podrá adquirirse sin haberse reservado.
La versión europea es más segura y cumplirá con las normativas anticontaminación de la Unión. En el Salón de Ginebra mostraron unos prototipos, claramente distintos en el exterior, pero que no se pudieron mirar por dentro. Su lanzamiento será en 2011 y contará con un motor más potente de 45 CV que homologará aproximadamente 4,2 l/100 km.
(1): Excepto el estado de Uttar Pradesh, que no tiene límite de velocidad, el máximo permitido en India es 80 km/h, el mínimo 50-60 km/h en Nueva Delhi.
(2): Las normas BS II, BS III y BS IV coinciden en lo sustancial con las normas europeas Euro2, Euro3 y Euro4. En India el ciclo de conducción en carretera se hace a 90 km/h y no a 120 km/h, por lo que su consumo en ciclo EU sería ligeramente superior. No mucho más pues no alcanza 120 km/h.
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Fuente | Tata
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que hay de cierto en lo de que en la union europea su precio rondara los 5.000eur
de ser cierto ya no sera tan barato
Tan cierto como que lo confirmó la propia marca. Por 1.500 euros es IMPOSIBLE vender el Nano cumpliendo con las normativas europeas, y por eso tiene que encarecerse. No vivimos en el tercer Mundo, el mercado es diferente así como las exigencias. ¿Tú comprarías un coche sin calefacción ni aire por barato que fuese? Ni tú ni nadie.
Y ojo, Tata no es una empresa que busque maximizar beneficios, el 66% de lo que ganan va a beneficiencia. A ver quién es el guapo que hace un coche mejor que el Nano costando lo mismo... y de primera mano lógicamente.
Hay algo que no entiendo: si el máximo permitido en India es 80km/h; ¿como es que el ciclo de conducción se hace a 90km/h?
La idea cojonuda, el consumo un poco alto no?
yo creo que es un concepto de coche con mucho futuro, pequeño, manejable... es un entremedio de un "tamagochi" de esos sin carnet, y un coche normal.
por su peso, y prestaciones encuentro su consumo un poco alto.
saludos
El mercado de segunda mano (con garantía) me parece demasiada competencia para un futuro nano europeo, se venderán? sí, igual que se venden logans o sanderos, pero no será un éxito o revolución como lo pueda ser en su país natal.
A simple vista parece tener un mejor acabado del esperado, así como es sin duda una idea revolucionaria para mercados como el indio. Yo diría que similar a lo que supuso el 600 en la España del franquismo.
Ahora, para los mercado occidentales, por poco más tiene un coche algo más decente, o eso pienso yo de modelos como el Picanto, Matiz, etc.
45cv no son pocos para un coche a dia de hoy? Lo digo por experiencia, el mio tiene 54cv y con el aire puesto en bajas le cuesta bastante.
Vamos a ver:
La India no es el tercer mundo. Es un país en desarrollo. Hay gente a la que le dará igual, pero lo aclaro.
El ciclo de conducción es a 90 porque la gente pasa de los límites (como en casi tós laos).
Lo demás ya está dicho.
Un saludo.
Pues hombre, para lo que vale la versión más básica más no te pueden ofrecer. Simplemente diré que si que tendrá un mercado muy buena en la India, por que esto es lo que se viene necesitando, será como los coches que motorizaron cada pais europeo o norte americano /fort T, seat 600, VW beetle, fiat 500...). Y aquí, pues ya veremos que mercado tiene pero yo des de luego no me lo compraría ni loco...
Sinceramente, ¿alguno de los aquí presentes se lo compraría? Por no mucho dinero más tienes un Dacia, bastante mejor coche que ésta Tata, y ojo que no estoy criticando al coche, simplemente que no me parece lógico hacerse con uno por lo que ofrece, sobre todo hablando de la versión Europea, que es la que nos afecta.
Por lo demás, un olé por Tata, puesto que será un éxito de ventas en países como la India, seguro.
El Nano “Europa”, además de más seguro y con mayor dotación de serie que el “hindú”, tiene un aspecto bastante más atractivo, gracias a los guardabarros anchos, cosa que no se puede decir de los varios Logan y compañía. De hecho, parece casi un Smart de cuatro puertas:
http://www.sindhtoday.net/images/st/tata_nano_2941...
No me asombraría si consiguiera un gran éxito también en Europa.
Pero el Europeo está mucho mejor ¿no? Las luces del europeo son mucho mejores, y los parachoques tambien son mas atractivos. Además si es mas seguro... Creo que por 5000€ esta muy bien y se vendera mas de uno.
hombre, para comprarte un smart, te compras este, está claro.
