Japón siempre ha sido uno de los mercados predilectos para las berlinas, pero los tiempos de gloria de este tipo de coches se han terminado. Tras más de 40 años a la venta en Japón, el Toyota Camry dice adiós a su mercado legal.

Toyota ha tomado esta decisión motivada por las escasas ventas del Camry en Japón, donde ahora triunfan los SUV y crossover, en lugar de las berlinas tradicionales. Eso sí, el Camry se seguirá vendiendo en el resto del mundo, incluida España, al menos de momento.

No hay sitio para el Camry en su mercado de origen

Durante décadas, las berlinas han sido protagonistas en la gama de Toyota, pero eso ha cambiado. La marca japonesa no deja de reforzar su oferta de SUV y crossover en absolutamente todos los mercados y eso tiene un precio: cada vez quedan menos berlinas de Toyota.

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El Avensis fue una de las primeras víctimas de Toyota que se cobraron los todocaminos. Después de varias generaciones y muchos años a la venta, desapareció, como también lo han hecho casi todos sus rivales: Citroën C5 tal y como lo conocíamos antes, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Kia Optima o Renault Laguna.

El Toyota Camry ocupó el lugar del Avensis. Es un modelo global que cuenta con décadas de historia a sus espaldas, especialmente en Estados Unidos y Japón, dos mercados donde siempre ha funcionado especialmente bien. Pero los tiempos han cambiado y ni siquiera los japoneses prefieren el Camry a otros modelos como el RAV4, el Highlander o el nuevo Corolla Cross.

Por eso, Toyota ha decidido poner punto y final a la historia del Camry en su mercado local. Después de 43 años de historia y más de 1,3 millones de unidades vendidas en Japón, la berlina deja de venderse en su país de origen.

Según señala Carscoops, en 2022 solo se vendieron 6.000 unidades de Toyota Camry en Japón, por lo que Toyota ya ha notificado a los concesionarios nipones que esta berlina desaparecerá de su catálogo a finales de este año, como apunta Nikkei Asia.

Por ahora, esta decisión solo afecta al mercado japonés, no en vano, el año pasado se vendieron más de 600.000 unidades de este modelo en todo el planeta.

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Hay que recordar que el Camry es uno de los coches más internacionales que existen y está presente en más de 100 países, entre los que se incluye España y, por supuesto, Estados Unidos, donde tendrá que lidiar con el nuevo Honda Accord.

La gran berlina de la marca nipona, el Toyota Camry, se ha actualizado ligeramente para este 2021 con pequeños ajustes estéticos y más tecnología. Esta nueva entrega, que sigue siendo híbrida y por tanto con etiqueta ECO, ya está disponible en el mercado español desde 41.000 euros, que se quedan en 36.000 euros con la oferta de lanzamiento.

La berlina grande de Toyota regresó al mercado europeo en 2019 como sustituto del Avensis. Ya entonces recibió un restyling y el de ahora es bastante continuista, pues mantiene receta y los cambios son tímidos.

De nuevo, en su lanzamiento, este Toyota Camry Electric Hybrid se ofrecerá tanto en acabado Advance como en el tope de gama Luxury. De igual manera, solo se ofrecerá con una única mecánica híbrida asociada un cambio de variador continuo.

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Ligero lavado de cara, pero idénticos ingredientes

Como su predecesor, está concebido en la arquitectura global de la marca TNGA y los cambios a nivel estético del nuevo Toyota Camry se limitan al frontal, que cambia ligeramente con nuevas defensas y una ajustada parrilla, que sigue siendo delgada y en forma de uve.

No obstante, en función del acabado escogido, la rejilla inferior a base de listones horizontales va coloreada en negro o gris oscuro, como también ocurre con los embellecedores laterales. La berlina japonesa estrena igualmente dos nuevos diseños para las llantas de aleación en medidas de 17 y 18 pulgadas.

Por su parte, el habitáculo recibe nuevas molduras, que pueden ir en madera negra o en titanio, aunque el protagonismo se lo lleva la nueva pantalla táctil flotante de nueve pulgadas que se estrena en esta actualización.

De esta manera, el Toyota Camry 2021 mantiene las conocidas cotas: 4,88 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,44 m de alto, además de la generosa batalla de 2,82 metros. La capacidad del maletero es de 524 litros.

Tampoco hay novedades a nivel mecánico, pues encontramos el mismo sistema híbrido que combina un propulsor gasolina VVT-i de 2.5 litros y 178 CV, con uno eléctrico. Trabajando en conjunto ofrecen 218 CV, gestionados con la transmisión automática e-CVT.

Tampoco varían consumo y emisiones, que se fijan en 5,3 l/100 km y 118 g/km de CO₂ en ciclo mixto (WLTP). En cuanto a prestaciones, sigue firmando 180 km/h de velocidad máxima y una aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 8,3 segundos.

Por último, y aunque el modelo saliente ya equipaba los sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, el nuevo Camry incorpora la última versión de los mismos.

Entre ellos encontramos el asistente de giro en intersecciones para la frenada automática de emergencia con detector de peatones (día y noche) y ciclistas (día) o el control de crucero adaptativo en combinación con el asistente de cambio de carril involuntario, el control inteligente de luces de carretera y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

¿Qué equipa el nuevo Toyota Camry?

La familia del nuevo Toyota Camry arranca con el acabado Advance que ya ofrece un amplio equipamiento de serie al servicio del confort, la seguridad y la conectividad.

Sin sobreprecio esta versión incluye faros LED, las llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros calefactables, cámara de visión trasera, instrumentación digital de siete pulgadas, climatizador bizona o el display táctil de siete pulgadas que integra el último sistema multimedia de la marca Toyota Touch 2, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En el menú también están los citados sistemas Safety Sense.

Por su parte, el acabado Advance añade bondades como las llantas de 18 pulgadas, volante calefactable, carga inalámbrica para teléfonos móviles, acceso y arranque sin llave o el nuevo display táctil de nueve pulgadas, además de sumar a los sistemas Safety Sense el detector de ángulo muerto.

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El nuevo Camry Electric Hybrid ya está disponible en los concesionarios españoles partiendo de 36.000 euros con el descuento de lanzamiento y sin financiar con Toyota, o bien desde 290 €/mes con el programa de financiación Toyota Easy Plus.

Éste último incluye cuatro años de mantenimientos y también cuatro de garantía, además de que al llegar a la cuota final permite devolver el coche, cambiarlo o bien quedárselo.

Al no superar los 120 g/km de CO₂, en su acabado Advance, el Camry está exento del impuesto de matriculación. Sea como fuere, su precio es más elevado que el de su predecesor, que en su lanzamiento arrancaba en 32.300 euros también con descuentos aplicados.

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La presentación en España del Toyota Camry comenzó de una forma muy distinta a la habitual. Sentados en las plazas traseras de esta berlina del segmento D recorrimos el centro de Madrid mientras un chófer nos llevaba a la rueda de prensa, tal vez para adelantar que este coche irá dirigido principalmente a flotas. Uber y Cabify, aquí tenéis una nueva opción.

El Toyota Camry no es una berlina más

Tal vez el nombre Toyota Camry no te suene demasiado, ya que de las siete generaciones previas que se han vendido desde 1981, apenas han llegado unidades a nuestro país.

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Pero lo cierto es que el Camry es un superventas mundial con todas las letras, uno de esos coches que ha triundado en todo el mundo, tal y como demuestran las más de 19 millones de unidades que se han vendido en todo el mundo a lo largo de su historia.

Estados Unidos es su principal mercado, donde durante años ha sido la berlina más vendida y donde ha llegado a alcanzar el sexto puesto en el total del mercado.

¿Por qué viene ahora a España?

Las berlinas del segmento D están viviendo una nueva vida gracias en parte a las nuevas formas de movilidad que han llegado a las ciudades como alternativa a los taxis.

Uber, Cabify, FreeNow son ejemplos de empresas que dan servicio de movilidad como alternativa a los taxis tradicionales, y son precisamente las flotas que componen esas empresas quienes demandan berlinas del segmento D como el nuevo Toyota Camry.

Después de saber que el 70% de las ventas de este modelo en España irán dirigidas a flotas, entendemos por qué la presentación del mismo comenzó con nosotros sentados en el cómodo asiento posterior.

Solidez en los trazos

Que el Toyota Camry es un gran coche es algo que salta a la vista nada más tenerlo delante. No solo sus 4,88 metros de largo hacen que se vea contundente sobre el asfalto.

El diseño del frontal, con trazos paralelos al suelo y una parrilla delantera muy marcada, así como unas ópticas más afiladas de lo habitual en los modelos de la marca japonesa, son sus principales señas de identidad.

En la vista lateral destaca la enorme distancia entre ejes de 2,8 metros, pero más si cabe el enorme voladizo posterior que crece desde el pilar C de forma muy destacada.

El Carmy se construye sobre la nueva plataforma TNGA-K, desarrollada a parir de la Toyota New Global Architecture (TNGA) y además de asegurar un tamaño interior considerable, también permite disfrutar de 524 litros de maletero en las versiones con asientos traseros normales, que se reducen a 500 litros en las versiones con asientos posteriores reclinables.