5000 euros por este coche por mucho A.C. y elevalunas que traiga me sigue pareciendo una salvajada. Eso si, como segundo para coche para una ciudad grande, en plan ir a trabajar (sin salir de casco urbano), hacer la compra, etc... ya es otra historia :)
9. ¿Que la India no es el 3º Mundo? Es un pais grande y tiene zonas desarrolladas pero la mayor parte es muy pobre y se puede considerar tercermundista.
#4 yo he pensado lo mismo, para pesar 600 kg, no sé lo veo un poco alto. Tal vez la ausencia de más potencia hace que el motorcillo de 35 cv y sólo 4 marchas vaya algo revolucionado... Por lo demás interesante patatilla, por 5.000 € más de un@ se lo comprará. Eso si, las ruedas, dan un poco de mal rollo xD menos mal que no pasa de 105 km/h.
Coincido con chevyman, esto es un como el Seat 600 en los '50-'60: muy pequeño, pero con capacidad para cuatro personas y equipaje; poca potencia, pero suficiente como para rodar a 80-90 km/h, además de un equipamiento muy básico y austero. Por desgracia, yo (y muchos) no estoy convencido de pagar más de 3000 € por este pequeño bicho (aun así, no le pronostico malas ventas), aunque también es verdad que el Seat 600 tampoco era barato en su época y la lista de espera para tener uno llegó a alcanzar esperas de dos años y pico... De todas, formas, lo que tenga que ser, será.
La versión Luxury tiene un aspecto bastante bueno, dentro de lo que cabe claro. Este coche viene de perla para países en vías de desarrollo, en los que la cosa está más que ajustada.
Coincido en lo que se ha dicho arriba, no será un éxito aquí en Europa, pero en otro países puede ser algo bastante revolucionario. Aunque no sea "agraciado" por fuera y por dentro sea algo austero, me lo esperaba peor.
Aparte de consideraciones demográficas, sociales y de mercado del coche, me llama la atención el hecho de que consuma 4,5l/100Km pesando 600 kg y dando 36CV. Vale que no será tecnología punta, que seguramente no sea ni inyección... pero aún así esperaba cifras mejores.
Un coche de ese peso esperaba que andara por los 2 litros o 2 litros y algo de consumo.
El “Europa”, claro está, no pretende convertirse en el coche para llevar a la familia de viaje —como lo hará probablemente su original indio—, sino en un cochecito de ciudad, muy práctico para llevar a los niños al cole, hacer la compra, también ir al trabajo en breves trayectos urbanos. Y, todo esto, con un aspecto simpático al estilo Smart (ver la foto que he colgado en mi comentario #12), cuatro puertas y precio francamente bajo.
No olvidemos que en varios países europeos hay en este momento unas contribuciones para quien compra un coche nuevo desguazando uno viejo que le rebajarían el precio de forma escandalosa: en Italia, 1500 euros del Estado más otros tantos del concesionario > 3000 euros de descuento > precio final de unos 2000 euros. Por no decir de Alemania, 2500 euros del Estado más otros tantos del concesionario > 5000 euros de descuento > sólo se pagaría el seguro y el impuesto de circulación…
Pero que queréis de consumo si una moto 125 ya gasta mínimo 2 litros!!!
Si consideras tercermundista a la India es que no sabes en qué mundo vives. En el tercer mundo no se fabrican coches. Ni se compran. Por ejemplo.
pues si sirve para motorizar el pais donde la gente va encima de los techos de los trenes muy bien, aqui tubimos el 600 que viene a ser lo mismo pero adaptandose a las epocas y a las tendencias y no hace falta decir cuanto ayudó a que españa se motorizara. va ser un exito porque se lo han estudiado, se lo han planteado correctamente y porque (casi) todo lo que toca Rattan Tata lo transforma en oro. Aqui en españa no se si funcionara tan bien, quizas en ciudades como rival del smart barato y con asientos traseros pero les va a costar al principio al menos...
#20 los costes de desarrollo del motor seguramente han tenido que ver. En Europa se gasta una salvajada en desarrollo para bajar los consumos y emisiones.
#23 La India es un país de profundas desigualdades según la zona, viven más de 1.000.000 de tíos. Hay zonas del país que son tan miserables que se pueden calificar tranquilamente como "tercer Mundo", aunque haya zonas de la India donde los Audi se venden muy bien (por poner un ejemplo. Es como Brasil, un país en vías de desarrollo que en algunas zonas es tan pobre que lo flipas.
cuanto le dara EURONCAP??? que empiezen las apuestas jajjaja el rendimiento de este auto se ve muy penalizado porque el ciclo de conducción en carretera va al limite del auto. es como la competencia del M3 con el PRIUS que se hizo en TOP GEAR
para ser exactos mi scooter de 49cc gasta casi 5 litros a los cien kilometros...:S.Haber teniendo en cuenta el precio del coche,y que ademas tiene que salir rentable...pues ese motor tendra mas años que un 600,pero sera mas fiable que ninguno;ya que es eso lo que busca tata,un coche fiable con el que motorizar a un pais entero con unos costes muy bajos. En lo que respecta al modelo europeo,llevar'a de seria incluso ESP, algo que muchos compactos no pueden decir;será mas grande i su calidad mayopr,y además creo que el motor sera un poco más potente y contara con un cambio automático,además de ser notablemente mas seguro que el indio. Asique porque no puede tener aqui su mercado? podría ser un interesante rival de los smart o toyota IQ. saludos a todos!!