Visto desde atrás entre el tráfico urbano, su línea no tiene mucho que envidiar a la de, por citar un ejemplo cercano, el Lexus GS. Se ve sólido, robusto y capaz de convencer a aquellos que buscan un coche que transmitan confianza.

El noveno híbrido de Toyota, con un interior de primera

El Toyota Camry llega a España como un híbrido al montar el motor 2.5 Dynamic Force de 218 CV, el mismo que monta RAV4 hybrid, que según datos de la marca y a falta de corroborarlo con una prueba en profundidad, promete hacer hasta 4,3 kilómetros con emisiones cero y alcanzar hasta 125 km/h en este modo. Tiene etiqueta ECO de la DGT.

Disponible con tres niveles de equipamiento, Business, Advance y Luxury, lógicamente la primera es la más sencilla dirigida a esas flotas de las que hablábamos al comienzo de esta primera toma de contacto.

En cambio la versión Luxury destaca por su amplio equipamiento y por contar con algunos detalles que le acercan a las grandes berlinas de representación, esas pensadas para dejar que alguien conduzca por tí e ir disfrutando de las plazas posteriores.

Así, en el interior además de unos materiales de alta calidad, una superficie acristalada bastante amplia gracias a la baja cintura del coche y detalles como la climatización Nanoe que mantiene los niveles de humedad para que, por ejemplo al poner el aire acondicionado el interior no se reseque, cuenta con otros elementos que nos llamaron la atención.

Me refiero a la pantalla que se integra en el reposabrazos central posterior, que permite entre otras cosas manejar los mandos de climatización, reclinar los asientos hasta encontrar la postura más cómoda para que el chófer te lleve, manejar los mandos del sistema de audio o incluso subir la cortinilla eléctrica posterior para ganar privacidad.

El confort de marcha como principal premisa

Lógicamente por ser un coche del segmento de las grandes berlinas, el Toyota Camry se ha desarrollado pensando en ofrecer el mayor confort de marcha posible tanto a sus ocupantes como a quien lo conduce.

Este por cierto contará con una nueva transmisión secuencial Shiftmatic que permite al conductor “cambiar de marcha” de forma simulada, algo que desde los asientos posteriores es poco perceptible pero que os contaremos cómo funciona y qué se siente más adelante.

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El motor cuenta con un nuevo sistema de soportes de cuatro puntos que además de reducir las vibraciones que se transmiten al habitáculo, también dota al conjunto de una mayor rigidez. Por si fuese poco, cuentan en Toyota que se han mejorado los niveles de aislamiento del vano motor y de los pasos de ruedas.

A ello se une el hecho de que la suspensión es MacPherson delante y de doble triángulo detrás. En ámbito urbano y dejando que te lleven, sí que es suave y confortable como prometen.

Los precios de la gama Toyota Camry

El nuevo Toyota Camry sustituye en el mercado al Avensis híbrido y tiene como rivales más directos a modelos como los Skoda Superb, Opel Insignia, Ford Mondeo o Skoda Octavia entre otros.

Los precios son los siguientes:

• Camry 220H Business: 32.300 euros.
• Camry 220H Advance: 32.500 euros.
• Camry 220H Luxury: 38.000 euros.

También pensando en las flotas que prefieren tener los coches en modalidad de renting, el Toyota Camry se ofrece por 450 €/mes para el acabado intermedio Advance.

Hace justo un año Toyota anunciaba el regreso a Europa del Toyota Camry, un modelo global que va ya por su octava generación y que llega al viejo continente para sustituir al Avensis. Hoy hemos sabido que esta berlina híbrida ya está disponible en España desde 32.300 euros.

El Toyota Camry hybrid se convierte así en el noveno modelo híbrido de Toyota en el mercado español, completando así su oferta en los segmentos más importantes. Hablamos de un modelo cuya denominación tiene casi cuatro décadas a sus espaldas y ha vendido más de 19 millones de unidades.

El modelo está basado en la nueva plataforma global TNGA-K de la casa, y en este caso el sistema de propulsión híbrido se basa en un bloque 2.5 litros atmosférico de cuatro cilindros y ciclo Atkinson que, junto a un motor eléctrico, ofrece 160 kW o 218 CV, así como un par máximo de 221 Nm. Es el mismo sistema estrenado en el nuevo RAV4 Hybrid, con transmisión de variador continuo o CVT.

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Este Toyota Camry hybrid homologa un consumo medio de 5,3 litros a los cien kilómetros en ciclo WLTP (119 g/km de CO2), y gracias a su condición de híbrido goza de la etiqueta ECO de la DGT.

Versiones y precio del Toyota Camry 2019

La gama del Toyota Camry en España estará compuesta por tres versiones diferentes, denominadas Business, Advance y Luxury. La primera es las más enfocada a flotas, la segunda la más equilibrada en relación precio-equipamiento y la tercera la más lujosa y equipada. Además, el Camry ofrecerá ocho colores de carrocería a elegir (azul, dos blancos, gris, bronce, negro, plata y rojo).

En el acabado de acceso o Business el Camry incluye de serie faros LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas o los sistemas de asistencia que aglutina el Toyota Safety Sense.

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El siguiente escalón o Advance suma faros antiniebla LED, llantas de 18 pulgadas de diámetro, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas y navefador, o detalles en aluminio como los listones de los umbrales de las puertas, por ejemplo.

Ya en el tope de gama o Luxury encontramos desde asientos delanteros calefactados, de ajuste eléctrico y tapizados en piel, hasta Head-Up Display, climatizador de tres zonas, sistema de aparcamiento inteligente (SIPA), cargador inalámbrico para teléfonos móviles o sistemas de seguridad adicionales, como la alerta de tráfico cruzado trasero o el detector de ángulo muerto.

Como ya hemos apuntado, el precio de partida de la gama es de 32.300 euros, si bien Toyota ofrecerá también una fórmula de financiación por 285 euros al mes, denominada Toyota Complet y que incluye cuatro años de garantía y mantenimiento, además de seguro a todo riesgo durante el primer año.

Uno de los coches más vendidos del mundo, desaparecido del viejo continente hace ya 14 años, regresa a Europa. Toyota volverá a introducir Toyota Camry en los mercados de este lado del charco, sustituyendo al Toyota Avensis y manteniendo así la presencia de la casa en el segmento de las berlinas, que no es precisamente de los más boyantes del mercado.

La octava generación del Toyota Camry, que se vende en 100 países de todo el mundo (unas 700.000 unidades al año) y acumula hasta el día de hoy unas ventas de 19 millones de ejemplares, es un sedan híbrido convencional que aumenta así la gama híbrida de Toyota en Europa hasta un total de ocho modelos.

Basado en la nueva plataforma global de Toyota o TNGA (Toyota's New Global Architecture), el Toyota Camry para europa recurrirá a un sistema híbrido de última generación, con motor 2.5 litros de cuatro cilindros (suponemos que el conocido de ciclo Atkinson de otros productos del grupo, como los Lexus IS 300h y ES 300h) y un motor eléctrico, junto a un conjunto de baterías que hasta ahora para este sistema eran de níquel-metal hidruro.

El nuevo sedán de Toyota para Europa estará disponible a partir del primer trimestre de 2019, y promete ofrecer todo aquello que lo ha hecho tan exitoso en otros mercados: calidad, durabilidad, fiabilidad, comodidad, etc... De momento no se conocen precios ni detalles de gama, pero imaginamos que en los próximos meses Toyota ampliará la información sobre el modelo.

Cuando pensamos en coches de carreras solemos pensar que, una vez termina su vida en activo, están al alcance de muy pocos debido a su desorbitado precio, pero no siempre es así. Depende mucho del coche, por supuesto, pero Auctions America subastará este fin de semana una asequible bestia de NASCAR, en concreto un Toyota Camry de 2008.

Este Camry del equipo Red Bull Racing Team con dorsal número 83 fue pilotado por Brian Vickers entre los años 2008 y 2012 en la NASCAR Sprint Cup Series (con un decimocuarto puesto en Sonoma como mejor resultado), pero ahora se conforma con participar en eventos de vehículos clásicos al estilo del Goodwood Festival of Speed y algunos otros trofeos.

Desde su jubilación en 2012, este coche de NASCAR ha pertenecido a un coleccionista privado y durante este tiempo ha pasado por manos del especialista Gene Felton Racing para ser restaurado por completo y poder ser usado así en carreras vintage. Ahora saldrá a la venta por un precio que se estima entre 30.000 y 35.000 dólares, es decir, unos 32.000 euros como máximo.

El modelo esconde un motor 5.9 litros V8 con una potencia que puede alcanzar los 700 CV sin limitaciones, y toda esa fuerza va a parar a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Cabe recordar que en esta misma subasta se venderá también el garaje entero del equipo Level 5 Motorsport, como ya contamos hace unas semanas.