Pues claro que es 21% más espacioso que sus competidores, pues al no tener elementos de seguridad las puertas son muy delgadas, practicamente sólo la chapa de la carrocería. Por el precio, no se puede pedir más. A Europa llegará más costoso, con cambios en seguridad significativos, y si llega a America, será una versión entre la Europea y la de India
Javier no se si te referias a zonas específicas con esa poblacion, es increíble q con tantos ceros aun faltan unos cuantos mas para cuantificar la población de India. La verdad q solo puedo decir q es increible y solo se puede felicitar a TATA Saludoss
Joder, quería decir 1.000.000.000 >_<
#23 aaaaahhhhh, entonces en los países africanos no hay coches. Ahora lo entiendo cuando salen imágenes de África en la tv y se ven coches son de cartón piedra...pa que queden bien en el reportaje, vamos.
Por otro lado tenemos el Citroën 2CV con motor de 602 cm3 y 33 CV, que con 30 años a sus espaldas pesa casi lo mismo que el Tata Nano y consume solo un par de litros más a los 100. Vale que tiene que ser un coche barato, pero que tenga la relación cilindrada/potencia de coches de los años 70, y consumos poco menores...
Va a cumplir la misma función en los paises en vias de desarrollo que el 600 tuvo en este pais a finales de los 60, motorizara a una clase media emergente con el poder adquisitivo bastante justo y con ganas de disponer de un vehiculo propio.
aunque lo critiqueis, yo antes de comprarme un smart fortwo (que tiene la misma seguridad) me compro un nano que por lo menos tiene para 4 plazas o mas maletero.
Para lo que pesa , lo que corre y el motor que lleva , yo creo que se podia haber echo el motor un poco mas eficiente para mi que chupa mucho para estos paises vendra bien por que motoriza a muchas familias , pero siendo un cabron egoista es una putada para los " paises desarrolados" ¿por que? pues por que si se vende como la cocacola o los churros ( se espera eso) se multiplicara el consumo de gasolina , se incrementara el precio de las materias primas ,tipo acero y aluminio y alguien puede decir que por muchos que se vendan eso no puede pasar , pero le recuerdo que en la india son mas de mil millones de personas , asi que echa la cuenta si solamente el 1% de los indios se compran el NANO ( y me parecen pocos) cuantos coches se venderian
Todos queremos y tenemos el derecho a tener lo mejor , pero el planeta no se lo puede permitir
#35 lo que dices está muy bien, pero convence a mil millones de personas que, aunque en el primer Mundo disfrutamos de coche desde hace varias generaciones ellos tienen que seguir yendo en moto o burro por ecología o sostenibilidad. Te mandarán a tomar por... ahí mismo. El "segundo Mundo" opta a vivir tan bien como nosotros, de la misma forma que si tú fueses hindú un día te cansarías de ser pobre.
bien por Tata, les va a ir bien en la India con este Nano es seguro, nose si en Europa pero hay que ver que pasa :P
saludos
35# El planeta se lo puede permitir perfectamente, sólo que usamos los materiales/medio erróneos.
Opino que en Europa va a tener una buena salida, puesto que para ciudad la tendencia es construír cada vez coches de menor tamaño. Y éste ofrece eso, más cuatro plazas y un maleterillo por menos precio que la competencia, combinación ganadora como segundo coche o incluso primero depende del uso.
En la India va a ser un bombazo, y creo que queda poco tiempo para que nos coman los cuartos...
A ver si entiendo el razonamiento de #35. Si los Indios compran muchos coches, se encarece el precio de la materia prima y la gasolina... Ya puestos, podrías pedir que no se use anestesia en las operaciones en el tercer mundo, así hay suficiente anestesia para las cirugías estéticas de Europa, o mejor aún, que anden en pelotas así los textiles son mas baratos. No, no, no, se me ocurrió algo mejor, que dejen de comer, lo poco que comen, para que se abarate el precio de los cereales... Censuren todo lo que quieran, pero mi opinión es que el comentario #35 es absolutamente estúpido. ¿acaso vas en bicicleta a trabajar, solo para preservar el medio ambiente?