Si hablamos de Toyota, inevitablemente nos trasladamos con la mente hasta Japón, donde un buen día un señor llamado Sakichi Toyoda pasó el testigo de los telares a su hijo Kiichiro, que estaba más por la labor de fabricar coches como se hacía en Norteamérica. Pero desde la perspectiva de nuestro mercado, la fabricación se realiza mucho más cerca que todo eso. En Francia, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa Turquía y Rusia se montan el 66 % de los Toyota que se venden en Europa. Y es en Europa donde Toyota ha alcanzado los nueve millones de unidades producidas.

La apuesta de la marca por Europa viene dada por la estrategia de Toyota de fabricar de forma local, aunque lo cierto es que la producción europea ya alcanza también al mercado de EEUU. Desde que arrancara la producción en Toyota Caetano Portugal S.A. allá por 1971, son nueve las fábricas que Toyota tiene distribuidas por Europa, tras realizar una inversión superior a 8.000 millones de euros.

Toyota en Europa, de un vistazo

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Desde que el primer Toyota Camry saliera de la planta del fabricante japonés en Georgetown, Kentucky, se han producido ya diez millones de unidades del modelo en Estados Unidos. Precisamente la última, número diez millones, se ha rifado entre los empleados de la factoría. El afortunado ganador se llama Tom Keith, que posa feliz con su nuevo coche.

Keith, empleado de la empresa nipona desde hace 26 años, trabaja en el departamento de control de calidad de la fábrica de Kentucky y es uno de los 200 empleados que vieron salir la primera unidad de Camry de la línea de producción y siguen trabajando en la factoría. Al igual que la primera unidad, el Toyota Camry número diez millones es también de color blanco.

"Es muy adecuado que nuestro vehículo número diez millones vaya a parar a uno de nuestros empleados que ha hecho posible alcanzar dicha cifra. Nuestro equipo de trabajo es el corazón y el alma de la compañía y son ellos los que posibilitan nuestro éxito" afirma el presidente de la planta Wil James.

"Estoy en shock. Voy a darle una sorpresa a mi mujer. Ella trabaja en la biblioteca del condado y conduce un Toyota Avalon de 2007. Voy a ir para allá esta tarde, me llevaré su coche y aparcaré el Camry en su plaza. Seguro que va a gritar" comenta el propio Tom Keith, ganador de la rifa.

Vía | Carscoops

Por encima del Avensis está el Toyota Camry, pero no se comercializa en Europa Occidental. En Rusia sí, por eso es el lugar adecuado para presentar el modelo 2015, un _restyling_ de la actual generación (XV50) estrenada en 2011.

Antes de este desvelo, se conoció en el Salón de Nueva York, hace unos meses, el 2015 Camry para mercado norteamericano. Si los motores son los mismos, tendrá un 2.5 L4 y un 3.5 V6, ambos atmosféricos y de gasolina. En otras palabras, invendibles en el segmento D de esta parte del mundo.

No parece que vaya a salir con las mismas pintas que el americano, el de la imagen siguiente. La versión internacional seguramente tendrá un aspecto más conservador. No faltan las luces de circulación diurna de LED y una nueva firma óptica. ¿Cómo será la parrilla? Esa es la duda principal.

2015 Toyota Camry XLE (modelo norteamericano)

El resto del coche se parecerá mucho al americano. Próximamente ampliaremos esta información.

¡Vaya! ¿Es un epílogo con vuelta de tuerca para el caso Voltgate de General Motors? No. ¿Una segunda parte para el Pedalgate? Tampoco. ¿Algo tan nimio como lo de la dirección asistida? Va a ser que no. La agencia de Tráfico de Estados Unidos anda tras los Toyota Camry, Camry Solara y Toyota RAV4 que se han fabricado desde 2007. Un total de 830.000 vehículos presentan riesgo de incendio.

¿La causa? Un mal funcionamiento en el control central del elevalunas, que va situado en la puerta del conductor y que está que echa chispas. En total, se han recibido seis quejas por parte de propietarios de estos vehículos. De uno de ellos se sabe que de repente le llegó olor a quemado y en poco tiempo vio fuego en la puerta. El hombre salió ileso, pero su coche acabó como si estuviera en algún Dolorpasión™ de los nuestros. Seis quejas, 830.000 investigaciones. Eso es responder a las adversidades.

No es la primera vez que un interruptor de elevalunas acaba en incendio. De hecho, Honda lleva los dos últimos años revisando unidades de sus modelos CR-V y Fit (en nuestro mercado, Honda Jazz) por problemas similares con la toma de los elevalunas. A veces uno echa de menos los tiempos de la manivela. A veces te luxabas, pero al menos no te ardía el coche. O no por esa razón.

Vía | The New York Times
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